Yaroslav

Предварительный проект этой линии от Боголюбово на Суздаль и Гаврилов Посад (а, возможно, и далее на Ярославль) существовал в 1960-е (?). А линию на Плёс предполагали строить ещё перед революцией 1917 г., потом после революции планы были подтверждены ВСНХ, но в 1920-е всё окончательно заглохло.

Эти объекты интересны, в том числе, и тем, что они ещё помнят узкоколейку (1000 мм) Покровск - Урбах - Уральск с ответвлением Урбах - Красный Кут - Александров Гай. Широкая колея появилась в Покровске только в 1907 году.

Тысяч восемь рублей за тонну, как-то так получается...

В 2012 году этот "заброшенный" пожарный поезд я видел на территории депо в Болони, в рабочем состоянии...

На самом деле - вагонов для перевозки денег (Центробанк).

Вновь, как и восемь-десять лет назад (когда Оборская ж.д. ещё не была разобрана) появились планы строительства железки до Самарги с организацией там морского порта. Однако сейчас речь идёт не о использовании трассы Оборской дороги на всём её протяжении, а о строительстве линии непосредственно от станции Хабаровск-2. Возможно, частично линия пройдёт по трассе бывшей Оборской ж.д. между Мухеном и Сукпаем. http://www.gudok.ru/infrastructure/?ID=1348377&sphrase=0 PS. Скорее всего, авторы статьи не знают, что линия разобрана. Использована деликатная формулировка "с 2009 года линия не работает"

А эти поменяли лет 15 назад в рамках какой-то кампании. Имеются в виду те. которые в Лужниках. Сейчас их могли и не трогать. Их поменяли по титулу строительства 3-го транспортного кольца, причём предусмотрели возможность электрификации МОЖД. Если бы тогда их не заменили - в любом случае, пришлось бы заменять сейчас.

Это относится только к Краснолужскому и Андреевскому мостам. Так и Волоколамский путепровод повышали, и видимо Ленинградский. Я имел в виду мосты через Москву-реку.

Это относится только к Краснолужскому и Андреевскому мостам.

Ну и хорошо, потому что Тамала пассажиропоток вдвое увеличит.

Задержек поездов нет, потому что самих поездов на этом участке почти не осталось. Пассажирского и пригородного движения нет вообще, грузовое сведено к минимуму. Никакой станции Жерновка, которую упоминают СМИ, давно нет, от Аткарска до Петровска один длиннейший перегон.

Реально восстановлено. Кроме того, по сообщениям ряда газет Саратовской области, в следующем году будет запущен пригород Балашов - Самойловка (ст. Три Острова). Ещё есть неподтверждённая информация о возможном продлении поезда Ртищево - Вертуновская до Беково (т.е. восстановление классического маршрута).

Нет, у них БСУ-2Д.

Есть и со стороны Ростокино (ветка № 7, проходит по путепроводу над Ярославским направлением параллельно МК МЖД), и со стороны Белокаменной (ветка № 6).

Этого не будет, гонять грузовые собираются по Савёловскому ходу (см. мой пост в соседней теме).

Регулярного движения нет, поэтому я и написал "недействующая". Однако иногда ездят путейцы. Около депо сложены новые шпалы (на замену), скорее всего, ремонт не закончен.

6-7 августа была совершена поездка по ведомственной недействующей Шортюгской железной дороге. Впечатления благоприятные! 1) Самое главное - информация, присутствующая в Интернете по поводу разборки перегона пос. Новый (Сорокинская) - Малораменье не полностью соответствует действительности. Реально были разобраны лишь последние 5 км линии, от бывшего разъезда 46 км до Малораменья. 2) Все мосты (включая самый крупный у ст. Нея) приведены в порядок (практически отстроены заново). 3) На самых проблемных участках проведена замена шпал. Состояние пути неплохое - на "Аське" разгонялись до 40 км/ч. 4) Обе автомотрисы АС1А на ходу. Также в рабочем состоянии оба ТГМ4А, подъёмный кран и снегоочиститель. В 2014 (?) году дорога принимала на отстой вагоны с сети общего пользования, они отстаивались за ст. Нея. В сентябре, возможно, вновь поступят вагоны, на этот раз будут ставить между Полдневицей и 46-м километром. http://www.poezdnaprokat.ru/mirrow/20160806.JPG

Сначала планировалось только восстановление разъездов, теперь речь идёт уже о сплошном одвупучивании участка Дмитров - Савёлово - Сонково до 2025 года, в том числе Дмитров - Савёлово до 2020. Дальше Сонково будут, в основном, двухпутные вставки, а от Неболчи до Мги - опять сплошной второй путь, причём от Мги до Ирсы - до 2020 года. Кроме того, устройство АБ и удлинение приёмо-отправочных путей на станциях. Насколько все эти планы реальны - вопрос, в общем, посмотрим. Насчёт пассажирского движения, к сожалению, ничего не знаю. Да, и ещё третий и четвёртый пути до Лобни (к 2020 г.) + третий путь Икша - Яхрома (к 2025 г.)

Есть.

Если точнее - 206 км. Кстати, номер в пути следования меняет!

Кропачёво.

Возможно, но я номер не смог разглядеть. Видел эту эльку из окна другой электрички, в которой ехал по Киевке.

Шоу уже началось. Вчера в 20.15 на путепроводе МК МЖД над киевским направлением видел стоявший ЭД4М в РЭКСовском окрасе! The Show Must Go On!

Нынешняя полуразобранная линия Раненбург - Смоленск использовалась для перевозки хлеба. Именно для этого и была построена акционерным обществом Рязано-Уральской железной дороги. Железные дороги же, имевшие стратегическое значение, либо строились в царской России государством, как например, линии Москва - Санкт-Петербург и Москва - Севастополь, либо позже выкупались государством у акционерных обществ. По поводу Поволжья - правобережье было хлебным регионом, левобережье - в гораздо меньшей степени. Если ехать по железной дороге от Саратова в сторону Москвы, в черте Саратовской области на многих станциях (включая прилегающие линии) можно увидеть зерновые элеваторы дореволюционной постройки, до сих пор используемые по прямому назначению. Некоторые из них представляют собой настоящие памятники промышленной архитектуры, как например, в Петровске.

значит можно выделять средства на содержание :D Подозреваю, что так и происходит