Диспетчер

Ну, это так повезло на одном рейсе. Я пока ежедневно наблюдаю картину другую. Крики про "куда едешь" приходится слышать каждый день. Вот час назад тоже одна тётка раскричалась, ещё одна скромнее выразила своё удивление направлением движения и человека три промолчали, хотя явно уехали не туда, куда хотели. Вот в тот самый вторник и ровно в то время, когда ты писал свой пост, битком забитый М35 отчалил от бульвара Генерала Карбышева, а на Крылатской улице дом 29 вышли все стоящие и половина сидящих, а одна тётка даже не поленилась после выхода из задней двери дойти до передней, зайти одной ногой на подножку и громко на весь салон проорать "Казёл". Всю дорогу до остановки половина автобуса бурно обсуждала про "какого хрена" и как выехать обратно. Для чистоты эксперимента поделюсь наблюдениями только с тех рейсов, когда автобус М35 в центр садился на хвост 345, Т65, Т86 и остальным из этой компании. На метро НО выходит 1-2 человека, на МЦК аналогично. В остальных случаях большая высадка обусловлена чисто местным потоком по проспекту Жукова. В обратном направлении ситуация хуже. Если М35 приходит первым из каравана маршрутов после даже пятиминутного интервала хоть с каким-нибудь маршрутом, он наполняется под завязку местным потоком и пассажирам в Крылатское может просто не хватить места, чтобы зайти в автобус. К бульвару Генерала Карбышева больше половины салона выходит, а на бульваре происходит полная сменяемость пассажиров (% на 90). Знаешь, мне казалось, что метро строят для того, чтобы среди прочего можно было быстрее доехать из пункта А в пункт Б. А здесь получается, что между неким набором пунктов А и Б с открытием метро стало ехать дольше. Что-то осталось непродуманным и непроработанным в этом изменении.

А с фига ли? Иногда складывается ощущение, что у нас тут есть бедные умом. За чужой счёт легко быть добрым. А по существу получается на 30 минут дольше в одну сторону и на час дольше за день. У тебя есть лишний час времени каждый день? До Полежаевской на М35 на деле ехать столько же, сколько раньше ехали до Краснопресненской на 850. Не по делу. От остановки "Ул. Мнёвники, д. 16" до метро "Народное Ополчение" пешком столько же, сколько от остановки "м. Ул. 1905 года" до одноимённого метро. Просто оно не в прямой видимости и нужно обойти жилой дом. Стоило ради этого так похабить маршрут? Было мнение оставить 850 в сторону центра без изменений, а в обратном направлении после поликлиники 115 как 800 маршрут вывести на проспект Маршала Жукова к новой станции метро. Вот это было бы оптимальным решением. Тем, что до Полежаевской оказалось ехать дольше, а потом ещё и на метро ехать несколько станций.

Только раньше интервал был 5-7 минут, а теперь 15-20... Тем, что раньше пассажиров на 850 из Крылатского на Звенигородку было больше, чем сейчас на Хорошевку. Т.е. сделали удобнее 1-2 пассажирам на рейс, а неудобно 10-20. М6 очень нестабилен. Пересаживаться на него имеет смысл, если только видишь, что он подходит к остановке. В остальных случаях можешь ничего не выиграть по времени.

Вполне себе связь. Когда нужно было - пользовался без проблем. Из Крылатского на Полежаевскую и Хорошевку маршрутов достаточно, ждать не приходилось. А вот М6 теперь попробуй дождись, т.е. этот вариант в плане пересадки значительно хуже, особенно при поездке из центра. Ну вот раньше 850 из центра на бульвар Карбышева прибывал плотно заполненный со стоячкой, а теперь м6 приходит с половиной свободных сидячих мест. Ну, это Краснопресненская - сама по себе хороший пересадочный узел и рядом немало пассажирообразующих мест. Вот они и пообещали. На объявлениях об изменении маршрутов была фраза про то, что "литера М в номере маршрута означает интервалы не более 10 минут с 7.00 до 21.00. На деле оказались интервалы 15-20 минут. У М35 в будни в с 19.00 до 21.00 интервал 20 минут, если кто не разглядел. У 850 интервал был 10 минут до 22 часов и все эти рейсы были плотно заполнены. А обязательно было делать эти изменения? У нас иногда делают изменения ради изменений, а не ради того, чтобы сделать лучше.

Ну, я бы не сказал, что всё нормально. На машинах ФЗ постоянно вижу на табло конечную, откуда едет автобус, а не куда. И так уже довольно давно.

Живописная - это всего одна остановка. Стоит ли ради этой одной остановки, на которой и дома то всего с одной стороны, убирать быструю связь целого района? Ну эти две связи не такие уж и новые. С пересадками то они уже были. А теперь делают одни связи беспересадочными за счёт того, что старые станут возможны только с пересадками... Есть такое ощущение, что благодаря трассе по Звенигородке, у него время круга может даже не измениться или увеличится только минут на 5-7. Тут ещё один вопрос напрашивается: а хватит ли пассажиров с остановок на участке от СБ до 5АП на этот маршрут М6, ради того, чтобы делать такой размен? Сейчас 850 нормально заполнен на Звенигородке по большей части за счёт пассажиров из Крылатского. Ну да, отдыхающих будем вывозить по прямой почти на экспрессе, а работающих возить криво с частыми остановками.

Позавчера вечером видел заход в парк на Силикатном машины с КМ на ЭМУ.

А разве на Карамышевской РАЛ не начали раскрывать котлован монтажной камеры для проходки в сторону Шелепихи? Вроде, в сети уже фотографии мелькали со стройплощадки.

Эти нули появились ещё в октябре. А почему раньше? Суть вопроса в том, что сейчас нули идут вообще без пассажиров в парк прямо с конечной. Если я правильно понимаю, наши собеседники предлагают часть трассы нулевого рейса, который и так выполняется, выполнять с пассажирами.

Пациенты - может быть. А вот сотрудники, со слов водителей, которые работают на 266, очень даже пользуются этим маршрутом. 109 планируется отменить, но, одно его плечо полностью компенсируется новым 366, а другое плечо почти полностью компенсируется планируемым продлением 178 (до метро Фили) и 470 (до к/ст "Фили").

Я в этой теме уже оставлял несколько сообщений про эпидемию увеличения времени хода на разных маршрутах. На некоторых маршрутах сохранить интервал и рейсы при этом удалось только за счёт роста выпуска. Откуда-то эти выходы всё-таки взяли. Видимо, с таких маршрутов. Кстати, совсем недавно очень некисло прокачали 904 маршрут. И с сегодняшнего дня новое расписание на М1.

Неделю назад прокачали Т26 по будням: +3 выхода, рейсы выросли с 66 до 88. Интересно, кого ободрали под это?

Так и то, и другое есть ещё со времён царя Гороха. Причём сейчас время хода по маршруту в течение суток стало более разнообразным, чем три-четыре года назад. Что касается СУРВ, то без него в принципе нельзя было, поскольку нельзя сделать, чтобы отработка по всем сменам всех выходов была ровно 8.00 или какое-то другое время. Дать переработать и потом предоставить дополнительные выходные... Лет 15-20 назад такое было легко. Но сейчас затягиваются гайки на уровне законодательства и нормативных актов, выпущенных Правительством РФ. Сейчас речь уже идёт о том, чтобы не допускать продолжительность рабочего дня для водителей более 9 часов. О какой переработке тут может быть речь? Про резерв уже писали. Тут бы сначала укомплектовать штат водителей, чтобы сначала в принципе интервалы привести к человеческим.

У 73 маршрута на схеме показан левый поворот с дублёра Рублёвского шоссе на улицу Крылатские холмы, которого нет и физически быть не может. Сделать такой поворот можно только через 2-ю Крылатскую улицу.

Это какая-то эпидемия пошла, что на маршрутах время хода увеличивают. В декабре 15 маршруте увеличили очень сильно. В будни даже три выхода добавили: выпуск 13 -> 16, рейсы 60 -> 66, в выходные выпуск остался без изменений 11 выходов, рейсы 64 -> 51. На М27 увеличено время хода, рейсы по будням 128/132 -> 124/127, рейсы по выходным 137/138 -> 106/102.

В ноябре увеличили время хода и прокачали Т10: Будни 55 --> 65, выходные 47 --> 51.

На Т79 увеличили время хода и добавили по выходу. По будням выпуск 10+1, рейсы 59/53 --> 62/55. По выходным выпуск 7+1, рейсы 59/54 --> 60/54.

Ещё парочка маршрутов, на которых увеличено время хода с потерей рейсов: М7 Будни 154 (ноябрь) --> 126 (декабрь), тут есть ощущение, что до кучи ещё и часть 200-х выходов стало 700-ми, стало больше ранних укоротов в парк. Выходные 130 (ноябрь) --> 132 (декабрь), а здесь наоборот часть 700-к сделали 200-ми, ранних укоротов в парк стало меньше. Т63 Будни 154 --> 147 Выходные 124 --> 114

Ну, конкретно у 216 маршрута таких остановок нет, а там реально объявляли такое. Объявление трижды звучит между "остановка ..." и "следующая остановка ...", т.е. предполагается, что его должны слышать в момент высадки-посадки.

Не помню, было уже написано или ещё нет... На М4 увеличено время хода, выпуск не изменился, снизилось количество рейсов: Будни 219/221->209/201, Выходные 162/164 -> 160/157.

Возле нынешней Стоматологической поликлиники № 5 тогда вообще не было никакой проезжей части (на тот момент последним строением было здание школы № 1129, дальше не было никаких построек), поэтому и автобусной остановки там не было. Конечная остановка "Северное Крылатское" - это нынешняя "Крылатская ул., д. 29", проезжая часть улицы заканчивалась через 200 метров после остановки, автобусы разворачивались когда в конце этой проезжей части, а когда сразу возле остановки.

Это в каком месте Осенний бульвар переполнен транспортом? Из 12 маршрутов половина - редкоходы. Пробок из автобусов, которые не могут подъехать к остановке и ждут отправления предыдущего, нет. Ширина бульвара в обоих направлениях достаточная. Что касается нынешней конечной 324, то это временно.

По факту он поехал новой трассой. Народ пока от него шарахается...

И одновременно с этим заметно увеличено время хода по обоим маршрутам...

Александр, с первым тезисом я согласен. А вот с необходимостью отмены и/или перевода на бобики пока трудно согласиться. Регулярно бываю возле метро Краснопресненская и обратил внимание на такое явление. Приходит 64 автобус, уходит с остановки с полностью занятой сидячкой и некоторым количеством стоящих пассажиров. Через 2 минуты проходит Т79, ещё через 2 минуты приходит ещё один 64 с полностью занятой сидячкой. И это при том, что предыдущий был всего 4 минуты назад, а в полуинтервале прошёл маршрут, у которого ближайшие остановки, а также конечная совпадают. Вот и думаешь, каким была бы наполняемость 64 маршрута, если у него по расписанию интервал был бы не 20-30 минут (без какой-то гарантии выполнения всех рейсов), а хотя бы 8-10 минут (на 4 минуты даже рассчитывать не стоит). Видимо, не просто так на нём когда-то были ОБВ. Нечто похожее не раз наблюдалось и на М6, когда фактический интервал между автобусами был 3-5 минут, даже, когда в полуинтервал попадал 39 или С43.