FIPS

Это две станции одной линии метро. Разговор шел о том, чтобы трамваем беспересадочно возить на улицу Вавилова пассажиров северной части серой ветки метро. А точнее прокачать участок Нижние котлы - Университет. Можно. Но так ли это нужно?

В таком случае нужен просто отдельный маршрут от Нижних котлов. Как вариант 39к.

Значит не в то время. Обычно на трамвае одну остановку проезжают как правило.

Из Сбербанка вестимо.

Это если ехать с южной стороны и нужно в район самого университета. Если нужно на Вавилова, то тут только трамвай. Сегодня на Нижних котлах два укорота 39-х. Я не знаю, какой выпуск на 39-м, но нужно там не меньше 50 вагонов на такую трассу. Если оборот устроить по Нижним котлам половине вагонов, то и вагонов нужно меньше и людям удобнее будет ездить. До Вавилова маршрут не дотягивается все равно.

А по другому там не получится. Можно отдельным маршрутом до Нижних котлов. Вся проблема в том, что если встало движение со стороны Павелецкой, то в сторону Университета целая проблема уехать. Будет маршрут от Нагатино или Нижних котлов - будет и удобная связь Вавилова с серой веткой метро.

Только разные безлимиты на зоны. Иначе будут брать текущий безлимит и прыгать/влезать на территории МО.

В свете последних веяний объединения трамвайных маршрутов объединить 47-й и 14-й в один маршрут. Поскольку Нижние котлы - Университет слишком короткий.

А есть прямая связь? Полвагона выходит на Даниловском рынке и далее топают на метро.

А что мешает сделать полноценный маршрут от Нагатино до метро Университет? Можно было бы 47-й туда отправить. Нет просто пересадки с серой на ораньжевую ветку. Просто очень часто вижу укороты 39-го до Нижних котлов.

Сильно принципиально то, что в одном случае бесплатные пересадки, а в другом и тариф выше и только скидка на пересадку. Но тариф ЦППК зонный до ближайшего метро дешевле для большей части МЦД-1.

Аналогично сейчас получилось с Лобней и Большой Москвой. Не удивлюсь, что в тарифах МЦД Лобня и Подольск с Нахабиным уедут во вторую зону по повышенному тарифу и начнутся игры с билетами от Шереметьевской до Окружной.

1. Ребята не могут или не хотят понять, что на МЦД на одних и тех же путях куча враждебных маршрутов. 2. На Савеловском чаще чем раз в 15 минут Иволгу никак не запихнуть. Сейчас в Лобне снесли платформу для РЭКСов и уже посыпалась инфраструктура. Часть Лобненских электричек уже гоняют на отстой/оборот в Катуар резаком, т.к. РЭКСЫ переехали на платформы обычных электричек. 3. Ребятам не отменить билеты из соседних с МЦД зон, а в случае с дальними на МЦД и единым пересадочным тарифом это огромная головная боль для ЦППК, т.к. все будут класть на покупку билетов в соседнюю с МЦД зону. А сажать в каждый вагон каждой дальней электрички по два контролера - это роскошь.

На Новодачной тоже начали. Причем там строят практичнее. На Долгопрудной страшно смотреть как они деревяшку лепят. Без поперечных соединений.

Именно! Идея неосуществимая, т.к. есть объективные причины: 1. Воробъева и Собянина завалят гневными письмами, что МЦД - это плохо. С Домтрансом в Долгопрудном это уже проходили. Быстро вернули взад кондукторов и большие автобусы. С учетом кучи региональных работников в Долгопрудном, которые приезжают на работу на электричках, даже если бы и запустятились с пересадкой, то быстро отиграют назад. 2. Объективная причина. На Лобне нет такого количества путей приема/отправления поездов, чтобы и цистерны маневрировали, и Иволги на отстой ездили и пригородные принимались/отправлялись. При этом переезд автомобилям должен открываться. Новой инфраструктуры для этого до конца года построено не будет. На Савеловском направлении это стандарт с недавнего времени. С новых электричек снимают лобовое табло или оно кракозяблу показывает, либо выгорело до нечитаемости. А у старых электричек с боковым табло с капиталки на бумажке ручкой пишут. Почему-то даже в загнивающей прибалтике с этим полный порядок. А там капиталенные поезда. Еще раз. Деньги у ЦППК есть. Могут легко миллион бумажных расписаний напечатать для начала. Но у нас же руководители на электричках не ездят и значит все работает прекрасно, пока деньги приносит. На МЦД, а именно о нем мы ведем прежде всего речь, метрошных пассажиров было минимум. Тут им авансом разрекламировали на полную аналог наземного метро. А в метро 50% поездов уже с видеоинформатором текущего положения на линии в вагоне. И на МЦК в ласточках с этим все хорошо, потому, что по куругу едем. А тут поедут Иволги вместе с обычными и пассажиры начнут уезжать на вокзал вместо диаметра. Криков больше будет, поверь! Пассажирам проблемы ЦППК не интересны. Они оплачивают услугу - значит до них должны донести информацию в электричке. И если ЦППК снова погрузит это на машиниста и помошника, то это только проблема ЦППК, которая не хочет купить в электрички нормальную систему видео и аудиоинформирования. У нас вон частники на все маршрутки системы от Трансдетали поставили. Там лобовой маршрутоуказатель, боковой, задний и бегущая строка в салоне.

На мой взгляд как раз наоборот. Ну так мы идем к цивилизовванному транспорту. Или электричка туда никак не впишется? На МЦД это можно реализовать. Пассажир не отвлекает. Пассажир опплатил свой проезди хочет за свои деньги быть информирован со стороны ЦППК о маршруте своей поездки без участия сторонних приложений. Табло много где висят, но почему-то в большинстве случаев не работают от слова вообще. Сегодня такое было даже на МЦК. Про Окружную даже не заикаюсь. Там уже полгода не работает. Московский транспорт отсылает в РЖД... Да, висит. Но нужно уходить от расписания на тактовый интервал и оно в определенном конце платформы висит и мелким шрифтом. Т.е. потеря времени. Да, в Хлебниково висит прекрасное табло. Будем надеяться, что его не постигнет участь табло на Окружной. Для меня ключевое в этом вопросе то, что пассажир платит не вышеперечисленным агрегаторам, а ЦППК. Вот оно и должно его информировать. В том числе и бесплатными бумажными расписаниями, как в европейских странах. Поэтому и нужно информировать. Жаль, что этим занимаются не специально отдел маркетинга, а машинисты с помошниками. Чисто мое мнение состоит в том, что на деньги которые были потрачены на здание на Киевском вокзале и пиар МЦД можно было во все электрички табло информационные повесить и нанять людей для их обслуживания. А уж расписания бумажные напечатать и подавно.

На относительно новых электричках табло уже не работают. В лучшем случае показывают часы. Реконструировать систему ЦППК не хочет. На неделе ездил по Белорусскому, Рижскому и Ярославскому направлениям. Белорусское - электрички не ЦППК вообще никакой информации. Электричка диаметральная. И как всегда вопросы пассажиров - на Савеловский идет или нет? Белорусское ЦППК от Прервы - почему цвет табло зеленый, а не желтый мне лично непонятно. Все сливается. Верхняя часть табло. Курение запрещено, температура воздуха внутри/снаружи и дата/время. Курение запрещено вполне можно убрать и заменить на пункт назначения. Зато вопросов лишних не будет. Все маршруты можно разделить на диаметральные по номерам, как и будет и региональные по типу R1, R2 и т.д. Тогда пишем, например R2 ИКША и все понятно при следовании из Голицына в Икшу. Ярославское - попал на опоздания. Электричка подошла - пассажиры не знают что за электричка. В салоне табло показывает время. Народ спрашивает куда едем и где останавливаемся практически на всех крупных остановках вне часа пик. Машинист объявляет только о закрытии дверей и следующей остановке. Савеловское - говорит в основном машинист и по своему усмотрению. Электрички старые. Электрички ЦППК - машинист поправляет автоинформатор. Рижское - в основном электрички ЦППК и в них проблема аналогична белорусскому направлению. Но здесь хотя бы лучшее звуковое оповещение в теме, а куда собственно следует электричка. В общем и целом сервис вообще не клиентоориентированный.

Именно что игры патриотов)))

Мне и представлять не надо. С запуском МЦД-1 такие маршруты уйдут в историю. Что касается МЦД-1 или D1. там не надо ничего менять. Достаточно взять один раз и написать прошивку. Сделать один раз и навсегда. У Иволг будет один маршрут, так что ничего сложного я в этом не вижу. Я думаю, что если бы это было так плохо, как тут все почему-то считают, то в Чехии -то как раз это давно бы убрали. А нет! Прижилось! И у нас приживется. Было бы желание.

Как здесь на 09-39? И, конечно, не в три часа ночи. Это на Октябрьской дороге объявляют доходчево. На Савеловском направлении при стоянке автоинформатор объявляет обычно одну следующую остановку и полвагона высыпает из вагона, а после машинист объявляет уже правильную остановку и начинается продолжительное закрытие дверей. А вот обявлял бы у нас автоинформатор все правильно голосом и с гонгом, как в Чехии и еще к этому бы визуально на бегущей строке маршрут поезда типа: D1- Лобня - Одинцово. Через Долгопрудная - Лианозово - Окружная - Тимирязевская - Савеловский вокзал - Белорусский вокзал - Беговая - Фили - Трехгорка.

Там работает Домтрансавто. Ответ я написал выше.

...В каждом вагоне и в тамбуре висят электронные табло, где показывают следующую остановку и остальные остановки, куда едет поезд. Очень удобно, не нужно прислушиваться к непонятному голосу с сле.. …овка бу-бу-бу... http://st-roll.ru/?p=6336

Один вопрос не дает мне покоя. Как убедить ЦППК забить в электронный маршрутизатор электричек ЦППК информацию о номере поезда и его маршруте (ключевые станции) в нижнюю строку и при подъезде к станции вставить звуковой сигнал, дабы не забывали заранее готовиться к выходу? Куда обращаться надо? А то ехал сегодня на усовской Иволге, так информация о чем угодно, только не о маршруте следования поезда. Пустота на нижней строке 70% времени поездки. Вопрос навеян постоянными вопросами в диаметральных электричках - а куда собственно едем, какие станции?

Расписаний в Катуаре висит аж две штуки и на 37-й и на 73-й. По факту отдельной машины на 73-й никогда не было. Просто перевешивают картонку и все. У Домтрансавто ничего не поменялось в этом плане.

Пассажиры 70-го выбили себе ЛИАЗ газовый. Ходит теперь на постоянной основе. А вот для 37-го и 73-го МАЗ-206 оказались в самый раз. Причина как всегда банальна. Карячиться ЛИАЗу в Катуаре неимоверно сложно даже зимой, когда машин не так много. А летом и подавно. У 37-го же график напряженный в час пик. Нужно уметь быстро ездить туда/обратно на коротном маршруте и при этом обилечивать пассажиров.