Путевой Объездчик

Странно, что 221 не отдали в 17АП, он там один из ЮФ. Только брат у 679 скорее 761 ? Но передача 679 тоже смотрится вполне логичной, бо Ереванская это вотчина ЮФ.

Это давно надо было.

Передали в 17АП и огармонили?

На Юшуньской знатный зоопарк получился.

Да. Но тут не только деньги, но и человеческие жизни. Хотя, с точки зрения государства, они тоже имеют денежный эквивалент.

Я, конечно, не эксперт, но: если ничего серьёзного не было, то почему было принято решение сажать с полными баками, а не выжигать топливо? Значит, всё-таки была на то веская причина? Если она была, почему командир не передал мэйдэй сразу, как принял это решение? Или его за это могли бы сильно поимеить в случае удачной посадки? Ну и тут соглашусь с Валерой в части наземных служб. Да, в данном случае они вроде действовали по регламенту, но получается, сам регламент кривой. Не лучше бы, чтобы к каждому борту, совершающему нештатную посадку выезжали пожарные? Они имеются в порту, сотрудники находятся на рабочем месте, какая проблема их вывести? Ну да, возможно, пока они будут передвигаться, придётся немного задержать вылет и посадку нескольких бортов, но даже если все эти действия оправдают себя (условно) 1 раз из 100, то в них есть смысл.

Дык, ты вроде писал, что это не загадка, оно и так понятно было. Идиотизм наших нумеровальщиков порождает подобные казусы...

А, кстати, какая была скорость при первом касании, вроде нигде это значение не приводилось?

Я бы всё-таки это делал только в случае умышленного нарушения. Ведь ситуации бывают разные. Например, скользкая дорога, водитель ничего не нарушал, просто по неопытности что-то не так рассчитал, его занесло. Но существенное превышение скорости, покатушки через сплошную, и уж тем более, если бухой или обдолбанный, однозначно надо приравнивать. А обгон (разрешённый) с выездом на встречку под полную ответственность, никаких «не рассчитал», «думал что...» и т. д. не принимать. Ну если только встречный вдруг не начал движение с обочины во время манёвра или попутный вдруг не дал по газам, что запрещено ПДД. Правда, без регистрации это доказать будет сложно. «Не уверен, не обгоняй» написано кровью. Очень зыбкое понятие, и что за него принимать? Частое перестроение это с какого количества в единицу времени принимать? Но вот манёвры без включения поворотников я бы определил, как агрессивное вождение, и доказать это возможно.

Мне отвечал. Крайне спорное утверждение ?

«Район получил название по бывшей одноимённой деревне, которая в свою очередь была так названа по существовавшему здесь когда-то глубокому оврагу с черёмухой и рекой Черёмха, притоком Котловки» https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Черёмушки_(район_Москвы)

Я вот не пойму такой вещи: ведь трамваи всегда традиционно ходили по 2-3 вагона, однако, в 40-х создают МТВ-82, а в 50-х ЛМ-57, предназначенные для одиночной работы. С чем это связано?

Я.

Т. е. за БП между НЯ и домами места нет?

Я имел в виду не про сейчас, а про то, что будет через несколько лет, когда все поля и пустыри плотно застроят. И Бутовскую линию хорошо бы продлить до Зюзина, чтобы не перегружать СТЛ и КРЛ теми, кому нужна БКЛ. Вот только существует ли физическая возможность её продления за БП?

Такой трассировкой можно вести только сразу от Павелецкой, а не от Крымской, а Павелецкую строить в том же светлом будущем, что и ЦУ КСЛ, иначе на юг КРЛ повиснет кроме Бутовской линии ещё и Коммунарская.

Ок, всё ясно. Видимо, с пуском второй очереди, в феврале 1973, 147 перенесли с Чертановской на Кировоградскую, следовательно данная фотка никак не может датироваться 1973, и вероятнее всего, это лето 1972.

Вот, нашёл ещё одну любопытную фотку. Чертановская улица, мне кажется, что ЗИЛ-158 идёт по 222 маршруту. С круга на Кр. Маяка выезжает Т2, вероятно, по 1 маршруту, пути дальше только строятся. http://

А я, кстати, не припомню широколобых в Москве. У них же ещё и двери узкие были. Когда они исчезли с московских маршрутов? И нигде не могу найти фото МТВ-82 в Чертанове, а ведь они там ходили по 49: http:// Но это Симферопольский бульвар.

Как я уже говорил, Фанат обнаружил ещё 2 станции метро с аналогичными группами маршрутов. Поэтому предлагаю вашему вниманию новую версию загадки: Погожим апрельским деньком Коля вышел из станции метро Б и направился к остановке. Ему надо было заехать к дяде, жившему в двух остановках от этой станции и забрать подарок к своему четвертьвековому юбилею, бо тот в эти дни пребывал в далеких краях. Дядя жил примерно посередине между двумя станциями метро, но Коле было удобнее доехать от своей станции А до Б без пересадок. Подойдя к остановке, он увидел автобус Б1 и офигел. Маршрута с таким номером здесь точно никогда не водилось! А когда он был у дяди в последний раз? Ну, с полгода примерно. Когда-то Коля следил за всеми транспортными новостями, обкатывал новые маршруты, но теперь семья, дети, работа... Прочитав его конечную, он понял, что на 99% автобус довезёт его до нужной остановки и вскочил в него. Однако, следующую остановку тот пролетел мимо, но на нужной остановился. Увидев идущий следом Б2, Коля вспомнил, что у метро Б ходит ещё и Б3, правда, к дяде не идущий. Вот это совпадение! Хотя, у метро А, рядом с которым Коля жил, тоже есть три маршрута А1, А2, А3, обладающих тем же свойством. Тут позвонил дядя, сказал, что попал в аццкую пробку и приедет не раньше, чем через полчаса. Николай присел на лавочку, достал планшет и стал искать другие места в Москве, где есть подобные троицы. Что-то он, конечно помнил, но вот новомодельные маршруты с трудом умещались в его бошке. Первым делом он ткнул у станции метро, находящейся в трёх перегонах от другой ближайшей к дядиному дому. Там всегда на его памяти ходили Б4 и Б5, а вдруг что новомодельное появилось? Увы, Б6 был ходил от соседней станции. Тогда он ткнул на станцию в трёх перегонах в другую сторону. У метро В кроме В1 и В2, оказывается, появился ещё и В3! Когда успел? Причём, Коле можно было и не ехать 3 перегона на метро, а доехать до В на В1. А что дальше? Поблизости ничего он не нашёл. Зато станции Г и Д соседние, но ехать до них от В с одной пересадкой. Г ближе к центру, и маршруты Г1, Г2, Г3 сходятся не у самой станции, а в одной от неё остановке. А вот Д1, Д2, Д3 непосредственно у станции Д. Мало, того, между Г и Д курсируют Г1 и Д1. А вот до станции Е можно доехать от Д только с двумя пересадками. Хотя, нет же, рядом станция МЦК, и тогда получается всего одна удобная пересадка. Про Е1, Е2, Е3 Коля знал давно, наверное, сколько себя помнил. А далее всё складывалось довольно любопытно. Если у этой станции сесть на один маршрут, то доехав до его другой конечной у метро Ж, можно обнаружить там маршруты Д4, Д5, Д6. Но можно сесть и на другой маршрут, который немного не довезёт до станции З, у которой проходят маршруты А6, А7, А8. Собсно, не довезёт, понятие неточное. Лучше выйти из него у последней по ходу станции метро и проехать 2 перегона до конечной. Что ещё узрел наш Коля? У метро Б ходит ещё Е4. У метро В совсем недавно ходил очень короткое время A4, но об этих его изменениях он знал, т. к. этот маршрут проходит у его работы. Но самой богатой была станция Е, у неё останавливались А5, Б7, В5, В6. А ещё В1 и Е1 соседние номера. Возможно, в Москве ещё есть подобные места, но тут подъехал дядя, которого он прождал в итоге около часа. Наш герой даже не стал опрокидывать рюмку за своё здоровье, и получив подарок, поспешил домой, так и не поехав по выстроенному маршруту. Садясь к метро Б, он обратил внимание, что подошла та же машина, что везла его сюда. Но он определил её не по замысловатому бортовому номеру, а то ли запомнил водителя, то ли ещё по каким мелким деталям. Все маршруты принимают Тройки и содержат в своих номерах только цифры, за исключением одного экс-троллейбусного. Х1, Х2, Х3 - маршруты, проходящие у одной станции метро и обладающие общим свойством. Х4 и более - обладают тем же свойством, но пролегают в других местах. Какой именно маршрут внутри последовательности Х1...Хn, особой роли не играет, ну например, в группе 674, 682, 831 любой может быть Х1, равно как и Х2, Х3.

В Москве были МТВ-82 с пантографами? Сколько я их помню, вроде всегда с бугелями. Или это от депо зависело?

Фанат блестяще справился с загадкой и нашёл ещё 2 станции, которые не успел заметить Коля.

Вот, дерзайте! Погожим апрельским деньком Коля вышел из станции метро Б и направился к остановке. Ему надо было заехать к дяде, жившему в двух остановках от этой станции и забрать подарок к своему четвертьвековому юбилею, бо тот в эти дни пребывал в далеких краях. Дядя жил примерно посередине между двумя станциями метро, но Коле было удобнее доехать от своей станции А до Б без пересадок. Подойдя к остановке, он увидел автобус Б1 и офигел. Маршрута с таким номером здесь точно никогда не водилось! А когда он был у дяди в последний раз? Ну, с полгода примерно. Когда-то Коля следил за всеми транспортными новостями, обкатывал новые маршруты, но теперь семья, дети, работа... Прочитав его конечную, он понял, что на 99% автобус довезёт его до нужной остановки и вскочил в него. Однако, следующую остановку тот пролетел мимо, но на нужной остановился. Увидев идущий следом Б2, Коля вспомнил, что у метро Б ходит ещё и Б3, правда, к дяде не идущий. Вот это совпадение! Хотя, у метро А, рядом с которым Коля жил, тоже есть три маршрута А1, А2, А3, обладающих тем же свойством. Тут позвонил дядя, сказал, что попал в аццкую пробку и приедет не раньше, чем через полчаса. Николай присел на лавочку, достал планшет и стал искать другие места в Москве, где есть подобные троицы. Что-то он, конечно помнил, но вот новомодельные маршруты с трудом умещались в его бошке. Первым делом он ткнул у станции метро, находящейся в трёх перегонах от другой ближайшей к дядиному дому. Там всегда на его памяти ходили Б4 и Б5, а вдруг что новомодельное появилось? Увы, Б6 был ходил от соседней станции. Тогда он ткнул на станцию в трёх перегонах в другую сторону. У метро В кроме В1 и В2, оказывается, появился ещё и В3! Когда успел? Причём, Коле можно было и не ехать 3 перегона на метро, а доехать до В на В1. А что дальше? Поблизости ничего он не нашёл. Зато станции Г и Д соседние, но ехать до них от В с одной пересадкой. Г ближе к центру, и маршруты Г1, Г2, Г3 сходятся не у самой станции, а в одной от неё остановке. А вот Д1, Д2, Д3 непосредственно у станции Д. Мало, того, между Г и Д курсируют Г1 и Д1. А вот до станции Е можно доехать от Д только с двумя пересадками. Хотя, нет же, рядом станция МЦК, и тогда получается всего одна удобная пересадка. Про Е1, Е2, Е3 Коля знал давно, наверное, сколько себя помнил. Но от Е до А ему домой возвращаться с одной пересадкой, кроссплатформенной, да толку что, если на другую станцию переходить. Что ещё узрел наш Коля? У метро Б ходит ещё Е4. У метро В совсем недавно ходил очень короткое время A4, но об этих его изменениях он знал, т. к. этот маршрут проходит у его работы. Но самой богатой была станция Е, у неё останавливались А5, Б7, В5, В6. А ещё В1 и Е1 соседние номера. Возможно, в Москве ещё есть подобные места, но тут подъехал дядя, которого он прождал в итоге около часа. Наш герой даже не стал опрокидывать рюмку за своё здоровье, и получив подарок, поспешил домой, так и не поехав по выстроенному маршруту. Садясь к метро Б, он обратил внимание, что подошла та же машина, что везла его сюда. Но он определил её не по замысловатому бортовому номеру, а то ли запомнил водителя, то ли ещё по каким мелким деталям. Все маршруты принимают Тройки и содержат в своих номерах только цифры, за исключением одного экс-троллейбусного. Х1, Х2, Х3 - маршруты, проходящие у одной станции метро и обладающие общим свойством. Х4 и более - обладают тем же свойством, но пролегают в других местах. Какой именно маршрут внутри последовательности Х1...Хn, особой роли не играет, ну например, в группе 674, 682, 831 любой может быть Х1, равно как и Х2, Х3. Удачи! Ответы как всегда в личку, вопросы задавайте, но до вечера я на связь могу не выйти.

Летом 1994 я видел одновременно до 4 ЛАЗов-695 на 93. Кроме перечисленных выше видел их ещё регулярно на 618.

Как раз сегодня вечером собираюсь выложить ?