Yaroslav

Да, на участке от Айкувена до того места, где ранее расходились ветки на Коашву и Ловозеро. Сергей, это разные месторождения. Олений Ручей находится на левом берегу Умбозера, примерно в 10 км от станции Коашва.

А разве в обычных книжках расписаний (не служебных) до 1995 года участок Красноармейск - Софрино указывался? Кстати, до 1995 года этот ж/д участок имел статус подъездного пути МПС. Планируется в минимальном объёме, но подробностей у меня нет.

Там тоже новопостроенные ветки, так что эти примеры исключаю... И добавляю Солнечная - о.п. Новопеределкино.

Хорошо, тогда вспомним электрички в аэропорты Внуково, Шереметьево, Кольцово, Кневичи, Казань...

Да, но это всё-таки не восстановление.

И снова про восстановление дороги Салехард - Надым: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1354000 Если честно, то эта болтовня, длящаяся около десяти лет, порядком надоела...

Единственный известный мне пример восстановления того, что ходило при царе, отменено при Советах (правда, не сразу) и восстановлено при нынешней власти - это пассажирское движение по Малому кольцу

В продолжение темы аварии в Саратовской области (сентябрь 2016): http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1354710 Оказывается, движение поездов до сих пор не восстановлено.

Но это не только ICE. Вспоминаю свою поездку не "Евростаре" в 2010 году из Лондона в Париж. Меня очень удивило, что мы проехали Лилль не где-то по обходной линии (а есть ли она?), а прямо мимо вокзала со скоростью обычного поезда, а на въезде в Париж после Сен-Жермена вообще затерялись на многопутке среди пригородных электричек...

Кстати, в России уже есть схожий пример. На Таманском полуострове от станции Вышестеблиевская до Железного Рога две параллельных линии - одна принадлежит "Таманьнефтегазу", а другая - "Тольяттиазоту". Внешне выглядит как двухпутка А скоро ещё два параллельных пути будет - РЖДшных, в Крым... Впрочем, к Северу это не относится, но тенденция налицо.

И найдётся пассажиропоток на 30 (тридцать!) запланированных рейсов в сутки между Москвой и Казанью? В условиях отсутствия государственного планирования - да. В Китае, кстати, программа развития ВСМ тесно связана со стратегическим планированием.

Началось строительство новой ведомственной железнодорожной линии в Мурманской области от станции Айкувен до ГОКа "Олений ручей" протяжённостью 38 км: http://www.gudok.ru/news/?ID=1349289 Всё бы хорошо, но об одном моменте СМИ умалчивают: на большей части своего протяжения (до ст. Коашва) линия пройдёт параллельно существующей электрифицированной ветке Титан - Айкувен - Коашва - Рудная. Почему? Потому что Северо-западная фосфорная компания и АО "Апатит" не смогли договориться о совместном использовании ж/д инфраструктуры "Апатита"...

Между Москвой и Казанью, скорее всего, не наберётся заявленного пассажиропотока, и большинство экспертов, не ангажированных РЖД, это понимает. Вот где действительно нужно было строить ВСМ - это между Москвой и Питером, а не заниматься онанизмом, реконструируя существующую линию.

Увы, но похоже это так. По крайней мере, ввод в постоянную эксплуатацию отложен на 2018 (если проект постановления будет утверждён): http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1253053 Последняя публикация про развитие Якутского транспортного узла: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1350453&archive=2016.09.19 "Так, намечено ввести в постоянную эксплуатацию пусковой комплекс железной дороги Томмот – Нижний Бестях до начала 2018 года."

Да, там сейчас "помазок" ходит.

После того, как электрифицируют необходимые соединительные ветви, грузовых будет больше за счёт транзита между станциями, расположенными внутри БМО.

В Глазго. Но там вообще метро уникальное со многих точек зрения (одна ширина колеи чего стоит), так что пример это нетипичный. Границы города уже расширили до новой железки, посмотри внимательно . Off: Меня удивило,кстати, что в этой "Дыре" даже университет есть!

Да, раньше была колея 1000 мм: https://en.wikipedia.org/wiki/Ethio-Djibouti_Railways

А в какие годы это было? Я не знал, что существовали поезда, не останавливавшиеся в Аткарске, в советское время таких точно не было.

Есть инсайдерская информация, что официально будет объявлено завтра утром. Впрочем, посмотрим.

В Царской башне Казанского вокзала - галерея художника Белюкина. А Музей МЖД переехал на Кожевническую улицу ещё в 2011 году.

На Рижском натурная экспозиция. Если пристраивать расписания в музей - то надо обращаться в основную часть музея МЖД, которая рядом с Павелецким. Но, думаю, они возьмут только старые расписания по Московской дороге.

А это предусмотрено "Генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла". Вопрос только в финансировании

Желающих оплатить этот банкет внести свой посильный финансовый вклад в строительство данной парковки

Мне проще сравнить, как, например, живут люди в Бирюлёво (внутри МКАДа) и на Рублёвке или в Бачурино (за МКАДом). И аналогичная картина с подобными депрессивными городскими районами и элитными поселениями за городской чертой, поверь мне, есть в любом областном центре России (и не только).