Путевой Объездчик

А лучше терпеть стеснённые условия и жить с чьими-то родителями? Как там у Булгакова? «...обыкновенные люди... в общем, напоминают прежних... квартирный вопрос только испортил их...»

Не всегда. Но и в другом регионе она что-то стоила, особенно, если это областной центр и квартира не однушка. Кусачесть ипотеки, как ты понимаешь, сильно от доходов зависит. Если, например, оба зарабатывают по 100 тыр, то полтос в месяц хоть и много, но вполне терпимо.

У ногих она уже была до покупки квартиры. Ну и стоимость б/у машины в относительно приличном состоянии составляет примерно 5% от стоимости квартиры. И потом, далеко не все покупают всю квартиру с нуля. Кто-то улучшает свои условия, продав меньшую, т. е. ипотека берётся лишь на часть стоимости квартиры.

Вот именно, что проще и дешевле. А то, что людям десятилетиями обещают метро, а на них кладут и кладут, это правильно? Как например, в Бескудникове/Дегунине уже хрущёвки отжить свой век успели, а метро только появилось.

Доделывали всегда, но не всегда это видели пассажиры и испытывали от этого неудобства.

Я не берусь что-то говорить о первой линии и тем более об участке до Автозаводской, т. к. его строили в войну. Но вот пуски с недоделками в настоящее время стали нормой жизни. Без переходов между станциями, выходов и т. д. Я понимаю, когда возникают сложности при строительстве, как например, перехода Динамо - ПП. Но вот конкретно что такого сложного в переходе между двумя мелкими Каховской и Севастопольской, что 2,5 лет недостаточно?

Криво Медленно

Скоро будет. Новое Наземное

А сколько выходов было у 17АП на М1 и сколько на 691?

Так речь не о выборах, а о более поздних сроках. Ну это если проволочкой что скрутить. Но на там переходе трудно представить, что так можно сделать.

Пускать с недоделками. Каховская закрыта уже 2,5 года. Неужели там такой грандиозный объём работ, который за это время невозможно было сделать? Что есть Карамышевская? Этим именем хотели назвать 2 станции, в результате ни одну не назвали. Можно называть станции реальными именами?

Понятно, в духе времени. А вход/выход на Каховскую тоже только через восточный вестибюль?

В Красноярске линию из 3 станций? Вот в Нск бы за Площадью Маркса и за Нивой куда полезнее было бы.

Строить метро в Новосибирске? Ну что значит всякие? Нск третий город по населению в России. А на других участках готовых путей разве нет? Или из Заморья выгнать технически невозможно?

Давыдково, если я правильно понимаю, самая отстающая станция, так что в лучшем случае Новый Год. День города я вообще не имел в виду, речь шла в принципе о пуске Каховской без нового перехода. Кстати, а что за праздник такой 7 ноября? Много лет о нем ничего не слышал. Пока да.

На Севастопольской переход в центре зала и площадки перед ним с обеих сторон наглухо зашили гофрой. Однако, у серверного торца никаких телодвижений. Будут пускать без этого выхода/перехода?

Т. е. платформе Перово вернули название?

Я был через несколько часов после пуска, всё так.

Ещё Ховрино так пускали. Писали, что Беломорская совсем сырая была в самом прямом смысле слова, т. е. бетон был недосохшим (меньше нормативных сроков).

Ну тогда ещё не было интернетов, и об этом треше знал только узкий круг лиц. Я катался в день открытия от Чкаловской до Волжской. Линия работала очень плохо. Интервалы доходили др 8-10 минут, постоянно стояли в тоннелях и на станциях. По какой-то станции, помню, бегала дежурная от нашего поезда к встречному, и оба поезда долго стояли. Но конкретно про участок, где похоронили щит (точнее, его часть), ничего сказать не могу. На севере треш был, когда от Марьиной Рощи до Петровско-Разумовской пускали. В день пуска на Бутырской и Фонвизинской наблюдались рабочие, которые что-то делали, не обращая особого внимания на пассажиров.

155?

Хотя бы затем, что оба 15 имеют общие остановки с Тм11. А также два 456 с Т78, два 345 с 905, два 26 с 904 и 456. Ну и потом, когда на одной остановке остнавливаются, например, 536 и 565, имеющие длинный совместный участок с общей конечной, но совершено разные системы оплаты, это не очень удобно. Не все же трансфаны. А искусственно нарезанные округа в Москве к маршрутной сети отношения мало имеют. Есть же маршруты, идущие через 3 округа типа Т19 или 300. Так что один город - один маршрут с уникальным номером. И всё, что оплачивается иначе, чем по Московским тарифам, вынести в 1***.

Разве не удобнее? Это понятно, а на Пражской-то закрывать зачем?

А что за новая формулировка «изменяется режим работы...»? Ведь всегда под этим заголовком имелось в виду изменение начала/окончания работы маршрута. А при изменении трассы писали «изменение маршрута...»

А не имеет ли смысла в таком случае бутовские начать с 100?