Yaroslav

Нет, не бред. Для жителей Калужской области, пользующихся аэропортом Внуково, очень даже кстати (с учётом использования 32-го автобуса). Даже в советские годы всегда существовало какое-то количество калужских элек, останавливавшихся в Толстопальцево, хотя на Кокошкинской всегда тормозило больше поездов. Офф: Во времена существования при Советах 22-го областного автобусного маршрута пл.Кокошкинская - завод 400 - аэрп. Внуково калужане и жители Наро-Фоминского р-на МО обычно им пользовались, чтобы попасть в аэропорт, потому что он ходил чаще, чем 43-й от ст. Внуково.

... и до Междуреченска

Сегодня утром был коллапс на Киевском направлении. Элька из Апрелевки прибытием в Толстопальцево в 6.55, реально пришла почти на полчаса позже, потом стояли перед Лесным городком и Внуково, причём в Лесном поставили на 3-й путь, а во Внуково на неправильный, 1-й. В итоге - больше часа опоздания

Почти все сине-белые ЭР2Т были четырнадцативагонными поездами. Перекраска в зелень совпала с их переформированием в двенадцати- и десятивагонки.

Правильно поступили. По крайней мере, такие опросы помогают предотвратить нелепые волюнтаристские переименования типа Востряково -> Сколково.

"2. Исключить железнодорожную станцию Крюково-Грузовое Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" из перечня железнодорожных станций, открытых для выполнения соответствующих операций, и выполняемых ими операций." Здесь ничего особенного нет - это приведение тарифного руководства № 4 в соответствии с ТРА станций. Крюково-Грузовое как самостоятельная станция и так уже не существует - она уже довольно давно является парком станции Крюково.

awdeew имеет в виду пропускную способность двухпутного участка, а на Ярославке четыре главных.

У тебя понятия ещё брежневской эпохи. Надо идти в ногу со временем Да, и почему эта электричка должна идти дальше Киевского вокзала? То есть, по твоему, если маршрут электропоезда не проходит через весь город, то электричка не может считаться городским транспортом? Тогда и я могу утверждать, что маршрут НОТ является городским маршрутом, только если он проходит насквозь весь город. Много ты таких знаешь?

Очень смелое утверждение! Москва - Солнечная. Ходят с 1980 года, с тех пор, как запустили 3-й путь (Солнцево присоединили к Москве в 1984). В 1980-е годы это была типичная городская электричка, доходило до 20-и пар в сутки по рабочим дням. Во второй половине 1980-х очень часто пропускали Москву-сортировочную. В 1990-2000-е их почти все почикали. Впрочем, я об этом на форуме уже писал. С 2013 возродили уже как Москва - Новопеределкино. Но интенсивность движения вместе с оставшимися эльками до Солнечной всё равно меньше, чем в 1980-е.

Очень содержательно: А.ОНОШКО: Все-таки улицы конкретные перечислите, где больше не будут троллейбусы. С.ДОРЕНКО: Вот это письмо, оно верное или нет? М.ЛИКСУТОВ: Я с собой эту… не брал, вы мне об этом не сказали заранее. А.ОНОШКО: Но главные. Вы же помните наверняка их. М.ЛИКСУТОВ: Назвал мой тезка совершенно правильный перечень улиц, которые действительно мы рассматриваем.

Как же это так угораздило? Вроде на ППЖТ и скорости обычно невысокие...

Действительно, интересно. Раньше такого никогда не было.

Где деньги: Счетная палата выяснила, на чем наживается РЖД. Вместо расходов на модернизацию дорог в РЖД просто клали госсредства в банк. http://www.mk.ru/economics/2016/03/17/gde-dengi-schetnaya-palata-vyyasnila-na-chem-nazhivaetsya-rzhd.html

Грузовое движение будет, грузового транзита не будет.

Второй вариант.

Там большинство соединительных ветвей не предполагается электрифицировать. Так что, скорее всего, нет.

Вот про него, родимого, в "Гудке" пишут: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1330611&archive=2016.03.17

В провинции отрицание электрички как городского транспорта сейчас гораздо более распространено. В значительной степени это происходит по вине РЖД, которые умудрялись и одну-две пару электричек в день назвать проектом "городская электричка" (как в Воронеже, например). В целом, электричка как полноценный городской транспорт раньше существовала во многих областных центрах. Например, в Саратове в 1980-х годах на участке Саратов I - Трофимовский I в час пик ходила каждые 15 минут. Но и от неё остались одни воспоминания, сейчас всего лишь несколько междугородних рейсов... В Волгограде аналогично и т.п.

Понятно, подъездные к Коломенскому, значит.

На каком? То есть, они по 3-му и 4-му путям шли?

Пролетарская - РЖД, Медведково - ППЖТ. Ещё, из тех, что показаны на карте, ППЖТ - ветки на Очаково III, Лыткарино и на Московский коксогазовый завод. Кстати, могу объяснить, почему названия станций метро и остановок НОТ пишутся в кавычках. Дело в том, что эти названия хоть по факту и являются топонимами, но, как бы сказать... не вполне полноценными. В законе "О наименованиях географических объектов" от 18.12.1997 N 152-ФЗ (ред. от 10.07.2012, с изм. от 30.12.2015) географическими объектами из числа объектов транспортной инфраструктуры там считаются только "...железнодорожные станции, морские порты и речные порты, аэропорты". Такова традиция, которая и получила своё отражение в законе.

Ефима Павловича называть партийным деятелем некорректно. Членом ЦК он был долгое время, но по факту партработой не занимался, не до этого было. Правильнее было бы сказать о нём как "видном организаторе промышленности", участнике "атомного проекта"... В любом случае, человек безусловно достойный. Что же касается Паристого... не знаю, ну, пускай будет. Личность противоречивая. В разгром Московской дороги в конце 1990-х он свой вклад внёс, демонтаж многих станций на БМО до сих пор аукается. Против создания ж.-д. музея выступал... ну, это так, к слову. А Чистые пруды - в "Поганые пруды", как было до Меншикова

Peking в словарях тоже встречалось раньше. Эх, далеко мы ушли в обсуждении от Таганско-Краснопресненской линии!

http://thedifference.ru/chem-otlichaetsya-fabrika-ot-zavoda/

А "Красные ворота" - Рэдгейт! Чем мы хуже лондонского метро с его "Олдгейт"