Yaroslav

да это целый поезд был. причём одно время даже имел номер скорого. Вагоны тоже были, и не только в 2010-2012 годах. До 1991 года к пригородному Урюпинск-Поворино цепляли ВБС до Волгограда, который перецепляли в Алексиково.

Были вагоны Волгоград - Урюпинск.

А-а, вот оно как... Если воровали - значит, точно движения не было.

Давайте возвратимся к этой теме. Есть инфа (неподтверждённая), что на ветке Валутино - Сошно Пост ЭЦ 99 км - Промышленная уже года два нет движения грузовых поездов на Смоленскую ГРЭС. Насколько это достоверно? Реальные сведения "с мест" о консервации линии у кого нибудь есть?

В Сколково удлиняют островную платформу (в сторону путепровода МКАД). Боковую, наверное, тоже будут удлинять.

Понятно. Спасибо!

Да, верно, запамятовал... У меня такой вопрос - а как назывался блок-пост у моста через Оку, где было примыкание разобранного пути? Или эта стрелка относилась к Ступино?

По-моему, при Фадееве (когда он был начальником МЖД) - 1999-2001. Был период, когда на третьем пути от Жилёво до Ступино были ржавые рельсы, а вот от Домодедово до Жилёво такого не было.

Юра, это вообще редчайший случай - там объёмы пригородного движения, ИМХО, даже большие, чем в позднесоветский период. Кстати, на участке Муратовка - Сухиничи сейчас тоже на одну пару больше, чем при Советах.

Это да. У меня моя фирменная эля вплоть до недавнего времени была апрелевская 18.49 (езжу до ст. Толстопальцево). Теперь после запуска нового брянского экспресса приходится ездить 18.43 Москва - Аэропорт до старой платформы, а там либо на 611 с пересадкой у Внуковского завода на 32, либо через пути до Изваринской (32 авт.). Конечно, стало намного неудобнее (живу в Марушкино). Но ненадолго - с понедельника нас переводят на семичасовой рабочий день, буду с работы уезжать раньше

Я в 2006 ехал поездом чешского формирования из Москвы в Прагу и обратно - пользовался. И в 2008 из Москвы в Вену и обратно - тоже. Меня никто не предупреждал

По натуральным показателям: пассажирооборот, грузооборот, эксплуатационная длина сети и др. Хотя соотношение максимальной и минимальной зарплат в отрасли тоже было бы интересно узнать

А вот интересно было бы сравнить зарплаты Якунина и бывших министров путей сообщения СССР и РФ, а потом сопоставить с результатами соответствующих "правлений" ж.-д. отраслью

Глубинка может быть не менее интересна, чем столица. Примеры таких стран (где я был) - Греция и Белоруссия.

А почему бы и нет? Сейчас в Мосузле даже на ветке Лесной Городок - Аэропорт грузовое движение под электровозами. В настоящее время электрифицируется соединительная ветвь № 20 МК МЖД (Канатчиково - Коломенское). У меня есть сомнения, что по ней будет осуществляться движение электричек. Может быть, под грузовое движение?

Смотря как посмотреть. Просто на Киевском направлении МЖД это произошло вкупе со значительным ухудшением обслуживания пассажиров в пригородном сообщении с 15 декабря (я имею ввиду беспредел с расписанием элек после запуска вечернего поезда на Брянск).

Вчера "Мегаполис Плюс" мне уже обошёлся в 1950 р. вместо 1800...

РЕБЯТА, ДАВАЙТЕ ЖИТЬ ДРУЖНО! МПС он был передан значительно раньше, в 1970-1971 годах. В 1970-м на участке Северодвинск - 22 км, а на следующий год - 22 км - Нёнокса. Но, что интересно, он не включен в "Тарифное руководство № 4" до сих пор. Хотя - не подъездной путь!

Вполне возможно, что существует какое-нибудь автобусно-маршруточное лобби...

Ну, так чем же тебе не нравится Советский Союз? Нормальное государство, вполне себе субсидировало перевозки и не видело в этом особо большой проблемы

В постоянную эксплуатацию планируется запустить в 2015 году, тогда же, возможно, и пассажирское движение откроют: http://gudok.ru/newspaper/?ID=1212835 На самом деле, участки Ямальской железнодорожной компании ещё с советских времён работают в режиме временной эксплуатации и пассажирскому движению это не мешает - вон даже скорый Москва - Новый Уренгой ходит. Да и на АК "ЖДЯ" пассажирский Нерюнгри - Томмот ходит по участку временной эксплуатации.

Как-то незаметно на форуме прошло главное железнодорожное событие 2014 года в России - сдача во временную эксплуатацию железнодорожной линии Томмот - Нижний Бестях (1 сентября 2014 г.)... В этом году обещают открыть пассажирское сообщение.

Давайте по порядку. 1. Станции Аэропорт Внуково не существует. Есть просто станция Аэропорт (и по ТРА, и по Тарифному руководству №4). В её черте находятся два остановочных пункта пригородных поездов - т.н. "старая платформа" и т.н. "новая платформа" (в графиках движения для неё принято название "Терминал"). Двухпутный участок, соединяющий "старую" и "новую" части станции - внутристанционные соединительные пути. 2. Владелец всей станции Аэропорт - ОАО "РЖД". 3. Почему, скажем, в аэропорту Хитроу благополучно сосуществуют и станция (станции) метро, и станция для аэроэкспрессов? И ничего не забрасывается

ИМХО, это пороки нынешней системы организации пригородных ж.-д. перевозок в России в целом, а не косяк ростовских властей.

Зачем - не знаю В первых вариантах - от станции Лабытнанги. В окончательном - уже от Обской. Вот схемы: