FIPS

А почему им трассу без заезда к Бутово утвердили? Там как раз все безопасно получается. Москва на том перекрестке принципиально не хочет эстакаду строить? Или она с о стороны области уже не пролезает?

Народу надо на Ленинградский проспект и желательно у метро Динамо. До Сокола думаю желающих ехать на пересадку будет минимум. Его надо разменивать на 82-й Савеловский вокзал - Савеловский вокзал действующей трассой. Народ там есть, но его мало из-за интервалов. А я и не предлагаю его продлевать! А предлагаю конечную ему изменить. Дабы в пробках не стоял, можно поиграться с трассой. А чем они помогут пассажирам Новосущевской улицы, Мебельной фабрики и кинотеатра Прага? Кто на БКЛ сейчас едет, тот выбирает Савеловскую в основном. Марьину рощу выбрать? Там до входа в метро надо на светофоре постоять пару раз, т.к. пешеходник есть только в сторону Савеловского вокзала и еще поскакать на пересадке на БКЛ. Я стараюсь станцией метро ЦСКА не пользоваться. На Марьиной роще будет еще хуже.

У нас все изобретения в гражданскую промышленность в основном приходят из военной промышленности. Все остальное обычно разбиралось и локализовывалось. Чтобы он в нынешних условиях пошел в серию, он должен быть полезен военным.

По большому счету видимо так и есть. Но часть приходит и с Новослободской улицы. Собственно то, что идут от метро, говорит о том, что просчитались с заездом к Савеловскому вокзалу оптимизаторы в сторону Рижского вокзала. Расписание так и осталось супертянутое даже с заездом к Савеловскому вокзалу, а вот на остановке "Савеловский вокзал" в сторону Рижского вокзала я еще ни разу людей ни видел. Так зачем заставлять людей круги наматывать, если можно у вокзала электробус остановить! Тут еще вопрос в том, что Т379 не останавливается у кинотеатра Прага, соответственно часть потока к вокзалу мы потеряли.

На станции Долгопрудная повесили расписания 6,7 и 8-го маршрутов. Расписание чисто для отмыва бабла на отвали. 8-ка теперь заезжает на станцию Долгопрудная. Но расписание, как говорят пассажиры, не соблюдается.

Турбовинтовые самолеты как я понимаю достаточно выгодны для таких расстояний. Летал на таком из Риги в Таллин и из Риги в Прагу.

Т42 можно по трассе Т379 пустить по Новой Башиловке затем завернуть на Ленинградский проспект к Динамо и противоходом к действующей трассе через Мирской переулок и Верхнюю масловку. Далее своей трассой с заездом к Савеловскому вокзалу. Тогда 727-й автобус хоть как-то будет заполнятся. И вообще 466-й можно было бы к метро Динамо пустить нынешней трассой Т42 без заезда к Савеловскому вокзалу. Т29 отменить в пользу С543.

А в чем проблема-то? Разобрать по винтику импортные комлектующие и собрать снова под отечественной уже маркой с минимальными конструктивными изменениями. При СССР так обычно и поступали.

По Сущевскому валу реально ситуация изменилась. Скажем так, много народу ездят сейчас метро Марьина роща - Савеловский вокзал. Это удобнее чем делать переход на Трубной, а потом выходить на переполненной после запуска БКЛ Савеловской. Большой поток ездит от Рижского вокзала до Савеловского вокзала. Откуда-то вдруг появился народ на остановке Новослободская улица при следовании к Рижскому вокзалу. Очень сильно прокачали С484. В результате народ начал им активно пользоваться.

Именно так!

У меня совсем иной график работы. При работе 2/2 с таким выездом/возвращением много не наработаешь.

А смысл в такой миграции какой? Проще искать работу с проживанием или вахтой.

И правильно по сути делают. Ибо после 22-00 такси самое оно. Тем более в Твери. Даже в Москве после 22-00 одна молодежь катается в основном на транспорте.

А почему-бы 29-й автобус не усилить в этой связи?

Оборот по вокзалам.

Я не телепат, чтобы ответить на этот вопрос не видя машины.

В Лобню. Они теперь там обслуживаются.

Зло - это когда остановки в шахматном порядке пропускали для нагона расписания.

Потому как половина пассажиров нынешнего МЦД-1 не подписывалась на интервалы в 15 минут и более. А они на савеловском плече такие и будут, поскольку в отличии от белорусского плеча там половину платформ решено не строить. И если запускать на те пути электрички раз в 15 минут, то связка авто/метро будет в приоритете. В метро поезда идут с остановками по всем пунктам и не раз в 15 минут. Уже проходили на МЦК такое в самом начале. Не прокатило.

Чтобы диаметры нормально работали требовалось всего два условия: 1. Удобная система оплаты проезда интегрированная в городскую систему оплаты города Москвы; 2. Диаметральность на всем плече с предсказуемыми интервалами, чтобы не надо было смотреть расписание. И все. С первым справились. Со вторым и постройка дополнительных путей не поможет отказаться от просмотра расписания.

Любой человек имеет право на ошибку. Вопрос в том, что общество может либо ему помочь найти свое место в социуме путем указания на его ошибки, либо избавиться от него. Есть предупреждения, есть штрафы и есть изоляция временная или постоянная. Вот то, что я хотел донести в данном случае и не более.

688-му маршрут надо обрезать по Юго-Западной. Там все садятся-выходят. До Озерной везет попутный ветер.

По мне так идеальное решение.

Премодерация на некий определенный срок в данном конкретном случае есть решение борьбы с выходом на форум алкозависимых людей. Желание накалять градус пропадает раз и навсегда как правило. Как вариант альтернативы премодерации - финансовый штраф на развитие форума, раз уж он так интересен, а премодерация так сложна.

Я образно в данном случае говорил. Вопрос в том, что на период реконструкции длинные диаметральные электрички точно популярности диаметрам не приносят. Дальние электрички должны идти от вокзалов. Народ привык приезжать на вокзал заранее, чтобы занять удобные места, неторопливо осуществлять посадку. При диаметральности это невозможно в принципе. Ближние пассажиры забили все места дальних пассажиров. Дальние с вещами забили проходы. Кому от этого легче?