FIPS

Там мало куда подъехать можно, чтобы встать гарантированно. А вот к пристани мало кому нужно. Ну и по времени тоже немало набегает, если на электричке ехать.

А ты сними там хату месяца на три, поживи. И все сам поймёшь! Разница в деталях, которые ты не хочешь замечать.

И как ты будешь ездить оттуда на работу 5/2 к 8-9 утра? Дмитровка ремонт моста. Это выезд в 4-5 утра каждый день и приезд в 18-21 час. Когда с водным транспортом можно поспать лишние 2 часа. До пристани доехать на машине.

Контингент проживающих и инфраструктура немного другая. Я про Метрополис и Авиапарк.

Потому как покупают квартиры в том районе небедные товарищи. Как например, продают что-то в Красногорске и покупают там. Это коренные москвичи если что. Опять же линия метро прямая с хорошими пересадками. И не перегруженная в отличии от юга СТЛ.

Если очень захотеть, можно в космос улететь!

Вот за что люблю Россию, так это за неординарные подходы ко всему. Простой китайский аккумуляторный триммер для покоса травы. Китайцы приложили в комплект дешевый металлический диск, катушку с леской дешевой себестоимости производства, нож из мягкого металла и штук 10 пластиковых одноразовых ножей. Но русский человек не стал до ума доводить весь этот иллюзион богатства, а просто взял крышку от пятилитровой канистры, проделал в ней три дырки. закрепил крышку на вал триммера, а в дырки по бокам крышки продел армированную леску и завязал два узла внутри крышки, чтобы леска не выскакивала. и получился практически вечный нож для триммера. Но это решение для себя любимого. Оно не выгодно производителю, ибо не будут покупать расходные материалы, а возможно и сам триммер долгие годы. Оно не выгодно торговле, ибо ломаться триммер подобный будет редко, а значит новый не продашь. Оно не выгодно сервисменам, которые зарабатывают на перепродаже запчастей от списанной техники. Применительно к нашим транспортным делам, решение есть и оно позволит сократить время в пути, но куда тогда девать Демиховские поделки, которые давно изучены и десятилетиями не менялись по сути своей. К тому же они дешевле в обслуживании, а значит не требуют наличия высококвалифицированных кадров, которым надо платить больше чем нынешнему слесарю дяде Пете. Таким образом пока это не выгодно системе, улучшения не будет.

Поздравляю! Мы оказались недалеко от истины.

А почему должно быть иначе? У нас же союзное государство. Если в одном государстве действует подобный документ, то он действует и в другом. Там скорее вопрос с зеленой картой актуален.

Я прежде всего за удобные хордовые маршруты. Могли сделать т42 таковым, но решение принято другое. Решение это как раз спорное.

Так других до Калуги-1 просто нет. Калуга-2 все же немного в стороне и если прибавить время доехать оттуда до центра Калуги то же на тоже и выйдет. Эти дополнительные пути строились в рамках проекта Сколково, а не МЦД-1 в отличии от МЦД-4. Поэтому на МЦД-1 все сейчас друг за другом медленно и печально. Решения как загрузить работой пути для Сколкова в обе стороны пока нет. Я все же вижу три участка для повышения скорости: 1. Москва - Апрелевка 2. Апрелевка - Нара 3. Ответвление от основного хода до Калуги 1

Все иначе. Существуют железные дороги на которые выделяются деньги на реконструкцию и даже на постройку ВСМ, на модернизацию и т.д. и существуют остальные дороги. И физика тут не причем. Вопросы больше к экономике.

, С учетом того, что не проводились работы для отмены их никогда, то конечно они будут. Дорога до Апрелевки вообще вновьпостроенные пути. О каких ограничениях там речь? Где? Там более-менее прямая только от Селятино и до середины перегона Зосимова Пустынь - Нара. И то я сильно не уверен в том, что по многочисленным стрелкам в Бекасово можно сотку гонять. Я выше написал. Стрелки можно заменить на скоростные. Если ничего не делать, то зачем вводить экспресс, который отличается от обычной электрички лишь отсутствием промежуточных остановок. Чтобы денег заработать на пропуске остановок? Можно в принципе и так, но тогда видимо упор делается на автомобильное сообщение с регионом. Ну местному губернатору виднее как он собрался привлекать туристов.

Я написал выше где там ускориться можно. Вопрос в том, что для этого придется чаще менять скоростной режим машинисту электропоезда. При желании всегда можно тестовую поездку на Ласточке от Москвы до Калуги провести. Было бы желание.

Если так рассуждать, то скоро перемещение по городу превратится в поездки на автомобилях и на метрополитене с железной дорогой.

А в чем причина, кстати? На Киевском направлении 4 полноценные пути. И опять не взлетело? Или там проблемы как всегда с подвижным составом? Уже второй диаметр у нас со специально построенными 4 путями и скорости опять невозможно поднять? Как минимум до Нары можно спокойно в районе 100 километров в час поддерживать. От Нары до Обнинского тоже не все так печально. Там и надо изначально ускоряться. Остановки дают к времени хода по паре минут. Можно как минимум 30 минут скинуть.

С учетом местных пробок как раз 10 минут наберется.

Я так понимаю развитие МЦД до соседних областей будет как раз в том, что вместо ЭП2Д поедет то, что и научат ездить со скоростью порядка 160 километров в час. Ну и плюс какой-нибудь билет с бесплатной пересадкой на метро придумают. В Калугу вариантов даже с загородительными тарифами на Ласточку я не увидел. При этом таксист пел об огромном туристическом и экономическом потенциале региона. Помнится бывший губернатор региона хотел скоростную электричку от Москвы до Калуги запустить, для привлечения пассажиров в местный аэропорт. Но похоже мечта умерла вместе с уходом старого губернатора. Возможно ставят на автотуристов, которые на платную дорогу будут денежку приносить. Хотя именно ж/д путешественников там очень и очень много. Возникает вопрос, за что берут приличные деньги, если не могут повысить скорость перевозок? Ну и расписание там конечно на РЭКСЫ великолепное для туризма. Последний в 17-35 отправляется. До Дубны начинали ездить на Иволге, но там пригородная компоновка салона мягко говоря никому не зашла. Итого: до постройки "Иволги 100.0" в межрегиональном исполнении мечтать о сокращении времени в пути даже не стоит.

Есть частоходящий 319-й. Чем он не устраивает? В каждую подворотьню по автобусному маршруту это называется, хотя будут они ходить раз в никогда. Зачем портить то, что хорошо работает мне непонятно лично. Время в пути для основных пассажиров увеличивается из-за этого заезда на 10 минут. О них кто-то подумал?

Туда 466-й будет заезжать. Т42 зачем туда? Возить студентов от метро? Иного ответа у меня нет. Там же 427-й теперь вместо 727-го!

Да, верно 123-й. Цифры почти одинаковые у них.

Все просто - в той стороне не важно до какого метро ехать - Петровско-Разумовская, Лихоборы или Коптево. Хотя есть там специальная калитка-проходная для своих у собирателей Ауруса. С пересадкой многие ездили с 8-го марта на него. Почему его не продлили мне лично непонятно. Вариантов скрестить 22-й с 82-м или 382-м было достаточно много. Но зачем 22-й было скрещивать с 727-м мне лично непонятно. У нас 427-й призван компенсировать отмену 22-го. Нет?

27 километров нельзя ехать час. Иногда раньше приходит. Так это еще лучше! У нас Сапсаны на Киевском ходе появились? А мне кажется в все дело в ЦППК, который не хочет нормальный подвижной состав эксплуатировать на подобных скоростных маршрутах.

Зря Т42 не разменяли сразу на два маршрута. Но как я понимаю там была задача убрать 87-й и 22-й маршруты. 427-й с одной стороны будет усиливать 132-й , а с другой стороны помогать Т42. Интервалы на 427-м будут рваные. Именно по этой причине перенаправляют Т42 по новой трассе.

Сегодня ездил в Калугу. Ездил на РЭКСе указанием мест. Если сказать, что я в глубоком ауте, то это не сказать ничего: 1. Либо я чего-то не понимаю, но расстояние от Москвы до Калуги этот экспресс едет почти 3 часа! Три часа, блин! 160 километров... Ласточка от Москвы до Вязьмы идет 2 часа 10 минут, а там 217 километров. От Москвы до Твери Ласточка идет 1 час 40 минут. А расстояние практически такое же! Спросил у таксиста, сколько ехать от Калуги до МКАД на машине - до Саларьево говорит 2 часа плюс минус. Где собака зарыта? Откуда берется лишний час в пути у скоростного экспресса? 2. Зачем нужны билеты с указанием мест, если пассажиры норовят ехать на чужих местах? Там так принято? 3. зачем билеты продают по паспорту, если паспорта при посадке никто не проверяет?