Yaroslav

...И ФПК ещё не была создана

Вроде бы в 1920-е годы в Москве "Рено" использовались. Потом - не знаю.

Бывший глава РЖД Владимир Якунин, перед тем как покинуть свой пост, отказался сокращать издержки компании. Как рассказал источник «Ведомостей», это вызвало негативную реакцию президента Подробнее на РБК: http://top.rbc.ru/politics/24/08/2015/55dac9e29a794798f6f730ee

Сергей, эти коды напрямую не имеют отношения к РЖД! В России их утверждают в Росжелдоре и периодически согласовывают с ж.-д администрациями других государств на заседаниях Совета по железнодорожному транспорту СНГ. В РФ эти коды имеют не только станции РЖД, но и ОАО АК "ЖДЯ", ОАО "ЯЖДК", а раньше - и ОАО "Золотое звено" ( в общем, все линии общего пользования). А какие там средства связи? Электрожезловая система или телефон?

Да-да, только одна ЦППК из 26(!) пригородных компаний по-настоящему и получает деньги из регионов, а остальные компании-прокладки сосут лапу. Так в Америке все ЖД частные, а пассажирских ЖД почти нет - частникам пассажиры не особо нужны - их грузы интересуют стабильные По той же причине там электрификации почти нет. Электрификации там нет совсем по другой причине - всё дело в системе налогообложения в Штатах. Впрочем, на форуме про это много раз говорилось.

Сокращение ж.-д. сети в большинстве стран уже закончилось (я Европу, Америку и Африку имею в виду, потому что в Азии его в общем-то и не было, там тренд на увеличение протяжённости сети). Ну, уж ты загнул - там протяжённость сети почти в три раза больше чем у нас, несмотря на все сокращения в 20-м веке. Мне кажется, в правительстве её никто не проталкивает. А в РЖД - понятно кто, Мишарин. Вот он то, наверно, и преемник...

Всё правильно. РЖД предоставляет "транспортную услугу" - перевозку грузов и пассажиров.

Если это диверсия - то слишком хитро замаскированная под хищение...

Вот, новая публикация в тему (про мост): http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1289530&archive=2015.08.11

На линии Лосево - Каменногорск открыто рабочее движение: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1288840&archive=2015.08.05

Третий путь от Бирюлёво до реки Ока строился в рамках формирования ж.-д. магистрали Москва - Донбасс, которая, в том числе, проходит и через Валуйки (одну из самых крупных станций на этой магистрали). Так что, такое название хода географически оправдано.

"Газпром" досрочно расторг договор аренды с "ЯЖДК". Теперь на сайте "ЯЖДК" упоминания о линии Новый Уренгой - Ямбург нет: http://yrw.ru/ А дальше вышла неувязка (как я и предсказывал). Минтранс не даёт добро на закрытие линии (из-за позиции Минобороны). Так что, посмотрим...

Для Вас фундаментальные принципы рыночной экономики это самоцель? PS. На самом деле перекрестное субсидирование не противоречит принципам рыночной экономики и "...часто применяется крупными компаниями, выпускающими широкий ассортимент продукции, или вертикально-интегрированными фирмами как способ финансирования разработок новых видов продукции, диверсификации, а также для снижения цен на отдельные виды товаров в условиях жесткой конкуренции" (Новый англо-русский словарь-справочник. Экономика. — М.: Флинта, Наукa. О.В. Сиполс. 2010). РЖД вполне подходит под определение крупной вертикально-интегрированной компании. Жёсткая конкуренция (со стороны автотранспорта) тоже присутствует.

Все вопросы к тем, кто выступал за отмену перекрёстного субсидирования. Насколько я знаю, Якунин выступал одним из идеологов реформы ж.д. в её нынешнем виде. А то, что у большинства регионов не окажется денег на пригородные ж.-д. перевозки, лично мне (и не только мне) было ясно ещё в 2003 г.

Опять про Амуро-Якутскую магистраль, про то, как туда Рыжков ездил (не Владимир, естественно, а Николай ): http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1283485

А сегодня утром там уже экскаватор работал.

Обещают 3 сентября 2016, в День города: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1282936

что ж, дай бог, как говорится. хотя, если честно, не верится Насколько знаю, Ленгипротранс и Октябрьская дорога не против этой идеи. Боюсь только, что РЖД может проект утопить во всевозможных согласованиях и благополучно "забыть" про него впоследствии...

На БМО, кроме Куровской, есть в Бекасово-Сорт. и в Орехово-Зуево.

в Каменске-Уральском, например. Но, вообще, это не самый распространённый структурный элемент железнодорожного узла.

А что им нужно электрифицировать? Бологое - Дно - Псков - Печоры? ИМХО, там и тепловозы неплохо справляются...

На железнодорожной линии Пукса - Наволок - Икса - Чирцово, принадлежащей ОАО "СОБР", с 1 июля начали работать локомотивы ОАО "РЖД": http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1282335&archive=2015.07.02

Довольно неожиданная новость из Питера. Одна весьма крупная транспортно-строительная корпорация (название мне известно, но информация конфиденциальная) предложила за свой счёт (сумма также известна) построить ж.-д.линии Крестцы - Новгород (привет известному проекту времён ПМВ!) и Мшинская - Веймарн, а также реконструировать ветку Валдай - Крестцы. Цель - создание нового подхода к порту Усть-Луга, в обход перегруженного участка Мга - Гатчина - Веймарн. Компания предполагает совместную с РЖД эксплуатацию участков.

Статья как минимум странная, и содержит много неточностей. 1) Строить или не строить Белкомур, это не компетенция Свердловской дороги, и даже не РЖД в целом. Предполагается (предполагалось), что это будет самостоятельная компания. Среди учредителей ОАО "Белкомур" http://www.belkomur.com/ - ОАО "РЖД" нет вообще! 2) Проект был создан не два года назад, а гораздо раньше. 3) Проект был заморожен не в 2013 году, а ещё в 1997. В общем, ерунда какая-то. Могу сказать одно - для ОАО "РЖД" этот проект конкурентный, и сначала они откровенно вставляли "Белкомуру" палки в колёса, затем стали соблюдать осторожный нейтралитет. Вполне естественно, что Свердловской дороге этот проект не нужен, так как придётся заниматься реконструкцией прилегающих участков ввиду увеличения грузопотока...

А светофоры-то новые поставили!