Губин Александр

У башни у Девицкого выезда снята система Т3 21-22 на 8-м маршруте. Фотография 1985 года. До опубликования в буклете "Воронеж" к 400-летию города, это фото в крупном формате долго висело в фойе "Утюжка". Кстати, очень легко определить, что вагон примерно 1980 года выпуска - под указателем номера нет ободка, а сбоку у двигателя есть. До 1989 г. в депо-2 были вагоны только 1977-79 гг. выпуска.

С расторможенными тележками, т.е. с поднятыми флажками катались вовсю. Могу это сказать определенно, как постоянный пассажир этого маршрута в 1998-2002 гг. Осмотрщик смотрел работу рельсовых тормозов. Иногда после осмотра дежурная по посту проезжала 30 - 50 м спуску на вагоне, после чего ставилась подпись в журнале и вагон следовал дальше. При торможении, особенно на первой половине горки, вагоны достаточно часто дымили, в результате доехав до Чижовского плацдарма, водитель часто растормаживал несколько тележек и продолжал спуск с нарушениями правил эксплуатации. Я не так давно нашел, что наш тяжелый профиль работал с довольно серьезными нарушениями. Вообще-то пост должен быть еще и на подъеме. Должны быть поставлены светофор и замыкающая цепь, ибо как на подъеме, так и при торможении на спуске трамвай потребляет огромное количество энергии. При попадании второй единицы на участок тяжелого профиля возможен пережег проводов или выбивание подстанции. Обязательно должно быть аварийное бесперебойное электроснабжение, ибо неожиданное отключение электроэнергии может стать причиной несрабатывания тормозов. В трамваях должна быть обязательно рабочая кнопка экстренного тормоза (особенно это касается вторых вагонов систем) и рабочая кнопка аварийного открывания дверей, секции дверей должны быть ослаблены для более легкого открывания при аварийной ситуации. Эксплуатируемые вагоны должны иметь износ не более 50%, проходить текущий осмотр в 2 раза чаще. Между вагонами обязательно должен быть помимо сцепного устройства металлический жгут толщиной более 20 мм со сварными ушками, он должен скреплять вагоны на уровне бортов и быть подстраховкой в случае расцепки поезда. Желательно применение горного редуктора. Износ полотна должен быть не более 50% (на спуске полотно было изношено на 110 %), полотно ни в коем случае не допускается асфальтировать между рельсами, обязательно должен присутствовать слой щебня на 7 - 8 см выше уровня шпал. Ничего этого не было и близко, в результате тяжелый профиль "накрылся" одним из первых. Вообще трамваю на пересеченной местности, тем более, на таких уклонах как в Воронеже делать нечего. Такой транспорт на горке опасен.

Сегодня три машины работают в режиме учебных, без пассажиров и с соответствующими табличками спереди и сзади. Это машины 10, 264 и 266. Стажируются по одному водителю, а в 266-й, по-моему, 3 водителя. Катаются по 7-му маршруту.

По моим сведениям последний день работы будет 24 апреля, с 25 апреля, т.е. с субботы трамваи на линию уже не выйдут. А с 11 мая начинается стройка, точнее говоря, снос трампарка. 300 млн. руб. федеральных средств вчера уже вроде как поступили.

Кстати, в депо перебили кучу вагонов. Ху из ху теперь понять сложно. Причем перебили наихитрейшим образом - просто перекрутили пластиковые морды с одного вагона на другой. Прямо сейчас сошел с рельсов 350 вагон.

Вчера примерно в 20.30, когда я прогуливался по Кольцовской, в сторону вокзала прошел ВС-10. Однако его попытка пробиться дальше перекрестка с Плехановской оказалась неудачной. После перекрестка контакта с релсами не было совсем, пантограф у вагона сильно искрил. Ночью подморозило. Уже сегодня в 5.35 утра, когда шел на вокзал встречать знакомого с Москвы, наблюдал дико позабавившую меня сцену. Между Среднемосковской и К. Маркса, напротив кондитерской фабрики стоял сошедший с рельсов ВС-10, въехавший в кусты сквера, буквально через 50 м от него, прямо у перекрестка с Карла Маркса стоял 345-й вагон, который тоже сошел с рельсов, буквально через 100 м от него стоял 356-й вагон, у него льдом повредило снизу крышку реостатного отсека, поскольку рельсы лежат на 10 - 15 см ниже уровня льда. Кстати следы схода с рельсов прекрасно видны и сейчас, можно сфотать пока не развезло водой. Сегодня примерно в 7.10 наблюдал совершенно пустой 383-й вагон, проехавший в сторону вокзала, однако, ни спустя 10, ни через 20 минут вагон с кольца не вернулся. Оказалось сошел на кольце с рельсов. Водитель пыталась сама поставить вагон на пути. Чем закончилась история не знаю. Сдается мне, что долго трамваи на вокзал не проходят, ибо днем вешние воды вновь нанесут кучи песка на рельсы, особенно учитывая отсутствие трамваев в дневное время на улицах города.

По дошедшим до меня сведениям на депо на ул. Космонавтов вчера оформили право собственности, но очень тяжелые переговоры идут по депо на ул. Хользунова. Причем дело завертелось только с первых чисел марта, до этого никто ничем не занимался. Скорее всего 40% троллейбусного парка пойдет под застройку, но 110 машино-мест останется. Также есть договоренность о выкупе КС и троллейбусных подстанций за смешную сумму в 7,8 млн. руб. 20 машин ЗиУ должны прийти на следующей неделе, меня мой знакомый с ВПТ заверил, что машины проплачены.

Дело все в том, что не 700 млн., а 915321345 руб. (915,3 млн.) поступят на счета мэрии с дальнейшим переводом на счета НСТ для строительства детского сада и школы в этом новом микрорайоне. Все-таки ФСБшные структуры в этом замешаны, так что в начале строительства я уверен почти на 100%. А насчет депутатов...так это просто для отвода глаз, сами же депутаты гордумы и перевели своим решением участок депо-3 из разряда транспортных земель в земли общего пользования в сентябре 2008 года. Все, больше шансов спасти депо нет. Генплану тут ничего не противоречит, ибо удостоверение БТИ на "землю общественного пользования" получено 5 февраля 2009 года, т.е. формально после вступления Генплана в силу, а по сему будет юридически являться поправкой к Генплану в плане статуса земли.

Да по сути все и так ходит, как раньше 19-й трамвай, только 3 вагона в одну сторону, 3 в другую.

Там никаких городских денег нет, ни копейки. А насчет решена - не решена, мне все же виднее. А причем здесь правительство РФ я вообще не понял, там требуются подписи на рабочем проекте только со стороны председателя правительства, главы Минрегионразвития, главы Минфина и Госстроя. Все они уже есть, все остальные согласования от Москвы не зависят и проходят на региональном уровне.

Так ВВП уже подписался, есть подписи Минфина и Минрегионразвития. Есть подписи 50% жильцов окрестных домов на рабочем проекте, так что слушания уже ничего не решают - оени формально проводятся перед производством строительных работ. Деньги уже пошли, ибо по конкурсу определены подрядчики и генподрядчики. Все техрегламенты уже подписаны. В принципе стройку уже ничто не может остановить. Откаты были слишком велики. Кстати, г-н Лукин из ДСК заинтересовался к/ст "Острогожская", завидует НСТ. Теперь о веселом - одним из подрядчиков будет комбинат строительных деталей во главе с исполнительным директором...Борисом Михайловичем Скрынниковым. Да, да, тем самым, бывшим мэром.

Разговаривал сегодня со знакомым с "Воронежпассажиртранса". С большой вероятностью трамваи до вокзала больше не пойдут, не 100%, но 80% точно. Расчистить пути практически невозможно, поскольку поверх рельсов уже 3 - 4 см песка. Трамваи пока будут ходить до цирка. Выпуск 6 вагонов. Маршрут - на усмотрение водителя

Не ходят и сегодня трамваи, никаких следов. Ни одного на линии, все рельсы ржавые, завалены грязью.

Всякое бывает...В октябре 2005 года в депо-3 порезали сразу 25 вагонов за 8 часов. А вы говорите не бывает.

Прошелся днем вдоль трамвайных линий. Могу сказать одно: еще 3 - 4 дня простоя, и трамвай просто не проедет. Трамвайные пути будут завалены грязью. На всех перекрестках желобки рельсов уже прилично засыпаны песком. По улицам текут реки воды, и весь мусор, грязь и песок остаются на неэксплуатируемых трамвайных путях. А чего стоят трамваи логически трудно понять. Ладно вчера был гололед, но сегодня-то все растаяло. Сдается мне, что все вагоны поломаны.

А какие такие погодные условия? На улице +2, лужи, типичная для весны погода. Ни снегопада, ни ливня нет. Чего мешает то?

В рекламе лапши из Т6В5 был только один 113-й вагон, 114-й был к тому времени уже отставлен. Так что, хрен его знает что это за система.

Трамваи не ходят вообще, рельсы во льду. Это факт.

365 - это с 2005 г. 403-й. А выпуск сократили до 8 вагонов по рабочим дням.

Было бы дико смешно, если бы все не было бы грустно. Статья датирована 6 марта. Может за это время что-то и изменилось, но вот 6 дней назад ниче городу не принадлежало...Терзают меня сомнения.. Да Зенищев и есть главный идеолог развала трамвая. Думаю не стоит напоминать кто убирал Рябцева с рельсов летом этого года. Если на январь-2009, то вагонов было 22, если на январь-2008, то 55. А 104 вагона было у нас примерно летом далекого 2003 года. Но продать-то надо на сумму 160 млн. А все оставшиеся троллейбусы с трамваями и спецтехникой и прочей хренью и 10 % от этой суммы не стоят. По сему скорее всего "толкнут" к/ст Подгорное, землеотвод линии в Студгородок, землеотвод линии в СХИ, к/ст Острогожская, к/ст Перхоровича. Базовое троллейбусное депо из остатков депо-1, которое в лучшем случае вмещает 50 машин. А филиалом будет типа депо-2 на 200 машино-мест.

Эти слушания чистая формальность. Ибо не играют уже никакой роли. Основные слушания проводятся с жителями близлежащих домов на этапе проектирования: девятиэтажный дом на Кривошеина, частные дома и пятиэтажка по пер. Огородному напротив депо. Протокол общественных слушаний у них уже был от августа 2008 г., 50% подписей + 1 подпись с жителей близлежащих домов представлены.

Блин, Серега, ну вы даете, это не жители против, это комитет против. Я лично периодически с удовольствием пользуюсь этой халявой. Конечно деньги на этом отмываются немалые, но ведь проезд бесплатный, а для меня это главное. Отменить халяву следует только если предложить что-то взамен типа проездных или нормальную компенсацию, что в кризисные времена хрен сделаешь, а по сему подсолнухи на данный момент ой как полезны. Все равно даже если пустить деньги выделяемые на "Народный маршрут" на льготы, это в лучшем случае обернется прибавкой в 10 рублей на человека. Ой, да ладно, прям нельзя. С 2003 г. катаются себе халявные автобусы и даже КРУ ничего по этому поводу упорно не замечает. Купить можно для областных нужд, а катать в городе. Никто не запрещает. Есть лицензия на перевозки у ПАТП-3, есть разрешение на маршрут, да и катайся себе на здоровье на городских магистралях.

Да запросто найдут на 100 автобусов нужно примерно 250 лимонов, 30% - это 75 млн. Такую сумму можно вполне и у Гордеева поклянчить.

Конечно господин Юров немного слукавил. Из горбюджета поступила сумма в 74 млн, которые перевели еще и с автобуса, ибо если взять 74 млн. рублей, то согласно бюджету останется лишь 3 млн. на весь остальной транспорт. Могу сказать точно, что по федеральной программе пойдут теперь только автобусы чуть ли не 120 штук. Но поскольку вроде бы заявку в Москве утвердили, то было написано гарантийное письмо на Тролзу об оплате к которому прилагалось 300 тыс. руб., которые задолжали за 300-ю машину. И еще - купленные машины не имеют права продавать, сдавать в аренду, лизинг и т.д, по сему, я думаю, и будет теперь как бы 2 парка в одном: муниципальные машины и арендованные И.Н. машины. Кстати, муниципальные машины будут принадлежать МУП ВПТ и юридически прописаны по адресу Пирогова, 87. Насчет восстановления 1-го троллейбусного парка речи пока не ведется.

Пластиковые стаканчики горели, там ОАО "Янтарь" цех арендовало, горело страшным красным пламенем со взрывами. У нас с офиса была самая лучшая съемка с 12-го этажа, примерно в 12.00 виадук перекрыли для пропуска примерно 20 пожарных машин. Около 12.20 наше здание начали эвакуировать потому что вроде была угроза взрыва аммиака. Но потом вроде все обошлось. Транспорт стоял примерно 20 - 25 минут. Ладно там гортранспорт, движение на перегоне Воронеж-1 - Воронеж-2 стояло примерно 4,5 часа. В связи с пожаром было отменено отправление с о.п. Плехановская электрички на Грязи, ее сразу отправляли с Воронежа-1. Движение по перегону было запрещено в связи с тем, что на рельсы падали куски шифера и стен. Ветку обесточили, со стороны железной дороги пожар тушил пожарный поезд со ст. Отрожка прибывший примерно в 12.30.