FIPS

Ну я помню как вас в кондуктора добровольно-принудительно отправили! Ну не надо тогда вещать об убытках и куче зайцев! В современной Москве все, что связано с транспортом вообще сложно для восприятия. 22-м маршрутом закончились все допуски коммерсантов на маршруты. У некоторых областных филиалов Мострансавто много маршрутов коммерсанты забрали на торгах. А в Москве есть монополия Мосгортранса и поэтому такие перекосы.

Так в Мострансавто оплачивают с кондукторами! Видимо это проблемы только Мосгортранса...

С чего вы взяли? Может сразу кондукторов посадить во все?

А пересадки? На ГЗЛ и ТКЛ не пересесть. А на АПЛ лишь в одну сторону на кольце. Надо было от П-Р построить ответвление и на этом закончить. А так строят кучу никому не нужных станций ради линии сбоку по районам Москвы. СТЛ имеет две мегапересадки Чеховская и Боровитская, ГЗЛ Тверская, Театральная и Новокузнецкая. И зачем нам нужна ЛДЛ? Нужен челнок П.Разумовская - Лианозово и все.

Она прямая как стрела и в этом ее различие с ЛДЛ. Ничуть! Ты сам-то в это веришь?

Если честно, то считаю что ЛДЛ на сегодняшний день - самая грязная, страшная и кривая линия в Московском метро. Населена на 2/3 выходцами из республик закавказья.

И где Селигерская? Кому нужны эти три некчемные станции - на Цветном бульваре уже один переход на нее изваяли? Гарантию даю, что когда до Селигерской в 2017 дотянут, по П.Разумовской 2/3 будут пересаживаться на серую ветку! "В 2014г. будут построены станции "Бутырская", "Фонвизинская" и "Петровско-Разумовская" на Люблинско-Дмитровской линии.

Тогда надо написать на всех САСах и 17-х трамваях - "Проезд бесплатно, за счет московских налогоплатильщиков!!!"

Аэроэкспресс к 2018 году будет ходить до обоих терминалов "Шереметьево" Москва. 20 декабря. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ - Аэроэкспресс, возящий пассажиров от Белорусского вокзала до аэропорта "Шереметьево", в 2018 году будет ходить до обоих терминалов, сообщил журналистам в пятницу заместитель председателя правительства Московской области Петр Иванов. "Очень важно, что в проекте предполагаемого строительства Старошереметьевского шоссе должна пройти линия железной дороги, которая позволит поездам аэроэкспресса ходить как на северный, так и на южный терминалы аэропорта. То есть фактически у нас будет две станции аэроэкспресса: одна будет обслуживать Шереметьево-1, другая - Шереметьево-2", - сказал П.Иванов после заседания Координационного совета по развитию транспортной системы Москвы и области. Он уточнил, что поезда будут также ходить от Белорусского вокзала по Савеловскому направлению. По словам П.Иванова, синхронизация проекта по реконструкции Старошереметьевского шоссе и строительству дополнительной ветки аэроэкспресса должна пройти в начале 2014 года, чтобы к 2018 году обеспечить запуск объектов. П.Иванов также сообщил, что на реконструкцию участка Старошереметевского шоссе протяженностью 6 км будет потрачено 3,7 млрд рублей. http://www.interfax.ru/realty/realtyinf.asp?id=348005&sec=1461 Т.е. до 2018 года будет четыре пути на участке Белорусский вокзал - Шереметьевская? Или все же Белорусский вокзал - Лобня? Плюс тендер проведен на проектирование эстакады по Водникам. Т.е. к 2016 году Долгопрудный получает три путепровода черз ж/д и едет дружною толпой на Дмитровское шоссе! Это имел в виду Собянин говоря о решении проблемы Долгопрудного на открытии первой очереди реконструкции Дмитровского шоссе в сентябре 2013 года. А Лобня получает выезд на реконструированное Старошереметьевское шоссе?

Трассу аэроэкспресса "Химки-Шереметьево" признать бесперспективной. Координационный совет по развитию транспортной системы Москвы и Подмосковья рекомендовал утвердить развитие линий аэроэкспресса к северной части аэропорта Шереметьево через Савеловское направление Московской железной дороги, сообщает в понедельник Минтранс России. Принято решение утвердить направление Белорусский вокзал - Савеловский вокзал - Лобня (платформа "Шереметьевская") - терминалы В и С аэропорта Шереметьево в качестве основного варианта развития железнодорожного сообщения. Вместе с тем будут прекращены работы по проекту "Химки - Шереметьево", говорится в сообщении по итогам пятничного заседания, которое провел министр транспорта России Максим Соколов. В нем также приняли участие помощник президента РФ Игорь Левитин, мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьев. Техническое задание на проектирование лобненского маршрута поручено подготовить РЖД, Дирекции Московского транспортного узла и Росжелдору. Развивать аэроэкспресс запланировано параллельно с пригородным сообщением - со строительством третьего и четвертого главных путей на участке Белорусский вокзал - Лобня. Эта мера предусмотрена в программе первоочередных железнодорожных проектов в Москве и Подмосковье в 2012 - 2020 годах. http://www.m24.ru/articles/33146 Аэроэкспресс не вписывается в высокоскоростное движение между Москвой и Зеленоградом?

Ну так и работа не совсем простая, как многим кажется! Дешевле либо совсем отказаться от социального транспорта, либо посадить в каждый автобус, троллейбус или трамвай по кондуктору. Засим давайте все же вернемся к нашим САСам!

Все просто как всегда, ничего изобретать не нужно - служебное полноценное жилье, беспроцентная ипотека, оплата высшего образования по выбору работника, льготная досрочная пенсия, квалифицированное медицинское обслуживание, бесплатная парковка в Москве, детские сады и ясли, беспроцентные кредиты.

Ну в коммерческом транспорте они же платят! В чем разница? В сознательности или в безнаказанности?

Предлагать оплатить свой проезд. Проводить разъяснительную работу. Фиксировать отказ на фото и видео. А что нам с тобой может предложить Правительство Москвы кроме денег? Правильно, никаких социальных гарантий. Будут гарантии и льготы - народ потянется! Нельзя мотивировать людей только деньгами... Это тупик.

Снимаем с маршрута выходы, увеличиваем интервал и делаем тотальный контроль. Это в данном случае, поскольку это эксперимент. Когда снимут с 2/3 маршрутов, тогда можно будет говорить о событии как таковом, а сейчас это просто игрушки Лискутова и Михайлова.

Опять же, пенсионеры у нас люди не богатые. Можно их привлекать в качестве общественных контролеров, разработав и приняв для них систему дополнительных социальных льгот.

В Риге видел такую социальную рекламу на магистральном 22 автобусе, аналоге нашего 851 или 817-го. На картинке новый трамвай и счастливая семья с одной стороны и разбитая татра с незакрывающимися дверьми и кучей народу торчащих из вагона. Под рисунком конкретные данные о развитие городского транспорта и новом подвижном составе, а затем горожанам предлагают сделать свой выбор и заплаить за проезд!Внимание, вопрос! У нас в САсах есть такая реклама? Маркетингу не хватает Евгению Михайлову и его другу Максиму Ликсутову! Если просто снять турникет и ничего не объяснить людям зачем и для чего это сделано - никто платить не будет. А вот если москвичу правильно объяснить, что только от его оплаты/неоплаты проезда зависит судьба САСов и новых трамваев в Москве, люди начниут задумываться оплачивать проезд или ходить пешком!

Есть один очень сильный аргумент и резерв - снять турникеты и прекратить посадку только через переднюю дверь. На тех маршрутах, где оплачивать проезд не будут, просто снимать выходы в пользу магистральных маршрутов, где будет оплата проезда и будет контроль на маршруте. Когда атобуса не будет, а бабушка начнет писать в райком, то просто констатировать факты, что транспортная работа проводится, а социальная ответственность москвичей упала! Оплачивайте проезд, прикладывайте свои социалки чаще и будет вам транспорт в прежнем объеме! Сами же бабульки будут общественными контролерами в таком случае!

Выпуск на САС по Дмитровке можно взять с 206-го и 167-го

Его можно оборачивать по Руставели и Дмитровской. И в том и в другом случае это рузгрузит метро и электричку.

Никто на Собянину, ни Лискутову не мешал принять политическое решение о первоочередном начале реконструкции Савеловского направления от Водников до Владыкино вместо городухи на Одинцово и Усово. Это можно было бы пустить уже в следующем году, не городить мегатрамвай и не строить метро на костях!

Если совсем честно, то я от Мосгортранса в тихом ауте! Зачем запускать САС там где есть метро в пешей доступности, когда есть куча районов, где его нет и не предвидется в ближайшие 2-3 года в аналогичной пешей доступности. Например, многострадальное Дмитровское шоссе или Коровинское шоссе. Ни постройкой метро, ни реконструкцией железной дорогой там не пахнет в ближайшие два года. САС там тоже запланирован, но почему-то не в первоочередных мероприятиях. Вопросы Михайлову и Лискутову простые - почему поехал САС из района, где станций метро как грязи и не поехал там, где он действительно нужен, поскольку метро там просто нет? Проблема в 6-м микрорайоне Северного организовать конечную станцию?

А может быть обойтись малой кровью? Для начала начать осуществлять посадку/высадку во все двери. Это сразу сократит время в пути и повысит провозную способность.

Сегодня видел как 774 на Лианозово ОБВ грузился. Минут пять стоял и все не влезли. При этом когда отъезжал, вся задняя площадка в прицепе была пустая. Внимание вопрос - если маршрут столь популярен, может есть смысл запустить его в режиме САС и не городить огорд с трамваями? Посадка будет быстрее идти и народ хотя бы весь уедет. Зачем нужен трамвай, если можно банально все двери в автобусе открывать и все влезут и уедут без трамвая! А собственно, что есть САС? Это наверное автобус с посадкой во все двери и все? И что мешает их на всех вылетных магистралях запустить? Тому же 71-му троллейбусу производить посадку во все двери. Или такие привелегии будут только у САСов и новых трамваев? Вон Мострансавто сажает на подобных маршрутах во все двери и нет проблем. А в некоторые новые городские низкопольные автобусы даже кондукторов не сажают. Вообще коммунизм!

Это ты о каких оплатах вообще? А надо было по 26 рублей! Собянин за всех платит