Евгений36

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Елань - Коленовское направление Часть 2 (Современные маршруты) Итак, сегодня вторая часть темы, посвящённой маршрутам Елань - Коленовского направления, и я расскажу о современных маршрутах этого направления, открытых уже после распада СССР МАРШРУТ № 729 Воронеж (Ц/АВ) - Поворино (АС) через Елань - Колено, Новохопёрск Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 757 Новохопёрск (АС) - Воронеж (Ц/АВ) через Елань - Коленовский Обслуживающее предприятие: ООО "Автотранссервис" (Новохопёрское АТП), г. Новохопёрск История этих двух маршрутов никак между собой не связана, поэтому я расскажу о каждом по отдельности. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Новохопёрск - Поворино" Для изменения масштаба схемы нужно пройти по этой ссылке и нажать "Карта маршрута". Появится вот эта картинка. Дальнейшим нажатием на "+" или "-" с левой стороны вы можете менять масштаб. Это скан со схемы маршрута № 729 "Воронеж - Поворино".Эта же схема сгодится и для маршрута № 757 "Воронеж - Новохопёрск", с той лишь разницей, что у него есть заезд в Елань-Коленовский , который на этой схеме не показан. К этому моменту я вернусь позже. Итак, в первой части я говорил, что на маршруте "Воронеж - Елань - Коленовский" работал автобус ВПАТП-3, рейсы которого были отменены в конце 2000 - начале 2001 года. Рейсы-то отменили, а определённая потребность в них осталась. Главным образом, это касается рейса из Елань - Коленовского в Воронеж. Вот эту потребность, видимо, уловило Новохопёрское АТП и весной 2001 года открыло рейсы по новому маршруту "Новохопёрск - Елань - Коленовский - Воронеж". Произошло это где-то в апреле месяце. Путь следования: Новохопёрск - село Елань -Колено - пгт Елань - Коленовский (заезд) - Подгорное - Рамонье - Архангельское - Анна - Криуша - 2-й Лиман - Рогачёвка - Новая Усмань - Воронеж. Но самое главное: график этого рейса был таков, что по времени он был похож на отменённый рейс ВПАТП-3 из Елань - Коленовского в Воронеж. Судите сами: Из Новохопёрска автобус отправлялся в 12.00. Производился заезд в посёлок Елань - Коленовский, отправление из которого около 13.00. Напомню, что автобус ВПАТП-3 отправлялся в 13.40. Разница, в общем-то, не очень большая. По пути автобус отмечался на Архангельском КП и останавливался на Аннинской АС на 10-15 минут. В Воронеж прибывал в интервале 16.30 -17.00. Т.е ехал даже быстрее автобуса ВПАТП-3. Обратное отправления было в 18.20. В Анне была 5-10 минутная стоянка, Архангельский КП был уже закрыт. Автобус заезжал в Елнь - Коленовский в интервале 21.40 -22.00, в Новохопёрск прибывал в районе 22.30. Сейчас уже точно не вспомню, но возможно, что первоначально рейсы выполнялись не каждый день, а только по пятницам и выходным дням. А уже позже рейсы стали ежедневными. Вернёмся к пути следования. Основной путь маршрута вы можете проследить по вышеприведённой схеме. Теперь касаемо заезда в Елань - Коленовский. Давайте вспомним схему, которую я показывал в предыдущем обзоре. Схема движения на участке "село Елань - Колено - пгт Елань - Коленовский" В прошлом обзоре я подробно касался этого момента, поэтому сильно повторяться не буду. В комментариях к предыдущему обзору Алексей Смирнов достаточно подробно уточнил, что сейчас междугородные автобусы ездят в обход села Елань - Колено, т.е. по зелёной линии. Могу сказать одно: в начальный период работы маршрута автобусы, возможно, всё-таки ездили через село, т.е. полностью по красной линии. Возможно, не в обоих направлениях, а в каком-то одном, но я такой момент допускаю.. К моменту открытия этого маршрута Новохопёрское АТП уже получило б/у Икарусы и б/у Setrу, поэтому именно эти автобусы стали работать на маршруте. Стареньких ЛАЗов -699Р из ушедшего 20-го века я на этом маршруте ни разу не видел. Икарус - 250 Setra Во второй половине 2000-х к этим автобусам присоединился Kia Granbird а в начале 2010-х - Higer В прошлом году предприятие получило по областной программе ПАЗ Вектор-Некст для межгорода, который тоже могут ставить на этот маршрут. Добавлю, что Новохопёрское АТП в 90-е годы было акционировано и стало называться ОАО "Новохопёрское АТП". До начала 2010-х именно оно обслуживало маршрут № 757. Затем в начале нынешнего десятилетия из него было выделено "дочернее" предприятие - ООО "Автотранссервис" для работы на межгороде, поэтому маршрут № 757 перешёл к этому ООО. Ну а сейчас пробежимся по современному расписанию, которое действует уже порядка 5 лет. Итак, рейсы ежедневные. Отправление из Новохопёрска - 12.30. Отправление из Елань - Коленовского - 13.10. Отправление из Анны - 14.58 ( стоянка 10-15 минут) Прибытие в Воронеж -16.45 -17.00 По пути автобус также отмечается на КП села Елань - Колено и, вероятно, на Архангельском КП. Отправление из Воронежа - 18.20 Отправление из Анны - 20.16. Здесь стоянка 5-10 минут, поскольку заложена достаточно высокая маршрутная скорость. В пгт Елань- Коленовский заезжает в районе 21.45 -22.00 Прибытие в Новохопёрск - в районе 22.30. На обратном пути в столь позднее время КП Архангельское и КП Елань - Колено уже закрыты. Единственный момент меня смутил. При посещении Елань -Коленовского в феврале 2018 года я рассматривал листок с расписанием. Так вот, там было указано, что автобус 757 маршрута отправляется в Воронеж в 13.10 во все дни, кроме пятницы и воскресенья. В эти дни пассажиром предлагалось воспользоваться автобусом маршрута № 787 "Елань - Коленовский - Бобров - Воронеж" отправлением 12.30 ( о нём я расскажу в другой теме). Получается, что по пятницам и воскресеньям автобус "Новохопёрск - Воронеж" не заходил в Елань - Коленовский? По возможности, прошу Алексея Смирнова уточнить этот момент. Добавлю, что сейчас рейсы 787-го маршрута отменены, поэтому заезды в Елань - Коленовский должны выполняться ежедневно. И ещё один момент. В обзоре маршрута № 523 "Новохопёрск - Воронеж" мы выяснили, что отправление в Воронеж производится не от АС Новохопёрска, а от ж/д станции Новохопёрск, которая расположена в пгт Новохопёрский. Алексей объяснил этот тем, что в столь раннее время городской транспорт не ходит, поэтому люди не могут добраться до автостанции. Здесь имеем обратную ситуацию. Автобус приходит в Новохопёрск поздно вечером, поэтому городской транспорт может уже не работать. Едет ли автобус до ж/д станции? Прошу Алексея также прояснить этот момент. Ну вот, собственно, и всё, что можно было рассказать об этом маршруте. Новохопёрскую автостанцию я показывал в обзоре маршрута № 523. Перехожу ко второму маршруту - № 729. Он был открыт попозже, чем маршрут № 757 - где-то в начале 2003 года. На автовокзале повесили объявление об открытии этого маршрута. Было сказано, что автобус следует через Елань -Колено, Новохопёрск. Отправление из Воронежа было указано 06.30, а вот отправление из Новохопёрска в Поворино -12.00. Что это: ошибка, или автобус действительно столько стоял в Новохопёрске? Ведь если прикинуть, то в Новохопёрск автобус приезжал в 11.00 -11.10. Отправление из Поворино - 13.50, отправление из Новохопёрска в Воронеж -15.00. В обоих направлениях производилась остановка на Аннинской АС продолжительностью 15-20 минут, а также отметка на Архангельском КП. Прибытие в Воронеж по наблюдениям было 19.10 -19.30. Дни недели были указаны - пятница, суббота и воскресенье. Схему маршрута я показал выше. Итак, первоначально автобус ходил по пятницам, субботам и воскресеньям. Это длилось примерно год, после чего ПАТП-3 попыталось раскрутить маршрут. В чём это выражалось? Рейсы по пт, сб, вс продолжали работать без изменений. А вот в остальные дни был запущен укороченный рейс "Воронеж - Новохопёрск" по этому же расписанию. Из Воронежа отправлялся в 06.30, из Новохопёрска -15.00, т.е в то же самое время, как если бы он ехал из Поворино. Этот этап работы маршрута приходится примерно на 2004-2006 годы, после чего укороченные рейсы отменили, и автобусы стали ходить, как и раньше - 3 дня в неделю до Поворино. Вот так маршрут проработал где-то до 2016 года. Что касается ПС, то первоначально маршрут обслуживался Икарусами - 250 и -256. Затем на маршрут ставить и другие модели автобусов. ГолАЗ причём именно вот этот, поскольку он долгое время был в междугородней колонне. Также на маршруте стали работать иномарки: Мерседес Setra Начиная с 2010-х годов основным ПС на маршруте стали ГолАЗы С 2016 года маршрут обслуживается частными привлечёнными микроавтобусами Сейчас работает вот этот аппарат Ну а теперь проанализируем расписание, начиная где-то с 2015 года. Итак, до перевода на обслуживание частными привлечёнными микроавтобусами маршрут работал по пятницам, субботам и воскресеньям. Отправление из Воронежа -06.30 Отправление из Анны -08.55 (стоянка 20-25 минут) Отметка на Архангельском КП Заезд на КП села Елань - Колено (на схеме маршрута он показан) Отправление из Новохопёрска - 11.22 (такое время стояло в расписании). Не могу сказать, соблюдал ли его автобус. Но минут 10-15 он наверняка стоял. Прибытие в Поворино - 12.15 -12.30 Отправление из Поворино - 13.50 Отправление из Новохопёрска -15.00 (стоянка 5-10 минут) Заезд на КП Елань - Колено ~15.30 Отметка на Архангельском КП Отправление из Анны -17.39 Здесь нужно поподробнее описать. Именно такое время стояло в расписании Аннинской АС. Летом 2015 года я часто пользовался этим рейсом, поэтому могу подробнее изложить ситуацию. Всё зависело от того, во сколько автобус приезжал в Анну, и сколько на стоянку отводил водитель. В Анну он приезжал в интервале 17.10 - 17.20. Стоянка занимала, как правило, 15-20 минут. Поэтому, случаи, когда автобус уезжал именно в 17.39, были достаточно редкие. В основном автобус уезжал в интервале 17.20 - 17.30. Прибытие в Воронеж - 19.10 -19.30. После перевода маршрута на частные микроавтобусы расписание чуть-чуть изменилось. Эти изменения были связаны с тем, что у микроавтобуса немного более высокая скорость. Это вполне естественно. Полностью писать расписание я не буду, коснусь только изменений. Итак, при следовании из Воронежа в Поворино выполняется заезд на КП села Елань -Колено. Время отправления - 10.30. В марте 2017 года я ехал на 06.30 из Воронежа, и мы даже успели постоять там 10 минут. Ещё один момент. Алексей Смирнов в комментариях говорил, что в этом КП отмечаются только Новохопёрские автобусы. Но наш водитель в ту поездку тоже туда заходил. Отправление из Новохопёрска -11.02 (февраль 2018 года). Т.е. время передвинули в более раннюю сторону. Прибытие в Поворино - около 12.00 На обратном пути время отправления с КП Елань - Колено -15.30. В феврале 2018 года я ехал из Новохопёрска, мы там стояли 5-7 минут. Но КП был закрыт. После появления на маршруте микроавтобусов время отправления с Аннинской АС стало до неприличия сильно расходиться с фактическим временем прохождения, поэтому его стали постепенно сдвигать в более раннюю сторону. Примерно год назад я смотрел - стояло 16.54. Стоянка - около 10 минут. Прибытие в Воронеж - 18.40 - 19.00. И важный момент: после перевода на микроавтобусы периодичность с 3-х дней в неделю стала постепенно увеличиваться, и сейчас рейсы выполняются ежедневно. Ну и в заключение коснёмся проезда по Воронежу. На схеме маршрута показано, что в Воронеже автобус от Ц/АВ едет по Московскому проспекту, Плехановской, Кольцовской мимо Вокзала-1. Так едет автобус при следовании в Воронеж. Из Воронежа автобус едет по Урицкого. Что касается Новохопёрских автобусов маршрута № 757, то они от Ц/АВ могут следовать как по Урицкого (без заезда к Вокзалу), так и Транспортной, 45-й Стрелковой Дивизии. А вот когда едет к Ц/АВ, то может следовать как по Урицкого, так и по Кольцовской (как нарисовано на схеме), ну и также по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. Ну а Поворинскую автостанцию я показывал в обзоре маршрута № 525. Следующим обзором я продолжу знакомить вас с междугородными автобусными маршрутами Воронежа.

Насчёт Борисоглебска не скажу, с Анны в Павловск отправлялся в десятом часу утра, из Таловой -10.30 или 10.35. Из Таловой в Борисоглебск, если ничего не путаю, в 17.00

М-да, почитал я всю эту писанину. Для миллионного города - это просто позор-допускать автобусы 20-летнего возраста. В то время, как в других крупных городах требования к возрасту начинаются от 2-3 лет. Как был Воронеж болотом, так им и останется.

Спасибо за уточнение. Да, времена меняются. То ли население стало инертным, либо затарилось машинами, то ли перевозчики зажрались. Но в 90-е годы ездили через село. Но это уже безобразие. Какой-то один маршрут должен через село ездить. Возможно, Подгоренский. Да там и рассказывать-то нечего, поскольку на момент отмены рейсов маршрут по человеческим меркам не достиг совершеннолетия. Но я, конечно, уделю ему внимание, но не сейчас, а попозже. Вот это похоже на какой-то сон. Я такого маршрута не знаю. Ладно, на Бобровской АС бываю нечасто, но что касается Аннинской, то там муха мимо меня не проскочит. Да и не нужен такой маршрут. На участках "Анна-Бобров" и "Бобров - Павловск" по одному ПАЗику справляется. На втором участке ещё и не каждый день ходит. Да и кому обслуживать? Павловск свои Икарусы по глухим дорогам гонять не будет, А Борисоглебское ПАТП свой мощный межгород угробило ещё в конце 90-х -начале 2000-х. В 2000-х годах был маршрут "Борисоглебск - Анна - Таловая - Бутурлиновка - Павловск". Павловские автобусы ездили, в Борисоглебске ночевали.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Елань - Коленовское направление Часть 1 (Классический маршрут) Сегодняшний обзор будет посвящён автобусному сообщению Воронежа с посёлком городского типа Елань - Коленовский, в котором находится один из сахарных заводов Воронежской области. Прежде всего я уделю внимание классическому маршруту данного направления. МАРШРУТ № 533 (не обслуживается) Елань - Коленовский - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Автотранссервис" (Новохопёрское АТП), г. Новохопёрск Ранее обслуживающее предприятие: Елань - Коленовское АТП, пгт Елань-Коленовский Со стороны Воронежа также существовал аналогичный маршрут. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Елань -Коленовский (АС, ныне ликвидирована) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж Напомню, что классическими я называю маршруты, которые существуют (или существовали) с советского времени. Уже в новое российское время на данном направлении были открыты ещё 2 маршрута, о которых я расскажу во второй части. Итак, Елань-Коленовский - это посёлок городского типа, расположенный на западе Новохопёрского района. Как я уже сказал, там находится сахарный завод. Так исторически сложилось, что ввиду большой территории в Новохопёрском районе было 2 автотранспортных предприятия, которые занимались пассажирскими перевозками. Соответственно, было 2 пассажирообразующих узла. В Новохопёрске работало Новохопёрское АТП, которое обслуживало маршруты из Новохоперска в населённые пункты восточной, юго-восточной и южной части района. В Елань-Коленовском было своё АТП, которое обслуживало населённые пункты западной, юго-западной и частично южной части района. Маршруты в эти населённые пункты были проложены именно из Елань-Коленовского. Один интересный факт. У обоих АТП было по одному маршруту в самые южные населённые пункты района. Конечные были разные, но на маленьком участке эти маршруты пересекались. Также существовал маршрут между Елань-Коленовским и Новохопёрском. Его обслуживало Елань - Коленовское АТП. Ну и, самое главное: оба АТП, каждое из своего населённого пункта, выполняли рейсы в Воронеж. О классическом маршруте № 523 из Новохопёрска в Воронеж я рассказывал летом прошлого года. Сегодня рассказываю о Елань - Коленовском маршруте. Схема автобусного маршрута № 533 Напомню, что на этой схеме пользователи могут сами изменять масштаб для удобства просмотра. Итак, путь следования: Елань -Коленовский -Елань - Колено (село) - Ярки - Рамонье - Архангелськое - Анна - Криуша - 2-й Лиман - Рогачёвка - Новая Усмань - Воронеж. На схеме есть отдельные неточности, о которых я скажу ниже. Данный маршрут известен, как минимум, с 70-х годов прошлого века. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 202 км. На этом маршруте с давних времён работали 2 предприятия: Елань - Коленовское АТП и Воронежское ПАТП-3. Каждое из них выполняло по одному рейсу. Начнём с Воронежского автобуса. Начиная с 1982 года и до конца 90-х время отправления из Воронежа было неизменным - автобус отправлялся в 07.25. В Анне была 10 -15 минутная стоянка, и примерно в 09.45 -09.50 автобус ехал дальше. В Елань -Коленовский прибывал в интервале 11.30-11.45. В конце 90-х время отправления из Воронежа изменилось - автобус стал отправляться в 08.10. Соответственно, весь график сместился на 45 минут. Это время отправления действовало до самой отмены рейса. Из Елань -Коленовского Воронежский автобус отправлялся в 13.40. Аннинскую АС проезжал в 15.30 -15.45 с 10-15 минутной стоянкой. В Воронеж прибывал в интервале 17.45 -18.00. Такой график действовал вроде бы всегда, но вот в одном из сводных расписаний 90-х годов я видел время отправления из Елань - Коленовского -13.20. Что это: ошибка или действительно на короткое время изменяли расписание? Это вопрос я пока ещё не выяснил. Ну и нужно сказать, что в обоих направлениях была отметка на Архангельском КП. Рейсы всегда были ежедневными. Ездили Икарусы - 250 и - 256. Отменили этот рейс в конце 2000-го или в начале 2001-го года. У рейса Елань - Коленовского автобуса более счастливая судьба. С 1982 года и до прошлого года его расписание почти не менялось. Отправление из Елань - Коленовского- 06.40. В феврале 2018 года я был в Елань-Коленовском. На автобусной остановке висел листок с расписанием. Там было указано, что в Воронеж отправляется в 06.30. Т.е. несколько лет назад время отправления в Воронеж было незначительно изменено. Отправление от Аннинской АС в 80-е -90-е годы было в интервале 08.45 - 09.15 (стоянка 10 - 20 минут). Прибытие в Воронеж - в районе 11.00. Отправление из Воронежа - 14.20 Отправление от Аннинской АС: в 80-е -90-е годы - в интервале 16.30 -16.40 (стоянка 10 -15 минут). Прибытие в Елань - Коленовский - 18.30 - 18.45 Ну и также автобус отмечался на Архангельском КП. Рейсы были ежедневными. Основным ПС на маршруте примерно до 1987 года были ЛАЗы - 695Н и ПАЗы-672. Согласитесь, не ахти. Во второй половине 80-х в АТП начали приходить ЛАЗы-699Р. Они и стали главным ПС на маршруте с конца 80-х и до конца 90-х. Икарусов - междугородников в Елань-Коленовском АТП, как и в Новохопёрском, в советское время и в 90-е годы не было. На стыке 90-х - 2000-х годов Елань -Коленовское АТП было ликвидировано как самостоятельное предприятие, а по факту со всеми потрохами было присоединено к Новохопёрскому АТП в качестве филиала.При этом, общие принципы построения маршрутной сети района с двумя пассажирообразующими центрами остались теми же самыми. Как я уже говорил в обзоре маршрута № 523, примерно в 2000 году в Новохопёрское АТП поступили Икарусы - 250 и -256 в б/у состоянии. Один или два определили в Елань - Коленовский филиал, и они стали работать на маршруте № 533. Фото прилагается Елань - Коленовские ЛАЗы-699Р вроде успели немного побывать в составе Новохопёрского АТП и поездить на Воронеж, но совсем недолго. Напомню, что Новохопёрское АТП ещё в 90-е годы было акционировано и стало называться ОАО "Новохопёрское АТП". После присоединения Елань-Коленовского АТП и до начала 2010-х именно оно обслуживало маршрут № 533. Затем в начале нынешнего десятилетия из него было выделено "дочернее" предприятие - ООО "Автотранссервис" для работы на межгороде, поэтому маршрут № 533 перешёл к этому ООО. Уже в 2000-е годы в АТП пришли ЛиАЗы и ГолАЗы, которые отправили в Елань -Коленовский филиал для работы на маршруте № 533. ГолАЗ ЛиАЗ-5256.36-01 ЛиАЗ-5256.30-01 Фото этого автобуса на маршруте № 533 нету, но он тоже ездил в Воронеж. С 2017 года на маршруте частенько наблюдался микроавтобус. Ну а сейчас пробежимся по современному расписанию Из Елань -Коленовского автобус стал отправляться в 06.30 вместо 06.40 - изменили несколько лет назад. Отправление от Аннинской АС - 09.08. Стоянка получается 20-30 минут. Прибытие в Воронеж в районе 11.00. Отправление из Воронежа - 14.20 (не изменилось). Отправление от Аннинской АС - 16.16. И здесь была заложена достаточно высокая маршрутная скорость, поэтому на стоянку отводится всего 5 - 10 минут. Прибытие в Елань - Коленовский - 18.15 -18.30. Ну и наверное, производилась отметка в Архангельском КП при следовании в Воронеж. Как говорил Алексей Смирнов, в вечернее время КП закрыт, поэтому на обратном пути не отмечается. Рейсы были ежедневными. В начале 2019 года рейсы были отменены. Весной их возобновили, о чём говорит ссылка на фотографию микроавтобуса. Да и я помню этот момент. Возможно, рейсы были не ежедневными, но были. Возобновление было недолгим, и с лета прошлого года рейсы снова не выполняются. Поэтому сейчас маршрут № 533 является необслуживаемым. Ну а теперь вернёмся к схеме маршрута, и я скажу о неточностях. Первая неточность касается проезда по Воронежу. На схеме показано, что автобус от АВ едет по 45-й Стрелковой Дивизии, по Северному Мосту, далее выезжает на участок трассы "Дон" и через пункт оплаты (!!) подъезжает к Нефтебазе, откуда продолжает ехать по маршруту. Чушь полнейшая Давайте вспомним вот это моё сообщение Напомню, речь в нём шла о том, как ездят по Воронежу междугородные автобусы разных перевозчиков. Итак, автобусы ВПАТП-3 до начала 90-х в обоих направлениях ездили по схеме 2. Затем стали ездить из Воронежа по схеме 2, в Воронеж - по схеме 3. Это действовало до самой отмены рейса. Елань - Коленовские автобусы до начала 90-х предпочитали схему 1, в 90-е годы использовали схемы 1 и 2. Ну а уже автобусы Новохопёрского АТП используют схемы 1 и 2, а в Воронеж могут ехать и по схеме 3. Это видно из фотографий, ссылки на которые я привёл выше. Вторая неточность касается участка от Елань - Колено до Елань - Коленовского. Схема движения на участке "село Елань -Колено - пгт Елань - Коленовский" Итак, по замыслу автора схемы на сайте Wikiroutes автобус из Елань - Коленовского следует в сторону Елань - Колено, но перед самым селом переезжает на окружную дорогу, заезжает в село с северной стороны и едет до Вокзала станции Колено (голубая метка на схеме). Этот путь показан на схеме зелёной линией. При такой схеме почти всё село Елань-Колено остаётся в стороне вне маршрута. Затем автобус разворачивается и снова едет в северном направлении, но уже в Воронеж. Обратный рейс - в обратном порядке. Скорее всего, автор не прав. В 80-е -90-е годы автобусы ездили через всё село по другой дороге. Этот путь показан красной линией.Ведь по такому варианту проезжается всё село, и забираются пассажиры со всех остановок. Первый раз я проехал по этому маршруту в конце февраля 1996 года на автобусе ВПАТП-3. Ехали мы мы именно по второму варианту. Я думаю, что и в 21-м веке вплоть до отмены рейса автобусы ездили именно по второму варианту. Возможно, Алексей Смирнов уточнит, если обладает информацией. Но логичным путь выглядит именно по второй схеме. Добавлю, что около станции Колено находится кассовый пункт. По идее, автобус № 533 при следовании в Воронеж отмечался в этом КП. На обратном пути вечером, он, скорее всего, уже закрыт. А вот когда появился этот кассовый пункт? Возможно, что уже в 2000-х годах. В ту поездку в феврале 1996-го я его что-то не припоминаю. По крайней мере, водитель никуда не выходил и не отмечался. Ну и ещё несколько слов касаемо проезда уже по Елань - Коленовскому. Автор схемы показал, что к конечной автобус попадает по самой короткой дороге. Я всё-таки думаю, что проезд по этой дороге ограничен. Поэтому я нарисовал заезд к конечной через улицу Ленина. Просьба к Алексею Смирнову по возможности уточнить этот момент. Ну и посмотрим конечные. Старая автостанция "Елань - Коленовский" (февраль 2018 года) На моей небольшой схеме старая автостанция обозначена красной меткой. Это вид из Воронежа. Дальше дорога идёт на Таловую, Бобров и на трассу М-4 "Дон". Также эта дорога ведёт к современной конечной. Автостанция располагалась вот в том помещении.Возможно, в 80-е годы она располагалась где-то в другом месте, но в феврале 1996 -го Икарус ВПАТП-3 привёз нас именно сюда. Вид в сторону Воронежа. Как видите, площадка достаточно маленькая. Автобусы стояли и сажали между двумя деревьями, которые расположены слева и справа от здания. Надо сказать, что в те времена в интервале 13.00 -14.00 отправлялся не только автобус в Воронеж, но и автобусы почти всех внутрирайонных маршрутов (от 4 до 6). Тяжеловато им тут было размещаться. Современная конечная "Елань - Коленовский" (февраль 2018 года) На моей схеме эта конечная обозначена зелёной меткой. Это вид из Воронежа. На Яндекс-картах это место обозначено как Елань-Коленовская автостанция. Но у меня язык не поворачивается назвать это место автостанцией. Посадка производится около того столба, на котором висит знак остановки. Рядом на заборе висит листочек с расписанием. Вид в сторону Воронежа. Я думаю, что автобусы выезжают отсюда по дороге направо перед двухэтажным домом. В версии схемы на сайте Wikiroutes ехать нужно прямо. Во второй части в следующем обзоре я расскажу ещё о двух маршрутах, которые были открыты по трассе Елань - Коленовского маршрута уже в новое российское время.

Самый простой способ - заехать на АВ и тупо посмотреть расписание. Я пока в Самаре, поэтому не могу этого сделать. Вполне возможно Хотя я тут подумал - определённая логика в этом возможном изменении есть. Если ехать в Меловатку на 16.15, то люди будут кататься в Избище и Гнилушу. А вот если сделать заезд у рейса на 16.50, то они сразу поедут в Меловатку и приедут как бы не раньше, чем если бы поехали на 16.15. Для пассажиров в любом случае не хуже. Для водителей - в сумме без изменений. Одному не ехать в Меловатку, зато надо ехать другому.

Сайты по продаже билетов все как один предлагают уехать в Меловатку именно на 16.15, т.е. своим рейсом. Никаких заездов Староольшанского автобуса они не показывают. Это называется самоуправство перевозчика. Утром допускаю, поскольку отдельный утренний Меловатский по будним дням не ходит, а людей как-то надо вывозить.

Не совсем понятен маршрут. Откуда? Из Землянска? В этом случае вряд ли кто-то подтвердит или опровергнет. ЯТП, речь идёт о будних днях среди недели. Значит, нужно срываться с работы и ехать в те края, а это не так просто. Если речь идёт о сообщении из Воронежа, то тревога ложная. Яндекс показывает, что по выходным выполянется независимый рейс на 09.55 в Меловатку безо всяких заездов. Ежедневный рейс на 16.15 объединяет Избище, Гнилушу, Меловатку. И потом, объединять в один маршрут Меловатку и Старую Ольшанку я считаю жутким извратом.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Панинское направление Часть 6 (Большой Мартын) Итак, сегодня я заканчиваю рассказ о маршрутах Панинского направления. МАРШРУТ № 538 (ранее № 221) Воронеж (Л/АС) - Большой Мартын Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж Схема автобусного маршрута № 538 Напомню, что на схемах маршрутов, размещённых на сайте Wikiroutes, можно изменять масштаб. Путь следования: Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - Лекарственные Травы - 2-й Лиман - Александровка - Криуша - Большой Мартын Этот маршрут не проходит через райцентр Панино, поэтому его лишь весьма условно можно отнести к Панинскому направлению. Маршрут, вероятно, существует с 70-х годов прошлого века, может быть, появился раньше. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 83 км. По факту - примерно на 5-6 км меньше. До конца 80-х маршрут имел номер 221. Затем, как известно, междугородные маршруты перенумеровывали в 500-е номера, поэтому маршрут получил номер 538. Со второй половины 70-х на маршруте работало Воронежское ПАТП-5, которое выполняло 2 ежедневных рейса. Время в пути составляет 01.15 - 01.30. Расписание автобуса не изменялось, как минимум, с 1982 года и до настоящего времени. Отправление из Воронежа: 07.05, 14.25 Отправление из Бол. Мартына: приблизительно 08.30 - 08.40 и 15.45 -16.00. Здесь всё зависит от того, как долго автобус будет ехать из Воронежа, ну и в какой-то мере от водителя. Что интересно, в сводных расписаниях 80-х годов время отправления из Бол. Мартына указывалось 09.55 и 17.15. На самом деле, в это время автобус уже прибывал в Воронеж. А если бы водитель его соблюдал, то с учётом фактической скорости стоянка в Бол. Мартыне была бы 1,5 часа. Кому и зачем понадобилось так растягивать расписание - непонятно. В расписаниях 90-х годов появились другие цифры времени отправления из Бол. Мартына: 09.05 и 16.25. Но и они были далеки от фактического. В первой половине 80-х маршрут обслуживался преимущественно ПАЗами-672. ЛАЗов я в те годы не видел. Один из моих одноклассников в те годы часто ездил в Большой Мартын в деревню. Он вспоминал, что летом в выходные дни было очень много пассажиров, и одного ПАЗика не хватало. Поэтому выпускали 2 ПАЗика, которые шли по трассе друг за другом. А вот с середины 80-х стали ездить только ЛАЗы - 695Н. ПАЗики ставили очень редко, главным образом, на дополнительные рейсы. С лета 1989 года на маршрут также стали часто ставить ЛАЗ-695НГ 76 80 ВВС. В 90-х годах несколько раз наблюдались случаи появления на маршруте ЛиАЗов -677М из "Нововоронежской" бригады. Видимо, это были подмены сломавшихся автобусов. Итак, до 1995 года рейсы выполнялись ежедневно. Примерно летом того года из дней следования убрали вторник и четверг. В остальные дни выполнялись оба рейса. Это продолжалось примерно полтора -два года, после чего был восстановлен ежедневный режим работы, но совсем ненадолго. Где-то в 1999 -2000 году произошло резкое сокращение расписания. Рейсы оставили только по пятницам, субботам, и воскресеньям. В 2001 году убрали рейс на 7.05 по пятницам. Таким образом, автобус стал ходить 2,5 дня в неделю. С апреля 2003 года маршрут стало обслуживать Воронежское ПАТП-3. С момента передачи из ПАТП-5 и по настоящее время маршрут обслуживает пригородная колонна. Расписание в виде 2,5 дней работы досталось "в наследство". Но и оно в последующие годы было немного сокращено. Таким образом, примерно с конца 2000-х - начала 2010-х маршрут существует в виде 3-х рейсов в неделю. По пятницам и воскресеньям выполняется рейс только на 14.25. По субботам выполняется рейс только на 07.05. Примерное время отправления из Бол. Мартына я написал выше. Что касается ПС ПАТП-3, то здесь интересная ситуация. Наряду с маршрутом № 666 "Воронеж - В.Байгора", это второй такой маршрут, на который ПАТП-3 может поставить любой автобус, начиная от ГАЗели и пригородного ПАЗика, до междугороднего ГолАЗа. Итак, после передачи маршрута из ПАТП-5 в ПАТП-3 ситуация с ПС не улучшилась. Как я уже неоднократно говорил, у ПАТП-3 не хватало приличных автобусов на все маршруты. В 2003 - 2004 годах на этом маршруте работали ПАЗы -3205 и ЛАЗы-695Н. Но и в последующие годы ПАТП-3 не торопилось ставить на этот маршрут более комфортабельные автобусы, поскольку это отнюдь не самый протяжённый маршрут. Его можно назвать "коротким межгородом". В 2005 - 2007 годах основным ПС на маршруте были жёлтые ЛиАЗы -5256 с обычными городскими сиденьями. Напомню, что все эти автобусы работали на "народном" маршруте. С 2005 года часть из них была передана в пригородную колонну для работы на пригородных маршрутах. БОльшая часть из них в те годы работала на маршруте № 101 "Воронеж - Н.Усмань". И вот по пятницам, субботам и воскресеньям оттуда брали автобус для 538-го маршрута. В те годы на маршруте встречались и другие автобусы, но жёлтые ЛиАЗы преобладали. Начиная с 2007 -2008 года на маршрут стали просачиваться междугородные автобусы, которые впоследствии там закрепились. Но всё равно нередки были случаи появления на маршруте обыкновенных ПАЗиков. Также на маршрут периодически ставили ПАЗ - 3204. Давайте посмотрим на Фотобусе фотографии автобусов, которые работали на этом маршруте. ПАЗ-4230 ГолАЗ Икарус - 256 Напомню, что с 2004-2005 года этот Икарус оставался единственным в пригородной колонне. Также на маршруте можно было встретить ЛиАЗы - пригородники С 2015 года на маршруте работают в основном только ПАЗы -4234 , которые пришли в ПАТП-3 для работы на междугородных маршрутах. Правда, в 2017 году почти всё время на маршруте работала вот эта ГАЗель Для авторов схем с сайта Wikiroutes это явилось основанием для занесения этого маршрута в раздел "Маршрутки". Это совершенно неправильно.Этот термин уже практически изжил себя, тем более для межгорода. В 2018 и в 2019 годах ПАЗы -4234 вернулись на маршрут, но та ГАЗель тоже периодически появлялась. Выше я говорил, что время отправления из Бол.Мартына в какой-то мере зависит от водителя. Летом 2017 года в одну из суббот я ездил в Бол.Мартын как раз на этой ГАЗели. Мы ехали не спеша и прибыли в 08.30. Водитель стоял 10 минут и поехал ровно в 08.40. А вот в прошлом году также в субботу я поехал до Криуши уже на ПАЗе -4234. Причём я видел, как автобус ехал обратно. Анализ времени позволил сделать вывод, что автобус прибыл примерно в 08.30 и сразу же отправился в Воронеж. Вот тебе и водители... Ну и давайте посмотрим конечную остановку. Но прежде посмотрим поворот на Большой Мартын в Криуше. Это место я уже показывал в предыдущем обзоре, но несколько с другой целью. Итак, показан вид из Воронежа в Анну. Налево - Панино. Напомню из предыдущего обзора, что по старой схеме в этом месте в Панино когда-то поворачивали автобусы маршрутов "Воронеж - Панино через "Октябрьский" и "Воронеж - Панино через "Михайловский". А вот направо - как раз Большой Мартын. Конечная "Большой Мартын" (июнь 2017 года) Это вид из Воронежа. А это вид в сторону Воронежа. Вдалеке между деревьями вы видите заброшенную церковь. Рядом с ней находится несколько социальных объектов. Первый раз я приехал сюда в сентябре 1995 года, правда, на внутрирайонном автобусе. И вот конечная была именно там. Стоял даже остановочный павильон. Причём остановка была в стороне вот от этой дороги, и асфальта до остановки не было. Поэтому автобус съезжал с дороги и примерно 100 метров до остановки ехал по грунтовке. Это вид в сторону Воронежа. Вот где-то около того заброшенного магазина и была старая конечная. Этим обзором я закончил рассказ о маршрутах Панинского направления. Что дальше? Итак, мы изучили теперь уже все маршруты, номера которых находятся в интервале 517-530. Маршруты №№ 531 и 531А соединяют Воронеж с городом Эртиль. О них я рассказывал в небольшой теме, посвящённой маршрутам из Воронежа в населённые пункты Эртильского района Номер 532 в реестре маршрутов свободен - он не присвоен никакому маршруту. Поэтому следующий в очереди на рассмотрение - маршрут № 533, которому и будет посвящён следующий обзор.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Панинское направление  Часть 5 (совхоз "Октябрьский" - Панино) Итак, сегодня рассказываю ещё об одном маршруте, соединяющем Воронеж с населёнными пунктами Панинского района. МАРШРУТ № 650 Панино (АС) - Воронеж (Л/АС) через совхоз "Октябрьский" Обслуживающее предприятие: ОАО "Автомобилист", пгт Панино На этом направлении когда-то работал ещё один МАРШРУТ № ? (Закрыт) Панино (АС) - Воронеж (Л/АВ) через совхоз "Михайловский" Обслуживающее предприятие: ОАО "Автомобилист", пгт Панино Итак, оба эти маршрута соединяли Воронеж с населёнными пунктами юго-восточной части Панинского района. Прежде всего хочу сказать, что современный маршрут № 650 в плане трассы отличается от маршрута, работавшего в 80-е - 90-е годы. Поэтому я познакомлю вас с двумя схемами этого маршрута. Старая схема автобусного сообщения "Воронеж - совхоз "Октябрьский" - Панино" Итак, согласно старой схеме автобус ходил так: Панино - станция Тойда - совхоз "Тойда" - совхоз "Октябрьский (заезд) - Криуша - Александровка - 2-й Лиман - Рогачёвка - Новая Усмань - Воронеж. Этот путь показан на схеме синей толстой линией. По такой схеме был предусмотрен маятниковый заезд в совхоз "Октябрьский", поэтому в самом посёлке существовала конечная остановка заезда. Она располагалась на центральной площадке посёлка рядом с администрацией. Ну а появился этот маршрут ориентировочно в 70-х годах прошлого века. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 106 км, хотя по факту было на 5-6 км меньше. Время в пути составляло 01.45 -02.00. Расписание этого маршрута предусматривает 2 круга. Время отправления из Панино за все эти годы заметно менялось, а вот время отправления из Воронежа менялось в меньшей степени. Приведу данные расписаний за разные годы. 1982 год Из Панино: 06.15, 12.00 Из Воронежа: 09.30, 17.00 1990 - 1993 годы Из Панино: 06.00, 12.30 Из Воронежа: 10.30, 17.00 1995 год Из Панино: 06.15, 13.30 Из Воронежа: 10.30,17.00 Между этими годами, возможно, были и другие варианты времени отправления. Начиная с середины 90-х и по настоящее время расписание отправлений из Панино и Воронежа остаётся неизменным. В 80-е - 90-е годы работа маршрута была организована в 2 смены. Водители менялись после первого круга. Рейсы выполнялись ежедневно. Что касается ПС, то работали преимущественно ЛАЗы -695Н, хотя ПАЗики тоже бывали на маршруте. Ну и хочу подчеркнуть главную особенность. Этот маршрут был предназначен преимущественно для связи совхоза "Октябрьский" и прилегающих населённых пунктов прежде всего с Воронежем, в меньшей степени - с Панино. По полному маршруту в данном случае почти никто не ездил. Первый раз я изучал этот маршрут в сентябре 1995 года. Когда я в кассе Левобережного АВ попросил билет на этот маршрут до Панино, кассир посмотрела на меня очень удивлённым взглядом. Но продала без проблем. И ещё один забавный факт вспомнился. Летом 1992 года мне довелось наблюдать на этом маршруте дополнительный рейс в исполнении Воронежского ПАТП-5. Основной рейс отправлялся в 10.30, а автобус ПАТП-5 поехал на 10.32. Забавность заключается в том, что подали ЛиАЗ-677М 8-9 летнего возраста. В советские годы автобусы не ездили до тех пор, пока не рассыпятся на маршруте, а списывались как раз после 8-9 лет работы. Поэтому автобус выглядел ну очень "уставшим". И пока я провожал его взглядом, я размышлял, доедет ли он хотя бы до конечного пункта в одну сторону. В конце 80-х на данном направлении появился ещё один маршрут: Панино - Воронеж через совхоз "Михайловский". Обслуживало его также Панинское автопредприятие. Этот маршрут практически повторял предыдущий маршрут, плюс у него был маятниковый заезд в совхоз "Михайловский". Этот заезд показан на схеме тонкой синей линией. Протяжённость в сводных расписаниях указывалась 120 км, хотя по факту было на 8-9 км меньше. Правда, возможно, было отличие от "Октябрьского" маршрута, у которого был заезд в посёлок совхоза "Октябрьский". А вот автобус этого маршрута, вероятно, в сам посёлок не заезжал, а останавливался на повороте. Об этом предположении позволяют говорить данные некоторых наблюдений. Но точно я сказать не могу. На этом маршруте был один рейс. Из Панино автобус отправлялся утром. В первые годы работы автобус отправлялся в 08.00. Начиная примерно с 1992-1993 года и до самого закрытия время отправления из Панино было 08.20. Время отправления из Воронежа за весь период работы было неизменным: из областного центра автобус отправлялся в 13.30. Общее время в пути составляло 02.10 - 02.20. Вот такой долгий путь был из Воронежа в Панино. И у этого маршрута была та же самая специфика. Если у "Октябрьского" маршрута, как я уже сказал, количество пассажиров, ехавших по полному маршруту из Воронежа в Панино, было чуть больше нуля, то на этом маршруте таких пассажиров было ещё меньше. Автобус этого маршрута я видел всего несколько раз. Всегда были ЛАЗы-695Н. Но, я думаю, ПАЗики тоже работали на этом маршруте. Маршрут прекратил работу во второй половине 90-х . В 1995 году он ещё работал, а закрытие произошло ориентировочно в период 1996 - 1998 годов. Ну а у маршрута "Панино - Воронеж через "Октябрьский" где-то на стыке 90-х - 2000 -х изменилась трасса следования. Когда это точно произошло, пока не могу сказать. В 1995-м я ездил по старой схеме, а в 2005-м впервые столкнулся с тем, что трасса маршрута была изменена. Современная схема автобусного маршрута № 650 Итак, в чём заключались изменения? От Панино до совхоза "Октябрьский" не было никаких изменений. По старой схеме из "Октябрьского" автобус ехал на Криушу, где выезжал на трассу А-144 и поворачивал в Воронеж. По новой схеме автобус из "Октябрьского" едет на Кировское, затем выезжает на автодорогу "Красный Лиман - Панино", поворачивает на Новохреновое и через Красный Лиман едет в Воронеж. Участок от 2-го Лимана до Воронежа остался без изменений. Отмечу, что при такой схеме посёлок совхоза "Октябрьский" проезжается насквозь, поэтому площадка около администрации, служившая конечной остановкой заезда, теперь стала совершенно не нужна и не используется в качестве остановки. После такого изменения маршрут немного удлинился, и теперь его протяжённость почти соответствует 106 км. Время в пути не изменилось -01.45 -02.00. Расписание тоже не изменилось. Из Панино автобус отправляется в 06.15 и 13.30, из Воронежа - 10.30 и 17.00 . А вот с днями работы всё гораздо печальнее. Первоначально после изменения маршрут продолжал работать ежедневно. Примерно к концу 2000-х стало понятно, что рейсы в будни дни среди недели совершенно не востребованы. Поэтому маршрут стал работать только по пятницам, субботам и воскресеньям. Несколько лет назад установился такой режим работы: Летом по пятницам выполняется рейс 13.30 из Панино /17.00 из Воронежа, в субботу и воскресенье выполняются оба рейса. Зимой рейс 13.30 из Панино/17.00 из Воронежа выполняется по пятницам и воскресеньям, рейс 06.15 из Панино/10.30 из Воронежа выполняется только по субботам. Добавлю, что на этом маршруте льготы вроде как не действуют, поскольку на участке от Панино до Кировского работает внутрирайонный маршрут. Ну а на участке "Красный Лиман - Панино" в льготном режиме, напомню, работают маршруты №№ 526, 544 и 544А. Этого вполне достаточно. Ну и добавлю, что с первой половины 2000-х на маршруте работают только ПАЗики. Автобус 650-го маршрута прибыл на Левобережную АС Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрута. Итак, по старой схеме автобус следовал по трассе А-144 до Криуши, где поворачивал в Панино. Перекрёсток в Криуше Показан вид из Воронежа в Анну. Панино - налево. Бывшая конечная остановка заезда в "Октябрьский" (июль 2016 года) Это вид как из Панино, так и из Воронежа. Вот на этой площадке автобус разворачивался. Это вид в сторону Панино и Воронежа. Автобус приезжал сюда по дороге, которая находится справа от стоящего автомобиля. Ещё раз напомню, что эта площадка служила конечной остановкой по той причине, что автобус выполнял маятниковый заезд. При таком заезде нужно определить место конечной, а эта площадка подходила для этой цели лучше всего. После изменения схемы автобус стал проезжать посёлок насквозь, поэтому необходимость в конечной отпала. Отсюда до остановки автобуса примерно 200 метров, поэтому заезд на эту площадку отменили, и она после изменения схемы не используется в качестве остановки. После изменения схемы автобус стал поворачивать в Панино около посёлка 2-й Лиман. Этот поворот я уже показывал в первом обзоре этой темы, но покажу ещё раз. Поворот на Красный Лиман Здесь тоже вид из Воронежа в Анну. Панино - налево. Ну а это - поворот в Кировское с автодороги "Красный Лиман - Панино" Панино -прямо. А вот направо - Кировское и затем совхоз "Октябрьский". Панинскую АС я также показывал в первом обзоре данной темы. Ну а сейчас: Конечная остановка заезда в совхоз "Михайловский" (июнь 2015 года) Вид из Воронежа (Панино). Вид в сторону Воронежа (Панино). Итак, вот сюда заезжал автобус исторического маршрута "Панино - Воронеж через "Михайловский". После закрытия маршрута остановка долгое время не использовалась в маршрутном движении. Ну а несколько лет назад, как я говорил в предыдущем обзоре, сюда стал заезжать автобус маршрута № 655 "Борщево - Воронеж", и остановка снова стала действующей. Автобус разворачивается вокруг вот этой клумбы. Следующим обзором я закончу рассказ о маршрутах Панинского направления.

Весь вопрос в том, кто именно осознаёт. Вот ключевые слова. Не Новосибирская область, а именно федеральный центр. Вы же задавали вопрос по Воронежу именно с акцентом на региональные власти. Ну а если Вы не в курсе, ВЭБ предлагает масштабную программу обновления ПС по стране. Пока что в качестве пилотного проекта выбраны крупнейшие города. Предлагается привлечь различные источники финансирования, включая средства ФНБ. Озвучиваются триллионные суммы. А что самое интересное, Минтранс России проснулся и зачесался. Он тоже хочет разработать свою программу обновления ПС по стране. Если я ничего не перепутал, у Минтранса список из 25 городов. Там Воронеж есть. И если Минтранс действительно титаническими усилиями создаст свой шедевр, то у нас будет забавная ситуация: мы будем иметь 2 конкурирующие программы. Так что все осознания и понимания пока что идут только из федерального центра. А мэрам крупных городов:

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Панинское направление  Часть 4 (Прогресс - Борщево) Сегодня расскажу о маршруте, который соединяет Воронеж с самым восточным населённым пунктом Панинского района. МАРШРУТ № 655 Борщево - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Автомобилист", пгт Панино До конца 90-х существовал ещё один маршрут на данном направлении, который был укороченным вариантом первого маршрута. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - совхоз "Прогресс" Обслуживающее предприятие: ОАО "Автомобилист", пгт Панино В течение дня на обоих маршрутах работал один и тот же автобус. Прежде всего небольшой географический урок. В Воронежской области в Хохольском районе есть ещё одно село с похожим названием. Оно тоже имеет автобусное сообщение с Воронежем, и об этом маршруте я уже рассказывал. Так вот, то село называется Борщёво и пишется и произносится через букву ё (ёж). Это же село называется Борщево. Т.е. название села пишется и произносится через букву е (ель) Схема автобусного сообщения "Воронеж - Панино - Борщево" В настоящее время от Воронежа до Панино автобус едет по самой короткой дороге: через Верхнюю Катуховку, Казиновку. Но были времена, когда участок "Воронеж - Панино" автобус проезжал по другим дорогам. Чтобы не загромождать схему и сэкономить время, я не стал показывать эти старые участки, а просто опишу их словами. Итак, автобусы из Воронежа по данному направлению начали ходить, вероятно, в середине 80-х. В справочнике за 1982 год эти маршруты не упоминаются, а вот в сводном расписании 1987 года они уже есть. Итак, автобус начинал работу очень рано утром - он выезжал из гаража и ехал пустым в Борщево, поскольку расписание Воронежского маршрута никак не было связано с расписанием внутрирайонных рейсов. Отправление из Борщево в Воронеж согласно сводным расписаниям было 06.10 Вероятно, это время соблюдалось. По пути, автобус наверняка заезжал в совхоз "Прогресс". Эта конечная расположена в селе 1-я Михайловка. Чтобы попасть на эту конечную, надо отклониться от основный трассы маршрута примерно на километр. Затем автобус ехал через Панино на Воронеж. На Панинской АС была стоянка несколько минут. Самое главное: из Панино в Воронеж автобус ехал через станцию Перелёшино и поворот на 2-ю Михайловку, т.е. как современный маршрут № 651. Прибытие в Воронеж было ориентировочно в районе 08.30 - 08.45. Единственный момент: в то время не было участка дороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково, поэтому автобусы ездили через Новую Усмань. Из Воронежа первое отправление было в 10.40 (10.45) - варьировалось в разные годы. Автобус снова шёл по трассе через станцию Перелёшино до Панино, в котором была стоянка несколько минут, но теперь только до совхоза "Прогресс". Из "Прогресса", если верить сводным расписаниям, автобус должен был отправляться на Воронеж в 14.10. Не знаю, насколько это соблюдалось, но есть вероятность, что соблюдалось. В этом случае стоянка автобуса на конечной "Прогресс" составляла примерно час или даже больше. И тогда получается, автобус прибывал в Воронеж около 16.00 или чуть позже. На Панинской АС тоже была стоянка несколько минут. Ну и вечером автобус отправлялся в 18.10 уже до Борщево. Панинская АС в это время была уже закрыта, поэтому там была только посадка и высадка пассажиров. По пути наверняка был заезд в "Прогресс". В Борщево прибывал ориентировочно в 20.15 -20.30, после чего следовал пустым в гараж в Панино. Рейсы были ежедневными. Вероятно, в те годы график был двухсменным, и смена водителей производилась прямо на маршруте - в Панино. Ещё раз обращаю внимание: в первые годы работы маршрута автобус на участке "Панино - Воронеж - Панино" следовал через ст. Перелёшино, пов. 2-я Михайловка. При таком пути следования протяжённость маршрутов в сводных расписаниях указывалась: до Борщево - 132 км, до "Прогресса" - 115 км. Но это сильно завышенные данные, фактически там было примерно на 10 км меньше. В начале 90-х - примерно в 1992 году путь следования изменился. Теперь на участке "Панино - Воронеж - Панино" автобус следовал через Красный Лиман, как современный автобус № 526. Остальные участки пути, а также общий график автобуса не изменились. Это изменение, очевидно, было связано с тем, что автобус по времени просто мешал тому же маршруту № 651: Панино - Воронеж ч-з 2-ю Михайловку. Скорее всего, именно по этой причине и решили их развести. Ну а в период с середины 90-х до начала 2000-х на маршруте постепенно были сделаны изменения, которые придали маршруту современный облик. В чём заключались эти изменения? 1) Прежде всего в третий раз была изменена трасса следования на участке "Панино - Воронеж - Панино" Автобус теперь стал ходить через Верхнюю Катуховку, Казиновку. Произошло это, скорее всего, в 1995 году. В сводном расписании именно за тот год протяжённость маршрутов указана уже другая: до Борщево - 113 км, до "Прогресса" - 96 км. Но и эти цифры также завышены примерно на 10 км. Правда, напомню, что до 1996 года не было участка автодороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково, поэтому вот этот коротенький отрезок времени автобус ездил через Новую Усмань, а уже потом стал ездить через Бабяково, и это действует до сих пор. 2) В том же 1995 году, если верить расписанию, было изменено время отправления первого рейса из Воронежа. Оно стало 11.10 - как сейчас. Только автобус по-прежнему ходил ещё до "Прогресса". 3) Ну и наконец, в конце 90-х - начале 2000-х первый рейс был продлён до Борщево. К тому же, в 2000-е годы было оптимизированы внутрирайонные расписания, и автобус в течения дня стал выполнять ещё и функцию внутрирайонного маршрута. Вероятно, на участке маршрута по территории Панинского района был введён льготный проезд. Рассмотрим современный график маршрута с учётом этого обстоятельства. Итак, рано утром автобус едет пустым из Воронежа в Борщево. Отправление из Борщево в 06.00. В это время автобус отправляется в Воронеж. Внутрирайонного маршрута "Панино - Борщево" в реестре маршрутов Панинского района нету, поэтому данный рейс выполняет ещё и функцию внутрирайонного маршрута, поэтому все льготники, которым нужно в райцентр, едут бесплатно. По пути автобус, вероятно, заезжает в "Прогресс" и забирает людей. В Панино автобус прибывает около 07.00 и стоит там примерно 15-20 минут. Время отправления из Панино в Воронеж до недавнего времени было указано 07.20. Возможно, немного изменилось. Таким образом, в районе 08.30 автобус прибывает в Воронеж. Первое отправление из Воронежа в Борщево осуществляется в 11.10. Автобус прибывает в Панино примерно в 12.20, отправление в Борщево у него в 13.00. Да, вот такая длительная стоянка. На 13.00 в кассе продаются билеты, в том числе и бесплатные для льготников. Очень редко, но бывают случаи, когда в течение этих 40 минут автобус успевает по каким-то делам съездить в АТП. В этом случае пассажирам, которые едут из Воронежа дальше Панино, предлагается погулять около автостанции. Итак, в 13.00 автобус отправляется из Панино. По пути он заезжает в "Прогресс" и прибывает в Борщево в 13.45 - 13.50. Весь вышеописанный график действует ежедневно. А вот дальнейший маршрут автобуса зависит от дня недели. В любом случае, график у автобуса очень жёсткий, и в 13.50 он уже должен отправляться. Поэтому, автобус, если и стоит, то всего 2-3 минуты. Итак, если действие происходит в понедельник, вторник, среду, четверг, то автобус едет только до Панино. Что интересно, в реестре нет этого рейса - он считается "нулевым". Но водитель всё равно берет всех, вероятно, в том числе, и льготников бесплатно. Единственный минус - он не заходит в "Прогресс". В Панино прибывает в 14.35 - 14.40, после чего едет в гараж - рабочий день закончен. Если пассажиров мало, и водитель поднажмёт, то он может успеть к рейсу маршрута № 651 в Воронеж на 14.30. В этом случае, пассажиры, которым нужно в Воронеж, пересядут в тот автобус. Если не успеют, ничего страшного. Следующий рейс в Воронеж - 15.10 (Эртиль - Воронеж, ВПАТП-3). Если действие происходит в пятницу, субботу и воскресенье, то автобус в 13.50 из Борщево отправляется в Воронеж. Но и в этом случае льготники Панинского района едут бесплатно. Прибытие в Панино - также в 14.35 - 14.40. Автобус стоит 10 - 15 минут и в 14.50 отправляется в Воронеж. Прибытие в областной центр - 15.55 - 16.00. Важно отметить, что в эти дни, когда автобус едет из Борщево в Воронеж на 13.50, он всё равно не заезжает в "Прогресс". Поэтому желающие уехать преодолевают тот самый километр и идут на трассу. Ну вот так сделано. По пятницам, субботам и воскресеньям отправление из Воронежа в Борщево - 18.10. В Панино автостанция уже закрыта, производится только высадка - посадка. По пути, вероятно, заезжает в "Прогресс". Прибытие в Борщево - 20.00 - 20.15. После этого едет едет пустым в Панино в гараж. И ещё один заезд появился несколько лет назад. Это маленький заезд в совхоз "Михайловский". Он появился, очевидно, уже в нынешнем десятилетии. На схеме он показан тонкой чёрной линией. Когда производится этот заезд? 1) Вероятно, ежедневно утром при следовании из Борщево в Воронеж; 2) Однозначно при следовании из Воронежа в Борщево на 11.10 из Воронежа (13.00 из Панино). Наверняка, тоже ежедневно; 3) Однозначно при следовании из Борщево в Воронеж на 13.50 по пятницам, субботам и воскресеньям. В остальные дни может не заезжать, всё-таки те рейсы считаются "нулевыми"; 4) Вероятно, при следовании из Воронежа на 18.10 по пятницам, субботам и воскресеньям. Что касается ПС, в 80-е -90-е годы преимущественно работали ЛАЗы-695Н. Хотя ПАЗы - 672М и ПАЗы - 3205 тоже бывали. В начале 2000-х годов в Панинском автопредприятии остался всего один ЛАЗ - вот этот , который постоянно работал на Борщевском направлении. Я ехал на нём из Борщево в Воронеж летом 2006 года. После того, как он ушёл на покой, на маршруте остались только ПАЗики. Автобус 655-го маршрута отправился с Левобережной автостанции Ну а теперь посмотрим конечные остановки. Конечная "Прогресс" (июль 2016 года) Вид со стороны трассы (из Воронежа и Панино) Вид в сторону трассы ( в сторону Воронежа и Панино) Конечная "Борщево" (июль 2016 года) Вид из Воронежа (Панино). По дороге прямо можно пройти или проехать в село Щучье Эртильского района. Там всего-то 6 км. Правда, асфальта между сёлами нету, поэтому преодолевать придётся по грунтовой полевой дороге. Вид в сторону Воронежа (Панино) - прямо. Кассового пункта здесь нету. Но когда я уезжал отсюда на ЛАЗе в 2006 году, к 13.50 подошла женщина, которая стала обилечивать пассажиров с выдачей бумажных билетиков. Видимо, это была местная жительница, трудоустроившаяся в АТП. Вероятно, её задачей был хотя бы какой-то контроль выручки. А вот уже в 2016 году никакой кассир к отправлению не приходил. Ну а конечную остановку заезда в совхоз "Михайловский" я покажу в следующем обзоре, который будет также посвящён маршрутам Панинского направления.

Далеко не факт, что это 101-й. Он не от этого места отправлялся, а почти около перекрёстка с Кольцовской, между поворотом на Никитинскую и поворотом на Кольцовскую. Внизу у автобуса стоит трафарет с жёлтым полем по левому краю. 101-е так не ездили. У них передние трафареты всегда были только верхние. Если шёл удлинённый рейс, то на том месте, где стоит нижний трафарет, ставилась дополнительная табличка с названием конечного пункта. Но она была исключительно на белом фоне. Автобус вполне мог быть городского маршрута, например, 50 или 55. Не закрыта и не вот-вот. Закрыли её 1 декабря 1999 года. А о том, что она не закрыта,можно догадаться по жёлтым табличкам, обозначающим посадочные платформы, и по открытым дверям здания автостанции. На тот момент уже давно городской туда ходил - 55-й.

По состоянию на 1982 год Воронежский аэропорт принимал и отправлял 150 рейсов в сутки. В 1990 году их количество возросло до 196. Сюда не входят рейсы на АН-2 по области (если они в 80-е годы существовали, то их оставалось очень мало) Цифры могут быть немного неточными, поскольку взяты из общедоступных справочных материалов, но погрешность небольшая, и общая картина была именно такая.

... которое сразу же переросло в подробное перечисление тарифов лоукостеров, их маршрутов, весовых норм багажа, с добавлением отдельных подробностей того или иного перелёта, причём в Юго-Восточной Азии. Это разве похоже на обсуждение железных дорог? И в чём сомнения? Вы это можете сделать самостоятельно. А почему они должны быть? Вот как раз самолёты-то и падают - периодически об этом сообщают. А жд кастастрофы - ну очень редко. Ладно, замолкаю - не буду провоцировать дискуссию. [!!!]А вот это уже совсем флуд. Прошу все стороны не продолжать.[!!!] - ALX.

Нормально и удобно он проходит. В 16.25 выезжает из Воронежа, в 10.35 уже в Питере. Ехал я им - всё отлично. А можно спросить: Каким боком содержимое нескольких вышенаписанных постов относится к железной дороге? И это уже не первый случай. Создавайте тему, посвященную авиации, и пишите в ней, сколько душе угодно. Никто не запрещает. А в этой теме не надо расписывать все прелести авиационных лоукостеров и прочие авиационные подробности. Это называется оффтоп. А если учесть Ваше отношение к жд, то это выглядит ещё и как провокация. Я вот например, неодобрительно отношусь к микроавтобусам. Но я же не лезу в микроавтобусную тему и не обсуждаю в ней преимущества и удобства больших автобусов. Дико извиняюсь за резкий тон, но, честное слово, накипело.

У нас хоть какой-то транспорт есть, а там последний загнуться может

16в начинал с РАФиков. Авторынок - Саврасова. Лично ездил на этих РАФиках.

Возможно, немного не в тему, но 2014 -2015 годах область закупала крупные партии ПАЗиков для пригородных перевозчиков. Понятно, что это не относится к городу, но я хочу сказать именно про частников. Те самые, как Вы выразились, коммерческие перевозчики, которые работают на пригороде (ИП Колчин, ИП Стаханов, ИП Крылов, ООО "ВТК", ООО "НТК") тоже получили ПАЗики от области. Причём эти ПАЗики в некоторых случаях стали использоваться не по назначению - их стали ставить на городские маршруты. Понятно, что этих ПАЗиков частникам досталось совсем мало, но пропорционально обслуживаемым маршрутам. Чтобы область занялась обновлением городского транспорта, ей нужно законодательно передать полномочия по организации перевозок в муниципалитетах. Сейчас такой процесс потихоньку начинается в некоторых регионах.Это всё из-за отсутствия денег у муниципалитетов. 131-ФЗ даёт сильную слабину. Из самого свежего - Нижегородская область. Начиная с этого года команду "Хенде Хох" выполнили муниципалитеты Нижнего Новгорода, Арзамаса, Дзержинска, Кстово, Балахны, Бора, Богородска, т.е. самых крупных городов области.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Панинское направление Часть 3 (Перелёшинский Сахзавод) Сегодняшний обзор также будет посвящён популярному маршруту Панинского направления. МАРШРУТ № 544 (ранее № 227) Воронеж (Л/АС) - Перелёшинский (Сахзавод) (КП, ныне ликвидированный) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж МАРШРУТ № 544А (ранее № 227) Перелёшинский (Сахзавод)(бывший КП) - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Автомобилист", пгт Панино Схема автобусного маршрута № 544 (544А) Путь следования: Воронеж (Л/АС) - Новая Усмань - Рогачёвка - Красный Лиман - Новохреновое - Панино (АС) - Перелёшинский Сахзавод. Этот маршрут соединяет Воронеж с посёлком городского типа Перелёшинский, который находится примерно в 12 км от Панино, и в котором находится достаточно известный сахарный завод. На моей памяти трасса этого маршрута всегда проходила через Красный Лиман и полностью повторяет трассу современного маршрута № 526. Маршрут, вероятно, существует с 70-х годов прошлого века, может быть, появился раньше. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 105 км.До конца 80-х маршрут имел номер 227. Затем, как известно, междугородные маршруты перенумеровывали в 500-е номера, поэтому маршрут получил номер 544. Со второй половины 70-х на маршруте работали 2 предприятия: Воронежское ПАТП-5 и Панинское АТП. Каждое из них выполняло по 2 ежедневных рейса. Время в пути составляет 01.45 - 02.00. Расписание Панинского автобуса не изменялось, как минимум, с 1982 года и до настоящего времени. Отправление от Сахзавода: 06.00, 14.50 Отправление из Воронежа: 10.10, 18.20 В Перелёшинском был кассовый пункт, поэтому отправление осуществлялось строго по времени. По пути автобус заходил на Панинскую автостанцию. При следовании в Воронеж автобус стоял 5-10 минут и отправлялся также по времени. При следовании из Воронежа, я думаю, на Панинской АС автобус, скорее всего не стоял, просто осуществлял высадку и посадку пассажиров и ехал дальше. На первом рейсе из Воронежа, водитель, скорее всего, отмечался на АС. А вот на вечернем рейсе автостанция была уже закрыта. До 2000-х годов автобус этого маршрута никак не был завязан на внутрирайонных рейсах, поэтому автобус утром из Панино ехал на Сахзавод пустым и вечером также возвращался в гараж пустым. В 2000-х годах расписание было оптимизировано, и автобус Воронежского маршрута стал частично выполнять также функцию внутрирайонных рейсов, в связи с чем его работа немного изменилась, о чём я скажу ниже. Также нужно отметить, что до 2000-х годов график этого маршрута предусматривал работу в 2 смены. То же самое, кстати, относится и к маршруту № 651, о чём я забыл сказать в предыдущем обзоре.Но на этих двух маршрутах ситуация была немного разная. У маршрута № 651 конечная находится в Панино, поэтому смена водителей без проблем производилась в АТП. У маршрута № 544 конечная находится не в Панино, поэтому смена водителей должна была производиться на Сахзаводе. Я думаю, что автобус уезжал в Панино в АТП, там водители менялись, и на Сахзавод автобус приезжал уже с другим водителем. Благо, там всего 12 км, и время между прибытием из Воронежа и отправлением в Воронеж составляло более 2,5 часов. Что касается ПС, то на маршруте работали преимущественно ЛАЗы - 695Н. Хотя ПАЗы - 672М тоже бывали. С конца 80-х и до середины 90-х на маршруте постоянно работал вот этот автобус В 90-е годы ПАЗы - 672М стали постепенно заменяться ПАЗами - 3205. В 2000-е годы ЛАЗы окончательно ушли с маршрута, остались только ПАЗики. Переходим к работе Воронежских автобусов. Как я уже сказал, в советское время этот маршрут обслуживало ПАТП-5. Этот маршрут также первоначально имел номер 227. В отличие от Панинского автобуса, расписание Воронежского автобуса незначительно менялось. Хотя с 1982 года и примерно по 1996 год оно было неизменным. Отправление из Воронежа: 06.30, 13.00 Отправление от Сахзавода: 09.30, 16.00 Как я уже говорил, время в пути было около 2-х часов. В 1997 году время отправления из Воронежа было уже другим. Из областного центра автобус отправлялся в 06.50 и 13.10. Время отправления из Перелёшинского, скорее, всего, не изменилось. Ну а уже в 1999-2000 году расписание ещё раз изменилось, на сей раз окончательно. Отправление из Воронежа стало 07.20 и 13.30. От Сахзавода автобус стал отправляться в 10.00 и 16.00. Что касается заезда на Панинскую АС, то при следовании из Воронежа, автобус, скорее всего, только отмечался на АС без стоянки. А вот когда он шёл в Воронеж, отправление от Панинской АС было по времени, и автобус стоял 5-10 минут. Что касается работы в 2 смены, то в начале 80-х, такое, возможно и имело место, но со второй половины 80-х на маршруте в течение дня работал один водитель. В начальный период работы ПАТП-5 маршрут вероятно, обслуживался ПАЗами - 672. По крайней мере, в 1983 - 1984 годах я видел именно ПАЗики. Со второй половины 80-х работали только ЛАЗы-695Н. Правда, примерно в 1990-1991 годах я 2 раза наблюдал на маршруте ЛиАЗы-677МБ. Они были из так называемой Нововоронежской бригады. Видимо, основной автобус сломался, и их поставили на подмену. В начале 90-х произошло знаменательное событие: на смену ЛАЗам -695Н на маршрут пришли ЛАЗы-699Р ("Туристы"). Со мной в группе учился товарищ с Сахзавода. Он говорил, что мягкие автобусы начали работать на маршруте с весны 1991 года. Правда, вторую половину лета и осень 1991 года я всё время видел только ЛАЗы-695Н. Видимо, был переходный период, и маршрут обслуживался разными автобусами. Но с 1992 года работали только мягкие автобусы. Наряду с "Туристами" на маршрут часто ставили и ЛАЗ-695Н 92 65 ВВС. Напомню, что в салоне этого автобуса были установлены междугородные сиденья. Как известно, в апреле 2003 года почти все пригородные и междугородные маршруты были отобраны у ПАТП-5 и переданы на обслуживание в ПАТП-3. Поэтому этот маршрут стало обслуживать ВПАТП-3. Расписание не изменилось.Добавлю, что с самого начала и до настоящего времени маршрут обслуживается пригородной колонной ПАТП-3. Что касается ПС, то первоначально наблюдался регресс, поскольку у ПАТП-3 не хватало приличных автобусов на все маршруты, поэтому на этот маршрут выпустили ЛАЗы -695Н. А иногда вообще бывали ПАЗы-3205. Правда, примерно в мае 2003-го я всего один раз видел на маршруте Икарус-250, причём он был из междугородней колонны. Совершенно очевидно, что это была какая-то разовая подмена. С 2004 года ситуация начала нормализовываться, и ЛАЗы с ПАЗиками постепенно были заменены на нормальные автобусы. В 2004 -2005 годах работали преимущественно вот эти ГолАЗы С 2006 по 2014 годы работали преимущественно автобусы трёх моделей: ЛиАЗы - пригородники (5256.30-01) ЛиАЗ-5256.30 Напомню, что в этом автобусе были установлены междугородные сиденья специально для работы на междугородных маршрутах пригородной колонны. Икарус -256 из пригородной колонны Напомню, что этот Икарус примерно с 2004-2005 года был единственным в пригородной колонне. Ну и в указанные годы ГолАЗы (52563R) также иногда работали на маршруте. С 2015 года маршрут обслуживается ПАЗами - 4234 , которые поступили в ПАТП-3 специально для работы на межгороде. Ну и ещё раз напомню расписание автобуса ПАТП-3. Отправление из Воронежа: 07.20, 13.30 На Панинскую АС автобус заезжает, но стоит там 2-3, максимум 5 минут для высадки - посадки пассажиров и отметки путевого листа. Отправление от Сахзавода: 10.00, 16.00 Отправление от Панинской АС: 10.32, 16.32 (стоянка 10 -15 минут). Общее время в пути - примерно 2 часа. Рейсы выполняются ежедневно. Ну а теперь вернёмся к работе Панинского автобуса в настоящее время. Примерно 3 года назад для того, чтобы различать маршруты по перевозчикам, к номеру маршрута Панинского автобуса добавили букву А. Теперь он 544А. Прежде всего отмечу одну важную особенность, характерную для обоих автобусов. Я уже говорил в первой части данной темы, что исторически не было пригородных маршрутов из Панино в юго-западную часть района (сёла Красный Лиман, Новохреновое). В советское время их отсутствие не создавало проблем, поскольку на том участке было много проходящих междугородных рейсов. В 90-е годы после появления льгот у маршрута № 526 на участке по территории Панинского района сделали возможным льготный проезд. Так вот, то же самое относится и к маршруту № 544 (544А): на участке по территории Панинского района для льготников проезд бесплатный. Причём это относится как к Панинскому, так и к Воронежскому автобусу. То есть Панинская районная администрация сумела договориться не только со своим местным автопредприятием, но и с ВПАТП-3. Ну а теперь об особенностях расписания Панинского автобуса. Как я уже сказал выше, автобус Воронежского маршрута в течение дня частично выполняет функцию внутрирайонного маршрута. Между Панино и Перелёшинским Сахзаводом согласно реестру работает маршрут № 102. Если смотреть его расписание, то в интервале 06.00 -08.00 рейсов вроде нету. Поэтому, выезжая из гаража, автобус, вероятно, едет на Сахзавод пустым. Отправление от Сахзавода 06.00. Этот рейс формально относится только к маршруту 544А. Но поскольку, как я сказал, по территории Панинского района у этого маршрута льготный проезд, то все льготники могут уехать до райцентра, как на внутрирайонном автобусе. Отправление от Панинской АС ~06.25 - 06.30 ( стоянка 10-15 минут). Прибытие в Воронеж примерно 07.50 Отправление из Воронежа - 10.10. В Панино прибывает в 11.35-11.40. А дальше начинается самое интересное. По реестру у маршрута № 102 есть рейс на 12.05 из Панино в Сахзавод. Этот рейс есть в расписании Панинской АС, и на него продают билеты, в том числе и бесплатные для льготников. Но едет автобус именно с маршрута № 544А, который стоит в Панино около 30 минут. Таким образом, получается, что на участке "Панино - Сахзавод" автобус едет сразу по двум маршрутам - 544А и 102. Дальше ещё интереснее. Согласно тому же реестру, отправление от Сахзавода в Панино по маршруту № 102 указано 12.35. Вот этот момент мне не довелось отследить, поэтому точно сказать не могу. Но возможны 2 варианта: 1) Автобус отправляется в 12.35 (или чуть раньше) в Панино по маршруту № 102, обедает в АТП (или дома), затем пустым едет на Сахзавод для выполнения рейса на 14.50 на Воронеж; 2) Автобус не едет в Панино, а ждёт отправления на 14.50 на Воронеж. Обед на Сахзаводе. При обоих вариантах для льготников проезд бесплатный и на 12.35, и на 14.50. Итак в 14.50 автобус отправляется от Сахзавода в Воронеж. Отправление от Панинской АС - 15.15 ( стоянка 5-10 минут). Прибытие в Воронеж - 16.40 -16.50. Отправление из Воронежа - 18.20. Прибытие на Сахзавод -20.00-20.15, после чего пустым следует в АТП. Как я уже говорил, Панинская АС в это время уже закрыта, поэтому производится остановка только для высадки и посадки пассажиров. Все рейсы ежедневные. Ну и как я уже говорил, сейчас на маршруте работают только ПАЗики Когда в АТП был автобус экзотической модели, его, возможно, тоже ставили на этот маршрут. Сейчас на МУ указывается номер именно 544А. Ну и в заключение посмотрим конечную. Конечная "Перелёшинский Сахзавод" (август 2017 года) Это вид из Воронежа (Панино). Стоит автобус ВПАТП-3. На нём я приехал из Воронежа на 07.20. Кассовый пункт был в этом маленьком одноэтажном здании. Первый раз я приехал сюда летом 2000-го года (тогда ещё на "Туристе" ПАТП-5). КП полноценно работал, и в нём продавались билеты. Второй раз я был здесь летом 2006-го. В этом здании был ещё кассовый пункт, но он уже был закрыт. Сейчас здесь находится автомагазин, о чём можно догадаться по припаркованным автомобилям. Несмотря на то, что КП уже нету, рейсы на Воронеж всё равно выполняются строго по времени. Ну а за забором находится непосредственно сахарный завод. Он вполне нормально работает. Вид в сторону Воронежа (Панино). Следующий обзор также будет посвящён маршрутам Панинского направления.

В Воронеже ни одной маршрутной не видел. Возможно, я не понял фразу. Она, вероятно, относится к автобусам и микроавтобусам вообще, а не только к данной конкретной модели. Я хотел сказать, что эту конкретную модель я на маршрутах в Воронеже не видел.

На фото автобус едет мимо театра оперы и балета в сторону цирка. Мне кажется, эти маршруты должны были ехать в противоположную сторону.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Панинское направление Часть 2 (2-я Михайловка - Панино -Щербачёвка) Сегодня я рассказываю также о достаточно популярном маршруте Панинского направления. Или, образно говоря, внутри Панинского направления мы рассмотрим одно поднаправление. МАРШРУТ № 651 Панино (АС) - Воронеж (Л/АС) ч-з 2-ю Михайловку Обслуживающее предприятие: ОАО "Автомобилист", пгт Панино Панинское предприятие работает на этом маршруте, можно сказать, всю свою жизнь. Однако на этом маршруте кратковременно работали и другие перевозчики. МАРШРУТ № 651 (Закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Панино ч-з 2-ю Михайловку Обслуживающие предприятия: Частный перевозчик, г. Воронеж ПАТП-4, г. Воронеж (только дополнительные рейсы) Ну и по данному направлению работает также МАРШРУТ № 539 Щербачёвка /Чернавка - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Автомобилист", пгт Панино Схема автобусного сообщения "Воронеж -ст. Перелёшино - Панино - Щербачёвка" Итак, путь следования маршрута № 651: Воронеж (Л/АС) - Бабяково - поворот на Р. Хаву - Ниж.Катуховка - станция Перелёшино - Панино. На схеме этому маршруту соответствует толстая синяя линия. Прежде всего хочу уточнить название маршрута. Во всех расписаниях 80-х - 90-х годов маршрут назывался "Воронеж - Панино ч-з 2-ю Михайловку". 2-я Михайловка - небольшая деревня примерно в 3-х километрах в стороне от автодороги "Воронеж-Тамбов". На самом деле, автобус туда не заезжает, а останавливается на повороте. Но чтобы отличать от маршрута через Лиман, и придумали такое название. Маршрут проходит через станцию Перелёшино, поэтому можно было назвать "...через Перелёшино". Но дело в том, что существует ещё пгт Перелёшинский, в котором расположен сахарный завод. Поэтому не стали создавать путаницу в названиях и выбрали 2-ю Михйловку. Сам маршрут появился, вероятно, в 60-х - 70-х годах прошлого века. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась во все времена 91 км. Хотя до 1996 года трасса маршрута была немного другой. Напомню, что до указанного года не было участка автодороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково, поэтому весь транспорт, включая автобусы данного маршрута, ездил через Новую Усмань. Старый участок маршрута показан на схеме красной линией. Время в пути при следовании через Новую Усмань было примерно 01.30 -01.40. После того, как автобус стал ходить через Бабяково, время немного уменьшилось и составляет примерно 01.20, реже 01.30. Что касается расписания, то нужно ещё поискать маршрут с таким стабильным расписанием . Представьте себе: с 1982 года и по настоящее время у маршрута совершенно не менялось расписание! Отправление из Панино: 07.00, 14.30 Отправление из Воронежа: 10.50, 17.40. Во все времена, даже самые кризисные, оба рейса работали ежедневно без сокращений. Что касается ПС, то как я говорил в предыдущем обзоре, выбор у Панинского предприятия был небольшой. Работали ЛАЗы-695Н и ПАЗы-672М. В 90-е - 2000-е годы происходила постепенная замена ПАЗов - 672М на ПАЗы - 3205. В начале 2000-х ЛАЗы прекратили работу на этом маршруте. Сейчас единственным типом ПС на маршруте являются ПАЗики. Как я говорил в прошлый раз, примерно до 2016 года автобусы ездили с однотипными МУ без разделения на разные маршруты. Автобус со старым МУ После 2016-го года на автобусах стоят нормальные трафареты. Автобус с современным МУ Ну и я говорил в предыдущем обзоре, что в 2000-х годах у Панинского предприятия был автобус экзотической модели, который, вероятно, периодически работал на этом маршруте. Ну и до сих пор стоит в гараже ПАЗ - Вектор, полученный предприятием в прошлом году по программе обновления областного транспорта. Ну вот, собственно, и всё, что можно было рассказать о работе основного перевозчика на данном маршруте. В разное время на этом маршруте работали и автобусы других предприятий. Прежде всего отмечу работу ПАТП-4 на этом маршруте в качестве дополнительных рейсов. Я уже неоднократно говорил о работе этих дополнительных рейсов. Они выполнялись в "пиковые" дни, строгого расписания не было. Надо сказать, что в отличие от других маршрутов, на этом маршруте автобусы ПАТП-4 появлялись достаточно редко. Я видел всего лишь несколько раз, и всё время это были ЛАЗы - 695НГ. Пригородных Икарусов - 260.27 на этом маршруте я не видел. Все рейсы я видел в самом начале 90-х годов. Ну а прекратились эти рейсы в 1992 - 1993 году. В 2004 -2005 году на данном направлении работал ещё один маршрут под этим же номером - 651 и с этими же конечными. Маршрут открыл какой-то Воронежский частник. Трасса маршрута, по идее, не отличалась от трассы основного Панинского. На маршруте было 2 рейса в день. Из Воронежа - 08.00, 15.00 из Панино - 11.00, 18.00. Рейсы были ежедневными. Работал вот этот автобус Что интересно, примерно в то же время он работал на маршруте № 52 в качестве привлечённого ПС от ПАТП-5. Но в Панино он ездил, я думаю, всё-таки от частника. Маршрут проработал меньше года. Видимо, прижиться ему не удалось. Ну вот таким запомнился мне маршрут № 651. В самом начале 90-х (примерно в 1991 году) по этой же трассе был запущен ещё один маршрут - "Воронеж - Щербачёвка". В 90-е -2000-е годы номер его нигде не сообщался, но вот после появления реестров у маршрута появился номер 539. Маршрут, по сути, являлся удлинённой версией 651-го маршрута. На схеме этот маршрут получается сложением толстой и тонкой синих линий. До 1996 года автобус этого маршрута также ходил через Новую Усмань, после появления участка Тамбовской трассы стал ходить через Бабяково. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 131 км. Время в пути было примерно 2, 5 часа. С самого начала существования у маршрута был заезд в село Чернавку. Работа маршрута осуществлялась следующим образом. Из Щербачёвки в Воронеж автобус отправлялся в 08.30 (в Щербачевку из Панино автобус приезжал пустым). По пути был заезд в Чернавку. В Панино автобус стоял 5 - 10 минут. Отправление от Панинской АС было 09.30. в Воронеж приезжал в районе 11.00. Из Воронежа отправление было 13.40, от Панинской АС - примерно 15.20 -15.30. Перед Щербачёвкой автобус заезжал в Чернавку. Из Щерабачёвки в Панино автобус шёл "нулевым" рейсом. Рейс был ежедневным. Вот в таком режиме автобус работал примерно до первой половины 2000-х годов. Какие изменения произошли, начиная с того времени? 1) Рейсы стали осуществляться 4 раза в неделю: понедельник, пятница, суббота, воскресенье; 2) самое важное: Если до этого работа маршрута № 539 не была связана с внутрирайонным маршрутом, то в 2000-х произошла оптимизация, в результате которой один автобус в течение дня стал работать как на районном маршруте № 100 "Панино - Чернавка - Щербачёвка", так и на маршруте № 539. При этом, внутрирайонный маршрут стал работать в те же самые дни, что и № 539. Итак, в 07.50 автобус отправляется из Панино по внутрирайонному маршруту № 100. ИЗ Щербачёвки автобус едет в Воронеж в 08.30 уже по маршруту № 539. Здесь нужно сказать про заезд в Чернавку. Я думаю, он производится при следовании из Щербачёвки. На участке от Щербачёвки до Чернавки, в любом случае, автобус едет сразу по двум маршрутам: внутрирайонному № 100 и междугородному № 539. Т.е. переключение с маршрута на маршрут происходит очень плавно. Но я думаю, что и после Чернавки, когда автобус уже едет только по маршруту № 539, льготы действуют до Панино. В Панино прибывает примерно в 09.10. Раньше автобус стоял 15-20 минут и отправлялся в 09.30. Буквально несколько лет назад отправление из Панино сделали 09.15. Всё дело в том, что в 09.30 из Панино в Воронеж отправляется Эртильский автобус. Видимо, чтобы автобусы не мешали друг другу, их и развели по времени . Отправление из Воронежа в Щербачёвку, как я уже говорил, было 13.40. Но вот где-то в 2015 -2016 году отправление перенесли на более ранее время, и теперь автобус отправляется из Воронежа в 12.00. Отправление из Панино - 13.40 (стоянка 10 -15 минут). Сначала автобус заезжает в Чернавку, где начинается обратное плавное переключение на внутрирайонный маршрут, поэтому от Чернавки до Щербачёвки автобус едет сразу по двум маршрутам. Но я думаю, что льготы действуют на всём участке "Панино - Чернавка - Щербачёвка". Ну а уже в Щербачёвке происходит окончательное переключение на внутрирайонный маршрут, по которому автобус едет в Панино. Время отправления в реестре указано 14.46 (не знаю, насколько оно точное). Примерно в 15.30 автобус заканчивает работу. Напомню дни недели: понедельник, пятница, суббота, воскресенье. Первое время на маршруте всегда работали ЛАЗы-695Н. В конце 90-х -начале 2000-х начался постепенный переход от ЛАЗов к ПАЗам -3205. С Середины 2000-х на маршруте работают только ПАЗики. Автобус маршрута № 539 отправился от Л/АС Ну а теперь посмотрим ключевые точки двух маршрутов. Прежде всего поворот на 2-ю Михайловку Показан вид из Воронежа. Вот эта ничем не примечательная остановка сыграла ключевую роль в названии маршрута. Поворот в Панино с трассы "Воронеж - Тамбов" И снова показан вид из Воронежа в Панино. Прямо - Тамбов, а в Панино нужно повернуть налево, затем ещё раз налево и под мост. Панинскую автостанцию я показывал в предыдущем обзоре. Конечная "Чернавка" (июль 2016 года) Вид из Воронежа (Панино). Автобус разворачивается вот на той площадке перед Домом Культуры. Вид в сторону Панино (Воронежа). Дорога проходит межу остановочным павильоном и двухопорным столбом. Конечная "Щербачёвка" (август 2018 года) Вид из Воронежа (Панино). Около остановочного павильона дорога поворачивает налево. Там есть площадка, где автобус может развернуться. Вид в сторону Панино (Воронежа). После павильона дорога поворачивает направо. Среди кустов и деревьев вы видите руины построек. Здесь были и магазин, и вроде даже сельский клуб. Ныне здесь царит запустение .:( В следующий раз продолжу обзор маршрутов Панинского района.

Я к тому, что если маршрут 27э, то это не частник, а ПАТП-3.

Не мог ли это быть 27э от ПАТП-3? На этот маршрут и Икарусы-междугородники ставили. Хотя, если кондуктор, то навряд ли.