FIPS

Все просто как всегда, ничего изобретать не нужно - служебное полноценное жилье, беспроцентная ипотека, оплата высшего образования по выбору работника, льготная досрочная пенсия, квалифицированное медицинское обслуживание, бесплатная парковка в Москве, детские сады и ясли, беспроцентные кредиты.

Ну в коммерческом транспорте они же платят! В чем разница? В сознательности или в безнаказанности?

Предлагать оплатить свой проезд. Проводить разъяснительную работу. Фиксировать отказ на фото и видео. А что нам с тобой может предложить Правительство Москвы кроме денег? Правильно, никаких социальных гарантий. Будут гарантии и льготы - народ потянется! Нельзя мотивировать людей только деньгами... Это тупик.

Снимаем с маршрута выходы, увеличиваем интервал и делаем тотальный контроль. Это в данном случае, поскольку это эксперимент. Когда снимут с 2/3 маршрутов, тогда можно будет говорить о событии как таковом, а сейчас это просто игрушки Лискутова и Михайлова.

Опять же, пенсионеры у нас люди не богатые. Можно их привлекать в качестве общественных контролеров, разработав и приняв для них систему дополнительных социальных льгот.

В Риге видел такую социальную рекламу на магистральном 22 автобусе, аналоге нашего 851 или 817-го. На картинке новый трамвай и счастливая семья с одной стороны и разбитая татра с незакрывающимися дверьми и кучей народу торчащих из вагона. Под рисунком конкретные данные о развитие городского транспорта и новом подвижном составе, а затем горожанам предлагают сделать свой выбор и заплаить за проезд!Внимание, вопрос! У нас в САсах есть такая реклама? Маркетингу не хватает Евгению Михайлову и его другу Максиму Ликсутову! Если просто снять турникет и ничего не объяснить людям зачем и для чего это сделано - никто платить не будет. А вот если москвичу правильно объяснить, что только от его оплаты/неоплаты проезда зависит судьба САСов и новых трамваев в Москве, люди начниут задумываться оплачивать проезд или ходить пешком!

Есть один очень сильный аргумент и резерв - снять турникеты и прекратить посадку только через переднюю дверь. На тех маршрутах, где оплачивать проезд не будут, просто снимать выходы в пользу магистральных маршрутов, где будет оплата проезда и будет контроль на маршруте. Когда атобуса не будет, а бабушка начнет писать в райком, то просто констатировать факты, что транспортная работа проводится, а социальная ответственность москвичей упала! Оплачивайте проезд, прикладывайте свои социалки чаще и будет вам транспорт в прежнем объеме! Сами же бабульки будут общественными контролерами в таком случае!

Выпуск на САС по Дмитровке можно взять с 206-го и 167-го

Его можно оборачивать по Руставели и Дмитровской. И в том и в другом случае это рузгрузит метро и электричку.

Никто на Собянину, ни Лискутову не мешал принять политическое решение о первоочередном начале реконструкции Савеловского направления от Водников до Владыкино вместо городухи на Одинцово и Усово. Это можно было бы пустить уже в следующем году, не городить мегатрамвай и не строить метро на костях!

Если совсем честно, то я от Мосгортранса в тихом ауте! Зачем запускать САС там где есть метро в пешей доступности, когда есть куча районов, где его нет и не предвидется в ближайшие 2-3 года в аналогичной пешей доступности. Например, многострадальное Дмитровское шоссе или Коровинское шоссе. Ни постройкой метро, ни реконструкцией железной дорогой там не пахнет в ближайшие два года. САС там тоже запланирован, но почему-то не в первоочередных мероприятиях. Вопросы Михайлову и Лискутову простые - почему поехал САС из района, где станций метро как грязи и не поехал там, где он действительно нужен, поскольку метро там просто нет? Проблема в 6-м микрорайоне Северного организовать конечную станцию?

А может быть обойтись малой кровью? Для начала начать осуществлять посадку/высадку во все двери. Это сразу сократит время в пути и повысит провозную способность.

Сегодня видел как 774 на Лианозово ОБВ грузился. Минут пять стоял и все не влезли. При этом когда отъезжал, вся задняя площадка в прицепе была пустая. Внимание вопрос - если маршрут столь популярен, может есть смысл запустить его в режиме САС и не городить огорд с трамваями? Посадка будет быстрее идти и народ хотя бы весь уедет. Зачем нужен трамвай, если можно банально все двери в автобусе открывать и все влезут и уедут без трамвая! А собственно, что есть САС? Это наверное автобус с посадкой во все двери и все? И что мешает их на всех вылетных магистралях запустить? Тому же 71-му троллейбусу производить посадку во все двери. Или такие привелегии будут только у САСов и новых трамваев? Вон Мострансавто сажает на подобных маршрутах во все двери и нет проблем. А в некоторые новые городские низкопольные автобусы даже кондукторов не сажают. Вообще коммунизм!

Это ты о каких оплатах вообще? А надо было по 26 рублей! Собянин за всех платит

Надо эту бодягу с Москвой прекращать! А то получается вокруг Москва, а здесь - область. Определить новые границы по ЦКАД или кольцу железной дороги. Разбить на зоны. все что внутри МКАДа - зона №0. остальнгые все - Замкадыши и платят по областному тарифу. А то развели бардак полный понимаешь... Чем Некрасовка лучше Люберец, Новокосино - Реутова, Зеленоград - Химок?

А поподробней можно?

А деньги? В Шереметьево и Внуково по 26 рубей или по 50 рублей с учетом метро проезд, а вот в Домодедово меньше 128 рублей вообще никак, кроме электрички несколько раз в день. ОФФ Это характеризует аэропорт прежде всего как самый хутший в московском авиаузле. Так в чем причина? Местная аэропортовская мафия? Или желание ездить за 26 рублей как и в остальные аэропорты?

А почему сразу до аэропорта "Домодедово" не запустить в круглосуточном режиме? И насколько автобус будет быстрее троллейбуса в случае 100% дублирования маршрута?

Как в случае с электричкой это будет работать? Как и все стоим утром в кассу, чтобы купить бумажный одноразовый билет? Где здесь экономия времени? Или полтос за обслуживание, при покупке билетов в электричке при этом отменят?

Спасибо! Теперь наконец понятно как это работает!

Есть вопросы по карте Тройка. 1. Если просто купил и положил денег как списываться оплата проезда будет? 2. Как купить карту Трока, чтобы первым там был записан и срабатывал первым билет на 90 минут?

Очкуют, что ездить никто по будням не будет! По факту надо Н1 делить на две части. Первый Лубянка - Шереметьево. Второй Лубянка - Внуково через Ленинский, Мичуринский, Боровское шоссе.

Если бы направо и налево кредиты не раздовали, то половина автосалонов давно закрылась бы уже. К тому же всегда есть альтернатива - ходить пешком. Для здоровья очень хорошо! При том, что половина области под этот мифический трамвай записали в целевую аудиторию! Долгопрудный, Лобню, Паведники, Еремино, Жостово и т.д. Я же как житель тех краев утверждаю, что не зачем областью прикрывать банальное никому не нужное распиливание бабла под эгидой благого дела. Мне кажется уже сами москвичи и особенно москвички владельцы авто уже не верят в необходимость НОТа и трамвая в частности в любом виде. Они лучше в кредит тачку возьмут, будут по нескольку часов в пробках торчать и за бензин платить, но не поедут на работу вместе с таджиками и узбеками, пъяным и плохо пахнущим контингентом, орущими студентами и т.д. Банально у них есть деньги на авто, бензин и парковку. И их уже в ваш современный трамай только под страхом смерти пересадить можно. Они прежде всего будут тормозить трамвай на выделенке. В случае чего блондинкой или агрессивной прикинуться. ДПСникам с ними бодаться - себе дороже. Так что в пробках стоять будут и автобусы и трамваи и автолюбители. Вся разница в условиях стояния в пробке и возможности маневра в ней! Я попрошу московских мажоров и школоту лискутовскую - не надо правильных людей в целевую аудиторию трамвая приписывать, когда свои схемы рисуете! Засим с моей стороны обсуждение алтуфьевского трамвая считаю закрытым.

Раздают в любом автосалоне в кредит практически любому. А у нас вот вообще до ближайшего транспорта час пешком через лес и что тут такого? Не соответствует дорога! Дорогу реконструировать - это тебе не проездной купить! Это все теория. На практике все эти стрелки и отменяли ради того, чтобы Алтуфьевское шоссе ехало! Жуть какая как все москвичи обленились! Мой зимний день в снегопад начинается с откапывания дорожек у дома, затем машины. Транспорт сейчас ходит в виде заказного пазика два раза в сутки утром в 7-20 и в обед в 15-30. Далее либо пешком час, либо на такси 400 рублей за 5 километров, либо каждый катается на личном авто. 90% жителей выбирают личное авто, т.к. это банально выгодней такси. А что касается зачем лезть в метро, так ко времени большинство ездит и чаще всего в центр или на другой конец города быстрее на метро, чем на машине, если пик. Метро в Москве единственный нормальный транспорт. Представить Москву без метро нереально.Ну и я понимаю, что для многих здесь жизни за МКАдом нет. Там только место для пикника летом и не более. Автобусов куча ходит до подъезда! Зачем трамвай, от которого вы все равно пойдете пешком домой? В сильный дождь очень удобно!

@awdeew, От дома до метро на машине, далее уже на подземке! @Chek, Каким образом? Световор на Алтуфьевском шоссе перенесут и хвост из авто будет торчать на Череповецкой перекрывая основной ход Алтуфьевского шоссе? Спасибо, не надо! Никто не хочет платить за опоздания на работу. А трамвай в отличии от метро мягкий тормоз. Эксперимент не распостраняется на все трамвайные, автобусные и троллейбусные маршруты! Так что пока разговор ни о чем, к сожалению Проведем следственный эксперимент? Поедем на метро от "улицы Подбельского" до "Комсомольской" в час-пик и на 13 трамвае в будни. Потом сравним время в пути. После будем делать выводы. И я уверен, что они будут не в пользу трамвая. Так зачем огород городить? Чтобы бабло отмыть и улицы колом поставить?