Yaroslav

Рассматривается вопрос о пропуске транзитного пассажиропотока по МК МЖД: "Вспомним, на Московской дороге пассажирские транзитные поезда были полностью выведены с радиальных линий на БМО, и даже были разобраны стрелочные съезды главного передаточного поста, соединявшие пути Октябрьской и Московской дорог в районе Каланчёвской. А сегодня транзитные пассажирские поезда следуют через Москву кратчайшими путями по радиальным линиям, по специально реконструированным и электрифицированным соединительным ветвям. Заслуживают проработки и варианты их пропуска по вновь построенному третьему главному пути МЦК." http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1375585&archive=2017.06.02

Правильно - НаугОльный

А ветки-невидимки Тумская - Голованова Дача, Безлесная - Юромка и Нерудная - Судогда, которые до сих пор на балансе РЖД числятся, Лесун не догадался посетить?

Упаси Господь, все эти станции радиальных дорог существуют с царских времен. Не совсем так. Скажем, Очаково действительно существовало с момента постройки железной дороги Москва - Брянск, т.е. с 1899 года. Но оно являлось разъездом, так же как и Суково (нынешняя Солнечная). Станциями они стали именно в советское время. А вот Внуково с самого начала было настоящей станцией, водонапорная башня там существует с 1899 года. Юг нынешней МОЖД (от Канатчиково до Андроновки) планировалось перенести на другую трассу, со строительством нового моста через реку Москву в районе нынешнего Кожуховского затона.

Насчёт Баку не соглашусь. Сооружение метрополитена там было вполне оправданным - через три года после сдачи метро в эксплуатацию, в 1970 году население по переписи составляло уже 1,262,515 человек! Ереван к моменту завершения строительства метро формально соответствовал критерию. Ну а Тбилиси - полностью с тобой согласен.

ИМХО, старались удовлетворить те города, в которых к окончанию строительства метро предусматривалось достижение 1 млн жителей. Рига, Саратов и др. должны были достичь этого рубежа к 2000 году. Кто знал, что наступит такая чудовищная депопуляция (особенно в Прибалтике...) Вот ещё нереализованные сталинские проекты гидростроя (на территории Москвы и Подмосковья):

Ну, в Саратове городское руководство периодически вспоминает старый проект СТ по трассе 3-го трамвайного маршрута. Но именно вспоминает, не более. Интересно, не знал об этом. Вернее, не знал, что начинали строить. Сам проект середины 1930-х.

Нет, этот проект к Белкомуру не имеет отношения. У этого проекта, ИМХО, тоже никаких шансов...

Скорее всего, не будет построена никогда. Сдана в эксплуатацию в 2003 году как часть магистрали Ледмозеро - Кочкома. Имеют шансы на реализацию (вопрос только - когда?) Знаменитый долгострой линии, начатой НКВД ещё в 1937 году (от Решот).

Транзит с Ярославского хода на Белорусский ход через Савёловский (через Александров, Пост 81 км, Яхрому, Москву-Бутырскую, Москву-Смоленскую, Кубинку). Возможно, на Москве-Бутырской что-то отцепляют. Нефтепродукты, скорее всего, с Ярославского НПЗ.

Да, было такое. С Савёловского направления на Белорусское по Малому кольцу без смены направления никак не попасть! Через Белорусский товарняки пускают из-за того, что БМО забито.

Ну вот могут же, если захотят.

Да и так все знают кто слил. Только вот ни на одном документе который слит нет пометки "коммерческая тайна". Так ФСБ коммерческой тайной не занимается. Скорее всего, речь о ЦБЗ идёт.

Интересно, а это на летний период или насовсем?

Правобережная опора моста бывшей Брянской ветви через Москву-реку была использована при строительстве ТТК.

Да, это восстановленная 26-я соединительная ветвь.

Не знаю. Но в последнем варианте "Генеральной схемы Московского железнодорожного узла" речь идёт именно о соединительной железнодорожной линии между Киевским и Курским направлениями МЖУ.

Да, осенью поступали вагоны на отстой. Ставили их, действительно, между Полдневицей и 46-м километром, тепловозами ППЖТ. Недавно все вагоны убрали.

Две подпорные стенки и вот тебе спокойно 2 пути влезают. Кстати, по сталинскому Генплану Москвы предусматривалось участок Алексеевской ветви от Курского до Каланчёвской убрать в тоннель, а сверху сделать автомобильную магистраль. И при Лужке эта идея проскакивала, но, насколько серьёзно - не знаю.

Не ответвление, и не продление, а новая соединительная линия. По предварительным намёткам - от Крёкшино до Подольска мимо Троицка.

А можно ссылку на что-нибудь документально это подтверждающее? Спрашиваю с целью подкинуть документик заинтересованным лицам. Юрий, это форма ДУ-41: "Техническо-распорядительный акт станции Люблино-Сортировочное, приложение № 17 "Ведомость железнодорожных путей необщего пользования станции Люблино-Сортировочное Московской железной дороги". На нем, как и на всяком ТРА, гриф "Коммерческая тайна" (бывший ДСП), поэтому, наверное, заинтересованным лицам можно посоветовать оформить запрос в управление МЖД, чтобы они подтвердили информацию. И, кстати, сейчас обнаружил: http://nashaarenda.ru/kurjanovo/ Само "Курьяновское" не скрывает, что у них есть своя ж.-д. ветка.

Очень странно. Вообще он на балансе АО "Курьяновское" числится. По крайней мере, договор на обслуживание п/п Московская ж.д. именно с "Курьяновским" заключила.

насколько я видел, съезд с мцк на киевку не электрифицирован. Ничего страшного, есть дежурный ТЭП70БС.

Пишут, что по МЦК и по Киевскому направлению: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1370054

Старая линия - это нынешние подъездные пути ДФЗ? Так и было. Хотя выезд к станции Дулёво построили заново. Там её точно не было. Хотя подъездной путь завершался практически у "Пентагона" (заводоуправление ЛиАЗа). http://zhelezki.borda.ru/?1-3-0-00000079-000-0-0-1468836745 Не катит: Хрущева сняли в 64-м, а поезда ещё в 71-м ходили. Просто МПС передало эту ветку местному ППЖТ в конце 1960-х, а они не захотели заморачиваться по поводу пассажирских перевозок.