Путевой Объездчик

Эксплуатационная длина линии разве их учитывает?

Вроде как 128 создавался для наиболее быстрой связи а/п Внуково с м. Рассказовка. После нынешних изменений он эту функцию полностью утратил.

Ну вот это уже по делу. Откуда тогда высрались эти 70 км? Даже с пенисом до ДЦ это немногим более 60. По сравнению с МЦК выходят те же яйца, только в профиль.

Кстати, да непонятно. Хорошевскую, Петропарк назвали ещё до наступления этой логики. Масловку переименовали в Савеловскую практически перед открытием. Далее везде, но почему Воронцовская? Не самое удачное название для станции в этом месте. К Воронцовскому парку намного ближе именно Новаторсая.

Её надо было Воронцовской назвать, а Воронцовскую Калужской.

1 сентября нет, а День города перенесли.

Уже не первый год 2-е выходные сентября. Чтобы праздничные мероприятия не совпадали с годовщиной Бесланских событий.

Что любопытно, на обоих кольцах по 31 станции. Но! На БКЛ с пенисом до ДЦ, фактически на кольце будет 29. Думаю, что и 70 км с ним же. Без него получается примерно 66. Так что при средней скорости получим 96 минут. Ну и круглая цифра 70 км вызывает некие подозрения, ведь БКЛ на данный момент практически полностью построена, и должна быть точно известна её протяженность.

Не подкова, а знак вопроса

У нас тоже при желании можно сделать такое. А на счёт простенка исключительно дело вкуса. Да, просто выкрашенные, как на Некралинии смотрятся не лучшим образом, но кто или что мешает их оформлять более интересно? Даже в Волгограде при более ограниченном бюджете на Ельшанке этот простенок смогли красиво оформить.

Кстати да, хороший пример. Так до неё и не доехал, когда был в июне в Питере, видимо, поэтому на ум и не пришла, хотя фотки видел. Там этот простенок разве портит станцию? По-моему, наоборот. Я имею в виду там, где витражи.

Я писал про классические станции, будь внимательнее.

Ну станции с боковыми платформами в принципе проигрывают в плане внешнего вида станциям с платформой в центре. Но этот простенок при желании можно красиво оформить, ведь сколько у нас интересно оформленных путевых стен на классических станциях. Когда не мешает, это хорошо. Но в обсуждаемом случае как раз мешает.

Мне один чувачок, проживший 2 или 3 года в НЙ рассказывал, что утром, днем и непоздним вечером в метро много приличных и не самых бедных людей ездит, но преимущественно в центре и ближе к нему. На Манхэттене банально проблема с парковкой. Но есть линии, по которым он не решался ездить. Правда, было это 10+ лет назад, как сейчас хз.

Примерно 50/50, 2 стандарта. Большой примерно, как у нас.

Круглосуточно это удобно, не спорю, главное, чтобы там ещё попутчики были, с которым тебе ночью будет комфортно ехать. Но даже круглосуточное движение при желании позволяет привести в порядок потолок.

В Будапеште чисто и опрятно, у меня в 2019 сложилось впечатление, что 1-ю линию там обновили. А в НЙ похоже, мало что делали с 1905 г. Хотя, стены сами по себе стильные.

А что не так в Будапеште ? http:// http://

Обрати внимание на потолок. Не столько на подтёки, сколько на само исполнение.

Она вся такая или частично?

Только не по деревне, а по ближайшему селу с церковью. Судя по карте, на Городне, как раз в районе Кировоградского проезда: http://

ЭЗ-БКЛ ведь выше, чем ЭЗ-АПЛ. Тогда почему он подныривает, а не проходит над этим путём?

А эскалаторы до уровня платформы АПЛ?

Я не знаю, какой выход запроектирован на Давыдклво. Но на Славбуле если бы не сэкономили на подземнике меду метро и переходом под Кутузовским, было бы удобно. Ровно то же и на Тульской. Сугубо ИМХО, но с АПЛ поток на юг БКЛ будет ощутимо больше, чем на север. Но главное, как это будет выглядеть в цифрах. Тут самый яркий пример с Беломорской. Её вроде меньше, чем за год с нуля построили в конструкциях.

Если эскалатор сразу на поверхность, то ничего. А если всё равно попадаешь на уровень перехода, из которого потом подниматься по лестнице, то удобнее выйти сразу на нужную сторону улицы, чем стоять и ждать светофора. Иногда пока ждёшь зеленого, уходит твой автобус.