FIPS

Потому как покупают квартиры в том районе небедные товарищи. Как например, продают что-то в Красногорске и покупают там. Это коренные москвичи если что. Опять же линия метро прямая с хорошими пересадками. И не перегруженная в отличии от юга СТЛ.

Если очень захотеть, можно в космос улететь!

Вот за что люблю Россию, так это за неординарные подходы ко всему. Простой китайский аккумуляторный триммер для покоса травы. Китайцы приложили в комплект дешевый металлический диск, катушку с леской дешевой себестоимости производства, нож из мягкого металла и штук 10 пластиковых одноразовых ножей. Но русский человек не стал до ума доводить весь этот иллюзион богатства, а просто взял крышку от пятилитровой канистры, проделал в ней три дырки. закрепил крышку на вал триммера, а в дырки по бокам крышки продел армированную леску и завязал два узла внутри крышки, чтобы леска не выскакивала. и получился практически вечный нож для триммера. Но это решение для себя любимого. Оно не выгодно производителю, ибо не будут покупать расходные материалы, а возможно и сам триммер долгие годы. Оно не выгодно торговле, ибо ломаться триммер подобный будет редко, а значит новый не продашь. Оно не выгодно сервисменам, которые зарабатывают на перепродаже запчастей от списанной техники. Применительно к нашим транспортным делам, решение есть и оно позволит сократить время в пути, но куда тогда девать Демиховские поделки, которые давно изучены и десятилетиями не менялись по сути своей. К тому же они дешевле в обслуживании, а значит не требуют наличия высококвалифицированных кадров, которым надо платить больше чем нынешнему слесарю дяде Пете. Таким образом пока это не выгодно системе, улучшения не будет.

Поздравляю! Мы оказались недалеко от истины.

А почему должно быть иначе? У нас же союзное государство. Если в одном государстве действует подобный документ, то он действует и в другом. Там скорее вопрос с зеленой картой актуален.

Так других до Калуги-1 просто нет. Калуга-2 все же немного в стороне и если прибавить время доехать оттуда до центра Калуги то же на тоже и выйдет. Эти дополнительные пути строились в рамках проекта Сколково, а не МЦД-1 в отличии от МЦД-4. Поэтому на МЦД-1 все сейчас друг за другом медленно и печально. Решения как загрузить работой пути для Сколкова в обе стороны пока нет. Я все же вижу три участка для повышения скорости: 1. Москва - Апрелевка 2. Апрелевка - Нара 3. Ответвление от основного хода до Калуги 1

Все иначе. Существуют железные дороги на которые выделяются деньги на реконструкцию и даже на постройку ВСМ, на модернизацию и т.д. и существуют остальные дороги. И физика тут не причем. Вопросы больше к экономике.

, С учетом того, что не проводились работы для отмены их никогда, то конечно они будут. Дорога до Апрелевки вообще вновьпостроенные пути. О каких ограничениях там речь? Где? Там более-менее прямая только от Селятино и до середины перегона Зосимова Пустынь - Нара. И то я сильно не уверен в том, что по многочисленным стрелкам в Бекасово можно сотку гонять. Я выше написал. Стрелки можно заменить на скоростные. Если ничего не делать, то зачем вводить экспресс, который отличается от обычной электрички лишь отсутствием промежуточных остановок. Чтобы денег заработать на пропуске остановок? Можно в принципе и так, но тогда видимо упор делается на автомобильное сообщение с регионом. Ну местному губернатору виднее как он собрался привлекать туристов.

Я написал выше где там ускориться можно. Вопрос в том, что для этого придется чаще менять скоростной режим машинисту электропоезда. При желании всегда можно тестовую поездку на Ласточке от Москвы до Калуги провести. Было бы желание.

А в чем причина, кстати? На Киевском направлении 4 полноценные пути. И опять не взлетело? Или там проблемы как всегда с подвижным составом? Уже второй диаметр у нас со специально построенными 4 путями и скорости опять невозможно поднять? Как минимум до Нары можно спокойно в районе 100 километров в час поддерживать. От Нары до Обнинского тоже не все так печально. Там и надо изначально ускоряться. Остановки дают к времени хода по паре минут. Можно как минимум 30 минут скинуть.

Я так понимаю развитие МЦД до соседних областей будет как раз в том, что вместо ЭП2Д поедет то, что и научат ездить со скоростью порядка 160 километров в час. Ну и плюс какой-нибудь билет с бесплатной пересадкой на метро придумают. В Калугу вариантов даже с загородительными тарифами на Ласточку я не увидел. При этом таксист пел об огромном туристическом и экономическом потенциале региона. Помнится бывший губернатор региона хотел скоростную электричку от Москвы до Калуги запустить, для привлечения пассажиров в местный аэропорт. Но похоже мечта умерла вместе с уходом старого губернатора. Возможно ставят на автотуристов, которые на платную дорогу будут денежку приносить. Хотя именно ж/д путешественников там очень и очень много. Возникает вопрос, за что берут приличные деньги, если не могут повысить скорость перевозок? Ну и расписание там конечно на РЭКСЫ великолепное для туризма. Последний в 17-35 отправляется. До Дубны начинали ездить на Иволге, но там пригородная компоновка салона мягко говоря никому не зашла. Итого: до постройки "Иволги 100.0" в межрегиональном исполнении мечтать о сокращении времени в пути даже не стоит.

27 километров нельзя ехать час. Иногда раньше приходит. Так это еще лучше! У нас Сапсаны на Киевском ходе появились? А мне кажется в все дело в ЦППК, который не хочет нормальный подвижной состав эксплуатировать на подобных скоростных маршрутах.

Сегодня ездил в Калугу. Ездил на РЭКСе указанием мест. Если сказать, что я в глубоком ауте, то это не сказать ничего: 1. Либо я чего-то не понимаю, но расстояние от Москвы до Калуги этот экспресс едет почти 3 часа! Три часа, блин! 160 километров... Ласточка от Москвы до Вязьмы идет 2 часа 10 минут, а там 217 километров. От Москвы до Твери Ласточка идет 1 час 40 минут. А расстояние практически такое же! Спросил у таксиста, сколько ехать от Калуги до МКАД на машине - до Саларьево говорит 2 часа плюс минус. Где собака зарыта? Откуда берется лишний час в пути у скоростного экспресса? 2. Зачем нужны билеты с указанием мест, если пассажиры норовят ехать на чужих местах? Там так принято? 3. зачем билеты продают по паспорту, если паспорта при посадке никто не проверяет?

Оборачивают у платформы. Решается врезанием стрелок крест на крест. Это никак не будет влиять. Смена путей будет полностью по Одинцову. Движения по стрелкам будет больше, но зато после поедем быстро.

А как сейчас оборачивать успевают на одном пути? Так и там будет. Даже проще будет, поскольку путей будет два.

Зачем двигать? У нас МЦД электрички приходят на экспрессные пути. А они фактически на площади. Что до дальних электричек, то они не являются определяющими для Одинцова. Желающие на них ездить могут и пройтись пешком. В этом случае придется оба рынка снести. Перед автостанцией и после нее.

132-й является основным вывозным маршрутом по району Аэропорт параллельно Ленинградскому шоссе. Если мы убираем 132-й и 727-й, то нам нужно их продублировать и как-то не допустить невывоз к Динамо/Петровскому парку. Продлять 382 до Сокола с отстоем там - это получить очередной автобус из пачки 110 и 322, на которые без расписания вообще нельзя рассчитывать. Опять же нужно откуда-то забрать дополнительные выходы и желательно делать это сразу на электробусах.

А, ну да, Метеор с круизером просто не разойдутся.

Так и непонятно - дорога в Кратово прямо вот завтра работает или нет? А ТУ10 не может стать прообразом отечественного рельсового автобуса типа РА?

Оптимизируют трассу Т43, частично ободрав его. 384-й давно пустить через Милицейский переулок, Театральную аллею и Петровско-Разумовскую аллею.

В Одинцово надо двигать платформу ближе к Москве метров на 500 островную там где заканчивается платформа экспрессов. Туда будут прибывать дальние электрички. МЦД будут отправляться с экспрессных путей. Нужно будет всего раздвинуть пути для островной платформы и сделать конкорс с выходом на обе стороны от железной дороги. Со стороны основной части города там гаражи и убрать их нет проблем. В сторону Минского шоссе сделать выход через надземный переход у окончания экспрессных путей.

Там в обоих случаях нужно выходы добавлять. И мне непонятно как можно 22-й к Савеловскому вокзалу завезти? На Т42 нужно добавить не более 4 выходов, чтобы закрыть разом оба маршрута. Лично я бы закрыл вопрос изменением 384-го маршрута и продлением т42.

Интрига в его замене. Без всего или на Т42? Возможен вариант изменения 384-го с заездом по Планетной - Академика Илюшина - улица 8 марта. Так оно эффективней, поскольку 384-й не будет стоять в пробках на Старо Петровско-Разумовском проезде..

Вполне можно 132-й и 727-й убрать продлив Т42 по их общей трассе. Для этого придется сделать заезд Т42 к Савеловскому вокзалу в обе стороны (не обязательно) и предложить использовать 318, 319 для поездок к Петровскому парку при движении со стороны Савеловского вокзала. Зарядку т42 организовать в парке.

Как я понимаю, сейчас весь старый флот отправят на перевозку пассажиров с СРВ, а все что на центральной части Москвы-реки отойдет на перевозку электросудами и банкетоходами от рэддисон. Что касается Валдаев, то вот в Москве от СРВ они окупятся точно и в один сезон, если выставлять в выходные дни повышенный ценник. Желающих будет больше чем теплоходов - в этом ты прав.