Yaroslav

планы есть (по крайней мере, от надыма до салехарда, от надыма до коротчаева она и так есть). но дорого... Линия пойдёт не от Лабытков, а от станции Обская. Основная проблема (по деньгам, прежде всего) - мост через Обь. Вариант с паромной/ледовой переправой в наше время, конечно, уже не пройдёт... Сергей, изолированную дорогу с юридической точки зрения построить и эксплуатировать сейчас легче, чем неизолированную! Оформление статуса линии как "технологической" снимает ряд проблем, прежде всего - необходимость соблюдать ПТЭ! И, наверное, всё-таки шансов у этой ветки быть построенной будет побольше, чем у пресловутой линии Кызыл - Курагино. А то, что строительством будет заниматься частник, а не гос-во - это даже плюс. Все более-менее протяжённые ж.-д. линии, построенные за последние десять лет - не на балансе РЖД. И, наверное, эта тенденция будет наблюдаться ближайшие лет десять. И, кстати, в тему. Самый интересный и экзотический проект, который я когда-нибудь видел, не этот. В общем, в самом начале 2000-х годов на выставке "Трансроссия" в Москве Ленморниипроект представлял эскизный проект освоения марганцевых месторождений на Южном острове Новой Земли. Предполагалось построить довольно внушительную сеть железных дорог! Правда, с тех пор я об этом проекте больше ничего не слышал...

А как вам вот это - http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1237640

Пригород с локомотивной тягой со сменой лока в Узуново В эксплуатацию линия Узуново-Рыбное была сдана тоже в 1989. Если точнее - в первой половине 1989. В июне того года после армии ехал из Москвы в Саратов, и помню, как удивился, что смена лока теперь в Узуново, а не в Ожерелье.

Да, в августе 1985 я ездил в Тулу ещё на ЭР22, причём запомнил, что расписание было составлено таким образом, что между Серпуховым и Тулой он не останавливался на о.п. с низкими платформами. И, кстати, Костя правильно заметил про двери, но, по-моему, плохое закрывание стало заметно проявляться где-то с середины 1980-х, старели электрички уже...

С большой долей вероятности будет восстановлен ж.-д. участок Приморск-Новый - Янтарный - Светлогорск в Калининградской области. Есть постановление правительства о создании глубоководного порта в районе посёлка Янтарный Калининградской области (административно будет относиться к Калининградскому МТП). Проектирование объектов намечено на 2015–2016 годы, строительство – на 2017–2020 годы.

В середине 70-х уже была нулевая зона

Отличается примерно тем же, чем честная охота в лесу один на один со зверем отличается от расстрелов разнообразной живности с вертолёта, чем у нас так любят заниматься едросовские (и не только) чинуши. А вообще - локомотивная бригада должна вести поезд, а не гоняться за дичью и снимать видео.

Этот вариант (2013 года), вроде бы, последний. Но на 100% я не уверен...

Вот что есть:

А в Сухиничах тоже так?

Сергей, а в каком состоянии сейчас участок Новый Уренгой - Надым?

Ну да, если автоблокировка двусторонняя - без проблем. А если односторонняя - то по неправильному пути движение как при ПАБ - один поезд на перегоне.

Ой, не знаю... Знаю только, что сейчас этот вопрос не рассматривается.

Так оно и есть.

Это надо спрашивать у царских проектировщиков 3 и 4 пути были построены в 1913-1926 годах, с перерывом на революцию, конечно.

Интересно, что полностью второй путь на магистрали Сызрань - Саратов - Волгоград был закончен совсем недавно. В 2012 году сдан в эксплуатацию второй путь перегона Саратов III - Примыкание.

Мне кажется, форма собственности здесь не имеет значения.

В конце 1980-х на участке от Саратова до Петрова Вала были только двухпутные вставки, сплошного второго пути не было, а от Сызрани до Сенной и вставок не было - чистая однопутка. Тогда рокада чисто физически не могла выдержать такого потока поездов, как сейчас, хотя поток по линии в те годы по сравнению с началом 80-х, безусловно, вырос. И ещё у неё в советские времена была такая особенность - очень большая неравномерность грузовых перевозок в летний и зимний период, так как летом часть потока брала на себя Волга. Сейчас речные перевозки уменьшились в разы.

А, может быть! Тем более, утро. Кстати, у саратовской "девятки" в середине 80-х была техническая в Синицино, а у тринадцатого - в Кологривовке. Но тогда это была редкость.

Да, но одна минута - не мало ли?

Вопрос к знатокам в тему. В чём сермяжный смысл такого большого количества технических остановок у поезда 17/18 между Раненбургом и Павельцом? На скрещение со встречными поездами (за исключением Урусово) это явно не похоже! http://rasp.yandex.ru/thread/017ZHA_tis

Увы, так бывает. Но бывает и наоборот. Когда некогда живой форум загибается из-за таинственного исчезновения всех админов и модеров - как это произошло с форумом "Московские железки". Надеюсь, здесь так не будет...

Хм, и во что, интересно, это выльется? Обычно в таких случаях на N месяцев отменяется пассажирское движение. Вот конкретика на август: http://mzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4070&refererLayerId=4069&id=112732&print=1

От Кутузово до Филей, вдоль трассы Филёвской линии метро? По другому никак! (да и так сомнительно).

Насколько я знаю, с Киевского вокзала выйти на Смоленский ход в сторону области по Малому кольцу вообще невозможно без углового заезда через Москву-Товарную-Смоленскую или М.-Пасс.-Смол.! Так что эта идея имеет смысл только в случае пуска Тальго в Нижний, о чём говорится в последней статье (зачем их туда пускать - другой вопрос!)