Yaroslav

В те годы на участке Мичуринск - Ртищево в пассажирском сообщении тоже 2ТЭ116 встречались (в частности, с 17-м саратовским). А сейчас - только ТЭП70БС.

Ты хотел сказать, создать условия для теракта как на вокзале в Волгограде? Там взрыв устроили как раз в очереди к пропускному пункту, где было много людей. Собственно, именно этого опасается МСА (сегодняшняя новость): "Эти проверки потенциально создают новые уязвимые места в системе безопасности. В частности, досмотр всех пассажиров на входе в терминалы аэропорта контрпродуктивен с точки зрения борьбы с терроризмом. Толпа людей (которая может быть достаточно велика в часы пик) представляет собой идеальную мишень для злоумышленников. В результате потенциальная мишень для террористов в российских аэропортах переместилась на вход/выход из терминала, где не может быть обеспечена должная безопасность" РИА Новости http://ria.ru/world/20160511/1431292980.html#ixzz48LxhvefM Для вокзалов, ИМХО, аналогично...

Вообще там есть ощущение чего-то недоделанного в своё время. Может быть, от Белого Раста когда-то планировалась соединительная ветка в сторону Катуара, а её так и не построили? Из-за военных объектов, например?

Наверное, не захотели заморачиваться с примыканием БМО к Икше (собственно, там для примыкания двухпутки к двухпутке необходима двухуровневая развязка).

А я вот на бесстыковых участках лучше сплю

Хотят. Но, сдаётся мне, что это будет только после завершения строительства второго пути между Яхромой и Наугольным.

Вывозка сохранится, но, возможно, не на всём протяжении. Скорее всего, грузового движения не будет на участке Канатчиково - Кутузово, хотя со 100% уверенностью утверждать не берусь.

Вчера вечером слышал рекламу на "Эхе Москвы" в поддержку московского троллейбуса.

Вывозка сохранится, но, возможно, не на всём протяжении.

Ну просто гениально. Ещё одна Кутузовская. Курского направления мало? Или "ту" Кутузовскую назад в 46-й км переименуем? Очень точно подмечено. ЗИЛ уже стал легендой, как и весь московский автопром

Это я помню. Так было именно в 1990-е годы (особенно в 1992-1997 годах). Скорости на Киевке из-за плохого состояния пути тогда опустились ниже некуда, и количество пропускаемых остановок было сведено к минимуму, всё равно спешить было некуда А вот для конца 1970-х и 1980-х годов обычным делом был пропуск малоярославскими и калужскими поездами остановок между Апрелевкой и Нарой (за исключением Селятино и Бекасово), между Лесным Городком и Апрелевкой (иногда останавливались в Кокошкино, реже в Победе и Толстопальцево), между Солнечной и Внуково. Также в Востряково обычно не останавливались.

Нет, не бред. Для жителей Калужской области, пользующихся аэропортом Внуково, очень даже кстати (с учётом использования 32-го автобуса). Даже в советские годы всегда существовало какое-то количество калужских элек, останавливавшихся в Толстопальцево, хотя на Кокошкинской всегда тормозило больше поездов. Офф: Во времена существования при Советах 22-го областного автобусного маршрута пл.Кокошкинская - завод 400 - аэрп. Внуково калужане и жители Наро-Фоминского р-на МО обычно им пользовались, чтобы попасть в аэропорт, потому что он ходил чаще, чем 43-й от ст. Внуково.

... и до Междуреченска

Сегодня утром был коллапс на Киевском направлении. Элька из Апрелевки прибытием в Толстопальцево в 6.55, реально пришла почти на полчаса позже, потом стояли перед Лесным городком и Внуково, причём в Лесном поставили на 3-й путь, а во Внуково на неправильный, 1-й. В итоге - больше часа опоздания

Почти все сине-белые ЭР2Т были четырнадцативагонными поездами. Перекраска в зелень совпала с их переформированием в двенадцати- и десятивагонки.

Правильно поступили. По крайней мере, такие опросы помогают предотвратить нелепые волюнтаристские переименования типа Востряково -> Сколково.

"2. Исключить железнодорожную станцию Крюково-Грузовое Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" из перечня железнодорожных станций, открытых для выполнения соответствующих операций, и выполняемых ими операций." Здесь ничего особенного нет - это приведение тарифного руководства № 4 в соответствии с ТРА станций. Крюково-Грузовое как самостоятельная станция и так уже не существует - она уже довольно давно является парком станции Крюково.

awdeew имеет в виду пропускную способность двухпутного участка, а на Ярославке четыре главных.

У тебя понятия ещё брежневской эпохи. Надо идти в ногу со временем Да, и почему эта электричка должна идти дальше Киевского вокзала? То есть, по твоему, если маршрут электропоезда не проходит через весь город, то электричка не может считаться городским транспортом? Тогда и я могу утверждать, что маршрут НОТ является городским маршрутом, только если он проходит насквозь весь город. Много ты таких знаешь?

Очень смелое утверждение! Москва - Солнечная. Ходят с 1980 года, с тех пор, как запустили 3-й путь (Солнцево присоединили к Москве в 1984). В 1980-е годы это была типичная городская электричка, доходило до 20-и пар в сутки по рабочим дням. Во второй половине 1980-х очень часто пропускали Москву-сортировочную. В 1990-2000-е их почти все почикали. Впрочем, я об этом на форуме уже писал. С 2013 возродили уже как Москва - Новопеределкино. Но интенсивность движения вместе с оставшимися эльками до Солнечной всё равно меньше, чем в 1980-е.

Очень содержательно: А.ОНОШКО: Все-таки улицы конкретные перечислите, где больше не будут троллейбусы. С.ДОРЕНКО: Вот это письмо, оно верное или нет? М.ЛИКСУТОВ: Я с собой эту… не брал, вы мне об этом не сказали заранее. А.ОНОШКО: Но главные. Вы же помните наверняка их. М.ЛИКСУТОВ: Назвал мой тезка совершенно правильный перечень улиц, которые действительно мы рассматриваем.

Как же это так угораздило? Вроде на ППЖТ и скорости обычно невысокие...

Действительно, интересно. Раньше такого никогда не было.

Где деньги: Счетная палата выяснила, на чем наживается РЖД. Вместо расходов на модернизацию дорог в РЖД просто клали госсредства в банк. http://www.mk.ru/economics/2016/03/17/gde-dengi-schetnaya-palata-vyyasnila-na-chem-nazhivaetsya-rzhd.html

Грузовое движение будет, грузового транзита не будет.