FIPS

Автобус по существующей дороге будет заезжать к метро минут 15 и обратно 20 минут выезжать. О частниках не забывайте, которые паркуются где хотят.

Не получится так. Нет там полноценного клевера и строить его некуда - ангар очень сильно мешает. И ОРП с заезда с Родниковой построить будет очень трудно. С Родниковой и из области останавливаемся на действующей остановке "Румянцево" (между путепроводами), затем на путепроводе разворачиваемся в область и снова грузимся на остановке "Румянцево" в область и уезжаем кто куда.. От этой остановки до входа в метро "Румянцево на парковке идти 3-5 минут.

А там полноценный оборот есть просто. У Саларьево его нет, плюс нет перехватывающей парковки. Т.е. от Румянцево можно быстрее уехать в сторону области. В Саларьево придется толкаться на въезд/выезд.

Машин еще больше будет перед въездом в город. Т.е. принципиально время в пути в центр не изменится. Вангую, что до Румянцево будет добраться быстрее, чем до Саларьево.

Как обычно все строят через одно место. Надо было сразу метро к аэропорту Внуково тянуть. После запуска метро народ в аэропорт будет ездить от ближайшей станции метро. Т.е. все подходы подъезды будут забиты частниками до аэропорта. Киевское шоссе умрет на подъезде к Москве.

В этом случае вариант только один - искать тоже самое, только рядом с домом. Или же пойти на прием к руководителю и объяснить ситуацию. Там предприятие может льготы получить под это дело. У нас в центре занятости такая программа даже была - половину заработной платы выплачивает центр занятости, а половину - работодатель.

Ну так Антон Чиграй мне сразу написал, что с дорогой он мне никак помочь не может - не его компетенция. Нашлись соседи, которые довольно сильно этот вопрос пролоббировали просто так, по соседски. Но денег-то в области на ее капитальный ремонт так и не появилось! Соответственно никакой речи о легальном социальном перевозчике идти пока не может. Поэтому есть, как есть. Так там обычный передел идет по пограничью! По сути ничто не мешает Московской области отправит 12 ап на Зенитчиков, а на их месте в Красногорске открыть новый филиал МОСТРАНСАВТО. Да будут недовольные, но немного. Зато проблема решится раз и навсегда

Если относительно меня конкретно, то я о том, что эти как ты пишешь, нелегальные газели возят людей в том числе и не молодых. И они не разводят автохламный зоопарк, как большинство гастарбайтеров, которые не хотят мириться с тем, что Мострансавто их не обслуживает. Страх в данном случае плохой помошник. Вот ты знаешь, у нас появляется то, что необходимо в данный момент. Например дорогу в деревню поставили сейчас на капремонт, а до Марфино - Строитель так и не поставили, поскольку местный староста все бумажки ремонтникам не глядя подмахнул и теперь расхлебывает свою же дурость. Поэтому больше нелегальной газели сейчас им явно не светит. Но я рад, т.к. отсутствие/наличие автобуса влияет на застройку. Многих невменяемых застройщиков это останавливает. Для остальных есть личное авто, нелегальная маршрутка и друзья с машинами!

Ну так ты сам хвастался, что на московских маршрутах в Люберцы катаешься. Я всегда трезво отношусь к таким ситуациям. Один хрен границы в ближайшие 10 лет между Москвой и областью еще не раз перелопатят. Тогда и будем праздновать.

Ну так это в теории. У хитрожопых жителей буферной зоны всего-то халява по проездному накрылась, а пишут как будто кушать нечего. Эмоции и не более.

Тогда вообще непонятно какие проблемы? У нас вон за 40 рублей газель запустили полулегально, так заполняется полностью, хотя скептики предрекали этой коммерции неминуемую смерть.

Так и сколько считать - 50 или 60 рублей в одну сторону. 60Х2=120 рублей в день. В среднем 25 рабочих дней. 25х120 = 3000 рублей в месяц. Для жителя московской области, проживающего в частном доме, это обычные деньги. Даже с учетом зарплаты в 30000 рублей - это приемлимо. Альтернатива - купить дешевую машину у/у и кататься до парковки у Волоколамской или Пятницкое шоссе. Там транспорта - проходит как грязи! Если территория Московской области, то о каком обслуживании социальным Мосгортрансом может быть речь? Давить эти маршруты надо и чем быстрей, тем лучше, поскольку они мешают нормальному развитию транспорта в регионе, осуществляя перевозки по демпинговым ценам.

На маршрутке покатаешься.

Это территория МО. Какие Елки? По хорошему нужно расширить территорию Москвы до первой бетонки уже сейчас. И сделать зонный проезд: - все что внутри МКАДа зона №1 и 26 рублей - все что от МКАДа до первой бетонки зона №2 и 45 рублей Все остальное только усугубляет ситуацию.

817 остается и 905 ему в помощь отправить.

Ну все как обычно упирается в московский проездной и стоимость проезда. А так большинству все равно кому принадлежит автобус.

Основной поток там из Москвы от Войковской до торговых центров у МКАД. С учетом ввода в эксплуатацию платного участка дороги до Шереметьево, могу предположить, что 851 могут перекинуть туда, а 905 пустить его трассой до Шереметьево-1.

А лучше сразу трамвай от Сокола вдоль Волоколамского шоссе в Митино проложить! Половина пути считай уже есть.

Основная цель - возить людей дальше метро Тушинская в час-пик. 905 посмотрите. Так же собирает людей от на трех первых остановках, а далее только у метро тормозит. На МРВ никто не выходит, т.к. далеко, а начинают выходить только на "Войковской" и далее. Для желающих ехать к Тушинской надо маршрут №2 прокачивать в час-пик, а не грузить экспресс до первого метро.

Что мешает пересаживаться желающим по "Больнице МПС" и "Платформе Трикотажная"? Что, там все живут прямо у метро кому такая пересадка нужна? Еще раз. Закрывать надо в час-пик остановку. Или ввести "Сходненский тупик" вместо метро - оттуда идти дольше до метро, зато посадка местных не пострадает.

На 904 нужно просто отсечь Тушинскую в час-пик и все нормализуется. Т.е. в часы-пик автобус 904 маршрута не останавливается у метро "Тушинская". Вне часов-пик 904 у Тушинской останавливаем. Вот и готовое решение всех проблем. Те, кто ехал к Тушинской, просто не будут на него садиться в час-пик.

Изначально и 904 и 905 вводились для пересадки въезжающих жителей области в москву на автобусы. В реальности получился большой пшик - желающих так оставлять машины - единицы. 904-му надо отменять остановку на Тушинской совсем.

Прошло две недели. Как ни странно, маршрут не сдох. Понемногу начинает раскатываться. Все рейсы выполняются по расписанию. На лобовом стекле повесили крупную табличку "КАТУАР". Стоимость проезда - 40 рублей Катуар - Строитель.

А что мешало вторую платформу кусками закрывать и делать?

Итак, пока учебный год не открыт, ходит низкопольная газель "Мустанг-авто-2000"! С табличкой "заказной" и перечислением населенных пунктов.