Путевой Объездчик

Нет. Кропоткинская - станция западнее нынешней Боровицкой с переходом на обе Арбатские без БиЛ - Чеховская.

Звучит, конечно, как бальзам на сердце, но вот насколько достоверен источник? Как-то очень по-тихому.

А вроде всё грамотно. Лично мне придираться ни к чему не хочется.

“Долина реки Коршуниха” - это сильно! Вот, спрашивается, зачем?

Есть классические метрополитены с верхним токосъёмом. Если трамвай за пределами центра вылазит на поверхность и идёт по земле с пересечениями с УДС в одном уровне, никакое это нафиг не метро. Главный критерий метро это не подземность, а изолированность.

Разница та же, что и между жд и метро в принципе. Ты же до Тушинской тоже можешь на том и другом доехать, однако разницу чуешь. Я не путаюсь, а пытаюсь классифицировать народные названия пригородных поездов. Сами поезда делятся на мотровагонные и под локомотивом. Моторовагонные в свою очередь на электрической и дизельной тяге. На электрической однозначно называют электричками, а на дизельной могут тоже запросто звать электричками, хотя более грамотные зовут всё же дизелем. А вот под каким локомотивом вагоны, обычно глубоко пофиг, как и в случае с ПДСами, которые могут и под разными локомотивами на разных участках ходить. ИМХО.

Метро и пригородные поезда вещи разные. В жд классификации они пригородные. Дык, а какая разница пассажирам, под каким локомотивом вагоны?

В некоторых регионах пригородные поезда под локомотивом (любым) называют «рабочими», где-то они даже имеют собственные народные имена, например, «Тарзан» (Ржев - В. Луки). Ну а дизель-поезд просто дизелем.

В моем понимании электричка должна выполнять 2 условия: 1. пригородный поезд (по жд классификации) 2. моторовагонный ПС на электрической тяге. Т. к. бОльшая часть п. 1 обслуживается п. 2, а бОльшая часть п. 2 обслуживает п. 1, эти два понятия являются почти, что синонимами. Ну, по крайней мере до 2016 так было. На МЦК они вроде пригородными считаются?

И получится дубляж КСЛ 3 перегона и 4 станции.

А сегодня-то работает?

Что именно? Но я успел до него проехать.

А, кстати, на МЦК кто как называет - поезд или электричка? Вот я лично поезд.

Всера вечером уже при интервале 10 мин пришёл на Локомотив и порадовался - 1 мин до моего поезда. Потом долго было 0, потом вдруг 9! С 9 перепрыгнуло сразу на 7, потом 6, 5, 4 и сразу 2, которые так и оставались вплоть до прибытия и посадки в поезд. Это на МЦК обычное явление или что-то сверхъестественное? Раньше такого не замечал, всё работало адекватно, но я и пользуюсь МЦК нечасто. И по поводу сортира. Табло WC горело красным цветом, перед ним несколько перегонов пританцовывал мужЫк. Потом он решил открыть дверь, сортир оказался свободным!

Вроде она на какой-то момент останавливается, потом начинает медленно ползти, а уже как отползёт от посадочной площадки, чувствуется, что кабину что-то подхватывает сверху и она уже движется с большой скоростью. Только вот как это всё устроено, не очень представляю. Сейчас, возможно, мало, но раньше пользовался много. Да и дача у него практически у станции.

Мой дядя так говорит, коренной москвич, окончил Физтех ?

Меня лично коробит, когда поезд метро называют электричкой, хотя это моя точка зрения и ничего больше. Но тут смотря, что иметь в виду, если технически - да, электричка, если вид транспорта, то нет.

Ну как же, бывал, катался в 1990. Да, внешнее сходство с трамвайчиком не заметить было нельзя. А вот как называли, уже не вспомню, но официально она везде именно канатная дорога. Она, кстати, и сейчас там ратботает, только вагончик уже другой.

Ну нет, Илья, это принципиально разные виды транспорта. Общее лишь то, что кабинки/вагончики не имеют собственной тяги. Ну а некоторые представители и представительницы народа и оборотные тупики депоМ называют, как мы тут недавно выяснили в другой теме. Да ну? Велкам в Нижний или Сочи. И посадка не на ходу, и движется не рывками.

Если усилить, то получится за деньги. И сколько займёт путь от Каширской до Каховской с учётом пешей прогулки от остановки 607 до остановки троллейбусов. Наиболее оптимальный вариант - КМ от Каширской до Нагатинской. Ну а по предложенному мною варианту всё гораздо проще - от Маяковской далее через Баррикадную/Краснопресненскую до ДЦ2. Зависит ещё как, просто это не единственный фактор. А Комсомольская-Кольцевая как раз у глухого торца всегда свободная. Да и конфигурация станции с центральным залом во всю длину платформы позволяет сделать переход вместо глухого торца.

В комментах по делу спросили про Тропарёво. Как всегда, информируют через одно место...

Аналог не получим, т. к.во-первых, линия будет доведена до Кольца, во-вторых, пересадки на Калининскую, АПЛ и СЛ получатся равнозначными, бо через любую из них до условного начала центра (Кольцевой линии) будет одинаковое количество перегонов. Кроме того, будет возможность (если вдруг следующий мэр окажется более лоялен к строительству метро в центре) продлить ее дальше через Сухаревскую - Трубную/ЦБ - Маяковскую, что сделало бы Некрасовскую линию полноценным конкурентом ТКЛ. Страшное, как раз есть, и четырехстанционный узел будет как раз наступление на грабли, бо если Арбатская за счёт длины центрального зала и ширины станции вполне справляется, то БиЛ перегружена сильно. На Боровицкой большие проблемы выбраться из неё. И потом, как ты представляешь ещё один переход на Таганскую-Кольцевую? Там и так маленький центральный и зал и станция сильно перегружена. И переход на ТКЛ как раз будет нужен, чтобы тем, кому она нужна дальше в центр, пересаживались на Таганке, а не на Лермонтовском. Тоже относительно неплохой вариант, но дальше Кропоткинской её тащить даже теоретически особо некуда.

Школа не поезд и не самолёт, от тебя не уедет и не улетит ?

На Таганке и так 3 станции, до Римской/ПИ получше немного, но полумера. В идеале до Комсомольской через Бауманскую.

Скорее всего где-то встал раком состав. Пока поняли, что дальше не сможет ехать, пока выгрузили паксов, пока отогнали в ближайший тупик... ИМХО.