Yaroslav

Не ответвление, и не продление, а новая соединительная линия. По предварительным намёткам - от Крёкшино до Подольска мимо Троицка.

А можно ссылку на что-нибудь документально это подтверждающее? Спрашиваю с целью подкинуть документик заинтересованным лицам. Юрий, это форма ДУ-41: "Техническо-распорядительный акт станции Люблино-Сортировочное, приложение № 17 "Ведомость железнодорожных путей необщего пользования станции Люблино-Сортировочное Московской железной дороги". На нем, как и на всяком ТРА, гриф "Коммерческая тайна" (бывший ДСП), поэтому, наверное, заинтересованным лицам можно посоветовать оформить запрос в управление МЖД, чтобы они подтвердили информацию. И, кстати, сейчас обнаружил: http://nashaarenda.ru/kurjanovo/ Само "Курьяновское" не скрывает, что у них есть своя ж.-д. ветка.

Очень странно. Вообще он на балансе АО "Курьяновское" числится. По крайней мере, договор на обслуживание п/п Московская ж.д. именно с "Курьяновским" заключила.

насколько я видел, съезд с мцк на киевку не электрифицирован. Ничего страшного, есть дежурный ТЭП70БС.

Пишут, что по МЦК и по Киевскому направлению: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1370054

Старая линия - это нынешние подъездные пути ДФЗ? Так и было. Хотя выезд к станции Дулёво построили заново. Там её точно не было. Хотя подъездной путь завершался практически у "Пентагона" (заводоуправление ЛиАЗа). http://zhelezki.borda.ru/?1-3-0-00000079-000-0-0-1468836745 Не катит: Хрущева сняли в 64-м, а поезда ещё в 71-м ходили. Просто МПС передало эту ветку местному ППЖТ в конце 1960-х, а они не захотели заморачиваться по поводу пассажирских перевозок.

"При этом РЖД предлагает «вариант взаимовыгодного сотрудничества по перевозке груза», в частности, за свой счет доставлять грузы автотранспортном до ближайшей станции. Но такой вариант вызывает сомнение у бизнесменов" И правильно, что вызывает. Этому верить нельзя. Автомобильные перевозки - непрофильный для РЖД вид бизнеса, собственного автопарка уже почти нет, всё на аутсорсинге.

Получается, что будет три новых платформы?

К сожалению, информация оказалась недостоверной. Аргунское ППЖТ работает, у них на балансе три тепловоза - две штуки ТЭМ2 и один ТЭМ1 (!). Всего в эксплуатации около 15 км путей, включая станцию Заводская и разные подъездные, которые к ней примыкают (на элеватор, сахарный завод и др.). Но на Чири-Юрт 32-километровая ветка не была восстановлена, даже когда в 2011 вновь заработал цементный завод...

М-м... А как же тогда Новопеределкино?

А хрен его знает. Но, вообще, не думал, что сейчас такое бывает. Вот в 1990-х на Киевском направлении я подобное наблюдал неоднократно.

Проблема есть (об этом писали), но она не первостепенна там.

Если я правильно понял, имеется в виду южный, недействующий участок в сторону Веретье и бывшей полевой базы у озера Великого. Там движения уже несколько лет нет, удивляюсь, как линию не разобрали. В 2012 году, когда я там был, ходила только автомотриса с рабочими на базу, а торф вывозили автомобилями.

М.б., из-за снегопада?

В декабре прошлого года сдали в эксплуатацию электрификацию (на постоянном токе) участков Выборг - Каменногорск и Гатчина - Веймарн - Котлы - Усть-Луга. Правда, по последнему участку есть недоделки, нужна ещё одна тяговая подстанция. С учётом МЦК, получается, что сейчас на постоянке электрифицируют в России гораздо больше, чем на переменке...

Систему "Экспресс-1" на всех вокзалах Москвы запустили в 1974 году. С тех пор и стало можно купить билет на поезд любого направления.

Такие вагоны в те годы можно было встретить и в фирменном поезде Москва - Куйбышев. Друг моего отца этим поездом часто ездил в командировку, помню, рассказывал мне в детстве про эти необычные вагоны. А самому мне в них проехаться не довелось.

Там наверняка планируется использовать "лебедянки". Если машина будет с исправным стокером - кочегар не нужен. Ой, а это откуда?

В ТЧ-8 Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский

Это я невнимательно прочёл предыдущие посты Два трёхвагонных сцепа и один четырёхвагонный, а не наоборот, как мне показалось )) Кстати, возник вопрос по поводу "длинносоставных" ЭР22 в то время - не связано ли это с тем, что как раз с 1989 года началось списание этих электричек? Как я понимаю, некоторые составы были тогда расцеплены. Промежуточные прицепные вагоны списали, а за счёт головных моторных увеличили составность оставшихся в эксплуатации поездов в эпоху "дачного бума"?

Да, правильно, что-то я намудрил... Одиннадцать вагонов было.

В те годы (1989-1991) можно было встретить ЭР22 не в традиционной составности из двух сцепов 2×(Мг+Пп+Пп+Мг), а десятивагонные - вцеплялись дополнительные два вагона, промежуточный и головной, (Мг+Пп+Пп+Мг)+(Мг+Пп+Пп+Мг)+(Пп+Мг). Вот они, наверное, и не умещались.

Опять: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1362544 Ищут деньги...

И стоило им ради 8 км электрификации от Тюмени до Войновки огород городить? Можно обычный РА2 использовать.

Про пересаживание дальних пассажиров на авиацию ещё в 2013 заговорили - http://fot.com.ru/index.php/topic/27308-%D1%84%D0%BF%D0%BA-%D0%B2-2013-%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D1%83-%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D1%82-%D1%83%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D1%8C-3-%D1%82%D1%8B%D1%81-%D1%87%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%BA-%D0%B8-%D0%BE%D1%82%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82%D1%8C/?do=findComment&comment=526693 Интересно, что в упомянутом источнике в качестве верхнего предела взято 1500 км. А сейчас говорят уже о 1000 км.