Путевой Объездчик

А я, кстати, не припомню широколобых в Москве. У них же ещё и двери узкие были. Когда они исчезли с московских маршрутов? И нигде не могу найти фото МТВ-82 в Чертанове, а ведь они там ходили по 49: http:// Но это Симферопольский бульвар.

Как я уже говорил, Фанат обнаружил ещё 2 станции метро с аналогичными группами маршрутов. Поэтому предлагаю вашему вниманию новую версию загадки: Погожим апрельским деньком Коля вышел из станции метро Б и направился к остановке. Ему надо было заехать к дяде, жившему в двух остановках от этой станции и забрать подарок к своему четвертьвековому юбилею, бо тот в эти дни пребывал в далеких краях. Дядя жил примерно посередине между двумя станциями метро, но Коле было удобнее доехать от своей станции А до Б без пересадок. Подойдя к остановке, он увидел автобус Б1 и офигел. Маршрута с таким номером здесь точно никогда не водилось! А когда он был у дяди в последний раз? Ну, с полгода примерно. Когда-то Коля следил за всеми транспортными новостями, обкатывал новые маршруты, но теперь семья, дети, работа... Прочитав его конечную, он понял, что на 99% автобус довезёт его до нужной остановки и вскочил в него. Однако, следующую остановку тот пролетел мимо, но на нужной остановился. Увидев идущий следом Б2, Коля вспомнил, что у метро Б ходит ещё и Б3, правда, к дяде не идущий. Вот это совпадение! Хотя, у метро А, рядом с которым Коля жил, тоже есть три маршрута А1, А2, А3, обладающих тем же свойством. Тут позвонил дядя, сказал, что попал в аццкую пробку и приедет не раньше, чем через полчаса. Николай присел на лавочку, достал планшет и стал искать другие места в Москве, где есть подобные троицы. Что-то он, конечно помнил, но вот новомодельные маршруты с трудом умещались в его бошке. Первым делом он ткнул у станции метро, находящейся в трёх перегонах от другой ближайшей к дядиному дому. Там всегда на его памяти ходили Б4 и Б5, а вдруг что новомодельное появилось? Увы, Б6 был ходил от соседней станции. Тогда он ткнул на станцию в трёх перегонах в другую сторону. У метро В кроме В1 и В2, оказывается, появился ещё и В3! Когда успел? Причём, Коле можно было и не ехать 3 перегона на метро, а доехать до В на В1. А что дальше? Поблизости ничего он не нашёл. Зато станции Г и Д соседние, но ехать до них от В с одной пересадкой. Г ближе к центру, и маршруты Г1, Г2, Г3 сходятся не у самой станции, а в одной от неё остановке. А вот Д1, Д2, Д3 непосредственно у станции Д. Мало, того, между Г и Д курсируют Г1 и Д1. А вот до станции Е можно доехать от Д только с двумя пересадками. Хотя, нет же, рядом станция МЦК, и тогда получается всего одна удобная пересадка. Про Е1, Е2, Е3 Коля знал давно, наверное, сколько себя помнил. А далее всё складывалось довольно любопытно. Если у этой станции сесть на один маршрут, то доехав до его другой конечной у метро Ж, можно обнаружить там маршруты Д4, Д5, Д6. Но можно сесть и на другой маршрут, который немного не довезёт до станции З, у которой проходят маршруты А6, А7, А8. Собсно, не довезёт, понятие неточное. Лучше выйти из него у последней по ходу станции метро и проехать 2 перегона до конечной. Что ещё узрел наш Коля? У метро Б ходит ещё Е4. У метро В совсем недавно ходил очень короткое время A4, но об этих его изменениях он знал, т. к. этот маршрут проходит у его работы. Но самой богатой была станция Е, у неё останавливались А5, Б7, В5, В6. А ещё В1 и Е1 соседние номера. Возможно, в Москве ещё есть подобные места, но тут подъехал дядя, которого он прождал в итоге около часа. Наш герой даже не стал опрокидывать рюмку за своё здоровье, и получив подарок, поспешил домой, так и не поехав по выстроенному маршруту. Садясь к метро Б, он обратил внимание, что подошла та же машина, что везла его сюда. Но он определил её не по замысловатому бортовому номеру, а то ли запомнил водителя, то ли ещё по каким мелким деталям. Все маршруты принимают Тройки и содержат в своих номерах только цифры, за исключением одного экс-троллейбусного. Х1, Х2, Х3 - маршруты, проходящие у одной станции метро и обладающие общим свойством. Х4 и более - обладают тем же свойством, но пролегают в других местах. Какой именно маршрут внутри последовательности Х1...Хn, особой роли не играет, ну например, в группе 674, 682, 831 любой может быть Х1, равно как и Х2, Х3.

В Москве были МТВ-82 с пантографами? Сколько я их помню, вроде всегда с бугелями. Или это от депо зависело?

Фанат блестяще справился с загадкой и нашёл ещё 2 станции, которые не успел заметить Коля.

Вот, дерзайте! Погожим апрельским деньком Коля вышел из станции метро Б и направился к остановке. Ему надо было заехать к дяде, жившему в двух остановках от этой станции и забрать подарок к своему четвертьвековому юбилею, бо тот в эти дни пребывал в далеких краях. Дядя жил примерно посередине между двумя станциями метро, но Коле было удобнее доехать от своей станции А до Б без пересадок. Подойдя к остановке, он увидел автобус Б1 и офигел. Маршрута с таким номером здесь точно никогда не водилось! А когда он был у дяди в последний раз? Ну, с полгода примерно. Когда-то Коля следил за всеми транспортными новостями, обкатывал новые маршруты, но теперь семья, дети, работа... Прочитав его конечную, он понял, что на 99% автобус довезёт его до нужной остановки и вскочил в него. Однако, следующую остановку тот пролетел мимо, но на нужной остановился. Увидев идущий следом Б2, Коля вспомнил, что у метро Б ходит ещё и Б3, правда, к дяде не идущий. Вот это совпадение! Хотя, у метро А, рядом с которым Коля жил, тоже есть три маршрута А1, А2, А3, обладающих тем же свойством. Тут позвонил дядя, сказал, что попал в аццкую пробку и приедет не раньше, чем через полчаса. Николай присел на лавочку, достал планшет и стал искать другие места в Москве, где есть подобные троицы. Что-то он, конечно помнил, но вот новомодельные маршруты с трудом умещались в его бошке. Первым делом он ткнул у станции метро, находящейся в трёх перегонах от другой ближайшей к дядиному дому. Там всегда на его памяти ходили Б4 и Б5, а вдруг что новомодельное появилось? Увы, Б6 был ходил от соседней станции. Тогда он ткнул на станцию в трёх перегонах в другую сторону. У метро В кроме В1 и В2, оказывается, появился ещё и В3! Когда успел? Причём, Коле можно было и не ехать 3 перегона на метро, а доехать до В на В1. А что дальше? Поблизости ничего он не нашёл. Зато станции Г и Д соседние, но ехать до них от В с одной пересадкой. Г ближе к центру, и маршруты Г1, Г2, Г3 сходятся не у самой станции, а в одной от неё остановке. А вот Д1, Д2, Д3 непосредственно у станции Д. Мало, того, между Г и Д курсируют Г1 и Д1. А вот до станции Е можно доехать от Д только с двумя пересадками. Хотя, нет же, рядом станция МЦК, и тогда получается всего одна удобная пересадка. Про Е1, Е2, Е3 Коля знал давно, наверное, сколько себя помнил. Но от Е до А ему домой возвращаться с одной пересадкой, кроссплатформенной, да толку что, если на другую станцию переходить. Что ещё узрел наш Коля? У метро Б ходит ещё Е4. У метро В совсем недавно ходил очень короткое время A4, но об этих его изменениях он знал, т. к. этот маршрут проходит у его работы. Но самой богатой была станция Е, у неё останавливались А5, Б7, В5, В6. А ещё В1 и Е1 соседние номера. Возможно, в Москве ещё есть подобные места, но тут подъехал дядя, которого он прождал в итоге около часа. Наш герой даже не стал опрокидывать рюмку за своё здоровье, и получив подарок, поспешил домой, так и не поехав по выстроенному маршруту. Садясь к метро Б, он обратил внимание, что подошла та же машина, что везла его сюда. Но он определил её не по замысловатому бортовому номеру, а то ли запомнил водителя, то ли ещё по каким мелким деталям. Все маршруты принимают Тройки и содержат в своих номерах только цифры, за исключением одного экс-троллейбусного. Х1, Х2, Х3 - маршруты, проходящие у одной станции метро и обладающие общим свойством. Х4 и более - обладают тем же свойством, но пролегают в других местах. Какой именно маршрут внутри последовательности Х1...Хn, особой роли не играет, ну например, в группе 674, 682, 831 любой может быть Х1, равно как и Х2, Х3. Удачи! Ответы как всегда в личку, вопросы задавайте, но до вечера я на связь могу не выйти.

Летом 1994 я видел одновременно до 4 ЛАЗов-695 на 93. Кроме перечисленных выше видел их ещё регулярно на 618.

Ну, я как понимаешь, не специально на твой ОУУ камушки бросал, но кто не спрятался, я не виноват ? А неплохо отдыхается это так? http:// Я за 6 дней в ноябре кроме самой Барселоны был в Монсеррате, Бесалу, Рупите, Жироне, ну и конечно же в Фигерасе в музее Дали.

Как раз сегодня вечером собираюсь выложить ?

В те годы обозначились серьёзные проблемы с И-280, вроде как перестали поставляться запчасти, и они стали стремительно исчезать с московских маршрутов. И в сложившейся ситуации необходимо было закупать именно ОБВ, а закупили эти тесные маловместительные машины. Я первый раз проехался на нём в 157, впечатления можно описать лишь ненормативной бранью. Позже ездил много раз по 682, тому, который шёл от Янгеля до Янгеля до пуска одноимённой станции. И вероятность хоть как-то влезть на Пражской в Л-677 была намного выше. А жил я тогда как раз на кругу, пешком от метро не дойти.

Полное говно для Москвы. Вместо чтоб закупить ОБВ, столь необходимые для Москвы, закупили эти тесные, с высокими ступеньками колымаги. Бегали они может, и резвее, чем Л-677, но в остальном проку от них было ноль целых, хрен десятых.

Немного, но были да. Но в Москву поставок И-260 и И-263 было ничтожно мало. Не знаю, с чем это было связано, но в некоторые города их поставлялось много. А где в Москве они ещё были? Знаю, что И-260 были в 12АП.

Тут не соглашусь. Моя коллега очень долго и тщательно искала себе квартиру в Москве, чтобы и цена была поадекватнее и метро или уже было или появилось в обозримом будущем. И тоже купила в Северном. И в сложившейся на этот год ситуации, Северный наиболее оптимальный вариант. Ну а метро под окнами это всегда плюс, даже в наземном исполнении. Бо привыкнуть спать при звуках дело нескольких ночей. Это не вонь, от которой никуда не денешься.

Дело вкуса, конечно, но Барса у меня оставила самые лучшие впечатления. Но я там был уже после пляжного сезона, когда не было толп пляжников, припёршихся на день из своих Салоу и не нашедших ничего более интересного, чем тупо пастись по Рамбле.

Валер, ну слетай хоть раз в Барселону, не летом, а с октября по апрель, когда там комфортная для тебя температура.

Хм... И-280 я на нём вообще не помню, хотя не исключаю, что иногда выпускали. Но вот во второй половине 1994 и первой половине 1995 Л-695 там точно было много, и я специально шёл на 93, а не на Тм17, потому, что в Л-695 было гарантировано сидячее место. Но иногда приходил Л-677. Они были как минимум ещё и в Химках. А вот ещё вспомнил, в 17АП была одна машина O305G, если не ошибаюсь, борт 17291, вроде как единственная в МГТ. Но это «трофейная», а вот в 80-х несколько таких машин работали а 11АП, потом их передали в Тверь.

Ну это индивидуально. По мне, так похрен на звуки, лишь бы вони не было. А засыпать при звуках привыкается за 2-3 ночи. ИМХО.

@Касым а не боитесь переусердствовать так, что вам метро вообще решат не строить, как это было в своё время с Беломорской? Это если они ... как бы помягче, сомневаются в нужности этой станции и будет на кого сослаться. А если уж решили, то им пофиг будут любые бурления. Тут помницца, один Товарищ с форума под бульдозер бросался, протестуя против продления БЛ до Битцепарка, причём тоже не один, а с группой единомышленников, и что? Правда, тут есть разница - ваши помыслы верны, подземное метро по всем статьям лучше, а вот продление БЛ, против которого они воевали, было нужным и полезным.

Номер вагона, конечно, не помню. Точно видел на майские. Есть небольшая вероятность, что это был 1980, а не 1981 год, если смогу найти копию одного документа (не связанного с трамваями, но связанного с личными воспоминаниями), то напишу. На 503 видел в 1990-1993, а на 93 в 1994-1995 основу выпуска составляли ЛАЗы-695, я с лета 1994 по осень 1995 работал в башне у Северянина и им пользовался.

Был маршрут 503 от м. Медведково до Пироговского вдхр., тоже обслуживался 695. И вроде как с него в 1994, когда маршрут был передан в МТА, Л-695 пошли на 93 и иногда на другие маршруты.

Такие, конечно, есть, но думаешь их много?

Хм... На счёт 600. Я, конечно, не часто бывал в тех краях, но бывал. И никогда не видел на 600 Л-677, исключительно И-280. Равно, как и на 616 и 642. А вот по 639, 647, 648, 651 Л-677 ходили вовсю. На 166 и 288 вроде и те и другие видел. Про другие Ясеневские маршруты не помню. Ну, Л-677 зато застал точно ? Я ещё забыл написать про И-180, тоже успел немало покататься. И застал в Таллинне Готу G4-61.

Фото Чертановской улицы http:// датируется 1973, однако у меня есть сомнения. Очевидно, это участок улицы между Кр. Маяка и Янгеля. Я долго вглядывался в номер ЗИЛ-158 и склоняюсь, что это 147. Но он ходил там до февраля 1973, но на фото тёплое время года. Кроме него может быть только 28. Так что думаю, это 1972 год. К сожалению, не знаю, в каком месяце 1973 был продлён трамвай до Янгеля. Если раньше лета, то точно не 1973. И да, не могу понять, где сделано фото. Скорее всего на месте пустыря вдоль улицы позже была построена 9-этажка, но там таких мест несколько.

Я помню, что видел его в последний раз на Майские 1981 на ш. Энтузиастов с пассажирами. Возможно, тот и был. А вот когда катался, уже точно не вспомню. В конце 1979 точно, возможно и позже. Ну, на РВЗ-6 думаю, тут только совсем молодёжь не каталась. На СВАРЗе-ТС, кстати, я тоже успел много прокататься по 12 маршруту.

Ну на МТВ покататься вполне себе мог в относительно сознательном возрасте, он ходил в Москве до 1981.

А я успел даже проехаться на КМ+КП по 6 маршруту, остались смутные воспоминания, но вот МТБ-82 не помню совершенно, хотя, возможно и ездил, бо Б и Д жили на Ленинском. Ну, а на ЗИЛ-158 ездил многократно и в разных районах. Также много покатался и на МТВ-82, помницца, любил высовываться из окна, открывавшиеся снизу вверх. На метро ездил на А/Б, отчётливо помню открытые плафоны, собсно, только они в моих детских воспоминаниях и отложились в качестве отличия от других типов. Если по электричкам, то на ЭР-22 катался много, любили мы с другом уехать куда-нибудь на электричке, а учитывая, что мы жили на Октябрьском Поле, этот тип нам попадался чаще всего. И да, ведь у трёхдверных составов были морды не только сложенные по вертикали, как на фото выше, но и по горизонтали, как у двухдверных ЭР-2. А вот в Ср-3 удалось только побывать внутри. Помню, ехал в детстве-юности на юга и, если не ошибаюсь, в Лозовой он стоял на соседнем пути под посадкой. Ну я забежал в него на короткое время, правда, от мамы потом досталось, но оно того стоило ? Ну, а если говорить о самых ярких транспортных воспоминаниях, это была моя первая поездка в тогда ещё Ленинград в 1980, мне тогда было 12. Причём, мне повезло, что я поехал именно с отцом, бо он там бывал много раз в командировках, и выстраивал маршруты по городу с учётом моих транспортных интересов. Такое количество новых для меня типов трамваев в один день повергло меня в состояние шока, эйфории, я даже не знаю, как это правильно назвать. ЛМ/ЛП-49 с дверьми «как в метро», ЛМ-57, ЛМ-68, ЛМ-68М, покатушки на 3-вагонных поездах ЛМ-68М + ЛМ-68М + ЛП-49 ессно, в последнем вагоне. Ну и конечно, станции метро «горизонтальный лифт». Но, надо отдать должное, что неизгладимые впечатления я получил не только от транспорта, но и от самого города, в который я мечтал попасть нескролько лет. Получал ли я когда ещё схожие по неизгладимости транспортные впечатления? Трудно сказать. Вот вроде бы в Лондоне должны быть - старейшее в мире метро с разным ПС, двухэтажные автобусы, в т. ч. и Рутмастеры, но, видимо, сказывается разница между 12 и 50 годами...