Диспетчер

Там в какой-то день дичь полная была: м35 реально больше часа не было, а интервалы остальных маршрутов явно не позволяют вывезти всех. А что именно подробнее? Как ещё попасть со Смоленской на Баррикадную или обратно? Только тем же самым путём, как 379 маршрут. Если 220 не направлять к остановке Новый Арбат, а пустить в тоннель по Садовому кольцу, то получится ровно этот вариант. Тогда все так ездили (как хотели). До магистрали-1 у 64 было два стрёмных места: он постоянно стоял в пробках на Зубовской площади и на заезде к Маяковской. Потом ему заезд к Маяковской отменили, а вместо Зубовской он пошёл по Плющихе, тогда он стал ходить стабильнее.

Я согласен, что интервалы по 30 минут и более - это зло. Но, когда у тебя или такой маршрут, или вообще никакого, есть необходимость, чтобы этот один всё-таки работал стабильно и соблюдал расписание. Тогда можно попытаться подстроиться под расписание и худо-бедно пользоваться таким маршрутом, будучи уверенным, что ровно в это время ты точно уедешь.

Собственно, вот поэтому Такой вариант поездок с пересадками и не имеет смысла. На одном интервал 20-30 минут, на другом 30-40, они не согласованы. Можно приехать на Краснопресненскую и прокуковать на пересадке полчаса.

В последние недели две кубы вижу там ежедневно и чаще Нефазов или 5292. Может быть, просто так везёт...

Видимо, предполагалось так же, как и 379 от Смоленской. В обратном направлении тоже нет проблем.

Нисколько не вреден. Кстати, насчёт пробочности. Что-то я не замечал там в последнее время каких-либо пробок. Нормально идёт движение. Что касается интервала, то именно большие интервалы приводят к потере пассажиропотока. А при вменяемых интервалах маршрутом начинают пользоваться активнее.

Между Полежаевской и Беговой немало остановок с хорошим пассажиропотоком. Оттуда на Плющиху ехать, вроде, недалеко, но теперь с двумя пересадками. На 64 днём были интервалы и по 20 минут тоже, при этом пустым он не был. Он не был пустым, даже когда случайно две машины шли с интервалом 5-8 минут. Поэтому интервал в 15 минут как у 220 будет вполне оправданным. А сейчас с364 пустой именно из-за дикого интервала.

Аналогично и про тезис, что с пересадкой быстрее. Где-то, может, и быстрее. А где-то явно - нет, особенно в тех случаях, когда вместо беспересадочной связи теперь нужно делать две пересадки. И люди это почувствовали, особенно в морозы и непогоду.

Есть ещё один существенный момент - интервалы. Предлагают теперь ехать с пересадкой. Маршрут, на который нужно пересаживаться ходит с интервалом 30 минут и предыдущий автобус ушёл минут за пять до прибытия твоего, с которого нужно пересаживаться. А иногда ты подъезжаешь к остановке, видишь свой уже стоящий на остановке, но пересесть на него не можешь, т.к. на выход двери не открыли, нужно ещё на 5 метров подвинуть автобус... Чтобы на маршрут можно было положиться, он должен работать стабильно, пусть даже с интервалом 30 минут. Т.е. автобус должен приехать, а не пропустить рейс. Автобус должен приехать вовремя, а не с опережением расписания на 2-4 минуты (при интервалах 30 минут и уличном расписании это важно). Я с пониманием отношусь к опозданиям, но пропуски рейсов на редких маршрутах, а иногда и нескольких рейсов подряд - это зло.

Не следят. На с216 уже больше двух недель как поменялось расписание. Сильно поменялось. Причём сбился тактовый интервал, хотя и пытается быть похожим на него. На остановках как было старое расписание, так и осталось. Для маршрута с интервалами по 30 минут это ненормально. Больше похоже на то, что они ничего другого делать просто и не умеют, поэтому не увольняются. Уверен? Может, всё-таки 65 5-11 -> 20-30 и 86 7-13 -> 20-30? Тут не сама Спортивная, но тот район... Отмена 64 - это вредительство. Это, наверное, потому что тебе дальше Смоленской не надо было. 64 не такой уж и нестабильный был, его стабильность была не хуже т79 и других соседних маршрутов. А теперь вместо того, чтобы без пересадки доехать на 64 в нужное место, нужно на пересадке ждать второго (а может и третьего) маршрута дольше, чем раньше ехать. Ситуацию усугубляет отмена 216 по выходным. Кстати, в последнее время на 220 большую часть выпуска составляют кубы...

Да, было такое. Тогда ещё не было ни ОРП Крылатское, ни здания конечной станции. А диспетчерская была в нежилом помещении жилого дома на тот момент улицы Маршала Устинова, д. 20, корп. 1. А ещё несколькими годами ранее нечётной стороны бульвара вообще не было, а сразу за вот этой проезжей частью, что в кадре, начинался лес.

На 1-м Боткинском проезде недействующая конечная у 5к использовалась только для дневного отстоя машин и попасть на неё они могли только при следовании от Савёловского вокзала. А отмечались они на конечной станции "Беговая", но это уже было при следовании к Савёловскому вокзалу.

Не только там. В окрестностях Беговой и Краснопресненской та же беда.

Надо. Но, как бы его совсем не прихлопнули. У него интервалы в последнее время совсем запредельные стали.

Может быть, полностью его декоммунизировали только в 94-м, но улицу Маршала Устинова в Осенний бульвар переименовали в 1990 году, а город Устинов обратно в Ижевск переименовали в 1987.

Что-то я перестарался. Эта остановка сейчас называет Осенний бульвар.

На днях по 229 был 081776. Я на нём ОБК уже несколько лет не видел, а тут в разгар КМов такая щедрость...

Крылатское - Универсам (у северного выхода), ул. Марш. Устинова (у южного выхода на нечётной стороне), магазин "Диета" (у южного выхода на чётной стороне).

Если я не ошибаюсь, эта конечная станция (имеется ввиду диспетчерская станция, а не остановка для посадки-высадки пассажиров) называлась "Рыбокомбинат"

Да. Линия была и потом её убрали при строительстве развязки. Было дело, они там реально отстаивались. В первой половине 90-х ещё удалось застать это. Заезжал ровно так. А выезжал просто сначала на Ленинградский проспект в центр и сразу на Беговую. Там тоже была линия для нулей. Она в последние годы троллейбуса использовалась маршрутами 65 и 82 уже в регулярном движении. А вот этот "ещё кто-то" случайно не 37 троллейбус был? Вроде, какое-то время у него был маршрут от Нагорного до Красной площади. Потом его закрыли, а до Красной площади (возможно, не сразу) перенаправили 8 троллейбус вместо Ударника.

Можно сделать так, что и пользователей этой остановки будет больше, и маршрут т6 станет полезнее. Но здесь думать надо, а не просто отменять и обрезать.

Всё может получиться нормально, если хорошо подумать и не лениться сделать много. А перетягивать одеяло на себя много ума не надо. Только тебе предложили светофор на Соколе поставить, так ты сразу на Серегина предложил отправить. А теперь сам же и пишешь: Если ничего не делать, то ничего и не получится. Ты об этом бабушкам в Катуаре рассказывай, а не тем, кто эти маршруты видит/использует постоянно. Сразу видно было, что реальную нагрузку ты не знаешь. И понятие "вне часа пик" очень размытое.

Да нет, отработка не такая уж и большая получается. В данном случае оба выхода трёхсменками по отработке то и не назвать, особенно 302. По времени он чистой двухсменкой получается. Вообще, логику тех, кто составлял такое расписание, понять очень сложно (если она есть). Я бы ещё мог предположить, что таким образом пытаются привести расписание в соответствие с действующей нормативной базой, там полагается давать чаще перерывы для отдыха (не помню точную формулировку, но что-то типа после четырёх часов работы перерывы каждые два часа). Но в данном случае перерывы "каждые два часа" сделаны не после, а в первые четыре часа работы...

Нормальное явление в последние годы, когда у одной смены на трёхсменке два обеда. Вот они и есть в чистом виде. В итоге имеем некоторые выходы с четырьмя обедами: по два на каждую смену.

Ну, ты хочешь оптимизировать маршруты в одном месте, при этом предлагаешь полностью отменить (обрезать) маршрут совсем в другом районе. Это действительно по другому называется - вредительство. Оптимизацией здесь и не пахло. Это не я решил, это взято из дискуссии, хотя сути это не меняет совсем: куда бы ты ни продлевал 132, что до Стрешнево, что до Балтийской, перепробег до Серегина будет одинаковым как по абсолютной величине (в длине маршрута и времени проезда), так и в пагубном влиянии на маршрут. А про перепробег до Серегина - это уже твое предложение: Вообще, есть мысль продлить т42 от Петровского парка до Балтийской. Так и хотелки FIPSа можно удовлетворить, подведя транспорт ближе к Балтийской, и наглядно ему продемонстрировать ценность каждой прибавленной минуты на оборотный рейс. К тому же ему меньше пересадок делать, всё равно на т42 постоянно ездит, раз так настойчиво добивался заезда к Савеловскому. Как ты посчитал, что там 50%? Ты реальную нагрузку на маршруты на остальных участках знаешь? Ты явно не читал то, что написал я. Речь шла о ближайшей остановке. Плюс у тебя явно неоптимальная траектория и странное начало отсчёта (явно взял от самого дальнего вагона от выхода). А сколько маршрутов на Волоколамке имеет большие общие участки? Отстань уже от т6 и Невы. Тебе эта остановка не нужна, а ЛЮДИ ею пользуются.