FIPS

Т6 там и не нужен был. Нужно было усиление 243-го. По факту этого не произошло. Сейчас маршруты делают чтобы привязать их к конечной и сэкономить подвижной состав, не более того.

132-й похоже в Мосгортранс.

А почему 560-й не указан здесь? Там 250 метров от остановки до северного входа на Долгопрудненское кладбище!

Оборачивают у платформы. Решается врезанием стрелок крест на крест. Это никак не будет влиять. Смена путей будет полностью по Одинцову. Движения по стрелкам будет больше, но зато после поедем быстро.

А как сейчас оборачивать успевают на одном пути? Так и там будет. Даже проще будет, поскольку путей будет два.

Зачем двигать? У нас МЦД электрички приходят на экспрессные пути. А они фактически на площади. Что до дальних электричек, то они не являются определяющими для Одинцова. Желающие на них ездить могут и пройтись пешком. В этом случае придется оба рынка снести. Перед автостанцией и после нее.

132-й является основным вывозным маршрутом по району Аэропорт параллельно Ленинградскому шоссе. Если мы убираем 132-й и 727-й, то нам нужно их продублировать и как-то не допустить невывоз к Динамо/Петровскому парку. Продлять 382 до Сокола с отстоем там - это получить очередной автобус из пачки 110 и 322, на которые без расписания вообще нельзя рассчитывать. Опять же нужно откуда-то забрать дополнительные выходы и желательно делать это сразу на электробусах.

А, ну да, Метеор с круизером просто не разойдутся.

Так и непонятно - дорога в Кратово прямо вот завтра работает или нет? А ТУ10 не может стать прообразом отечественного рельсового автобуса типа РА?

Оптимизируют трассу Т43, частично ободрав его. 384-й давно пустить через Милицейский переулок, Театральную аллею и Петровско-Разумовскую аллею.

В Одинцово надо двигать платформу ближе к Москве метров на 500 островную там где заканчивается платформа экспрессов. Туда будут прибывать дальние электрички. МЦД будут отправляться с экспрессных путей. Нужно будет всего раздвинуть пути для островной платформы и сделать конкорс с выходом на обе стороны от железной дороги. Со стороны основной части города там гаражи и убрать их нет проблем. В сторону Минского шоссе сделать выход через надземный переход у окончания экспрессных путей.

Там в обоих случаях нужно выходы добавлять. И мне непонятно как можно 22-й к Савеловскому вокзалу завезти? На Т42 нужно добавить не более 4 выходов, чтобы закрыть разом оба маршрута. Лично я бы закрыл вопрос изменением 384-го маршрута и продлением т42.

Интрига в его замене. Без всего или на Т42? Возможен вариант изменения 384-го с заездом по Планетной - Академика Илюшина - улица 8 марта. Так оно эффективней, поскольку 384-й не будет стоять в пробках на Старо Петровско-Разумовском проезде..

Вполне можно 132-й и 727-й убрать продлив Т42 по их общей трассе. Для этого придется сделать заезд Т42 к Савеловскому вокзалу в обе стороны (не обязательно) и предложить использовать 318, 319 для поездок к Петровскому парку при движении со стороны Савеловского вокзала. Зарядку т42 организовать в парке.

Как я понимаю, сейчас весь старый флот отправят на перевозку пассажиров с СРВ, а все что на центральной части Москвы-реки отойдет на перевозку электросудами и банкетоходами от рэддисон. Что касается Валдаев, то вот в Москве от СРВ они окупятся точно и в один сезон, если выставлять в выходные дни повышенный ценник. Желающих будет больше чем теплоходов - в этом ты прав.

Электровениками не вывезешь всех желающих в Бухту радости. А желающие есть всегда. Тут скорее отсутствие мощностей в Нижнем Новгороде сказывается. Мелкосерийное производство пока.

так я ж пишу - если речь идёт о коммерческих перевозках, то пожалуйста. А что у нас не коммерческие в Москве? СРВ - Захарково и электросуда? Все остальное коммерция чистой воды.

Московский богатый дачник срать хотел на Валдай и прочее, ибо он едет на дачу в своей очень богатой машине... Очередное заблуждение. Ну не может большая часть себе позволить приезжать постоянно на работу как ему хочется. И рулить самостоятельно не хочет. Билет на СПК будет дешевле чем оплачивать такси или содержать личного водителя и все равно выезжать чуть свет. А тут можно выехать на полтора- два часа позже и сэкономить себе самое ценное - время на дорогу. Билет на СПК будет равен по стоимости проезду по М-11, так что без проблем для большинства. Лето у нас не 12 месяцев в году, а живут такие дачники как правило с 15 апреля по 15 октября. Почти так же как и навигация длится.

Скорее дачников. Ты мыслишь исключительно разумом городского жителя, но не московского богатого дачника. Он готов оплатить проезд на СПК. Ему это дешевле чем вставать в 5-6 утра и ехать в Москву, чтобы попасть без пробок. И обратно вернуться быстро не выйдет. Помониторь ситуацию на мосту через канал на Дмитровском шоссе в Хлебниково. В эти выходные на Москву уже через северный обход Лобни поехали на Ленинградку или в объезд поближе к въезду на мост через канал.

Я писал про ближайший автомобильный мост. В Рождествино есть пристань и в Большом Ивановском. Оттуда без проблем достигается все что со стороны Дмитровского района и части Мытищенского района за каналом. Со стороны Черной речки все что с противоположной стороны канала, где Дмитровское шоссе. Так всегда и было. Никаких шлюзований.

Первый шлюз у нас в Икше. Все перечисленное находится до шлюзов.

Всегда возили до шлюзов. Это все проедлог. Там все в бетоне давно стоит там где размывало. Опять же продлить набережную от Химок до старого русла Клязьмы ничего не мешает. За 50 минут до Трудовой (Черная речка) в час пик, а тем более до Рождествино и Тишково не доехать никогда в жизни, кроме как на СПК и на вертолете. У нас ценник от Москвы до Солнечногорска тоже конский на М-11. Однако продолжают ездить и много! Идея не утопична по одной причине - другого моста от Хлебниково до Морозок через канал имени Москвы просто не существует в природе! Сколько раз в неделю по часу ты готов стоять в пробке на мост, при работе 5/2? Плюнули на это бестолковое занятие даже жители богатого Шереметьевского. Ибо проще одну машину держать с одной стороны канала, а другую с противоположной. А между ними ездить электричкой или на самокате! И это у богатых людей.

Людей возить конечно!

Стояком? Спасибо, я привык сидя ездить. Там в большинстве случаев именно стояком. А на Д1 сидя, потому, что вагонов много. Ну и машин к Водникам со всех сторон только прибавляется. Он ходит к метро Алтуфьево. Непонятно как и непонятно на чем с огромными интервалами. Удобнее исключительно Гранитному. Но выигрыш по времени минимальный. Я сравнивал. Результаты удивили. Еще раз - в Московской области хорошо работает только электричка. Причем всегда. Все остальное стоит в пробках. Там надо более вместительный подвижной состав выводить на линию.

Я вообще не могу понять, почему Москва не хочет купить Валдаи. Можно возродить перевозки по каналу имени Москвы. Но придется вложиться в причальную инфраструктуру.