Диспетчер

Вот те самые водители, считают, что на них ставили опыты под видом тестирования. Их же никто не спрашивал, хотя они участвовать в эксперименте или нет. Они уверены, что и сейчас могут попасть в число подопытных, но уже под видом вакцинации.

А чем тогда не нравится для сравнения расписание 54 троллейбуса в 2010-2013 гг с такими же метрошными интервалами? Ну я пользовался при Юрии Михайловиче 10 троллейбусом довольно регулярно и часто попадал на гармошки. Всё с этим было в порядке.

А какой реакции ещё можно было ожидать на такое? Вполне естественная и искренняя. У меня такая же была. Да, но на троллейбусах такого дикого интервала не было, даже когда выдирали выход-два. А зачем покупать, у нас они и так есть. Здесь халяву никто не просит, а вот обосновать попросили, т.к. сравнение проводится явно в неравных условиях. Кстати, всё не могу понять, почему именно с 2008 годом нужно сравнивать? Может, тогда сразу с 1908 сравним? И бросим. На Полежаевской свет клином не сошёлся. Для всех пассажиров, кому нужно дальше Полежаевской, очевидное ухудшение. Кстати, ещё одно уточнение: кроме Серебряного Бора там ещё куча пассажиров живёт или работает по трассе всех этих маршрутов по другую сторону Полежаевской. Их тоже не стоит сбрасывать со счетов. В Серебчик они не ездят, а вот изменения в работе этих маршрутов на своей шкуре прочувствовали в полной мере. Ну, это расписание больше напоминает многократную замену бордюров и плитки на тротуарах. И это явление явно временное, как это было на 832 и других маршрутах. Слабо тянет на адекватный пример и аргумент.

Тут тоже самое некорректное сравнение летнего расписания (сезонное сокращение выпуска) с зимним расписанием, что и в соседней теме с Т18. На 01.09.2008 по будням на 20 маршруте было по 97 рейсов в каждую сторону + нули на почти всю трассу маршрута, а не огрызки Поликарпова-ТЗ. Кстати в приведённых данных на 05.08.2008 явная ошибка: количество рейсов в разные направления должно быть одинаковым, другого не позволяла контактная сеть при выпуск из 4ТП. Ну, уже с 13.09.2010 было по 132 полных в каждую сторону, 21 короткому в каждую сторону и 18 нулей в каждую сторону.

Интересно, почему идёт сравнение у троллейбусной версии с летним расписанием, когда бывает сезонное снижение выпуска? Вот по расписанию с 01.09.2008 картина была другой: 106 — от Стрельбищенского, 5:45 — 0:45 (+ 1:20 в парк) 110 — от Рижского, 6:00 — 0:40 (+ 1:30 в парк) Кажется, пропущено одно из главных отличий - от Рижского до Стрельбищенского сейчас сокращено время работы маршрута почти на час: начало движения вместо 6.00 стало в 6.16, последний рейс по полному маршруту в 0.00 вместо 0.40 (в автобусной версии - вообще 1.49). В традициях Мосгортранса при этом сообщается, что время работы маршрута не изменилось. Тут ещё одна изюминка есть: на электробусе Т18 межрейсовый отстой для зарядки в расписании заложен не 10-20 минут, как на других маршрутах, а 29 минут...

Если честно предлагают - так и есть. А если вообще не предлагают или не спрашивают? А обязательно во все поликлиники завозить? Олег, я только озвучил настроение и мысли водителей. Не всех, конечно. Но есть группа водителей, которые в апреле почувствовали себя подопытными кроликами, когда проходили тестирование на коронавирус. А насчёт того, как результаты собирать - очередной приказ выпустить, что нужно явиться туда-то и всё...

Маршрут сильно испортили. У них теперь по расписанию в это время интервал по полному маршруту в зависимости от направления бывает 19 минут. Достаточно поломки или опоздания одной машины и получаем время ожидания в 28 минут. Да, по сути одобрено вот этим: Раньше диспетчер мог подвинуть обед водителю или придержать резерв до нужного времени. А теперь резерв (если он вообще есть), чтобы без дела не стоял, болтается в полуинтервале, а дыры так никто и не закрывает. Сейчас даже на маршрутах с уличным расписанием дыры не закрываются.

Это если людям честно предлагают участвовать в тестировании вакцины. А если под видом чего угодно, в т.ч. прививки от гриппа, проводят тестирование вакцины от коронавируса без ведома и согласия людей, то и материального поощрения им не предлагают. А люди опасаются ровно того, что на них будут испытывать новую вакцину, а не ставить давно испытанную прививку от гриппа, и далеко не все даже добровольно готовы участвовать в тестировании. Поскольку доверием граждан наши власти не пользуются, не такой уже это и бред.

Я не только не помню, но и представить себе не могу, как можно пропускать остановку, которая была контрольным пунктом в расписании. Только в сторону Университета.

Что-то при меньших интервалах они пустыми не были.

Всё, что мной написано, было и 30 лет назад. Просто у автобусников был не весь спектр выходов, поэтому многое осталось незнакомым. А за последние 15 лет наворотили только вторые обеды для одного водителя на выходах с пересменкой водителей и вторые обеды на 800-х выходах на вторых выездах.

Тут дело не в аналоге. Раньше были односменки (100-е выходы, 8 часов, один водитель), двухсменки (200-е выходы, 16 часов, два водителя) и режимные выходы (когда-то 200-е выходы 12 часов, теперь 700-е выходы 9-11 часов, один водитель). Для прохождения ТО были соответственно 900 выходы (один водитель, два выезда по 4 часа, всего 8 часов), 800-е выходы (два водителя, два выезда в разной конфигурации, всего 13-15 часов), 800-е выходы (сейчас в некоторых полях они обозначаются 800А, один водитель, два выезда, всего 10-11 часов). Т.е. были и 800-е, и 900-е выходы с одним водителем, и отличаются они продолжительностью рабочей смены. На практике 900-е выходы на автобусах не припоминаю. Ещё у 800 (которые 10-11 часов) и 900 выходов были варианты, когда они работали чисто как пиковые без захода в парк с длительным отстоем на конечной станции. Автобусники режимные выходы постоянно называют двухсменками, т.к. полноценных двухсменок у них практически не было, а обозначались они тоже 200-ми, но это чистой воды жаргон. Против этого жаргона выступило переобозначение режимных 200-х выходов в 700-е. 16-часовые двухсменки так и остались 200-ми.

Это не смешное - это реальная действительность для многих маршрутов, которая лишний раз подтверждает, что многими маршрутами мало пользуются не потому что они никому не нужны, а потому что люди не готовы ждать долго. Снижение интервалов на некоторых редкоходах может реально увеличить пассажиропоток на них.

На 850 ровно такое расписание (как сейчас) было со 2 декабря 2019 года с 10 минутами в межпик. В июне тоже было ровно оно. Может, временно, какое-то вводили в июле или августе, но как-то не верится.

Ничего странного. В 90-е и 00-е годы было нормой возвращать полный выпуск с 1 сентября. А вот в 10-е годы начались всякие Т.., много других хотелок и катаклизмов, поэтому не всегда получалось вернуть выпуск в сентябре. Ещё в 10-е годы ушла в историю практика делать раздельным расписание на лето и зиму по времени пробега (раньше с 1 декабря по 31 марта по многим маршрутам вводилось реально зимнее расписание, в котором закладывалось увеличенное время пробега по маршруту). Возможно, такое осталось на трамваях, а на шинокопытных маршрутах такого давно уже не встречалось.

Вот это вряд ли. А как без крюков и оттянутых разворотов попадать со стороны Серебряного Бора на Живописную?

Хочешь маршрут в Серебряный Бор - открывай новый. А Т19 оставь в Крылатском, он нам самим нужен.

Смотря, что считать напряжённейшими линиями. Взять, например, Каховку. Там всего два маршрута - 60 и 72, но были времена, когда у обоих в часы пик было по 20 рейсов в час. Ленинский проспект, там один только 84 маршрут со своим выпуском в 30 выходов чего стоил, а ещё добавлялись 4, 7, 33, 33к, 62. Может быть, не слишком напряжённая линия по Народного Ополчения, но 59 маршрут с интервалом 2 минуты (т.е. там рейсов было сильно за 20 в час), а там же ещё 19 и 61 ездили. Кстати, если добавить 59 маршрут с его почти 30 рейсами вот сюда: получается весьма некислая картина (естественно, 43 маршрут уже не считаем), там пусть в одну остановку перегон, но всё же по общим проводам проходит. Кем считались? Да. Легендарное. Потом там добавилась вторая отметка у автобусов 27 и 84, а потом и 5 троллейбусу сделали. Кстати, Илья, мы, получается, в соседних школах учились. Я на 1-м Боткинском...

Да, были времена (например, 2012 год), когда на 72 маршруте был самый большой суточный выпуск среди троллейбусных маршрутов - 35 выходов, тогда у него и было по 15-20 рейсов в час.

Должны останавливаться. На практике может оказаться, что какой-то выход из парка может выехать с опозданием и пролететь до Петровского парка без пассажиров.

Это скорее с возврата машина на линию возвращалась. По расписанию у них все машины с утра на линию выходят, если я не отстал от жизни. Обедают они все на Рижском. Не исключено, что по технической неисправности машина ушла возвратом в парк, а уже вечером после ремонта (или другая на замену) вышла на линию.

Если говорить про 7-10 лет назад, то у 80 маршрута по будням в дневное время интервал был 7-14 минут. Когда только запустили 44-й маршрут, может быть. Но 7-10 лет назад у него по расписанию в будни были интервалы 8-15 минут. Провода с ПМЖ на Мнёвники есть, но висят над газоном и другими непроезжими элементами. Это по какой встречке провода давно срезаны? Они точно там были? И зачем троллейбусу с ПМЖ на НО поворачивать?

Из почти сотни маршрутов троллейбуса 7-10 лет назад с интервалами в дневное время по будням 20 минут и более мне удалось насчитать только 16 маршрутов, т.е. меньше четверти.

Подводят ощущения. Массового недовыпуска не было. В отдельные дни какой-то один выход, бывало, не выпускали, но в целом выпуск полностью закрывался и маршрут работал нормально. Когда-то давно так и было. После завершения реконструкции ПМЖ и строительства всех развязок там повесили сходную стрелку прямо на остановке "Бульвар Генерала Карбышева" и оставили одну линию для всех маршрутов.

Вот мне тоже интересно про двухэтажное здание. Там здание диспетчерской всегда было одноэтажным и в конце июня оно ещё точно было живо. Я вообще пока не припоминаю, чтобы в Крылатском сносились какие-либо двухэтажные здания в последние годы...