FIPS

Сам удивляюсь, но по факту обычно так, если в габарите вагона авто не стоит. Тогда плюс пару минут.

Реально минут 10-12 получается до входа на Новокузнецкую обычно. Зайти, пройти театр безопасности, спуститься и перейти как раз столько же выходит, а если днем, то еще и поезд надо подождать. Да и людей в метро больше на ораньжевой ветке. Если у них закладка учебная проходит, то всех практически тормозят, если не в час пик идти. Причем дамы намного хуже мужиков. Некоторые как на амбразуру бросаются на людей. Мне в такие минуты смешно и грустно становится. Смешно потому, что переставить ее нет проблем, а грустно потому, что ей приходиться на такой дерьмовой работе работать и собирать на себя весь негатив целый день.

И как часто их меняют?

Ты заблуждаешься и сильно

Я про Е30 и 88-й

Однако между Тургеневской и Новокузнецкой лучше на трамвае! Причины банальные - театр безопасности и длинные эскалаторы и переходы. Место всегда можно найти. Было бы желание.

Днём смотрел сегодня. 3 человека на гармошку. Перед ним 88 ехал всех собирал. Тут вопросы к обособлению и соблюдению законодательной базы, а не к трамваям. Там едут тем, что первое приезжает.

Я думаю, что и 903-й сразу можно будет проредить. Если мне приходится в дороге в Москве выбирать автобус/электробус или трамвай, то я выбираю всегда трамвай, даже если после этого идти дольше. Он как бы стабильный, если не автоавария с ним, но это не каждый день происходит.

А что мешает проложить трамвай в Ярославский? Это проще чем соединить под землёй Ярославское и Павелецкое направление.

А им никогда кроме автобуса ничего и не предлагалось! На Ленинградке можно смело Е30 по Тверской заставе порезать и проредить. А то ползают как улитки тянутым графиком. Т70 согласен, надо обрезать, но не по Серегина, а по Динамо. Можно будет отменить Т86 и Т65 на Ленинградку. Ну и поток с Е30 убрать на трамвай. А 905-й разменять на М1

Так почему глюки с кондиционерами именно сейчас начались, в конце лета? Чтобы дренаж забился или трубка соскочила это сколько времени их не обслуживали?

Вчера смотрел репортаж из Гданьска. Там тоже жители пытаются протестовать против прокладки короткой и быстрой трамвайной линии для подвоза жителей в центр города. Причем улицы там не шире наших в центре. Вспоминаем Проспект Мира и Ленинградский проспект откуда убрали трамвай в пользу автобуса. Если бы туда вернуть трамвай, то не нужно будет той кучи транспорта что там ездит вместо него сейчас. И вопрос подвоза к Гидропроекту и МЦК хотя бы частично был решен. Как минимум нужно ограничивать въезд личного транспорта в центр. Сначала внутрь садового кольца, а потом и третьего кольца. Вот и получим сразу место под рельсовый транспорт.

А в чем проблема развивать трамвай вместо автобуса? Особенно в Новой Москве? Там же метро частично на эстакадах базируется. Ну и линии метрополитена нельзя бесконечно выводить за пределы города. И пересадочная модель обычно хорошо работает на рельсовом транспорте. Там нужно меньше подвижного состава и людей их обслуживающих при повышенной провозной способности, чем при автобусной пересадочной модели. Не работает модель именно на этапе последней мили. И надо вводить нормативы на пешеходную доступность от рельсового транспорта

Надо от БКЛ и МЦК трамвай строить массово параллельно со строительством метрополитена. Это оказалось эффективней, чем строить МЦД. В остальные места электробусы и газобусы.

Лобня перестала обслуживать составы нормально - вот и результат.

На первом диаметре на ЭП2Д похоже большинство кондиционеров вышло из строя по причине их необслуживания. В половине стостава стояла жуткая жара. Во второй частично кондиционеры работали, но вот слив конденсата осуществлялся через тамбур. Лило прямо на пассажиров.

Зарядки там. На Долгопрудной зарядок нет и ставить их там никто не даст, хотя места под них валом.

Там идут хитро еврейские попытки сделать чужими руками свою работу. В нашем случае изначально делали так как было необходимо конкретным людям.

Можно и час простоять обратно. Туда сегодня в районе 14-30 я стоял минут 15. Потому, что не стал маневрировать.

38 решили прокачать в Долгопрудном. В остальном все как и прежде с уменьшением частичным транспортной работы

Вчера посмотрел основной кусок на Радонежского. Специально прокатился на М6 вдоль всего участка работ. Там три основных серьезных момента, которые требуют достаточно много времени на реализацию. Врезка стрелок в действующую трамвайную сеть с обеих сторон участка. Без закрытия трамвайного движения на действующей стороне там вообще ничего не сделать. Надо закрывать хотя бы на неделю полностью. И котлован коллектора, который требует технологического времени на сооружение камеры. Причем коллектор требует намного больше времени на сооружение чем врезка стрелок. А так уже практически все столбы по контактную сеть установили и крепят подвесы на них с изоляторами. Благоустройство идёт полным ходом.

Ты когда на работу устраиваешься, то много интересных бумаг подписываешь. В том числе о неразглашении служебной информации и о не передаче ее третьим лицам. Организация может легко в суд подать если ты не захочешь в случае форс-мажора сам уволится. На моей памяти такое было. Только с этим связано. И что для ОТ там изменили на той же Войковской? Как не было остановки ОТ у Метрополиса, так и нет для 403 и 243-го. А раньше была для всех маршрутов, что ходили там. Причем половина автомобилистов в том месте на эту разметку глубоко кладет и едет как хочет, либо тупо встаёт на аварийке.

А это как они технически делать будут? Продлять Смоленскую Ласточку на 07-15 до Минска с отправлением часиков в 18 из Минска с прибытием в Москву в районе часа ночи? Там по другому никак не получается. То что сейчас приходит в Минск днём, стоит безвылазно до отправления в 16 часов. Аналогично вечерняя ночует на том же месте, что и прибыла до утра. На первой платформе у вокзала.

Там на какой срок теперь контракты? Ну и есть изменения по транспортной работе?

А сколько стоит проезд до Ярославля на 177-м?