Диспетчер

На перекрёстке Хамовнического Вала и улицы Ефремова установили светофорный объект. Судя по разметке, будет левый поворот с улицы Ефремова на Хамовнический Вал. Более всего интригует наличие разрыва в разметке на выделенной полосе для НОТ при следовании к Комсомольскому проспекту, причём разрыв нарисован так, что с выделенки свернуть налево или просто перестроиться в левые ряды нельзя, а вот с улицы Ефремова заехать на выделенку можно. Интересно, что там планируется.

М-да. А когда-то недавно у 59 троллейбуса было 395 оборотных рейсов, у 58 троллейбуса 325 оборотных рейсов...

Конечная менялась. У него почти год конечная была метро Тимирязевская.

Тогда смотрим на расписание маршрута по будням. С 06.08.2018 было 55 оборотных рейсов. С 03.06.2019 сняли один выход, получилось 50 оборотных рейсов. С 02.09.2019 вернули снятый выход, снова 55 оборотных рейсов. С 18.11.2019 увеличили время хода, стало 47 оборотных рейсов. С 16.12.2019 изменили маршрут, стало 34 оборотных рейса. С 23.01.2020 изменили маршрут (кажется, с поглощением 604 маршрута), стало 48 оборотных рейсов. С 07.12.2020 вернули первоначальную трассу маршрута, стало 42 оборотных рейса. Уменьшились ненамного. Общее количество рейсов (если брать раньше полные и короткие рейсы) не изменилось. С 19.04.2021 было последнее изменение расписания, снова сокращение рейсов, получился 41 оборотный рейс.

О том и речь, что ехал ты в область, а конечные пункты у маршрутов на флаге указаны для движения в центр. Видимо, этого нюанса ты и не заметил.

Если высаживать на Малой Никитской, то нельзя будет пересесть на автобус, пришедший из парка на Кудринскую площадь. А если в парк/на обед следует две и более машин подряд, будет большой перерыв в движении между остановками Малая Никитская улица и Кудринская площадь. Сейчас сделано так, что можно сделать пересадку на одной и той же остановке. Так что, своя определённая логика в существующем варианте тоже есть. Возможно, свою роль сыграло ещё то, что по Смоленской была высадка/посадка/пересадка ещё в то время, когда маршрут обслуживался с основной площадки филиала Центральный.

Интересно, когда его прокачали и до каких интервалов? А год назад на нём в часы-пик интервалы по 15 минут были. Ты уверен, что его вообще прокачивали? За последний год по его расписанию никаких прокачек не видно. 7 декабря было изменение расписания в связи с возвратом постоянной трассы следования после ремонта. 11 декабря изменение расписания с вводом кормящих водителей. 19 апреля изменение расписания с ростом интервалов.

Если говорить про раньше, то была норма не более 40 выходов на одного диспетчера. Если на станции работало несколько диспетчеров, то нагрузка между ними распределялась не всегда равномерно. Иногда даже говорили "простой стол" и "сложный стол" - в зависимости от количества выходов и сложности самих маршрутов. Ну почему же не было? Бывало такое, это зависело от маршрутов, их режимов работы. На Серебряном Бору днём было два диспетчера, а на ночь один оставался. Иногда в ночь на станции оставался один диспетчер, когда кто-то из коллег заболел (могло быть и с другой станции - тогда второго отправляли на другую станцию). Но это уже бывало в основном только по выходным. Дело не в том, какие понятия есть в законе. А в том, что обыватели считают, что у водителя 12-часовая рабочая смена, потому что он на рабочем месте был 12 часов. А на деле ему за вычетом обедов, отстоев и т.д. оплачивается только 9-10 часов. В то время как раньше водитель был на рабочем месте 13-14 часов, а рабочего времени ему ставили около 12 часов.

И что? Ровно этот же самый автобус постоял и подошёл на посадку, чтобы с пассажирами следовать дальше? Постоянно там бываю, такого ни разу не видел. Вот здесь абсолютно правильно сказано: Я только добавлю к этому, что кроме обычных нулевых рейсов в парк здесь высаживают ещё при следовании на обед, который тоже в парке. Поэтому такая высадка бывает в любое время суток, а не только вечером. Если учесть, что из-за пробок по будням полный оборотный рейс фактически иногда длится более двух часов, то из-за потерь рейсов количество сквозных рейсов на Смоленской получается ещё меньше. В парк они что на обед, что в конце смены едут именно со Смоленской по набережным и ул. 1905 года до Ваганьково.

Ровно так. До обеда не более 6 часов. Рейс до Сокола и далее нулевой в парк давали ещё 50 минут. Ну, фактически "режимные" выходы реально уже деградировали до простых односменок, только с двумя обедами. У части 700-х выходов отработки (без ПЗВ) ещё в прошлом году стали по 8 часов с хвостиком... Это только время нахождения на рабочем месте укладывается в 12 часов. А оплачиваемое время при этом в ряде случаев не превышает 9 часов, что совсем не годится для режима работы "день через день", т.к. отработка за месяц не дотягивает до нормы часов и приходится много выходить в свои выходные для накатки нормы часов. Раньше оплачиваемое время ограничивалось 12 часами. Вот тогда режим работы "день через день" идеально можно было выдерживать.

Михаил, с запасом можно выйти из дома. А когда выходишь с работы, чтобы успеть за ребёнком в школу или в сад? А когда тебя из одной поликлиники отправили в другую и нужно успеть ко времени? Таких случаев можно найти множество. Не всегда человек опаздывает из-за своей нерасторопности.

Фанат, люди пассажиропотоком уже проголосовали за 850 против М35. Косвенно с этим согласны и в ДТ с МГТ, сделав на М35 интервалы в 1,5-2 раза больше, чем были на 850. Рвать удобную и популярную связь в любом случае не стоило. Аргумент, что "всем одинаково хорошо не сделаешь" справедлив, если до этого ничего не было, или были неудобные и малопопулярные маршруты. В этом случае запуск новых или изменение малопопулярных маршрутов для создания более популярной и удобной приносит удобство людям. А создавать менее восстребованные связи за счёт более восстребованных - это вредительство. Вот не поверишь, мои родственники с Крылатской улицы именно так сейчас и ездят до МЦК. До МЦК Хорошево только на карте близко оказалось. На деле автобус туда еле едет, а на площади Маршала Бабаджаняна вообще по три цикла светофора пропускает. На практике оказалось не 10-15 минут, а уже до 40 минут больше в одну сторону.

Ну ходил я там много раз. Действительно в пешей. Мы каждый день детей в школу и в сад водим дальше, чем здесь обсуждаемое расстояние. Всё-таки не забывай, сколько людей живёт/работает на этом углу и сколько людей из Крылатского потеряли быструю связь с Красной Пресней. Ну уже много раз было сказано, что МЦК среди пассажиров М35 именно из Крылатского, а не местного потока, не пользуется популярностью. Ради 1-2 человек испортили маршрут для 20-30 человек.

Не думаю. Всё равно получается, что второй обед одного выхода по времени приходится на то же время, что и первый обед у другого выхода, т.е. всё равно стоят пачками. Причём утром первые обеды на некоторых маршрутах/выходах уже в 7 утра начинаются. Казалось бы, начало утреннего пика, людей надо возить, а ПС на обед вставать начинает. Больше похоже на попытку привести расписание к новым правилам перевозки пассажиров автомобильным транспортом. Раньше можно было без обеда 6 часов работать, а теперь, вроде, не более 4 часов, а после каждые 2 часа... Одно против такой версии: на одном и том же маршруте бывают выходы, на которых это с натяжкой соблюдается, а бывают выходы, на которых всё осталось по-старому как 20 лет назад. Лет 8-10 назад на 59 троллейбусе бывали выхода, на которых после обеда водитель второй смены сразу уезжал в парке через Сокол. Между обедом и заездом в парк было минут 50.

Слукавил Грубый на этот раз: ещё две связи ухудшились: Хорошёвское шоссе - Силикатный завод и центр - Ваганьково - Баговая. Я тут слышал живописную ругань пассажиров, которые раньше на М6 из центра ездили на Ваганьково или Хорошёвское шоссе. С43 и 39 не предлагать, они не по всем тем же улицам проходят, да и редкоходы жуткие. Вот за то время, какое сейчас М35 идёт до МЦК, 850 раньше уже доходил до Краснопресненской. Что касается МЦК через Кутузовскую, ездили так раньше и продолжаем ездить. Понимаешь, Краснопресненская - это не только метро, и промежуточные остановки тоже есть. У людей 10 лет был удобный маршрут. Люди за эти 10 лет нашли себе работу вдоль этого маршрута, кто-то школу или другие места, куда регулярно нужно ездить. А тут у соседей открыли метро (которое обычно делает дорогу быстрее), и эти люди потеряли в раз по непонятной логике удобную транспортную связь...

Людей не спрашивали. В итоге на МЦК выходит со стороны Крылатского или заходит в сторону Крылатского 1-2 человека. Остальные входящие и выходящие - местный поток. Вообще, уже можно говорить не о единичном случае, а об устоявшемся потоке: с заменой 850 на М35 пассажиропоток через Живописный мост снизился: интервалы возросли, а наполняемость салона не увеличилась. При этом немалая часть при следовании из Крылатского в центр выходит на Глаголева и Карбышева и есть пассажиры, которые так и едут из Крылатского до Краснопресненской. На проспекте Маршала Жукова метро теперь тоже есть. А теперь можно прикинуть, где больше населения: в Крылатском или на углу Живописной? В конце-концов, 850 останавливался в пешей доступности от угла Живописной.

Может, оно и ересь, но это реальность. Для примера по будням 803 выход бывшего 70 маршрута троллейбуса. Утром выезд из парка на Братцево, полный оборотный рейс - обед - полный оборотный рейс - рейс до Белорусского - заезд в парк. На этом первая смена закончилась. Вторая смена: выезд из парка на Белорусский, рейс до Братцево, полный оборотный рейс - обед - полный оборотный рейс - обед - полный оборотный рейс - рейс до Белорусского - заезд в парк. В это же время по будням на том же 70 маршруте на всех трёхсменках было всего по три обеда. Только на двух выходах по одному обеду у первой смены и по два обеда у второй, а на трёх по два обеда на первой смене и по одному на второй. На 43 троллейбусе не только на трёхсменках, а даже на двухсменках могло быть по два обеда у каждой из двух смен.

Ну, это так повезло на одном рейсе. Я пока ежедневно наблюдаю картину другую. Крики про "куда едешь" приходится слышать каждый день. Вот час назад тоже одна тётка раскричалась, ещё одна скромнее выразила своё удивление направлением движения и человека три промолчали, хотя явно уехали не туда, куда хотели. Вот в тот самый вторник и ровно в то время, когда ты писал свой пост, битком забитый М35 отчалил от бульвара Генерала Карбышева, а на Крылатской улице дом 29 вышли все стоящие и половина сидящих, а одна тётка даже не поленилась после выхода из задней двери дойти до передней, зайти одной ногой на подножку и громко на весь салон проорать "Казёл". Всю дорогу до остановки половина автобуса бурно обсуждала про "какого хрена" и как выехать обратно. Для чистоты эксперимента поделюсь наблюдениями только с тех рейсов, когда автобус М35 в центр садился на хвост 345, Т65, Т86 и остальным из этой компании. На метро НО выходит 1-2 человека, на МЦК аналогично. В остальных случаях большая высадка обусловлена чисто местным потоком по проспекту Жукова. В обратном направлении ситуация хуже. Если М35 приходит первым из каравана маршрутов после даже пятиминутного интервала хоть с каким-нибудь маршрутом, он наполняется под завязку местным потоком и пассажирам в Крылатское может просто не хватить места, чтобы зайти в автобус. К бульвару Генерала Карбышева больше половины салона выходит, а на бульваре происходит полная сменяемость пассажиров (% на 90). Знаешь, мне казалось, что метро строят для того, чтобы среди прочего можно было быстрее доехать из пункта А в пункт Б. А здесь получается, что между неким набором пунктов А и Б с открытием метро стало ехать дольше. Что-то осталось непродуманным и непроработанным в этом изменении.

А с фига ли? Иногда складывается ощущение, что у нас тут есть бедные умом. За чужой счёт легко быть добрым. А по существу получается на 30 минут дольше в одну сторону и на час дольше за день. У тебя есть лишний час времени каждый день? До Полежаевской на М35 на деле ехать столько же, сколько раньше ехали до Краснопресненской на 850. Не по делу. От остановки "Ул. Мнёвники, д. 16" до метро "Народное Ополчение" пешком столько же, сколько от остановки "м. Ул. 1905 года" до одноимённого метро. Просто оно не в прямой видимости и нужно обойти жилой дом. Стоило ради этого так похабить маршрут? Было мнение оставить 850 в сторону центра без изменений, а в обратном направлении после поликлиники 115 как 800 маршрут вывести на проспект Маршала Жукова к новой станции метро. Вот это было бы оптимальным решением. Тем, что до Полежаевской оказалось ехать дольше, а потом ещё и на метро ехать несколько станций.

Только раньше интервал был 5-7 минут, а теперь 15-20... Тем, что раньше пассажиров на 850 из Крылатского на Звенигородку было больше, чем сейчас на Хорошевку. Т.е. сделали удобнее 1-2 пассажирам на рейс, а неудобно 10-20. М6 очень нестабилен. Пересаживаться на него имеет смысл, если только видишь, что он подходит к остановке. В остальных случаях можешь ничего не выиграть по времени.

Вполне себе связь. Когда нужно было - пользовался без проблем. Из Крылатского на Полежаевскую и Хорошевку маршрутов достаточно, ждать не приходилось. А вот М6 теперь попробуй дождись, т.е. этот вариант в плане пересадки значительно хуже, особенно при поездке из центра. Ну вот раньше 850 из центра на бульвар Карбышева прибывал плотно заполненный со стоячкой, а теперь м6 приходит с половиной свободных сидячих мест. Ну, это Краснопресненская - сама по себе хороший пересадочный узел и рядом немало пассажирообразующих мест. Вот они и пообещали. На объявлениях об изменении маршрутов была фраза про то, что "литера М в номере маршрута означает интервалы не более 10 минут с 7.00 до 21.00. На деле оказались интервалы 15-20 минут. У М35 в будни в с 19.00 до 21.00 интервал 20 минут, если кто не разглядел. У 850 интервал был 10 минут до 22 часов и все эти рейсы были плотно заполнены. А обязательно было делать эти изменения? У нас иногда делают изменения ради изменений, а не ради того, чтобы сделать лучше.

Ну, я бы не сказал, что всё нормально. На машинах ФЗ постоянно вижу на табло конечную, откуда едет автобус, а не куда. И так уже довольно давно.

Живописная - это всего одна остановка. Стоит ли ради этой одной остановки, на которой и дома то всего с одной стороны, убирать быструю связь целого района? Ну эти две связи не такие уж и новые. С пересадками то они уже были. А теперь делают одни связи беспересадочными за счёт того, что старые станут возможны только с пересадками... Есть такое ощущение, что благодаря трассе по Звенигородке, у него время круга может даже не измениться или увеличится только минут на 5-7. Тут ещё один вопрос напрашивается: а хватит ли пассажиров с остановок на участке от СБ до 5АП на этот маршрут М6, ради того, чтобы делать такой размен? Сейчас 850 нормально заполнен на Звенигородке по большей части за счёт пассажиров из Крылатского. Ну да, отдыхающих будем вывозить по прямой почти на экспрессе, а работающих возить криво с частыми остановками.

Позавчера вечером видел заход в парк на Силикатном машины с КМ на ЭМУ.

А разве на Карамышевской РАЛ не начали раскрывать котлован монтажной камеры для проходки в сторону Шелепихи? Вроде, в сети уже фотографии мелькали со стройплощадки.