Губин Александр

Теперь все как есть. Столкновение произошло в 6.35 утра. Маршрутка 27-го маршрута пострадала внешне не так сильно (даже стекло вроде не вывалилось), но у нее, по ходу дела, серьезно повреждена рама. Но я маршрутку не видел, ее уже к 8.00 убрали. Примерно в 9.30 подъехал кран, он поднял вагон, из-под него выкатили тележку, вставили другую, правда, без рельсовых тормозов. Такие серьезные повреждения КТМ-5 связаны с тем, что его не ремонтировали вот уже 22 года, рама ржавая, старая (рамный ремонт входил всегда в КВР ВРТТЗ). Потом ремонтная машина оттащила вагон вперед на 15 - 20 метров, поскольку сзади невозможно было подъехать вагону 394 из-за близости нейтральной вставки между трамвайной и троллейбусной линией. Потом вагон 378 с диким скрежетом потащил в сторону вокзала 394 вагон. Пока подробностей аварии и виновных назвать не могу. Антон, если нужна информация, то она уже скоро появится, поскольку была куча фотографов, журналисты с КП, "Моё", МК и т.д. и куча всяких еще любителей пофоткать, так что к вечеру недостатка в информации быть не должно. Сам сделал около 30 фото. Если будет недостаток фото, то постараюсь сделать фоторепортаж к субботе-воскресенью, раньше просто некогда. В прикрепленном файле фото салона.

Вроде врезался 27-й еврохламовский автобус-маршрутка на скорости чуть ли не в 80 - 100 км/ч. Но это, подчеркиваю, пока неподтвержденная информация. Первая половина дня у меня свободная, постараюсь выяснить еще подробности и сделать еще фото. Но думаю, и без меня на других форумах сейчас пойдет информация.

Около 7.00 услышал страшный грохот. Оказалось - жуткая авария с вагоном 378 сегодня утром на пересечении Кольцовской-Плехановской. Пока больше никакой информации. Продолжение и подробности следуют. Будут еще фото, но пока некогда.

После 19.30 полностью исчезают все троллейбусы. А вот с трамваями более интересно, два дня назад чудовищно опоздала последняя электричка с Лисок . Приехал на вокзал-1 в 0.20 ночи. Ни одной маршрутки. Я уж думал идти пешком. И тут, в 0.28, идет 1-ца трамвай со стороны Пединститута, в ней три человека. У вокзала в нее село человек 30. Проехали за 6 рублей, ночного тарифа на трамваях нет, несмотря на постановление Решетова. Это был 386-й вагон, кстати, отремонтированный, в салоне все сидения в черной обивке.

Жень, абсолютно точно еще 3 машины остались в НН в полуразобранном виде. Нам даже фото оттуда присылали в прошлом году. Но вот где они размещены у нас на сайте я не знаю. Может их и удалили. И какие это машины, тоже непонятно.

Жень, кстати, если я не путаю, 118 тоже ходила изначально тоже под другим номером. Она же пришла тоже из Москвы, как и 9, и 13 в 1996 году. У нее была такая же схема окраски, как и у этих машин, где-то в галерее у нас есть ее фото. Потом ее где-то в 1998 и перенумеровали в 118. А вернулась с КВР она все же в 2002 (может его и в 2001 делали) и тут же получила 80-й номер. Проработала где-то с февраля до апреля и встала, потом еще месяц в сентябре 2002 и исчезла. Ты уверен, что ее списали? По моим данным в НН были отправлены 7 машин на ремонт: 19, 52, 56, 57, 80, 85 и 117. Это, как раз те машины, что исчезли в 2002. Я их списания не видел. Вполне возможно, что 80-я реинкарнировалась в 33, 39, 55 или 62, а три наших машины так у них и остались стоять недоделанными (есть фото). Сам знаешь, оригинальные 33, 39 и 62 еще долго стояли в депо, а 55 стала 118. Остальные машины вроде не исчезали.

Заканчиваю свой рассказ об ОТ Липецка. Еще немного трамваев Липецка. Вагон 101 в классической окраске, фото сделано из другого трамвая. Вагон 250 недалеко от управления ТТУ. Конечная 10 микрорайон. Стоят троллейбусы различных марок. Там же. А эта машина № 134 вроде пришла из Волгограда. Таких всего 10 штук. Потом подъехала вторая такая же - №126. Недалеко все от той конечной сфоткал автобус 330. Это городские экспресс-маршруты по 7 рублей. На них, в основном, работают Мерсы. Еще один такой же 325-го маршрута у остановки "Театральная". ЛИАЗ-5256 в характерной для Липецка желто-зеленой окраске, но попадаются и классические бело-зеленые экземпляры. ЛИАЗ-6212 в городском парке нет, но есть 3 служебных автобуса на НЛМК. Встречаются и ЛИАЗ-677 и не так уж и редко. Много и "Икарусов", как с гармошкой, так и без нее. Состояние их средненькое, но бывают и неплохие экземпляры. Эту модель я не знаю. ЛАЗ? Еще Мерс. Часто попадались вот такие красивые желтые автобусы с тонированными стеклами на обычных городских маршрутах. Но ни одного удачного фото сделать так и не удалось. Это случаем не "Волжанин"? А так оформлены таблички на остановках. Они с подсветкой внутри. Еще есть небольшое количество еврохламовских Мерсов, как в Воронеже, но ни одного зафоткать не удалось. В целом можно обратить внимание на чистоту на улицах, разметку на дорогах, отсутствие торговли и палаток на улицах. Около центрального рынка никто не торгует, все торгуют внутри здания. В общем, 115 км на север, и попадаешь в другой мир.

http://vrntram.narod.ru/photo/-_Z9_2000n_05_AVN.jpg (5-ка) Вот это фото 80-й машины, абсолютно точно, в 2002 году после ремонта на МРТЗ, сначала она была бело-синяя, а потом в этой рекламе. У нее еще фальшборт был высоко поднят, он даже пересекает букву R. Потом 80 стала 37 машина. http://vrntram.narod.ru/photo/-_T3_2000n_99_AVN_5.jpg (10-ка) А эта 10-ка на самом деле 16-й 7+8. Опознаю уже во второй раз. Между клешнями на кабине первого вагона прекрасно видна цифра 7. Остальные не знаю.

Для начала - трамваи. В Липецке осталось только одно депо. ПС КТМ-5, Т6В5 и КТМ-8. Всего 72 единицы. Парк находится у остановки "Полиграфический комбинат". Все вагоны в достаточно хорошошем состоянии. В ближайшее время закрытие трамвайного движения в городе не планируют, хотя в 2002 - 2004 было демонтировано около 50% сети, правда, все трамлинии заменены троллейбусом. Трамвай очень востребован, и практически всегда набит. Остались в основном линии по выделенке. Вагон Т6В5 108 следует к кольцу КТЗ. В Липецке теперь трехзначная нумерация. От четырехзначных номеров убрали 1 или 2. Вагон 141 снят там же. Вагон КТМ-8 306 бывший 2306 2-го трампарка снят недалеко от депо. Отремонтированный, с гладкими бортами вагон 218. Такая зелено-желтая окраска наиболее характерна для ОТ Липецка Салон вагона 108. На Конечной "Центральный рынок" в трамвай садится толпа народа. Вагон КТМ-5 №213. Троллейбусы и автобусы будут завтра.

Допустил небольшую неточность: 1-ца трамвай ходит до Ц. Рынка, а раритетный трамвай следовал по укороченному маршруту 1-цы от КТЗ до кольца на правом берегу (забыл, как называется), не левый берег не шел.

Был сегодня в Липецке. Впечатления следующие. Трамваи: в депо насчитывается 72 единицы, выпуск 57 единиц в рабочие дни, из них 32 на 1-й маршрут Чехова - КТЗ, интервал 2 - 4 минуты, ходят практически один за другим. Сегодня, в выходной, насчитал на маршруте только 18, из них 4 Т6В5, 11 КТМ-5 и 2 КТМ-8 и еще про один трамвай будет ниже отдельный рассказ. Состояние хорошее. Троллейбус: всего в парке около 140 единиц, выпуск 110. Ходят очень часто. Состояние хорошее и отличное. Автобус: муниципальных большегрузных автобусов 350 штук. Ходят очень часто. Состояние от отличного до среднего. Маршрутные такси составляют 30% все перевозок в городе. Газелей мало, в основном ПАЗики. Есть проездные билеты, стоимость проезда трамвай-троллейбус-автобус 6 руб, маршрутки 7 руб. Начало движения на большинстве маршрутов 5.00-5.30, окончание в 1.00-1.50. Сделал около 50 фото, самые лучшие постараюсь выложить в течение недели. В некоторых случаях я сам не знаю марку автобуса/троллейбуса. Ну думаю, вы мне поможете. Удалось прокатится сегодня на историческом трамвае, не знаю, правда, какой модели. Ходил как обычный линейный на 1-м маршруте в связи с Днем города. Для затравки привожу фотографии.

Вот снимок участка КС троллейбуса на ост. "Манежная" (стрелка 4 и 9 маршрутов). Часть растяжки оторвана, скручена в какой-то узел и связана с КС проволокой (показано синей стрелкой). Кому пришло такое в голову, понять не могу. Один провод отсутствует на протяжении примерно 100 м, другой пока цел. На другой стороне КС уже не крепится к растяжке (показано красной стрелкой), а также привязана проволокой чуть сбоку. При этом провода уже прилично провисли.

Помню еще из своего глубокого детства, когда строили переход у цирка, 14 и 15 троллейбусы ходили по Красноармейской - Станкевича на 20-летия Октября, а 1, 3 и 13 - по Красноармейской - Пушкинской. Потом, годах в 1991 - 93 на Ф. Энгельса, в самом начале ее у цирка, строили АТС. Тогда 1, 3, 13 направили по Пушкинской (причем, эта улица была односторонней, пришлось на коротком отрезке сделать ее двухсторонней) с поворотом на Красноармейскую, а затем на Ф. Энгельса (у хлебозавода). Троллейбус тогда с трудом вписывался в крутые повороты на этих узких улицах. Еще вспомнил про ул Менделеева, где из-за ремонта коллектора, который продолжался лет 8 - 10, закрыли 26-й автобус, направив его на Новосибирскую, а в нескольких местах сделали короткие однопутные трамвайные участки, чтобы обойти разрытия. Причем, ямы находились с двух сторон, а между ними узким перешейком проходила трамвайная линия. Но судя по вонище и постоянным затоплениям ул. Менделеева, коллектор сделали чисто условно. И если кто есть постарше, тот не забудет ударный мегаремонт рельсов на Ленинском проспекте в 1992 году. Тогда отремонтировали сразу примерно 5 км полотна (10 км в обе стороны). От ДК Кирова до Гвардейской тогда перекрыли линию в одну сторону, повесили светофор, сделали стрелки, поставили будки. И выпускали трамваи каждые 20 минут то в одну, то в другую сторону по одному пути. Временный однопутный участок был длиной в 7 остановок! За май - июль сделали 5 км в одну сторону, за июль - сентябрь 5 км в другую. Были же времена.

Я сам вчера вечером ехал на 115. У нее уже трескается кузов у заднего моста. Идет просто ужасно. У средней двери подножки вот-вот провалятся. А в 106 уже через пол у сидений, что располагаются на заднем мосту можно землю рассмотреть. Такие дыры. Вчера еще 9-я машина на 2-ке дважды ломалась у "Заставы", причем встала на второй полосе примерно в 10.00, а потом уже после 15.00 тоже стояла практически там же. Слушай, а кто 4-ю машину так сзади помял ?

Вот здесь посмотрите. http://www.vrntram.org/index.php?p=istoriya и еще фото из музея ВГЭТ http://vrntram.narod.ru/muzey.htm Может частично найдете ответы на вопросы.

Сфоткал ул. Менделеева вчера в 10.30 утра, как раз в том месте, где находится обычно мегалужа. Рельсы завалены песком, а если приглядеться, чуть дальше слева и вовсе размыты. КС здесь заканчивается. Абсолютно безлюдно, разбитая дорога, отремонтированная, кстати, в прошлом году. Лужа на сей раз была невелика, ибо сильных дождей давно не было.

291/292

Роман, 8 систем КТМ-5 было испытано на тяжелый профиль: 307/306, 318/319, 330/331, 337/336, 359/360, 385/386, 389/390, 400/401. Замена Т3 началась в мае 2001 года, как только закрыли трамвай на Московском проспекте и высвободилась часть вагонов с 8-го маршрута, где-то еще с месяц параллельно ходили Т3 и КТМ-5. С июля 2001 на 10-ке ходили одни КТМ-5, выпуск был сначала 4, а потом 6 единиц. В фотогалерее 2003 г. видны отметки "Т" на вагонах 307, 318, 385. Катать дальше Т3 на этом маршруте не было никаких возможностей, аварийность их была чудовищной. С 2000 г. после первой половины дня инженер депо снимал ежедневно с маршрута на осмотр по 5 - 6 систем. Последней каплей стало скатывание вагона Т3 с горки задом.

По вагонам Т3 с мягкими сиденьями есть такая статистика. В г. Воронеже все вагоны 1980, 1981 и 1982 г.г. выпуска были с мягкими диванами, обитые краным дермонтином. Вагоны 1977, 1979, 1983 и 1984 г.г. выпуска были исключительно с пластмассовыми сиденьми-унитазами. Вагоны 1985 и 1986 гг. имели мягкие сиденья такого же типа, как в Т6В5. А вот серия 1978 г. была смешанной - часть пластиковые, часть - мягкие. Но, как показала жизнь, вагоны с мягкими диванами превратились в деревянные сиденья, а вот пластмассовые сиденья остались невредимы. Если кто помнит, то пластмассовые сиденья изначально были окрашены в разный цвет: двойные - серый/красный, одинарные в аналогичной цветовой гамме - только через один. Люблю я трамваи, но "Татры" в любом исполнении не люблю. Их еще в 1995 г. хотели на КТМ-5 заменить, только третье депо отказалось менять часть КТМ-5 на Т3 второго депо (и правильно сделали), вот Т3 и катали до последнего, заменяя более новыми Т3 из первого трампарка. Как в первом депо закончились хорошие вагоны, закончилась и история Т3 на тяжелом профиле. А Т6В5 в 1989 г. вообще не пошел в гору (изначально планировалось бросить вагоны на тяжелый профиль), хотя чешские специалисты еще долго колупались с ним, система 151/152 поднялась с Выборгской до Чижовки, а дальше началась прокрутка колес. Сзади подъехал ремонтный КТМ-5 и втолкнул в одиночку отключенную и расторможенную систему Т6В5 в гору. В Липецке Т6В5 тоже ходили в гору с трудом (хотя уклон там всего 5%), но там тяжелый профиль и вовсе разобрали в 2002 г.

Польские трамваи похожи на ЛМ-93. Точно у нас содрали дизайн . А что касается новых чешских Шкод, то их хочется сразу порезать, ничего более уродующего облик города даже придумать нельзя, лучше бы продолжали Т3 и КТ8 делать. Может ЛМ-93 или 86, не попутал чего? МТВ-82 - это уж слишком большая древность, что-то не помню я их в Смоленске, хотя и я там бываю часто.

Нет, до закрытия депо не доходили, и одновагонки Т3 с 1992 года никогда на тяжелом профиле не эксплуатировались. Сняты в июне 2001 года за год с лишним до его закрытия. С июня 2001 по декабрь 2003 ходили только КТМ-5. Он был другим по рельефу. Рельеф изменен при постройке технологической академии и пятиэтажек по краям улицы. Так, так, кто-то тут на мой родной город наезжает. Смотри Антон, будешь плохо про Львов писать, вышлю бригаду бандеровцев , они тебе быстро объяснят что к чему . А если серьезно, то очень красивый город. В отличие от Кракова полностью уцелел в Мировую войну. По количеству грязи до Воронежа ему все же далеко. Что касается транспорта, то еще в начале 90-х КТ4 ходили сцепками по двое. Были еще Т4SU, которые списали к 2004 году. Очень, кстати, неплохая нижняя фотография КТ4 у оперного театра. Нынешние 14-е Шкоды еще ничего, видел бы ты какие были страшные машины местного производства образца 90-х гг., но в 2005 году их сняли с линий. Во Львове троллейбусы выпускают и сейчас, в самом Львове мне удавалось их увидеть, а вот недалеко, в Черновцах, они есть. Если не ошибаюсь, модель называется ЛАЗ-525204 со вкленными окнами. Кстати, он очень дешевый, на наши деньги стоит около 1,2 млн. Троллейбусная сеть представляет собой 3 изолированных системы, соединение которых осуществляется по служебной ветке на пл. Свободы. Выпуск на маршруты не более 30 - 35 машин, хотя работающих маршрутов около 10, некоторые из всего по 5 - 6 остановок, а последний номер маршрута 24. Года до 2003 ходили 9-е Шкоды. Кстати, рядом есть город Ровно - настоящий заповедник чешских троллейбусов в неплохом состоянии. А что касается маршруток, то такого количества ПАЗов не увидишь ни в одном другом украинском городе, и ето при том, что есть автобусный завод. На маршрутах даже есть РАФы.

Антон, сам я был в Праге и не раз. Есть там крутые подъемы, но таких, как у Чернавского моста, как мне кажется, нет. Все же 14,5 % уклон, там троллейбусы и автобусы с трудом въезжают, плюс поворот крутой, не думаю, что вообще в принципе можно будет подобрать под него рельсы. Что касается работы Т3 на крутых подъемах, то характеристики КТМ-5 на тяжелом профиле лучше. У Т3 допустимый уклон без переделки редукторов 8%, у Т3М всего 7%, у КТМ-5 9-10%. До 1977 г. и с 2001 г. на тяжелом профиле в Воронеже работали только КТМ-5, причем, и в одновагонном варианте. Запустить одновагонные Т3 так и не удалось, сколько не пытались сие сделать, даже чешских специалистов приглашали. Все без толку. В 1977 г. где-то с полгода проработали и в 1992 г. пытались еще раз запустить. Кстати, прекрасно работали на тяжелом профиле до 2003 года и служебные КТМ-5 начала 70-х. На ремонт в первый трампарк Т3 всегда по горке тянул ремонтный КТМ-5, чаще всего ГМ-8 и ГМ-12, если же в качестве буксира выступал Т3, то шел только через Северный мост. Служебные ПМ-10 и ВС-11 также работали на тяжелом профиле. P.S. Быстрее выкладывай фото из пражского музея транспорта. Интересно посмотреть. Я в 2002 г. попал под наводнение в Праге, и музей не посетил. Да, и этот уродливый многосекционный трамвай за 1 млн. евро у них запустили?

Надо либо знать расстояния между станциями, либо за километровыми столбами следить. А так, Мичуринск-Врн. - Никольское - ограничение 80 км/ч; Никольское - Избердей - не более 110 км/ч; Избердей - Песковатка - не более 100 км/ч. Далее Песковатка - Грязи - Пост 474 км, понятно, там замедление. Потом везде до Воронежа - не более 110 км/ч, кроме Дрязги - Усмань - там можно 160 (но тележки 91-го испытаны только на 120). Быстрее всех от Мичуринска до Отрожки идет 102-й, со средней скоростью 91 км/ч. История про 120 км/ч даже на каком-то участке - полная ерунда, ЭП1 столько с трудом выжмут.

91-й на 120 км/ч - это просто смешно . Как ты скорость-то измерил, у тебя навигатор был? На Окт.ж.д. даже самые старые электровозы лучше, чем этот новый ЭП1 и эксплуатационная скорость на ГХ Окт. самая высокая в СНГ, ЮВ здесь даже не конкурент.

В Воронеже на всех станциях в черте города, кроме Отрожки, Придачи и Машмета и о.п. курского направления. А также на о.п. Углянец и ст. Воронеж-1. На Воронеж-1 не только в тоннелях при выходе на платформу стоят, но даже на спусках с пешеходного моста над станцией. В случае, если нет билета, продадут на месте, но возьмут дополнительно к цене билета сбор в 17 руб. 60 коп., типа за обслуживание. Но такое происходит только при отправлении электричек в северном направлении, южные заполняются только с Придачи-Машмета. Кстати, из-за этого куча проблем с проходом на ПДС, ибо пригородные и пассажирские платформы не разделены. Часто бывает, что и вовсе не пускают на платформу, мотивируя тем, что поезд еще отправится не скоро, а электричка уже мол вот-вот отходит. И никакие уговоры по поводу встречи родственников и т.д. не помогают. Сейчас специально построили 4-ю платформу (7 и 8 путь), но них можно попасть только через пешеходный мост над вокзалом, где как раз и стоят контролеры, в то время, как пригородные кассы находятся в подземном этаже вокзала. В результате до пригородных поездов приходится бежать более полукилометра.