Путевой Объездчик

Что значит не было? А в 80-х откуда взялось?

Понятно, что о маршрутных речь. У организаций могло быть что угодно, но нам-то какой прок? Во всех трёх Прибалтиках лично я Л-677 видел единожды - с чёрным военным номером. Там вообще весь ОТ был забугорным: автобусы - Икарусы, троллейбусы - Шкоды, трамваи - Готы и Татры. Вот только Д-пилс был маленьким исключением. А рыжие (в цвет кузова) перегородки были только одного типа, как на фото выше, или были существенные различия? Ну не могу никак припомнить их в 5АП, хотя накатался на его И-280 предостаточно, с самого появления их в парке. Да, пожалуй, это самое правдоподобное объяснение. Примерно, как трамваи в Питере. Вот ещё вопрос возник, почему так мало парков? НЯП, все перечисленные парки появились примерно тогда же, когда в Москву начали поступать И-180, или немногим ранее. Только 7АП выбивается. Потом на смену им пришли И-280, но в те же парки. Во все остальные И-280 поступили только в 1982-84. Т. е. новые парки стали оборудовать под эти автобусы? Тогда, почему не оборудовали 13 и 14? да и в 15 они пришли далеко не сразу.

Подтверждаю, не было таких кабин в 5АП. И никогда в 5АП не было 10 колонн, только 7. Работали они на линии, видел на 743 и 797. Если не ошибаюсь, изначально, когда парк состоял из одной колонны, были 17144 и 17143 или 17145, потом, с появлением 2-й колонны один из них стал 1724* соответственно. А кто-нибудь знает точно, почему в Москве И-260 были большой редкостью? Ведь в некоторых городах их было немало, а кое-где они составляли основу парка.

В Москве на Нагатинской набережной автомобиль протаранил пассажирский автобусhttp://www.utro.ru/news/2013/10/10/1149404.shtml

179, 191, 282 на Космодемьянских и Б. Академической не везде останавливались, где именно - уже не вспомню.

Никто не вспомнил про 691. В первоначальной версии (1983): м. Октябрьское Поле, Ворошиловский райсовет, пр. Марш. Жукова (обр. ул. Народного Ополчения), Карамышевская наб., Карамышевская плотина, Школа, Терехово, Крылатский мост, м. Молодёжная (между последними двумя были Рублёвское ш. и Ярцевская, 29) Потом постепенно добавили ул. Народного Ополчения, 54, ул. Берзарина, ул. Марш. Тухачевского, Автобаза Мостелефонстроя. При продлении до Сокола ввели все остановки. Совершенно непонятна была его экспрессность - это типичный межрайонник, не имевший целевого потока метро - р-н массовой застройки, метро - кладбище, р-н массовой застройки - крупное предприятие и т. п. Раз уж вспомнили про 202, то предыдущий от м. Варшавская до м-на "Прага" тоже вроде не везде останавливался?

Опять серенькая( http://ria.ru/moscow/20131008/968603659.html Вроде мелочёвка. Я садился на Боровицкой ок. 18:55, всё шло штатно. Однако, жена ок. 18:40 с большим трудом впихнулась на Нахиме от центра.

05 окт 2013 - 11:15 AM Paley_W писал: А зачем вообще вместо 270 пустили 680, а вместо 234 и 249 - 675 и 683? Почему нельзя было сохранить имеющиеся номера? Вместо 270 вообще-то пустили 674 полностью и 680 частично, так что № 270 нужно было сохранять вместо 674, который в первоначальной версии был ничем иным, как обрезанным с двух сторон 270! Вот это, действительно, непонятно зачем. У 680 лишь половина маршрута пролегала по трассе 270.

В выходные (5-6.10.13) на глаза попались 5 разных машин 682, 3 из них 172**, 2 - 171***, и ни одной 174**. С чем это связано? Одна из них - свежий 6213 (борт не запомнил, вроде 1723*), гос с кодом региона 777. А почему у него белый номер, а не жёлтый?

Понять бы, с какого эта жучка автобус протаранила. Явно на встречке.

Что-то мне подсказывает, что не было никакого 714 в 1977. Карта неудачно обрезана. А был ли в 1975-1976 заезд 37 в БЗ? Или в БЗ можно было исключительно собакой и 2 его маршрута существовали отдельно от всей сети?

К чему все эти фантазии? 671 - по Балаклавке, 784 на полный график. После падения Бутово-Ясеневских маршрутов оба прокачать.

Ну билеты - явно за уши притянуто, нормальные люди покупают на много поездок и парятся на эту тему не чаще раза в месяц.

Ну да, лучше поздно через 30 лет, чем никогда. Странный норматив в минутах, а не в метрах. То, что молодой лось проскачет за 2 минуты, пожилому человеку бывает и за 5 не одолеть. Но в рассматриваемом случае до платформы Пражской за 3 минуты только бегом. Значит, Вы правы.

А СНИПы или к-л либо нормативы по удалённости остановки от вестибюля метро есть? Если да, то спор бесполезен, ответ надо искать в них. Но де-факто эта остановка была "Пражской", когда оная была конечной, ввиду бездарной организации подвоза Юго-Восточного Чертанова (назовём условно) к Пражской и СТЛ в принципе. Автобусы "до вестибюля" ходили редко, криво или не ходили вообще (Дорожная между 3-й Дорожной и Россошанской до появления там 797) А то, что ходило, не в состоянии было вывезти всех желающих, впрочем, в мясо набивались и те и другие. И те, что до Варшавской, изрядно опустошались "у Пражской" на Варшавском шоссе. Да не мне Вам рассказывать, Вы это всё лучше меня знаете. Да, кстати, есть и обратные случаи, когда остановка в непосредственной близости к входу в метро имеет другое название. Например, "Школа" у Пражской, "Симферопольский б-р" у Чертановской, "Автокомбинат №11" у Полежаевской.

Если считать чистое полётное время, то да. Но прибавьте дойти до входа в метро + длинный переход + учтите интервал по сравнению в 296/796. Да, можно выучить расписание и приходить на остановку ко времени, но если один рейс уходит на 20 мин раньше, чем мне надо, а другой на 10 мин позже, то для меня эффект от него нулевой. И таких по теории вероятности (и на практике, судя по заполняемости) большинство. Был больше, когда была jорра на Курсантах. Теперь её практически нет. Для доезда до метро маршрут потерял смысл.

А вот это как раз и непонятно. Если копнуть в историю, то до появления СТЛ и южного участка ГЗЛ (а разница между этими событиями всего 15 мес, учитывая второе пришествие) БЗ и БВ примерно одинаково были связаны с метро. Однако, с появлением вышеозначенных линий/участков БВ связали с ГЗЛ плотной сетью маршрутов, а связь БЗ с СТЛ оставили на единственном маршруте. Причём, если бы наоборот, ещё хоть как можно было бы объяснить - ГЗЛ была сильно перегружена, для её разгрузки перед продлением на юг была построена СТЛ, работавшая ещё долгие годы заметно ниже предела своих возможностей.

Видел его вчера и сегодня утром У Пражской из БЗ. Пока радоваться нечему - вчера приехало чел 20, сегодня не более 10. Возможно, когда развесят, наконец, инфу о нём на каждой остановке, поток увеличится. Ну и интервалы отпугивают (сколько они сейчас?). Мне вот чего непонятно: если на нём едут единицы, значит подавляющее большинство жителей прилегающих к его трассе домов ездит на собаке? Тогда почему 221 и 756 не страдают малым пассажиропотоком? Ведь прилегающие к их трассе дома (Донбасская, Касимовская) в такой же пешей досягаемости от Б-Товарн, как и Медынская и начало Булатниковского. Вообще, какой-то мутный маршрут. Он и изначально, когда вводился до пуска С(Т)Л был удобен до метро только с Востряковского. Пуск С(Т)Л прошёл мимо него. В результате четверть века всё БЗ висело на одном 296. (671 всё же больше межрайонный, чем "до ближайшего метро"). Для сравнения, сколько маршрутов от Кантима и Царицына было после пуска уч-ка ГЗЛ и в первые годы после в БВ? Даже с учётом разницы в населении соотношение очень непропорциональное.

Вот, нас предупреждают: http://www.trud.ru/article/25-09-2013/1300534_administratsija_metro_moskvy_sboi_byli_i_budut.html

А с чего им было пофиг и вдруг появился повышенный интерес? Всегда любили об этом писать. И в большинстве случаев без профессиональной глупости не обходилось, но за основу брались реальные факты.

Ехал утром между 8:30 и 9:00 от Пражской до Боровицкой - ничего не заметил. Значит, что-то очень локальное. Тем более, опровергли. В те тоже никто не погиб. Под поезд попадают не только самоубийцы, несчастные случаи тоже бывают. Но вот случай массовой гибели пассажиров по техногенным причинам в ММ припоминается только один - Авиамоторная в 1982. Или я ошибаюсь?

Дня не проходит... Ещё совсем недавно такого не было.

Зачем тогда восстановили? И как, если не соответствует нормативам?

А новые коды с первой 7 только в Москве?