FIPS

Видимо гармошки под забор встали. Если к Коптеву, то можно разными вариантами, не одним 90-м. В первом случае просто народ не хотят возить ни к Физтеху ни к первому диаметру по быстрым улицам. Во втором и третьем случае все прекрасно ездят к МЦД Опалиха

Да ладно! Первый диаметр до Дмитрова покрывает Дмитровское шоссе и до Кубинки Можайское. Второй до Истры Волоколамское и Новую ригу и в другую сторону до Чехова Симферопольское шоссе. Третий до Клина Ленинградское шоссе и практически до Воскресенска Рязанское шоссе. Четвертый до Наро-фоминска Киевское шоссе и Горьковское шоссе как минимум до Ногинска. Проблема немного в том, что первый диаметр надо продлять интервалами до Голицина и Икши, а второй до Чехова и Истры, чтобы получилось как на третьем диаметре и на половине четвертого. До станций диаметров ездят не на маршрутках, а на личных авто, в случае, если их есть куда их впихнуть у станции, а вот с этим большие проблемы. А чем 90-й от Войковской не устраивает? Конечно гармошек стало на порядок меньше, но есть 621-й. Его возможно надо просто прокачать на пару выходов еще. 123-й опять же идет от Водного стадиона.

Это альтернатива такси и маршруткам прежде всего. Поскольку основной контингент маршруток - дом в пригороде - ближайшая станция метро в Москве. Но тут главная проблема. Москва вложилась в развитие МЦД. Зачем ей рубить курицу, несущую золотые яйца? Надо всячески стимулировать тарифным меню жителей области пересаживаться с вышеуказанных маршруток на МЦД. И шаги в этом направлении уже сделаны. Пригородный единый билет с московским безлимитном плюс "склейка" абонемента из дальней зоны до границы МЦД и пригородного абонемента без необходимости выпрыгивать для валидации билетов на станции стыкования двух абонементов. Там, где ж/д проходит рядом с местами проживания людей, альтернативный транспорт потихоньку сдает позиции. А где не сдает, то ему помогают областные власти

Не соглашусь. Как минимум каршеринг можно круглогодично использовать.

Я лично против. Раньше не было каршеринга, велосипедов и самокатов. Были только такси. Сейчас все это есть. Зачем нужны ещё убийцы общественного транспорта?

Серегина уже давно у Т43 и Т6 отменена. https://yandex.ru/maps/213/moscow/stops/stop__9639774/?ll=37.542132%2C55.794665&tab=overview&utm_source=main_stripe_big&z=16.4 Поэтому пересадка теперь либо Сокол, либо МАДИ(Аэропорт) на Е30, как на самый частый в тех краях. Первый по большому счету востребован либо в час-пик, либо у тех, кому по разным причинам не хочется лезть в метро. Исключение составляет остановка Гидропроект. Второй был бы востребован, если бы ходил хотя бы раз в 10 минут. Для этого ему нужны выходы которые сейчас работают на Т6. У 905-го и у Т43 (Т6) сейчас 70% смены пассажиропотока по метро Войковская.

А 132-й за кем остается?

А колодки не изношенные, не стерлись? ? Абразив может попасть.

Все верно! Но, наоборот!

Я видел как раз в обратную сторону и судя по завыванию и скорости прохождения состава там как раз не порожняк был. Сегодня ездил по Павелецкому направлению до Каширы и обратно. Это ДНО! РЭКС - не работает кондиционирование. И время в пути запредельно затянуто. И линия вроде бы прямая, а разогнаться не может состав! Ну и даже коммерческий состав нормально не обслуживается. Обратно был обычный состав - это вообще за пределом моего понимания - как можно такой состав выпускать на линию и принимать такую машину. 1. Значительная часть дверей в составе не работала; 2. Часть вагонов работала на дежурном освещении похоже; 3. И вишенка на торте - в составе не работает ни связь с машинистом, ни информирование пассажиров о маршруте следования ни на информационном табло, ни автоинформатором, ни машинистом. При этом за окном тьма кромешная. Когда стихи про что за остановка становятся реальностью. Пассажиры в шоке просто - как им понять где выходить просто непонятно.

Позавчера катался в Орудьево на электричке. За Дмитровом все очень и очень плохо. Без второго пути до Вербилок там вообще ни о чем говорить не приходится. Причина простая - там цистерны под тепловозами гоняют и кладут таким образом весь пригородный график. Опоздания по 10-15 минут там видимо постоянная норма. Да и Максим Ликсутов когда на прошедшей неделе рассказывал о продлении МЦД, то на слайде уже никакого Калязина уже не упоминалось. Кимры(Савелово) и на этом все. Оно и понятно, поскольку если тепловозами от Дмитрова коптить контактную сеть, то пассажирскому движению хана полная.

Загнать машину на подъемник и диагностировать течи. Проверить натяжение ремней и ехать. Ну либо отдавать в проверенный сервис, который будет выяснять причину. На крайний случай могу дать телефон проверенного сервиса в Долгопрудном. Ну возьми машину в аренду или каршеринг на эту поездку пока будут разбираться с проблемой.

Скорее всего потому, что влага попадает какая-то! А вот что это за влага - тосол, тормозная жидкость, масло, незамерзайка - это надо изучать

Предположу, что дело в генераторе. Точнее в подшипниках. Ремни проскальзывают и стоит свист. Либо проверить натяжку ремней, либо смотреть подшипники.

На Сергея Радонежского работы активизировались. Сегодня огородили участок от Андроньевской площади д1с1 до д5с1. Готовяться вскрывать асфальтовое покрытие. Со стороны Римской выбран кусок от автобусной остановки до улицы Прямикова.

А их и возьмут, добавив остановки по пути следования. Там бюджет будет оплачивать их проезд. Что до подвижного состава, то пора изобретать тяни-толкай из тепловоза и нескольких вагоном обычной электрички. И пусть так ездят и коптят небо. Это как-то проще, чем найти дизель и гидропередачу под РА-3.

А вот в Катуаре в этом месяце поменяли стрелки в южной горловине станции. Теперь проезд по ним стал намного плавнее.

Ты описал идеальный формат для жителя Москвы и ближайшего замкадья, но мы то говорим о быстром выходе из города с минимумом остановок! Есть Лобня и есть Окружная. От них легко можно доехать до озвученных тобой остановок на поездах МЦД. Но вот для дальнего сообщения важны немного другие остановки, а именно как можно ближе к центру плюс БКЛ и МЦК.

Тут точно разговор про дальний пригород с быстрым временем в пути идет? Реально от вокзала до Лобни это только Окружная. Долгопрудная уже под большим вопросом. Если все хотелки осуществлять, то никаких ниток не хватит. Тем более Петровско-Разумовская и Дмитровская будут в кривых. А у нас помощник машиниста бегает по таким платформам. Понятно, что пять вагонов обслуживать в 1,6-1,8 раза дороже чем три. Но и пассажиров платежеспособных туда можно засунуть больше чем сцепку РА-3. Ну и Ласточка импортозамещенная уже есть, а вот РА-3 пока нет.

Проблема в том, что РЖД и ЦППК у нас местечковая. И если в мифический Калязинский я еще поверю, то вот в савеловскую извини, но нет. Сразу вспомнились Орудьевские бешенные, на которые народ приходил за полчаса и более до отправления, чтобы успеть места занять. Многим мест не хватало уже в Орудьево если что. И сейчас так же будет. Или с местами с допоплатой поедем, хотя льготникам это все равно.

В любом случае это дешевле, чем эксплуатировать РА-3 в нынешних условиях. Тут вопрос сложный. Я лично за поездку с затянутым графиком, но сидя в комфортных условиях как сейчас. Побыстрее уже проходили. Вся льготная толпа сразу пересаживается на ускоренный поезд. Поэтому лучше 15 минут, но сидя от Лианозова, чем 30 минут, но стоя от Савеловского вокзала.

То то много пазиков от тех же Северных ворот на подобные расстояния ездят. Нитка пустая будет всю зиму висеть? Тогда уж лучше до Савелова круглый год, а дальше с пересадкой! Все ездят на Вербилки потому, что там банально больше электричек. На Дмитров уже не выгодно ездить, а вот на Вербилки - выгодно! А где нитки брать будем? Не забывай, что у нас еще Аэроэкспресс с интервалом раз в 30 минут! От Лобни поедем? 40 минут ехать будем до Лобни и за 1 час 40 до Савелова? Точнее построить заново, что никогда построить не могли, а вот сейчас возмет вдруг и получится! Я больше верю в Ласточку на аккумуляторах. Но вот незадача - у Синары сейчас другая тема - производство поезда для ВСМ! Поэтому будем вечно ездить на тепловозах с пассажирскими вагонами.

После пятиминутных интервалов Москва - Лобня по всем пунктам часовые интервалы как-то напрягают. Тем что не все электрички там останавливаются и дыры знатные. Нужна. Но ее переносить надо ближе к Дмитрову. Там был поиск вариантов, куда можно максимально без пробок в сторону Москвы доехать. На Дмитровском шоссе постоянные пробки. Ездят массово по обочине и с другими нарушеньями. Без этого график летит. Плюс это фактически развозка льготников напрямую к дому. Отмени льготы и опустеют автобусы. Вербилки + Вотря и окрестности + Запрудня. Не получится работать на хорошей работе без личной тачки в Подмосковье. Если под автобусы подстраиваться, то в случае любого форс-мажора ты на работу или домой вовремя не попадаешь. Что до размера автобуса, то по мне Лиаз - 4292 там за глаза на деревенских маршрутах. И маневрировать проще и толкать\вытаскивать проще. Просто надо ездить почаще. А почаще у нас в том числе лимитирует перегон. А на Калязин и газели достаточно.

Это позволит наконец сделать нормальную остановку в Орудьево и Каналострое. Ни и да, равномерность движения повысит. Рыбинские бобики пытались именно в Вербилки начать ездить. Но из-за неравномерности и отмен не взлетело. По факту именно до Вербилок оптимально доезжать из всех окрестных населенных пунктов и дачных товариществ. Да и огромная территория для личного и общественного транспорта присутствует.

Идеальный вариант на сегодняшний день - это все же пробросить второй путь до Вербилок. Сразу получится повысить частоту движения дальних электричек дальше Дмитрова. Оттуда можно хоть автобусы, хоть прямые дизеля на Калязин или Углич пускать без использования Савелова.