FIPS

Новый проект Шереметьевской я до сих пор не лицезрел.

Активность идет на участке Шереметьевская - Долгопрудная и от эстакады аэроэкспресса в сторону станции Лобня. Небольшой кусочек от Окружной в сторону Петровско-Разумовской.

Буду в том районе - отпишусь. Пока незачем.

Контроль кто будет за этим осуществлять?

Это все хорошо в теории. Но как сделать так, чтобы электрички не опаздывали с этой диаметральностью? Внутри диаметра это без разницы. Но как быть с дальними электричками, которые завязаны годами на расписание подвозящего транспорта? По пунктам разберем: 1. Это в идеальном случае, когда ты заранее посмотрел расписание и идешь к конкретной электричке, желательно не в час пик и у тебя в запасе еще как минимум час времени, на случай, что отменили/задерживается/происшествие и т.д. 2. С Савеловского на Белорусский только до Беговой (Белорусский мимо - там полный досмотр теперь на вход), пока она работает в нынешнем виде. Потом будет проще через БКЛ и Полежаевскую. Тестовская имеет выход только к Москва-Сити и приврозит на задворки Москва-Сити, поэтому пока метро ездит напрямую через БКЛ, то проще через метро - оно там центрее приезжает. Фили - согласен, удобно. Славянский бульвар - Выхино номер два. С Савеловского в большинстве случаев проще по БКЛ до Кунцевской. Кунцевская - ковырялки там очередные с мегаобходами. Не вариант пока. И все. С Белорусского направения пока закрыти Тимирязевская и Окружная, да, удобно. Как откроют - проще через метро.

Таксисты-то согласны с таким расположением? И почему 4к дублируется на посадку в двух местах?

Зато у нас тишина и покой зимой. И транспорт ходит свободный. Летом утром хрен в него залезешь как говорят.

Всего-то 1,5 километра!!! У нас 5 Километров получается. Некоторые ходят

Следующим пойдет Курский, а затем и Киевский. Куда там ездить теперь с Кивского-то? На Брянск можно и с Белорусского ездить. Связку строят уже. А у нас страна только Москвой стала ограничиваться? Смешно сказать, но даже до Ярославля нет до сих пор нормальной дороги. Вот куда надо деньги вкладывать, а не в Московские хорды. Будут дороги - будет и развитие регионов.

Это на какие направления?

А одновременно и не нужно было делать. Билетное меню главнее, чем никому не нужная стройка.

Не все пока ещё. Многие пока строятся.

Лужков, царствие небесное ему, тоже так считал. Однако не смог усидеть в своем кресле. Люди которые пользуются электричками Ярославского и Павелецкого направлений они что, второго сорта люди, поскольку чтобы пользоваться этими направлениями москвичам надо дополнительно заплатить за проезд, а жителям пригорода абонементы и бесплатные пересадки на метро не положены? Зато мы инфраструктуру строим на других направлениях. Правильной дорогой идете товарищи!

Не все так печально, как ты здесь описал. Не забывай про удаленку. Многие ездят не каждый день. Естественно на личном авто. Это тренд для жителей Дмитровского шоссе. Что катается Рогачевского шоссе, то смысла ехать до Лобни более не будет. Есть смысл ехать на Дмитровке через Птицефабрику. Там дорога тоже будет. А это объезд пробки в любом случае.

Почитай выше! С Дмитровского и Рогачевского шоссе они возьмутся. Зачем?

Так их не надо было бы в таком количестве тогда производить! А у нас хотят производить сразу и много. А жить тогда друзья, которые тебя на должность поставили на что будут?

К многоэтажным домам там пешеходная дорожка.

Это застройка 60-70-х годов. Тогда глупых нормативов не выпускалось.

В любом случае на Ховрино быстрее получается ездить. Там дорога трехполосная на всем практически протяжении. А Лихачевский проезд у нас 1+1 на 50% дороги. Новые Водники? А там и так 572-ймаршрут с переходом в Ранд-Транс помер сразу. Регион-Авто 1 лишний повод задуматься о запуске маршрута к метро Алтуфьево, а потом и к Физтеху.

Тогда нечего будет представить и открыть с помпой. А это означает, что инфраструктурных кредитов могут более и не дать. А мэрия получила инфраструктурный кредит от ФНБ по поручению Главы Государства.

Насколько я понимаю инфраструктурный кредил Собянину выдают из Фонда Национального Благосостояния. Разве? Они все в лизинге.

Гораздо проблематичней окажется невозможность полноценного использования дополнительных главных путей на Белорусском и Савеловском направлении после их постройки.

А чем пассажиры Павелецкого и Ярославского направлений хуже остальных?

Вопрос в границах зон. Очень опрометчивое решение строить станцию метро Физтех, при том, что гораздо проще было бы сделать городской тариф по Новодачной и Долгопрудной и подвозить туда действующие микрорайоны Северного. А сейчас у нас получилось, что построили ОРП Долгопрудная и здание конечной. Но ОРП фактически постоянный склад чего либо. В здании ОРП живут мигранты. Тогда зачем диаметральность? Сейчас МЦД-1 прекрасно без этой диаметральности справляется в рамках движения на Белорусское направление с получасовыми интервалами. Что и было раньше. Идея хорошая. Но исполнение ужастное. Основной вопрос - почему только на реконструированных под диаметры направлениях введена единая система оплаты с Московским транспортом? Получается, что понты дороже удобства людей. Не проще было бы сразу на всех направлениях мосузла ввсести систему оплаты идентичную диаметрам? Выпадающие доходы можно было бы взять от ненужной никому реконструкции станций под конкорсы и отказ от закупки Иволг как подвижного состава.

Это почему-то касается исключительно общественного транспорта. Я лично считаю, что нужно понижать на таких дорогах класс транспортного средства, но не оставлять жителей без транспорта.