Губин Александр

Вроде врезался 27-й еврохламовский автобус-маршрутка на скорости чуть ли не в 80 - 100 км/ч. Но это, подчеркиваю, пока неподтвержденная информация. Первая половина дня у меня свободная, постараюсь выяснить еще подробности и сделать еще фото. Но думаю, и без меня на других форумах сейчас пойдет информация.

Около 7.00 услышал страшный грохот. Оказалось - жуткая авария с вагоном 378 сегодня утром на пересечении Кольцовской-Плехановской. Пока больше никакой информации. Продолжение и подробности следуют. Будут еще фото, но пока некогда.

После 19.30 полностью исчезают все троллейбусы. А вот с трамваями более интересно, два дня назад чудовищно опоздала последняя электричка с Лисок . Приехал на вокзал-1 в 0.20 ночи. Ни одной маршрутки. Я уж думал идти пешком. И тут, в 0.28, идет 1-ца трамвай со стороны Пединститута, в ней три человека. У вокзала в нее село человек 30. Проехали за 6 рублей, ночного тарифа на трамваях нет, несмотря на постановление Решетова. Это был 386-й вагон, кстати, отремонтированный, в салоне все сидения в черной обивке.

Жень, абсолютно точно еще 3 машины остались в НН в полуразобранном виде. Нам даже фото оттуда присылали в прошлом году. Но вот где они размещены у нас на сайте я не знаю. Может их и удалили. И какие это машины, тоже непонятно.

Жень, кстати, если я не путаю, 118 тоже ходила изначально тоже под другим номером. Она же пришла тоже из Москвы, как и 9, и 13 в 1996 году. У нее была такая же схема окраски, как и у этих машин, где-то в галерее у нас есть ее фото. Потом ее где-то в 1998 и перенумеровали в 118. А вернулась с КВР она все же в 2002 (может его и в 2001 делали) и тут же получила 80-й номер. Проработала где-то с февраля до апреля и встала, потом еще месяц в сентябре 2002 и исчезла. Ты уверен, что ее списали? По моим данным в НН были отправлены 7 машин на ремонт: 19, 52, 56, 57, 80, 85 и 117. Это, как раз те машины, что исчезли в 2002. Я их списания не видел. Вполне возможно, что 80-я реинкарнировалась в 33, 39, 55 или 62, а три наших машины так у них и остались стоять недоделанными (есть фото). Сам знаешь, оригинальные 33, 39 и 62 еще долго стояли в депо, а 55 стала 118. Остальные машины вроде не исчезали.

Заканчиваю свой рассказ об ОТ Липецка. Еще немного трамваев Липецка. Вагон 101 в классической окраске, фото сделано из другого трамвая. Вагон 250 недалеко от управления ТТУ. Конечная 10 микрорайон. Стоят троллейбусы различных марок. Там же. А эта машина № 134 вроде пришла из Волгограда. Таких всего 10 штук. Потом подъехала вторая такая же - №126. Недалеко все от той конечной сфоткал автобус 330. Это городские экспресс-маршруты по 7 рублей. На них, в основном, работают Мерсы. Еще один такой же 325-го маршрута у остановки "Театральная". ЛИАЗ-5256 в характерной для Липецка желто-зеленой окраске, но попадаются и классические бело-зеленые экземпляры. ЛИАЗ-6212 в городском парке нет, но есть 3 служебных автобуса на НЛМК. Встречаются и ЛИАЗ-677 и не так уж и редко. Много и "Икарусов", как с гармошкой, так и без нее. Состояние их средненькое, но бывают и неплохие экземпляры. Эту модель я не знаю. ЛАЗ? Еще Мерс. Часто попадались вот такие красивые желтые автобусы с тонированными стеклами на обычных городских маршрутах. Но ни одного удачного фото сделать так и не удалось. Это случаем не "Волжанин"? А так оформлены таблички на остановках. Они с подсветкой внутри. Еще есть небольшое количество еврохламовских Мерсов, как в Воронеже, но ни одного зафоткать не удалось. В целом можно обратить внимание на чистоту на улицах, разметку на дорогах, отсутствие торговли и палаток на улицах. Около центрального рынка никто не торгует, все торгуют внутри здания. В общем, 115 км на север, и попадаешь в другой мир.

http://vrntram.narod.ru/photo/-_Z9_2000n_05_AVN.jpg (5-ка) Вот это фото 80-й машины, абсолютно точно, в 2002 году после ремонта на МРТЗ, сначала она была бело-синяя, а потом в этой рекламе. У нее еще фальшборт был высоко поднят, он даже пересекает букву R. Потом 80 стала 37 машина. http://vrntram.narod.ru/photo/-_T3_2000n_99_AVN_5.jpg (10-ка) А эта 10-ка на самом деле 16-й 7+8. Опознаю уже во второй раз. Между клешнями на кабине первого вагона прекрасно видна цифра 7. Остальные не знаю.

Для начала - трамваи. В Липецке осталось только одно депо. ПС КТМ-5, Т6В5 и КТМ-8. Всего 72 единицы. Парк находится у остановки "Полиграфический комбинат". Все вагоны в достаточно хорошошем состоянии. В ближайшее время закрытие трамвайного движения в городе не планируют, хотя в 2002 - 2004 было демонтировано около 50% сети, правда, все трамлинии заменены троллейбусом. Трамвай очень востребован, и практически всегда набит. Остались в основном линии по выделенке. Вагон Т6В5 108 следует к кольцу КТЗ. В Липецке теперь трехзначная нумерация. От четырехзначных номеров убрали 1 или 2. Вагон 141 снят там же. Вагон КТМ-8 306 бывший 2306 2-го трампарка снят недалеко от депо. Отремонтированный, с гладкими бортами вагон 218. Такая зелено-желтая окраска наиболее характерна для ОТ Липецка Салон вагона 108. На Конечной "Центральный рынок" в трамвай садится толпа народа. Вагон КТМ-5 №213. Троллейбусы и автобусы будут завтра.

Допустил небольшую неточность: 1-ца трамвай ходит до Ц. Рынка, а раритетный трамвай следовал по укороченному маршруту 1-цы от КТЗ до кольца на правом берегу (забыл, как называется), не левый берег не шел.

Был сегодня в Липецке. Впечатления следующие. Трамваи: в депо насчитывается 72 единицы, выпуск 57 единиц в рабочие дни, из них 32 на 1-й маршрут Чехова - КТЗ, интервал 2 - 4 минуты, ходят практически один за другим. Сегодня, в выходной, насчитал на маршруте только 18, из них 4 Т6В5, 11 КТМ-5 и 2 КТМ-8 и еще про один трамвай будет ниже отдельный рассказ. Состояние хорошее. Троллейбус: всего в парке около 140 единиц, выпуск 110. Ходят очень часто. Состояние хорошее и отличное. Автобус: муниципальных большегрузных автобусов 350 штук. Ходят очень часто. Состояние от отличного до среднего. Маршрутные такси составляют 30% все перевозок в городе. Газелей мало, в основном ПАЗики. Есть проездные билеты, стоимость проезда трамвай-троллейбус-автобус 6 руб, маршрутки 7 руб. Начало движения на большинстве маршрутов 5.00-5.30, окончание в 1.00-1.50. Сделал около 50 фото, самые лучшие постараюсь выложить в течение недели. В некоторых случаях я сам не знаю марку автобуса/троллейбуса. Ну думаю, вы мне поможете. Удалось прокатится сегодня на историческом трамвае, не знаю, правда, какой модели. Ходил как обычный линейный на 1-м маршруте в связи с Днем города. Для затравки привожу фотографии.

Вот снимок участка КС троллейбуса на ост. "Манежная" (стрелка 4 и 9 маршрутов). Часть растяжки оторвана, скручена в какой-то узел и связана с КС проволокой (показано синей стрелкой). Кому пришло такое в голову, понять не могу. Один провод отсутствует на протяжении примерно 100 м, другой пока цел. На другой стороне КС уже не крепится к растяжке (показано красной стрелкой), а также привязана проволокой чуть сбоку. При этом провода уже прилично провисли.

Помню еще из своего глубокого детства, когда строили переход у цирка, 14 и 15 троллейбусы ходили по Красноармейской - Станкевича на 20-летия Октября, а 1, 3 и 13 - по Красноармейской - Пушкинской. Потом, годах в 1991 - 93 на Ф. Энгельса, в самом начале ее у цирка, строили АТС. Тогда 1, 3, 13 направили по Пушкинской (причем, эта улица была односторонней, пришлось на коротком отрезке сделать ее двухсторонней) с поворотом на Красноармейскую, а затем на Ф. Энгельса (у хлебозавода). Троллейбус тогда с трудом вписывался в крутые повороты на этих узких улицах. Еще вспомнил про ул Менделеева, где из-за ремонта коллектора, который продолжался лет 8 - 10, закрыли 26-й автобус, направив его на Новосибирскую, а в нескольких местах сделали короткие однопутные трамвайные участки, чтобы обойти разрытия. Причем, ямы находились с двух сторон, а между ними узким перешейком проходила трамвайная линия. Но судя по вонище и постоянным затоплениям ул. Менделеева, коллектор сделали чисто условно. И если кто есть постарше, тот не забудет ударный мегаремонт рельсов на Ленинском проспекте в 1992 году. Тогда отремонтировали сразу примерно 5 км полотна (10 км в обе стороны). От ДК Кирова до Гвардейской тогда перекрыли линию в одну сторону, повесили светофор, сделали стрелки, поставили будки. И выпускали трамваи каждые 20 минут то в одну, то в другую сторону по одному пути. Временный однопутный участок был длиной в 7 остановок! За май - июль сделали 5 км в одну сторону, за июль - сентябрь 5 км в другую. Были же времена.

Я сам вчера вечером ехал на 115. У нее уже трескается кузов у заднего моста. Идет просто ужасно. У средней двери подножки вот-вот провалятся. А в 106 уже через пол у сидений, что располагаются на заднем мосту можно землю рассмотреть. Такие дыры. Вчера еще 9-я машина на 2-ке дважды ломалась у "Заставы", причем встала на второй полосе примерно в 10.00, а потом уже после 15.00 тоже стояла практически там же. Слушай, а кто 4-ю машину так сзади помял ?

Вот здесь посмотрите. http://www.vrntram.org/index.php?p=istoriya и еще фото из музея ВГЭТ http://vrntram.narod.ru/muzey.htm Может частично найдете ответы на вопросы.

Сфоткал ул. Менделеева вчера в 10.30 утра, как раз в том месте, где находится обычно мегалужа. Рельсы завалены песком, а если приглядеться, чуть дальше слева и вовсе размыты. КС здесь заканчивается. Абсолютно безлюдно, разбитая дорога, отремонтированная, кстати, в прошлом году. Лужа на сей раз была невелика, ибо сильных дождей давно не было.

291/292

Роман, 8 систем КТМ-5 было испытано на тяжелый профиль: 307/306, 318/319, 330/331, 337/336, 359/360, 385/386, 389/390, 400/401. Замена Т3 началась в мае 2001 года, как только закрыли трамвай на Московском проспекте и высвободилась часть вагонов с 8-го маршрута, где-то еще с месяц параллельно ходили Т3 и КТМ-5. С июля 2001 на 10-ке ходили одни КТМ-5, выпуск был сначала 4, а потом 6 единиц. В фотогалерее 2003 г. видны отметки "Т" на вагонах 307, 318, 385. Катать дальше Т3 на этом маршруте не было никаких возможностей, аварийность их была чудовищной. С 2000 г. после первой половины дня инженер депо снимал ежедневно с маршрута на осмотр по 5 - 6 систем. Последней каплей стало скатывание вагона Т3 с горки задом.

По вагонам Т3 с мягкими сиденьями есть такая статистика. В г. Воронеже все вагоны 1980, 1981 и 1982 г.г. выпуска были с мягкими диванами, обитые краным дермонтином. Вагоны 1977, 1979, 1983 и 1984 г.г. выпуска были исключительно с пластмассовыми сиденьми-унитазами. Вагоны 1985 и 1986 гг. имели мягкие сиденья такого же типа, как в Т6В5. А вот серия 1978 г. была смешанной - часть пластиковые, часть - мягкие. Но, как показала жизнь, вагоны с мягкими диванами превратились в деревянные сиденья, а вот пластмассовые сиденья остались невредимы. Если кто помнит, то пластмассовые сиденья изначально были окрашены в разный цвет: двойные - серый/красный, одинарные в аналогичной цветовой гамме - только через один. Люблю я трамваи, но "Татры" в любом исполнении не люблю. Их еще в 1995 г. хотели на КТМ-5 заменить, только третье депо отказалось менять часть КТМ-5 на Т3 второго депо (и правильно сделали), вот Т3 и катали до последнего, заменяя более новыми Т3 из первого трампарка. Как в первом депо закончились хорошие вагоны, закончилась и история Т3 на тяжелом профиле. А Т6В5 в 1989 г. вообще не пошел в гору (изначально планировалось бросить вагоны на тяжелый профиль), хотя чешские специалисты еще долго колупались с ним, система 151/152 поднялась с Выборгской до Чижовки, а дальше началась прокрутка колес. Сзади подъехал ремонтный КТМ-5 и втолкнул в одиночку отключенную и расторможенную систему Т6В5 в гору. В Липецке Т6В5 тоже ходили в гору с трудом (хотя уклон там всего 5%), но там тяжелый профиль и вовсе разобрали в 2002 г.

Польские трамваи похожи на ЛМ-93. Точно у нас содрали дизайн . А что касается новых чешских Шкод, то их хочется сразу порезать, ничего более уродующего облик города даже придумать нельзя, лучше бы продолжали Т3 и КТ8 делать. Может ЛМ-93 или 86, не попутал чего? МТВ-82 - это уж слишком большая древность, что-то не помню я их в Смоленске, хотя и я там бываю часто.

Нет, до закрытия депо не доходили, и одновагонки Т3 с 1992 года никогда на тяжелом профиле не эксплуатировались. Сняты в июне 2001 года за год с лишним до его закрытия. С июня 2001 по декабрь 2003 ходили только КТМ-5. Он был другим по рельефу. Рельеф изменен при постройке технологической академии и пятиэтажек по краям улицы. Так, так, кто-то тут на мой родной город наезжает. Смотри Антон, будешь плохо про Львов писать, вышлю бригаду бандеровцев , они тебе быстро объяснят что к чему . А если серьезно, то очень красивый город. В отличие от Кракова полностью уцелел в Мировую войну. По количеству грязи до Воронежа ему все же далеко. Что касается транспорта, то еще в начале 90-х КТ4 ходили сцепками по двое. Были еще Т4SU, которые списали к 2004 году. Очень, кстати, неплохая нижняя фотография КТ4 у оперного театра. Нынешние 14-е Шкоды еще ничего, видел бы ты какие были страшные машины местного производства образца 90-х гг., но в 2005 году их сняли с линий. Во Львове троллейбусы выпускают и сейчас, в самом Львове мне удавалось их увидеть, а вот недалеко, в Черновцах, они есть. Если не ошибаюсь, модель называется ЛАЗ-525204 со вкленными окнами. Кстати, он очень дешевый, на наши деньги стоит около 1,2 млн. Троллейбусная сеть представляет собой 3 изолированных системы, соединение которых осуществляется по служебной ветке на пл. Свободы. Выпуск на маршруты не более 30 - 35 машин, хотя работающих маршрутов около 10, некоторые из всего по 5 - 6 остановок, а последний номер маршрута 24. Года до 2003 ходили 9-е Шкоды. Кстати, рядом есть город Ровно - настоящий заповедник чешских троллейбусов в неплохом состоянии. А что касается маршруток, то такого количества ПАЗов не увидишь ни в одном другом украинском городе, и ето при том, что есть автобусный завод. На маршрутах даже есть РАФы.

Антон, сам я был в Праге и не раз. Есть там крутые подъемы, но таких, как у Чернавского моста, как мне кажется, нет. Все же 14,5 % уклон, там троллейбусы и автобусы с трудом въезжают, плюс поворот крутой, не думаю, что вообще в принципе можно будет подобрать под него рельсы. Что касается работы Т3 на крутых подъемах, то характеристики КТМ-5 на тяжелом профиле лучше. У Т3 допустимый уклон без переделки редукторов 8%, у Т3М всего 7%, у КТМ-5 9-10%. До 1977 г. и с 2001 г. на тяжелом профиле в Воронеже работали только КТМ-5, причем, и в одновагонном варианте. Запустить одновагонные Т3 так и не удалось, сколько не пытались сие сделать, даже чешских специалистов приглашали. Все без толку. В 1977 г. где-то с полгода проработали и в 1992 г. пытались еще раз запустить. Кстати, прекрасно работали на тяжелом профиле до 2003 года и служебные КТМ-5 начала 70-х. На ремонт в первый трампарк Т3 всегда по горке тянул ремонтный КТМ-5, чаще всего ГМ-8 и ГМ-12, если же в качестве буксира выступал Т3, то шел только через Северный мост. Служебные ПМ-10 и ВС-11 также работали на тяжелом профиле. P.S. Быстрее выкладывай фото из пражского музея транспорта. Интересно посмотреть. Я в 2002 г. попал под наводнение в Праге, и музей не посетил. Да, и этот уродливый многосекционный трамвай за 1 млн. евро у них запустили?

Надо либо знать расстояния между станциями, либо за километровыми столбами следить. А так, Мичуринск-Врн. - Никольское - ограничение 80 км/ч; Никольское - Избердей - не более 110 км/ч; Избердей - Песковатка - не более 100 км/ч. Далее Песковатка - Грязи - Пост 474 км, понятно, там замедление. Потом везде до Воронежа - не более 110 км/ч, кроме Дрязги - Усмань - там можно 160 (но тележки 91-го испытаны только на 120). Быстрее всех от Мичуринска до Отрожки идет 102-й, со средней скоростью 91 км/ч. История про 120 км/ч даже на каком-то участке - полная ерунда, ЭП1 столько с трудом выжмут.

91-й на 120 км/ч - это просто смешно . Как ты скорость-то измерил, у тебя навигатор был? На Окт.ж.д. даже самые старые электровозы лучше, чем этот новый ЭП1 и эксплуатационная скорость на ГХ Окт. самая высокая в СНГ, ЮВ здесь даже не конкурент.

Видел я этот горе-ремонт у Девицкого выезда. По состоянию на вчерашний день отремонтировали только один правый рельс примерно на 100 м полотна, отремонтировали ли другой, сегодня чего-то не обратил внимания. Положили рельс на старые шпалы. Сегодня во время сильнейшего ливня там вымыло часть земли, которой засыпали полотно.

Есть еще более старая карта в 353-м вагоне. 1985 года, еще без Северного моста. По крайней мере, в прошлом году еще висела. Более новая есть еще в 305 и 318, она 1989 или 1990 года, как раз та, что и сфоткана. На задней площадке 118 (55) машины до 2005 г. висела аналогичная синяя троллейбусная карта тоже 1990 года. После этого новые катры не печатали ни для трамвая, ни для троллейбуса, хотя троллейбусная сеть существенно изменилась, например, в 90-х ввели 18, 19, 20, 21 и 22 маршруты. Старые карты благополучно проездили до 2002 года, после чего были заменены черно-белыми ксерокопиями, где маршрутов уже было значительно меньше, некоторые из них до сих пор висят в некоторых машинах.