Диспетчер

Если честно предлагают - так и есть. А если вообще не предлагают или не спрашивают? А обязательно во все поликлиники завозить? Олег, я только озвучил настроение и мысли водителей. Не всех, конечно. Но есть группа водителей, которые в апреле почувствовали себя подопытными кроликами, когда проходили тестирование на коронавирус. А насчёт того, как результаты собирать - очередной приказ выпустить, что нужно явиться туда-то и всё...

Маршрут сильно испортили. У них теперь по расписанию в это время интервал по полному маршруту в зависимости от направления бывает 19 минут. Достаточно поломки или опоздания одной машины и получаем время ожидания в 28 минут. Да, по сути одобрено вот этим: Раньше диспетчер мог подвинуть обед водителю или придержать резерв до нужного времени. А теперь резерв (если он вообще есть), чтобы без дела не стоял, болтается в полуинтервале, а дыры так никто и не закрывает. Сейчас даже на маршрутах с уличным расписанием дыры не закрываются.

Это если людям честно предлагают участвовать в тестировании вакцины. А если под видом чего угодно, в т.ч. прививки от гриппа, проводят тестирование вакцины от коронавируса без ведома и согласия людей, то и материального поощрения им не предлагают. А люди опасаются ровно того, что на них будут испытывать новую вакцину, а не ставить давно испытанную прививку от гриппа, и далеко не все даже добровольно готовы участвовать в тестировании. Поскольку доверием граждан наши власти не пользуются, не такой уже это и бред.

Я не только не помню, но и представить себе не могу, как можно пропускать остановку, которая была контрольным пунктом в расписании. Только в сторону Университета.

Что-то при меньших интервалах они пустыми не были.

Всё, что мной написано, было и 30 лет назад. Просто у автобусников был не весь спектр выходов, поэтому многое осталось незнакомым. А за последние 15 лет наворотили только вторые обеды для одного водителя на выходах с пересменкой водителей и вторые обеды на 800-х выходах на вторых выездах.

Тут дело не в аналоге. Раньше были односменки (100-е выходы, 8 часов, один водитель), двухсменки (200-е выходы, 16 часов, два водителя) и режимные выходы (когда-то 200-е выходы 12 часов, теперь 700-е выходы 9-11 часов, один водитель). Для прохождения ТО были соответственно 900 выходы (один водитель, два выезда по 4 часа, всего 8 часов), 800-е выходы (два водителя, два выезда в разной конфигурации, всего 13-15 часов), 800-е выходы (сейчас в некоторых полях они обозначаются 800А, один водитель, два выезда, всего 10-11 часов). Т.е. были и 800-е, и 900-е выходы с одним водителем, и отличаются они продолжительностью рабочей смены. На практике 900-е выходы на автобусах не припоминаю. Ещё у 800 (которые 10-11 часов) и 900 выходов были варианты, когда они работали чисто как пиковые без захода в парк с длительным отстоем на конечной станции. Автобусники режимные выходы постоянно называют двухсменками, т.к. полноценных двухсменок у них практически не было, а обозначались они тоже 200-ми, но это чистой воды жаргон. Против этого жаргона выступило переобозначение режимных 200-х выходов в 700-е. 16-часовые двухсменки так и остались 200-ми.

Это не смешное - это реальная действительность для многих маршрутов, которая лишний раз подтверждает, что многими маршрутами мало пользуются не потому что они никому не нужны, а потому что люди не готовы ждать долго. Снижение интервалов на некоторых редкоходах может реально увеличить пассажиропоток на них.

На 850 ровно такое расписание (как сейчас) было со 2 декабря 2019 года с 10 минутами в межпик. В июне тоже было ровно оно. Может, временно, какое-то вводили в июле или августе, но как-то не верится.

Ничего странного. В 90-е и 00-е годы было нормой возвращать полный выпуск с 1 сентября. А вот в 10-е годы начались всякие Т.., много других хотелок и катаклизмов, поэтому не всегда получалось вернуть выпуск в сентябре. Ещё в 10-е годы ушла в историю практика делать раздельным расписание на лето и зиму по времени пробега (раньше с 1 декабря по 31 марта по многим маршрутам вводилось реально зимнее расписание, в котором закладывалось увеличенное время пробега по маршруту). Возможно, такое осталось на трамваях, а на шинокопытных маршрутах такого давно уже не встречалось.

Вот это вряд ли. А как без крюков и оттянутых разворотов попадать со стороны Серебряного Бора на Живописную?

Хочешь маршрут в Серебряный Бор - открывай новый. А Т19 оставь в Крылатском, он нам самим нужен.

Смотря, что считать напряжённейшими линиями. Взять, например, Каховку. Там всего два маршрута - 60 и 72, но были времена, когда у обоих в часы пик было по 20 рейсов в час. Ленинский проспект, там один только 84 маршрут со своим выпуском в 30 выходов чего стоил, а ещё добавлялись 4, 7, 33, 33к, 62. Может быть, не слишком напряжённая линия по Народного Ополчения, но 59 маршрут с интервалом 2 минуты (т.е. там рейсов было сильно за 20 в час), а там же ещё 19 и 61 ездили. Кстати, если добавить 59 маршрут с его почти 30 рейсами вот сюда: получается весьма некислая картина (естественно, 43 маршрут уже не считаем), там пусть в одну остановку перегон, но всё же по общим проводам проходит. Кем считались? Да. Легендарное. Потом там добавилась вторая отметка у автобусов 27 и 84, а потом и 5 троллейбусу сделали. Кстати, Илья, мы, получается, в соседних школах учились. Я на 1-м Боткинском...

Да, были времена (например, 2012 год), когда на 72 маршруте был самый большой суточный выпуск среди троллейбусных маршрутов - 35 выходов, тогда у него и было по 15-20 рейсов в час.

Должны останавливаться. На практике может оказаться, что какой-то выход из парка может выехать с опозданием и пролететь до Петровского парка без пассажиров.

Это скорее с возврата машина на линию возвращалась. По расписанию у них все машины с утра на линию выходят, если я не отстал от жизни. Обедают они все на Рижском. Не исключено, что по технической неисправности машина ушла возвратом в парк, а уже вечером после ремонта (или другая на замену) вышла на линию.

Если говорить про 7-10 лет назад, то у 80 маршрута по будням в дневное время интервал был 7-14 минут. Когда только запустили 44-й маршрут, может быть. Но 7-10 лет назад у него по расписанию в будни были интервалы 8-15 минут. Провода с ПМЖ на Мнёвники есть, но висят над газоном и другими непроезжими элементами. Это по какой встречке провода давно срезаны? Они точно там были? И зачем троллейбусу с ПМЖ на НО поворачивать?

Из почти сотни маршрутов троллейбуса 7-10 лет назад с интервалами в дневное время по будням 20 минут и более мне удалось насчитать только 16 маршрутов, т.е. меньше четверти.

Подводят ощущения. Массового недовыпуска не было. В отдельные дни какой-то один выход, бывало, не выпускали, но в целом выпуск полностью закрывался и маршрут работал нормально. Когда-то давно так и было. После завершения реконструкции ПМЖ и строительства всех развязок там повесили сходную стрелку прямо на остановке "Бульвар Генерала Карбышева" и оставили одну линию для всех маршрутов.

Вот мне тоже интересно про двухэтажное здание. Там здание диспетчерской всегда было одноэтажным и в конце июня оно ещё точно было живо. Я вообще пока не припоминаю, чтобы в Крылатском сносились какие-либо двухэтажные здания в последние годы...

А давно снесли?

Ничего странного. По моим ощущениям там часть 200-х выходов сделали 700-ми. Поэтому выпуск по количеству машин остался прежним, а количество рейсов заметно упало.

Были бы эти ОБВ с интервалом 6 минут, как 25 лет назад, это было бы серьёзным аргументом. А сейчас при плановом интервале по будням 15-30 минут в самую пору ОБВ можно заменить на БВ с меньшим интервалом.

По километражу можно и на полный маршрут 733 выпускать электробусы. У него оборотный рейс как у 622 и всяко меньше чем у Т73.

А почему на первой фотографии локомотив в сторону Перми стоит? Да и странно как-то использовать тепловоз под полностью электрифицированной линией. И зачем нужно было загонять на Киров-Главный, когда есть прямой проезд от Поздино?