Yaroslav

И снова про восстановление дороги Салехард - Надым: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1354000 Если честно, то эта болтовня, длящаяся около десяти лет, порядком надоела...

Единственный известный мне пример восстановления того, что ходило при царе, отменено при Советах (правда, не сразу) и восстановлено при нынешней власти - это пассажирское движение по Малому кольцу

В продолжение темы аварии в Саратовской области (сентябрь 2016): http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1354710 Оказывается, движение поездов до сих пор не восстановлено.

Но это не только ICE. Вспоминаю свою поездку не "Евростаре" в 2010 году из Лондона в Париж. Меня очень удивило, что мы проехали Лилль не где-то по обходной линии (а есть ли она?), а прямо мимо вокзала со скоростью обычного поезда, а на въезде в Париж после Сен-Жермена вообще затерялись на многопутке среди пригородных электричек...

Кстати, в России уже есть схожий пример. На Таманском полуострове от станции Вышестеблиевская до Железного Рога две параллельных линии - одна принадлежит "Таманьнефтегазу", а другая - "Тольяттиазоту". Внешне выглядит как двухпутка А скоро ещё два параллельных пути будет - РЖДшных, в Крым... Впрочем, к Северу это не относится, но тенденция налицо.

И найдётся пассажиропоток на 30 (тридцать!) запланированных рейсов в сутки между Москвой и Казанью? В условиях отсутствия государственного планирования - да. В Китае, кстати, программа развития ВСМ тесно связана со стратегическим планированием.

Началось строительство новой ведомственной железнодорожной линии в Мурманской области от станции Айкувен до ГОКа "Олений ручей" протяжённостью 38 км: http://www.gudok.ru/news/?ID=1349289 Всё бы хорошо, но об одном моменте СМИ умалчивают: на большей части своего протяжения (до ст. Коашва) линия пройдёт параллельно существующей электрифицированной ветке Титан - Айкувен - Коашва - Рудная. Почему? Потому что Северо-западная фосфорная компания и АО "Апатит" не смогли договориться о совместном использовании ж/д инфраструктуры "Апатита"...

Между Москвой и Казанью, скорее всего, не наберётся заявленного пассажиропотока, и большинство экспертов, не ангажированных РЖД, это понимает. Вот где действительно нужно было строить ВСМ - это между Москвой и Питером, а не заниматься онанизмом, реконструируя существующую линию.

Увы, но похоже это так. По крайней мере, ввод в постоянную эксплуатацию отложен на 2018 (если проект постановления будет утверждён): http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1253053 Последняя публикация про развитие Якутского транспортного узла: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1350453&archive=2016.09.19 "Так, намечено ввести в постоянную эксплуатацию пусковой комплекс железной дороги Томмот – Нижний Бестях до начала 2018 года."

Да, там сейчас "помазок" ходит.

После того, как электрифицируют необходимые соединительные ветви, грузовых будет больше за счёт транзита между станциями, расположенными внутри БМО.

В Глазго. Но там вообще метро уникальное со многих точек зрения (одна ширина колеи чего стоит), так что пример это нетипичный. Границы города уже расширили до новой железки, посмотри внимательно . Off: Меня удивило,кстати, что в этой "Дыре" даже университет есть!

Да, раньше была колея 1000 мм: https://en.wikipedia.org/wiki/Ethio-Djibouti_Railways

А в какие годы это было? Я не знал, что существовали поезда, не останавливавшиеся в Аткарске, в советское время таких точно не было.

Есть инсайдерская информация, что официально будет объявлено завтра утром. Впрочем, посмотрим.

В Царской башне Казанского вокзала - галерея художника Белюкина. А Музей МЖД переехал на Кожевническую улицу ещё в 2011 году.

На Рижском натурная экспозиция. Если пристраивать расписания в музей - то надо обращаться в основную часть музея МЖД, которая рядом с Павелецким. Но, думаю, они возьмут только старые расписания по Московской дороге.

А это предусмотрено "Генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла". Вопрос только в финансировании

Желающих оплатить этот банкет внести свой посильный финансовый вклад в строительство данной парковки

Мне проще сравнить, как, например, живут люди в Бирюлёво (внутри МКАДа) и на Рублёвке или в Бачурино (за МКАДом). И аналогичная картина с подобными депрессивными городскими районами и элитными поселениями за городской чертой, поверь мне, есть в любом областном центре России (и не только).

Это не ответ.

Хотелось бы ссылку на "учебник".

Это что-то новое в социальной географии. Поезжай куда-нибудь в Дакку или в Калькутту - увидишь какие там высокие доходы На самом деле, никакой связи между плотностью населения и доходами жителей не существует.

ну и зачем тогда было всё это писать? Фыва, мы недавно делали работу для РЖД, написали на схемах "туннель"... Заказчики заставили переделать (Извините за off)

Сейчас да, но вплоть до декабря прошлого года в Новопеределкино ходили семитысячные. Две подстанции построили новых и ещё две реконструировали (одна из них - в Кутузово, которая раньше обслуживала только Киевское направление, вторая - не помню, где).