Yaroslav

Понимаете, тут какая штука... До недавнего времени действительно было бюрократическое - в частности Росстат линии необщего пользования вносил в свою статистику (за исключением лесовозных и торфовозных усов со сроком службы до одного года), а технологические игнорировал. А теперь всё стало гораздо интереснее. В 2011 году были введены новые ПТЭ (правила техн. эксплуатации на ж.-д. транспорте). Ну так вот, впервые за всю историю их действие стало распространяться и на ж.д. общего, и необщего пользования! Это фактически означает, что владельцы подъездных путей должны привести их в состояние, аналогичное линиям РЖД. Представляете, каких денег это стоит! А вот про технологические линии "забыли". В общем-то, это подтверждает мою гипотезу о том, что технологические (про торфовозные я говорил) УЖД имеют не столь печальную перспективу существования, как узкоколейные подъездные пути. Совершенно верно, от Жанаозена до Болашака (граница с Туркменией) уже сдана в эксплуатацию в конце прошлого года. Ещё начато строительство линий Саксаульская (или как там её сейчас называют) - Жезказган и Челкар - Бейнеу.

Здесь я с вами согласен. Только не объединяйте, пожалуйста, понятия "транспорт необщего пользования" и "технологический транспорт". Если имеется непосредственное соединение подъездного пути с сетью общего пользования, либо имеется перегруз с узкоколейки на широкую колею - это официально считается ж.-д. линией необщего пользования. О технологическом транспорте говорят только в случае островной (изолированной) линии. (См. Закон о железнодорожном транспорте). Пример - Норильская ж.д. - технологическая линия, а линия Гусевского ППЖТ в лучшие для неё годы, когда работал перегруз - линия необщего пользования. На мой взгляд, неверный тезис. Последнее резкое сокращение протяжённости ж.д. в Западной Европе, США и Канаде происходило в 1970-е годы, потом наступила стагнация. В связи с последними кризисными явлениями, сейчас там не исключено поворение событий сорокалетней давности (т.е. новый скачок сокращения). Однако в развивающемся мире (отнесём туда такие страны, например, как Китай, Пакистан, Иран, Казахстан) наблюдается совершенно обратная тенденция - рост сети. А с учётом того, что Россию к развитым европейским странам можно отнести с очень большой натяжкой, то для нас гораздо логичнее путь указанных выше азиатских стран.

По поводу канцерогенности торфа – не знаю, проводились ли исследования. Если нет – то, безусловно, надо проводить. Однако меня смущает тот факт, что постоянно в СМИ распространяется всё новая информация то о вреде виниловых обоев, то о канцерогенности молока в пакетах, то об опасности в этом отношении излучения мобильных телефонов, компьютеров, и т.п. и т.д., далее везде, и нет никакой уверенности в объективности проведённых экспертиз, так что, сами понимаете… Что касается вредности выхлопов ТЭС вообще – ТЭС на природном газе действительно считаются экологически наиболее безопасными и несравнимы в любом случае с ТЭС на угле, вокруг которых, в частности, уровень радиационного фона в десятки раз выше, чем вокруг АЭС (это за счёт наличия примесей урана в угле многих месторождений). В этом отношении торф, вроде бы, вне подозрений. Хотя в любом случае одна из главных задач электроэнергетики – улучшать очистку выбрасываемых в атмосферу газов. О пожарах «из-за осушения болот». Ирландия и Финляндия обогнали нас по добыче торфа, но что-то о пожарах, подобным тем, которые были в 2010 г., у них не слышно. Причина очень проста – у большинства наших граждан напрочь отсутствует культура отдыха на природе. Приехал, побухал, развёл костёр, засрал всю поляну вокруг себя и уехал. Пока отношение к этому не изменится, так и будем гореть каждый год… (И в советские годы горели – но меньше, просто таких пикников из-за низкого процента автомобилизации было не так много). Конкретно по УЖД. Что касается чисто лесовозных дорог – скорее всего, перспектив у них действительно нет (и, напомню, объемы заготовки леса снижаются во всём мире). А вот что касается торфовозных УЖД – в случае развития торфяной энергетики у них есть неплохие шансы. Причём это будут именно технологические, изолированные от сети общего пользования ветки «торфополя – ГРЭС». Никакого перегруза торфа на широкую колею, ИМХО, не будет, транспортная составляющая увеличивает себестоимость торфяной энергетики. Торф ценен именно как местное топливо, и электростанции должны быть максимально приближены к местам добычи. На мой взгляд, упадок торфяной энергетики, начавшийся ещё в 1970-е, отчасти был связан с увеличившимися в СССР объёмами перевозок торфа на большие расстояния, что вкупе с перегрузом снижало конкурентоспособность сырья.

Ну понимаете, жить только "для будущего" тоже маразм. Конечно, ваше право жить для "кого то там", а я живу и собираюсь жить лишь для себя. А будет потоп, ну и х. с ним, главное чтобы после меня, но "после", надеюсь, будет нескоро... Ну, газ-то уже при нашей с вами жизни кончится, при таких темпах добычи... Так что, не зарекайтесь... А вообще если все граждане России будут обладать такой обывательской психологией, какую вы демонстрируете, боюсь, наша страна закончит своё существование ещё раньше, чем закончится газ...

М-да... Такое ощущение, что мы упорно повторяем то, что Европа (и не только) проходила лет эдак пятьдесят назад. Позакрываем все маршруты трамваев, пересадим всех на личные авто (или на маршрутки, тех кто победнее), а потом будем как где-нибудь в Лондоне, Афинах или Иерусалиме восстанавливать маршруты и призывать население пользоваться общественным транспортом. Может быть, всё-таки последовать совету Бисмарка и "учиться на ошибках других, а не на своих собственных"?

Вы какую эффективность имеете в виду? Экономическую? Вообще-то существуют и другие виды эффективности, которые рассматриваются, в частности, в обоснованиях инвестпроектов. Проблема лишь в том, что методики для расчёта эк. эффективности гораздо лучше разработаны, чем для социальной и др. По поводу набивших оскомину утверждений, что газ - лучшее топливо, так я это и обсуждать не буду. Именно поэтому, если бы у нашей страны был рачительный хозяин (хозяева), заботящиеся о будущем страны, большинство месторождений газа было бы законсервировано для будущих времён, для следующих поколений, а приоритет отдавался бы электростанциям, работающим на возобновляемых источниках энергии (кстати, торф к ним тоже относится). А политика руководителей нашего государства="Газпрома" у меня вызывает в памяти идеологию незабвенной мадам де Помпадур - "после нас хоть потоп".

А вы знаете способы добычи торфа без осушения болот?

В ноябре 1987 года линия Буй - Котельнич была полностью двухпутной, за исключением мостов через Ветлугу и Унжу (лично проверено, во время путешествия из в/ч № ... в в/ч № ... ). PS Единственное, за что не ручаюсь - участок непосредственно рядом с Галичем.

В Риме, на вокзале Термини - аналогично, не видел никаких рамок (по состоянию на май прошлого года). А ведь один из крупнейших вокзалов Европы.

Или Нерудная - Судогда... Можно и ещё вспомнить...

Из "Гудка" за 24 января 2012 г.: «Ласточки» будут ходить на Октябрьской, Северо-Кавказской, Горьковской и Московской дорогах. После Олимпиады на Северо-Кавказской магистрали их останется 20, в Казани они будут курсировать из аэропорта до центрального вокзала. «Мы планируем эксплуатацию этих поездов и на Малом кольце Московской дороги», – уточнил Валентин Гапанович. По его словам, на мощностях ООО «Уральские локомотивы» будет произведено 1,2 тыс. вагонов этих поездов. А их комплектующие будут изготавливать предприятия Санкт-Петербурга и Ленобласти. До конца 2017 года 80% производства «Ласточек» будет сосредоточено в России. Вся статья Кстати: «Мы планируем эксплуатацию этих поездов и на Малом кольце Московской дороги», – уточнил Валентин Гапанович. ИМХО, весьма странно...

Всё верно, в 2009 году он выставлялся в Щербинке впервые, я там тоже был. Недостаток места для багажа оставил отрицательное впечатление, а так - вроде ничего...

А в случае остановки на ремонт какого-нибудь из четырёх экскалаторов на "Киевской" АПЛ (что неоднократно наблюдалось в 2005-2010) и дикой толпы на входе со стороны пригородных поездов (да и со стороны площади тоже) потери времени вообще нет, неоднократно проверено. Увы, нет. Там, ИМХО, для строительства платформ места нет совершенно (я само киевское направление имею в виду).

Москва - Сухиничи семитысячный, его, как выше говорилось, тоже грохают. Текст приказа №99 можно посмотреть здесь: http://news-city.inf...tvo-russian.htm

Здесь большой простор деятельности для ФАС... Представьте ситуацию - иск одной "дочки" РЖД (некая ППК) против другой (ФПК). Но, как говорится, ворон ворону глаз не выклюет...

Никто не обратил внимание на следующее: приказ Минтранса вышел ещё в 2007 году, а исполнять вдруг кинулись сейчас. Значит, либо именно сейчас ППК оказались заинтересованы в его исполнении, либо на них надавили из РЖД. Насчет неожиданных угроз проверок из Минтранса (см. статью Морохина) - сомнительно... Он конечно, очень талантливый журналист, не спорю, но в его публикациях всегда виноватыми оказываются не РЖД или его дочерние компании, а кто-то другой. Достаточно вспомнить эпопею с демонтажом ветки Тумская - Голованова Дача, про что им была написана удивительно тенденциозная статья, между прочим... Ещё и меня умудрился приплести...

Мой знакомый вчера после работы добирался на электричке от Москвы до Клина более 5 (пяти) часов!

Восстанавливать, скорее всего, будут (заметка из "Гудка" от 16.11.2012 в прикреплённом файле). Вообще, перегон Внуково - Солнечная это какое-то нехорошее место На моей памяти, там несколько ЧП происходило. Несколько лет назад электричку после аварии на перегоне вытягивали Чмухой назад во Внуково), а однажды вообще добирался от Киевского вокзала до своего Толстопальцево четыре часа (что-то случилось с локомотивом скорого поезда, который впереди шёл) - и всё между Внуково и Мичуринцем...

По графику 1990/1991 годов по рабочим дням по Киевскому напр. от Москвы отправлялось более 120 пар электропоездов, а последние десять лет - не более 80. Количество ПДС - ну здесь 2012 год вообще отдыхает. Так что ни о каком "диком количестве электричек" речи не идёт, просто элементарное незнание современным менеджментом ситуации всего-навсего двадцатилетней давности.

С большим опозданием я обнаружил, что указанные электрички были восстановлены (по многочисленным обращениям трудящихся?)

Значит, скорее всего, были какие-то корректировки расписания в течение года, или же разовые назначения. В книжках расписаний тех лет электричек на Бекасово I и Акулово от Москвы не нашёл...

Всё верно, Сазоново - Пилёво относится к Московско-Курскому региону. Последний был образован из бывшего Московско-Курского отделения МЖД (в границах 2011 года) и части Московско-Рязанского отделения

Акулово и Бекасово были отменены начиная с расписания 1996/1997 годов.

Да, Бекасово I - Подольск. Сегодня доберусь до дома - посмотрю старые расписания, уточню. Запамятовал – не из Бекасово до Подольска, а из Подольска до Бекасово! По расписанию 1990/1991 гг. поезд номер 6428/6761 отправлением 9.58 из Подольска ходил по выходным до Бекасово I (прибытие в 13.08), по рабочим – до Акулово (прибытие 12.48). А вот обратно он шёл под № 6760 только до Москвы-Смоленской. Значит, действительно, депо Ильича. Уточняю годы отмен электричек на Киевском направлении из/от Москвы (1990-е годы): Чернецкое отсутствует начиная с расписания 1992/93 годов; Кокошкино … с … 1997/98 годов; Обнинское … с … 1999/2000 годов; Ерденево … с 1999/2000 годов. «Челноки» Лесной Городок – Аэропорт отменены с расписания 1995/96 годов, а прямые поезда Москва – Аэропорт (их в 1980-е годы было одна-две пары) прекратили своё существование ещё до 1990, чтобы доблестно возродиться с 2004 года в гораздо большем количестве…

Да, Бекасово I - Подольск. Сегодня доберусь до дома - посмотрю старые расписания, уточню.