Диспетчер

Что-то при меньших интервалах они пустыми не были.

Всё, что мной написано, было и 30 лет назад. Просто у автобусников был не весь спектр выходов, поэтому многое осталось незнакомым. А за последние 15 лет наворотили только вторые обеды для одного водителя на выходах с пересменкой водителей и вторые обеды на 800-х выходах на вторых выездах.

Тут дело не в аналоге. Раньше были односменки (100-е выходы, 8 часов, один водитель), двухсменки (200-е выходы, 16 часов, два водителя) и режимные выходы (когда-то 200-е выходы 12 часов, теперь 700-е выходы 9-11 часов, один водитель). Для прохождения ТО были соответственно 900 выходы (один водитель, два выезда по 4 часа, всего 8 часов), 800-е выходы (два водителя, два выезда в разной конфигурации, всего 13-15 часов), 800-е выходы (сейчас в некоторых полях они обозначаются 800А, один водитель, два выезда, всего 10-11 часов). Т.е. были и 800-е, и 900-е выходы с одним водителем, и отличаются они продолжительностью рабочей смены. На практике 900-е выходы на автобусах не припоминаю. Ещё у 800 (которые 10-11 часов) и 900 выходов были варианты, когда они работали чисто как пиковые без захода в парк с длительным отстоем на конечной станции. Автобусники режимные выходы постоянно называют двухсменками, т.к. полноценных двухсменок у них практически не было, а обозначались они тоже 200-ми, но это чистой воды жаргон. Против этого жаргона выступило переобозначение режимных 200-х выходов в 700-е. 16-часовые двухсменки так и остались 200-ми.

Вот это вряд ли. А как без крюков и оттянутых разворотов попадать со стороны Серебряного Бора на Живописную?

Хочешь маршрут в Серебряный Бор - открывай новый. А Т19 оставь в Крылатском, он нам самим нужен.

Должны останавливаться. На практике может оказаться, что какой-то выход из парка может выехать с опозданием и пролететь до Петровского парка без пассажиров.

Это скорее с возврата машина на линию возвращалась. По расписанию у них все машины с утра на линию выходят, если я не отстал от жизни. Обедают они все на Рижском. Не исключено, что по технической неисправности машина ушла возвратом в парк, а уже вечером после ремонта (или другая на замену) вышла на линию.

Если говорить про 7-10 лет назад, то у 80 маршрута по будням в дневное время интервал был 7-14 минут. Когда только запустили 44-й маршрут, может быть. Но 7-10 лет назад у него по расписанию в будни были интервалы 8-15 минут. Провода с ПМЖ на Мнёвники есть, но висят над газоном и другими непроезжими элементами. Это по какой встречке провода давно срезаны? Они точно там были? И зачем троллейбусу с ПМЖ на НО поворачивать?

Из почти сотни маршрутов троллейбуса 7-10 лет назад с интервалами в дневное время по будням 20 минут и более мне удалось насчитать только 16 маршрутов, т.е. меньше четверти.

Подводят ощущения. Массового недовыпуска не было. В отдельные дни какой-то один выход, бывало, не выпускали, но в целом выпуск полностью закрывался и маршрут работал нормально. Когда-то давно так и было. После завершения реконструкции ПМЖ и строительства всех развязок там повесили сходную стрелку прямо на остановке "Бульвар Генерала Карбышева" и оставили одну линию для всех маршрутов.

Вот мне тоже интересно про двухэтажное здание. Там здание диспетчерской всегда было одноэтажным и в конце июня оно ещё точно было живо. Я вообще пока не припоминаю, чтобы в Крылатском сносились какие-либо двухэтажные здания в последние годы...

А давно снесли?

Были бы эти ОБВ с интервалом 6 минут, как 25 лет назад, это было бы серьёзным аргументом. А сейчас при плановом интервале по будням 15-30 минут в самую пору ОБВ можно заменить на БВ с меньшим интервалом.

По километражу можно и на полный маршрут 733 выпускать электробусы. У него оборотный рейс как у 622 и всяко меньше чем у Т73.

А почему на первой фотографии локомотив в сторону Перми стоит? Да и странно как-то использовать тепловоз под полностью электрифицированной линией. И зачем нужно было загонять на Киров-Главный, когда есть прямой проезд от Поздино?

В ФЦ поговаривают, что с 1 июня отдают на автобусы 61 и 82 маршруты.

На к/ст. Карамышевская наб. на днях копали две ямки, вероятно, под зарядные станции. Ещё, вроде, на Соколе что-то похожее делают.

Получается, что все маршруты, которые в последние 25 лет были переведены из 1ТП в другие парки и пока ещё сохранились в троллейбусном варианте: 20, 21, 35, 61 ,65 - снова собрались вместе в своём старом парке на Соколе. Жаль, что не надолго.

По расписанию на Ударнике имеются стоянки 11 минут для всех рейсов, т.е. в теории там может быть зарядка.

М7 по расписанию будних дней работает.

Расписания на Транснави не было, потому что с субботы на 70 маршруте новое расписание: усиление выпуска за счёт 58 маршрута. Усилен также 59 маршрут.

Вроде как есть планы 622 маршрут на электробусы переводить: водителей уже катали по этому маршруту.

А там были сотки? По мои наблюдениям там были 700-ки - а это любимые выходы автобусников. Что касается 300-к... А точно ли они стали 300-ми, или там 200-к сделали? В любом случае (если смотреть на более характерные случаи) это как раз переход от автобусного к троллейбусному режиму работы маршрутов.

Для какого-нибудь местного маршрута это бы подошло. Для дальнего маршрута это плохая идея. Вот сейчас, для примера, у М6 есть ОРП на обеих конечных, в расписании заложены межрейсовые стоянки приличные для компенсации опозданий, есть место, где машины могут выстаивать до расписания. И то, он ходит не стабильно. Точнее - стабильно сбивается с расписания из-за лошадиных опозданий. В предложенном варианте для гипотетического М18 места для стоянки нет, т.е. нужно сразу по прибытии отправлять машину в рейс в любом случае и выравнивать интервал уже не получится.

Со 107 и 778 маршрутами такая же история получилась: с переводом на электробусы выпуск в разы увеличился. Этого увеличения хватило не только на компенсацию потерь рейсов за счёт длительной стоянки на зарядке, но и на увеличение количества рейсов. Конечно, можно порадоваться за пассажиров этих маршрутов, что у них стали вменяемые интервалы. Но иногда кажется, что в этом вопросе чуточку перестарались. На том же 832 маршруте интервала 12 минут было бы более чем достаточно, а существующие 9 минут - это уже перебор. Как на других бывших автобусных маршрутах было, не могу сказать. Складывается ощущение, что это элемент пиар-кампании: пассажирам пытаются на подсознательном уровне вложить в мозг, что только с приходом электробуса маршруты начинают лучше работать - вот настолько он классный этот электробус.