Путевой Объездчик

Мне один чувачок, проживший 2 или 3 года в НЙ рассказывал, что утром, днем и непоздним вечером в метро много приличных и не самых бедных людей ездит, но преимущественно в центре и ближе к нему. На Манхэттене банально проблема с парковкой. Но есть линии, по которым он не решался ездить. Правда, было это 10+ лет назад, как сейчас хз.

Примерно 50/50, 2 стандарта. Большой примерно, как у нас.

Круглосуточно это удобно, не спорю, главное, чтобы там ещё попутчики были, с которым тебе ночью будет комфортно ехать. Но даже круглосуточное движение при желании позволяет привести в порядок потолок.

В Будапеште чисто и опрятно, у меня в 2019 сложилось впечатление, что 1-ю линию там обновили. А в НЙ похоже, мало что делали с 1905 г. Хотя, стены сами по себе стильные.

А что не так в Будапеште ? http:// http://

Обрати внимание на потолок. Не столько на подтёки, сколько на само исполнение.

Она вся такая или частично?

Только не по деревне, а по ближайшему селу с церковью. Судя по карте, на Городне, как раз в районе Кировоградского проезда: http://

ЭЗ-БКЛ ведь выше, чем ЭЗ-АПЛ. Тогда почему он подныривает, а не проходит над этим путём?

А эскалаторы до уровня платформы АПЛ?

Я не знаю, какой выход запроектирован на Давыдклво. Но на Славбуле если бы не сэкономили на подземнике меду метро и переходом под Кутузовским, было бы удобно. Ровно то же и на Тульской. Сугубо ИМХО, но с АПЛ поток на юг БКЛ будет ощутимо больше, чем на север. Но главное, как это будет выглядеть в цифрах. Тут самый яркий пример с Беломорской. Её вроде меньше, чем за год с нуля построили в конструкциях.

Если эскалатор сразу на поверхность, то ничего. А если всё равно попадаешь на уровень перехода, из которого потом подниматься по лестнице, то удобнее выйти сразу на нужную сторону улицы, чем стоять и ждать светофора. Иногда пока ждёшь зеленого, уходит твой автобус.

Такие вещи всегда мало кого волновали. Например, Аннино открыли только с выходом из северного вестибюля на чётную строну Варшавского шоссе, и лет 10, если не больше, люди переходили Варшавку по светофору, пока не достроили подземник. Ну а если не будет готова сама станция, то могут открыть и без неё, как это было со Славбулем или Беломорской.

Однако, город зовётся Санкт-Петербург, а не Петроград. Впрочем, если не нравится, никто тебя туда ездить не заставляет.

А ты с «безусловно» значит, оставляешь? Ну, твои двойные стандарты удавление вряд ли могут вызвать.

А ты ни с кем ПО не путаешь?

Идеальным оно будет при одновременном переименовании шоссе. А так просто хорошее. Дык, а какую новую станцию в перспективе можно так назвать?

Тогда желательно выполнить 2 условия: 1. Одновременно переименовать Ленинградское шоссе (а заодно и проспект) в Петербургское. 2. Обновить станцию, заменив сортирную плитку на путевых стенах на что-то более благородное, украсив изображениями Петербурга. А вообще, идея верная, а то в Москве есть станции, названные в честь райцентров, но нет в честь столь значимого города. Менять шило на мыло?

На 674 два основных потока - с С Пражской на Янгеля и с Южной на Днепропетровскую. Но межу ними всего 3 остановки.

Единственная остановка на Кировоградском сделана крайне по-дурацки, практически у пересечения с одноимённой улицей, так что почти весь проезд всё равно без транспорта. Надо было делать ровно посередине, тогда бы от неё был толк. Это да, по-хорошему бы отменить 674к и сделать 674 с интервалом как у 674+674к. Как вариант отменить 675 и 683 и прокачать 797 или 831 за их счёт.

Где-то ещё метро закрывать собираются?

708 нельзя, он дальше Южной на Дорожную идёт. А 160 идея неплохая.

674 трогать нельзя, там большой поток по Чертановской к Пражской. Какая-то подмога 682, который сейчас на БК стал. Иначе с Чертановской, 44 будут шансы не уехать.

На первых порах, если что, наверняка можно будет обойтись одним тоннелем.

Непонятно, зачем этот кругаль нужен для 831. У 118 связь с поликлиникой, помощь 94 от/до БДД. А что у 831? Почему бы его не пустить как Т40, сократив круг и интервалы?