FIPS

Главная причина - чтобы подмосковные машины не въезжали в Москву и не забивали московскую УДС. Сейчас утренний такт по Икше - Катуару в среднем 12-15 минут. Если сделать больше, то будет невывоз. Проблема в том, что нет стабильности дальше Дмитрова, поэтому расписание всем сделано тянутое, чтобы нагонять могли. Но на мой взгляд электричкам до Дмитрова это не нужно. Далее Дмитрова постоянные провалы в расписании из-за отсутствия двухпутки.

Я тут возвращался поздним вечером из Нижнего Новгорода через МЦК и Окружную. Так интервал был один час дальше Лобни! Зато до Лобни электрички шли пачками и уходили в депо. Причина банальна - особо некуда ставить электропоезда на ночной отстой дальше Лобни.

Электричка в моем понимании - это транспорт от безисходности и не желания стоять в исскуственных пробках из-за ремонтов на Дмитровском шоссе.

Там интервалы в межпик можно сделать по десять минут легко.

На Киевском плече D4 и такого нет

Все концы МЦД делали как правило по станциям, где расположены депо электропоездов. Даже сейчас будь выезд из Депо Савеловского в сторону Дмитрова, то было бы намного больше выпуски из Икши или из Катуара. В случае любых ковырялок в Катуаре стоит электропоезд сто процентов, поскольку в депо со стороны Дмитрова заезда до сих пор нет.

А в межпик и от Лобни пассажиров немного, а далее Лобни вообще двухчвсовой перерыв.

Да нет там особого воздуха уже как раньше было. Ехал сегодня на 07-22 очень и очень плотно до Лобни и от Лобни со стоячими.

Все е диаметральность спорная штука. Когда не приходит электричка с одного конца диаметра на другой по разным причинам, то всегда встает глупый вопрос по первым двум диаметрам - а почему так близко вывели диаметральность из Москвы? То же Депо Савеловское начали вторую очередь и благополучно бросили, так и не построив выезд из депо в сторону области.. Луговая тоже юридически Лобня, но там даже не все электрички останавливаются, не говоря о диаметральности.

Не все конкретно идет дальше Савеловского. Ну считай сам, от Катуара до Белорусского вокзала ехать ровно один час. Это без пересадок. До Лианозова - сорок минут. Плюс еще до Катуара добраться надо. Ну и если ехать к 09-00, то знатная толкотня будет в электричке.

Там мало куда подъехать можно, чтобы встать гарантированно. А вот к пристани мало кому нужно. Ну и по времени тоже немало набегает, если на электричке ехать.

А ты сними там хату месяца на три, поживи. И все сам поймёшь! Разница в деталях, которые ты не хочешь замечать.

И как ты будешь ездить оттуда на работу 5/2 к 8-9 утра? Дмитровка ремонт моста. Это выезд в 4-5 утра каждый день и приезд в 18-21 час. Когда с водным транспортом можно поспать лишние 2 часа. До пристани доехать на машине.

Контингент проживающих и инфраструктура немного другая. Я про Метрополис и Авиапарк.

Потому как покупают квартиры в том районе небедные товарищи. Как например, продают что-то в Красногорске и покупают там. Это коренные москвичи если что. Опять же линия метро прямая с хорошими пересадками. И не перегруженная в отличии от юга СТЛ.

Если очень захотеть, можно в космос улететь!

Вот за что люблю Россию, так это за неординарные подходы ко всему. Простой китайский аккумуляторный триммер для покоса травы. Китайцы приложили в комплект дешевый металлический диск, катушку с леской дешевой себестоимости производства, нож из мягкого металла и штук 10 пластиковых одноразовых ножей. Но русский человек не стал до ума доводить весь этот иллюзион богатства, а просто взял крышку от пятилитровой канистры, проделал в ней три дырки. закрепил крышку на вал триммера, а в дырки по бокам крышки продел армированную леску и завязал два узла внутри крышки, чтобы леска не выскакивала. и получился практически вечный нож для триммера. Но это решение для себя любимого. Оно не выгодно производителю, ибо не будут покупать расходные материалы, а возможно и сам триммер долгие годы. Оно не выгодно торговле, ибо ломаться триммер подобный будет редко, а значит новый не продашь. Оно не выгодно сервисменам, которые зарабатывают на перепродаже запчастей от списанной техники. Применительно к нашим транспортным делам, решение есть и оно позволит сократить время в пути, но куда тогда девать Демиховские поделки, которые давно изучены и десятилетиями не менялись по сути своей. К тому же они дешевле в обслуживании, а значит не требуют наличия высококвалифицированных кадров, которым надо платить больше чем нынешнему слесарю дяде Пете. Таким образом пока это не выгодно системе, улучшения не будет.

Поздравляю! Мы оказались недалеко от истины.

А почему должно быть иначе? У нас же союзное государство. Если в одном государстве действует подобный документ, то он действует и в другом. Там скорее вопрос с зеленой картой актуален.

Я прежде всего за удобные хордовые маршруты. Могли сделать т42 таковым, но решение принято другое. Решение это как раз спорное.

Так других до Калуги-1 просто нет. Калуга-2 все же немного в стороне и если прибавить время доехать оттуда до центра Калуги то же на тоже и выйдет. Эти дополнительные пути строились в рамках проекта Сколково, а не МЦД-1 в отличии от МЦД-4. Поэтому на МЦД-1 все сейчас друг за другом медленно и печально. Решения как загрузить работой пути для Сколкова в обе стороны пока нет. Я все же вижу три участка для повышения скорости: 1. Москва - Апрелевка 2. Апрелевка - Нара 3. Ответвление от основного хода до Калуги 1

Все иначе. Существуют железные дороги на которые выделяются деньги на реконструкцию и даже на постройку ВСМ, на модернизацию и т.д. и существуют остальные дороги. И физика тут не причем. Вопросы больше к экономике.

, С учетом того, что не проводились работы для отмены их никогда, то конечно они будут. Дорога до Апрелевки вообще вновьпостроенные пути. О каких ограничениях там речь? Где? Там более-менее прямая только от Селятино и до середины перегона Зосимова Пустынь - Нара. И то я сильно не уверен в том, что по многочисленным стрелкам в Бекасово можно сотку гонять. Я выше написал. Стрелки можно заменить на скоростные. Если ничего не делать, то зачем вводить экспресс, который отличается от обычной электрички лишь отсутствием промежуточных остановок. Чтобы денег заработать на пропуске остановок? Можно в принципе и так, но тогда видимо упор делается на автомобильное сообщение с регионом. Ну местному губернатору виднее как он собрался привлекать туристов.

Я написал выше где там ускориться можно. Вопрос в том, что для этого придется чаще менять скоростной режим машинисту электропоезда. При желании всегда можно тестовую поездку на Ласточке от Москвы до Калуги провести. Было бы желание.

Если так рассуждать, то скоро перемещение по городу превратится в поездки на автомобилях и на метрополитене с железной дорогой.