FIPS

А в чем причина, кстати? На Киевском направлении 4 полноценные пути. И опять не взлетело? Или там проблемы как всегда с подвижным составом? Уже второй диаметр у нас со специально построенными 4 путями и скорости опять невозможно поднять? Как минимум до Нары можно спокойно в районе 100 километров в час поддерживать. От Нары до Обнинского тоже не все так печально. Там и надо изначально ускоряться. Остановки дают к времени хода по паре минут. Можно как минимум 30 минут скинуть.

С учетом местных пробок как раз 10 минут наберется.

Я так понимаю развитие МЦД до соседних областей будет как раз в том, что вместо ЭП2Д поедет то, что и научат ездить со скоростью порядка 160 километров в час. Ну и плюс какой-нибудь билет с бесплатной пересадкой на метро придумают. В Калугу вариантов даже с загородительными тарифами на Ласточку я не увидел. При этом таксист пел об огромном туристическом и экономическом потенциале региона. Помнится бывший губернатор региона хотел скоростную электричку от Москвы до Калуги запустить, для привлечения пассажиров в местный аэропорт. Но похоже мечта умерла вместе с уходом старого губернатора. Возможно ставят на автотуристов, которые на платную дорогу будут денежку приносить. Хотя именно ж/д путешественников там очень и очень много. Возникает вопрос, за что берут приличные деньги, если не могут повысить скорость перевозок? Ну и расписание там конечно на РЭКСЫ великолепное для туризма. Последний в 17-35 отправляется. До Дубны начинали ездить на Иволге, но там пригородная компоновка салона мягко говоря никому не зашла. Итого: до постройки "Иволги 100.0" в межрегиональном исполнении мечтать о сокращении времени в пути даже не стоит.

Есть частоходящий 319-й. Чем он не устраивает? В каждую подворотьню по автобусному маршруту это называется, хотя будут они ходить раз в никогда. Зачем портить то, что хорошо работает мне непонятно лично. Время в пути для основных пассажиров увеличивается из-за этого заезда на 10 минут. О них кто-то подумал?

Туда 466-й будет заезжать. Т42 зачем туда? Возить студентов от метро? Иного ответа у меня нет. Там же 427-й теперь вместо 727-го!

Да, верно 123-й. Цифры почти одинаковые у них.

Все просто - в той стороне не важно до какого метро ехать - Петровско-Разумовская, Лихоборы или Коптево. Хотя есть там специальная калитка-проходная для своих у собирателей Ауруса. С пересадкой многие ездили с 8-го марта на него. Почему его не продлили мне лично непонятно. Вариантов скрестить 22-й с 82-м или 382-м было достаточно много. Но зачем 22-й было скрещивать с 727-м мне лично непонятно. У нас 427-й призван компенсировать отмену 22-го. Нет?

27 километров нельзя ехать час. Иногда раньше приходит. Так это еще лучше! У нас Сапсаны на Киевском ходе появились? А мне кажется в все дело в ЦППК, который не хочет нормальный подвижной состав эксплуатировать на подобных скоростных маршрутах.

Зря Т42 не разменяли сразу на два маршрута. Но как я понимаю там была задача убрать 87-й и 22-й маршруты. 427-й с одной стороны будет усиливать 132-й , а с другой стороны помогать Т42. Интервалы на 427-м будут рваные. Именно по этой причине перенаправляют Т42 по новой трассе.

Сегодня ездил в Калугу. Ездил на РЭКСе указанием мест. Если сказать, что я в глубоком ауте, то это не сказать ничего: 1. Либо я чего-то не понимаю, но расстояние от Москвы до Калуги этот экспресс едет почти 3 часа! Три часа, блин! 160 километров... Ласточка от Москвы до Вязьмы идет 2 часа 10 минут, а там 217 километров. От Москвы до Твери Ласточка идет 1 час 40 минут. А расстояние практически такое же! Спросил у таксиста, сколько ехать от Калуги до МКАД на машине - до Саларьево говорит 2 часа плюс минус. Где собака зарыта? Откуда берется лишний час в пути у скоростного экспресса? 2. Зачем нужны билеты с указанием мест, если пассажиры норовят ехать на чужих местах? Там так принято? 3. зачем билеты продают по паспорту, если паспорта при посадке никто не проверяет?

Т6 там и не нужен был. Нужно было усиление 243-го. По факту этого не произошло. Сейчас маршруты делают чтобы привязать их к конечной и сэкономить подвижной состав, не более того.

132-й похоже в Мосгортранс.

А почему 560-й не указан здесь? Там 250 метров от остановки до северного входа на Долгопрудненское кладбище!

Оборачивают у платформы. Решается врезанием стрелок крест на крест. Это никак не будет влиять. Смена путей будет полностью по Одинцову. Движения по стрелкам будет больше, но зато после поедем быстро.

А как сейчас оборачивать успевают на одном пути? Так и там будет. Даже проще будет, поскольку путей будет два.

Зачем двигать? У нас МЦД электрички приходят на экспрессные пути. А они фактически на площади. Что до дальних электричек, то они не являются определяющими для Одинцова. Желающие на них ездить могут и пройтись пешком. В этом случае придется оба рынка снести. Перед автостанцией и после нее.

132-й является основным вывозным маршрутом по району Аэропорт параллельно Ленинградскому шоссе. Если мы убираем 132-й и 727-й, то нам нужно их продублировать и как-то не допустить невывоз к Динамо/Петровскому парку. Продлять 382 до Сокола с отстоем там - это получить очередной автобус из пачки 110 и 322, на которые без расписания вообще нельзя рассчитывать. Опять же нужно откуда-то забрать дополнительные выходы и желательно делать это сразу на электробусах.

А, ну да, Метеор с круизером просто не разойдутся.

Так и непонятно - дорога в Кратово прямо вот завтра работает или нет? А ТУ10 не может стать прообразом отечественного рельсового автобуса типа РА?

Оптимизируют трассу Т43, частично ободрав его. 384-й давно пустить через Милицейский переулок, Театральную аллею и Петровско-Разумовскую аллею.

В Одинцово надо двигать платформу ближе к Москве метров на 500 островную там где заканчивается платформа экспрессов. Туда будут прибывать дальние электрички. МЦД будут отправляться с экспрессных путей. Нужно будет всего раздвинуть пути для островной платформы и сделать конкорс с выходом на обе стороны от железной дороги. Со стороны основной части города там гаражи и убрать их нет проблем. В сторону Минского шоссе сделать выход через надземный переход у окончания экспрессных путей.

Там в обоих случаях нужно выходы добавлять. И мне непонятно как можно 22-й к Савеловскому вокзалу завезти? На Т42 нужно добавить не более 4 выходов, чтобы закрыть разом оба маршрута. Лично я бы закрыл вопрос изменением 384-го маршрута и продлением т42.

Интрига в его замене. Без всего или на Т42? Возможен вариант изменения 384-го с заездом по Планетной - Академика Илюшина - улица 8 марта. Так оно эффективней, поскольку 384-й не будет стоять в пробках на Старо Петровско-Разумовском проезде..

Вполне можно 132-й и 727-й убрать продлив Т42 по их общей трассе. Для этого придется сделать заезд Т42 к Савеловскому вокзалу в обе стороны (не обязательно) и предложить использовать 318, 319 для поездок к Петровскому парку при движении со стороны Савеловского вокзала. Зарядку т42 организовать в парке.

Как я понимаю, сейчас весь старый флот отправят на перевозку пассажиров с СРВ, а все что на центральной части Москвы-реки отойдет на перевозку электросудами и банкетоходами от рэддисон. Что касается Валдаев, то вот в Москве от СРВ они окупятся точно и в один сезон, если выставлять в выходные дни повышенный ценник. Желающих будет больше чем теплоходов - в этом ты прав.