Евгений36

Это однозначно не 2005 год. С зимы - весны 2002 года на маршруте № 41 работают исключительно автобусы БВ, поскольку с 01.05.2002 было запрещено движение ПАЗиков по проспекту Революции. Так что фото сделано до 2002-го года. На это также указывают белые госномера на автобусах, которые с лета 2002-го стали активно-принудительно заменяться на жёлтые.

ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЖНИЙ ПРИГОРОД Часть 4 (Сообщение Липецк - Грязи: 80-е - 2000-е годы) Итак, сегодня я начинаю рассказывать, пожалуй, о самом частоходящем пригородном направлении Липецка. Это сообщение между Липецком и городом Грязи. МАРШРУТ № 106 Липецк (пл. Мира) - Грязи (АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна" № 1415, г. Липецк МАРШРУТ № 106 Грязи (АС) - Липецк (пл. Мира) Обслуживающее предприятие: АО "Грязинское АТП", г. Грязи МАРШРУТ № 407 Липецк (пл. Мира) - Грязи (АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии" , г. Липецк (с 01.07.2020) Ранее обслуживающие предприятия: ООО "НИРАЛ - Авто", г. Липецк (до 01.07.2020) ЛРОО ИВА - "Инвалиды Войны", г. Липецк (до 01.07.2020) МАРШРУТ № 407 (ранее - № 107) Грязи (АС) - Липецк (пл. Мира) Обслуживающее предприятие: АО "Грязинское АТП", г. Грязи Ранее обслуживающее предприятие: ИП Кидинов Н.В., г. Грязи Это я перечислил действующие маршруты. А теперь перечислим исторические, ранее существовавшие маршруты. МАРШРУТ № 106А (Закрыт) Липецк (АВ) - Грязи (АС) Обслуживающие предприятия: АО "Автоколонна № 1414", г. Липецк ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МАРШРУТ № 107 (коммерческий - закрыт) Липецк (пл. Мира) - Грязи (АС) Обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна" № 1415, г. Липецк МАРШРУТ № 907 (коммерческий - закрыт) Липецк (пл. Мира) - Грязи (АС) Обслуживающее предприятие: Частные перевозчики, Липецкая область МАРШРУТ № 104 (закрыт) НЛМК - Грязи (АС) (по улице Алмазной) Обслуживающие предприятия: ОГУП "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна" № 1415, г. Липецк Схема автобусного сообщения "Липецк (пл. Мира) - Грязи" Итак, автобусное сообщение между двумя городами является, пожалуй, самым частоходящим пригородным направлением во всей Липецкой области. Причина этого довольна очевидна: город Грязи является узловой ж/д станцией, находящейся на линии "Москва - Ростов". Через эту станцию проходит достаточно большое количество пассажирских поездов. А Липецк - областной центр, жители которого тоже путешествуют за пределы своего региона. Через Липецк тоже проходит железная дорога, но она не такая магистральная, как "Москва - Ростов", и поездов по ней проходит меньше. Поэтому одну часть пассажиропотока между городами составляют ж/д пассажиры. Также ввиду близости Грязей от Липецка есть определённая часть пассажиров, которая ездит между городами на работу и с работы. Ну и плюс различные дачники. Так что пассажиров на этом направлении очень много. Когда возникло автобусное сообщение на этом направлении, я не знаю, возможно, в 60-х - 70-х годах прошлого века. У людей старшего поколения и любителей транспорта со стажем это направление очень стойко ассоциируется с ЛиАЗами - 677М. Действительно, вплоть до середины 2000-х годов именно эти автобусы были основным ПС на этом напправлении. Но обо всём по порядку. Итак, в советское время существовал автобусный маршрут № 106 "Липецк - Грязи". Он начинался на площади Мира в Липецке и шёл до Грязинской автостанции. Время в пути - примерно 40-50 минут. Маршрут обслуживали предприятия обоих городов. От Липецка на маршруте работала Автоколонна № 1415. ПС - ЛиАЗы-677М. От Грязей работало Грязинское АТП. ПС - тоже ЛиАЗы -677М, но вполне возможно, что иногда ставили ЛАЗы-695Н. Я не знаю, от какого предприятия было больше графиков, но общий интервал составлял 10-20 минут. Маршрут работал с раннего утра до позднего вечера, а значит, было 2 смены. После распада СССР наступили сложные экономические времена, которые в то же время сопровождались повальным введением льгот на проезд в общественном транспорте без надлежащего денежного обеспечения. Не избежал этих льгот и маршрут № 106. Но ведь предприятиям в той сложной обстановке нужно было как-то зарабатывать. Поэтому в начале 90-х появились как бы 2 маршрута № 106 - льготный и коммерческий. Вот какую картину я наблюдал при посещении Липецка летом 1993 года. На льготном маршруте по-прежнему работали ЛиАЗы-677М от обоих предприятий. Причём мне показалось, что автобусов Липецкой А/К 1415 было заметно больше, нежели автобусов Грязинского АТП. Автобусы на маршруте останавливались на всех остановках, проезд стоил 10 рублей (по тем деньгам). Общий интервал был 15-20 минут. А вот что касается коммерческих рейсов, то здесь было интересно. Грязинское АТП ввело так называемые экспрессные рейсы. Льготы на них не действовали, проезд стоил 30 рублей. Работали на них преимущественно автобусы Karosa чехословацкого производства, которые на тот момент были в Грязинском АТП. Я проехал этим рейсом и могу сказать, что это был настоящий экспресс. От конечной до конечной - ни одной остановки!! Ни до, ни после я таких экспрессных маршрутов никогда не встречал. Липецкая А/К 1415 тоже запустила коммерческие рейсы, на которых работали ЛАЗы-697Р и ЛАЗы-699Р. На трафаретах стояла пометка "коммерческий". Я не знаю, были ли эти рейсы экспрессными, но наверняка остановок было по минимуму. Если сложить экспрессные рейсы Грязинского АТП и вот эти коммерческие рейсы А/К 1415, то общий интервал получался тоже 10-15 минут. Следующий этап моих наблюдений за этим направлением начался летом 2000-го года. На тот момент мало что изменилось. На льготном маршруте № 106 по-прежнему работали ЛиАЗы-677М обоих предприятий. Общий интервал составлял в среднем 15 минут. Работа начиналась рано утром и заканчивалась поздно вечером. Значит, было 2 смены. Расписание того периода я не переписывал, поскольку оно было настолько частым, что просто не было смысла. Но что мне запомнилось: заключительный рейс А/К 1415 выполняла от пл. Мира в 23.40, от Грязинской АС - в 00.40. Что касается коммерческой части, то здесь небольшие изменения всё-таки были. У Грязинского АТП по-прежнему был экспрессный маршрут без льгот, но на трафаретах номер маршрута уже не стоял. Плюс на линии работали большей частью уже ЛАЗы-695Н. Интервал между рейсами составлял примерно 15 минут. Ну и надо сказать, что этот маршрут работал не позднего вечера, а примерно до 19 часов. Что касается А/К 1415, то её коммерческий маршрут за эти годы из № 106 превратился в № 107. На трафаретах была надпись "Маршрутное такси". Ездили по-прежнему ЛАЗы-697Р и -699Р. На этом маршруте было 3 расписания: буднее, субботнее и воскресное. Интервал в разные промежутки времени и в разные дни составлял от 7 до 15 минут. В будние дни маршрут заканчивал работу в районе 18.00 -19.00, а вот по воскресеньям - около 17.00 -17.30. Эти рейсы не были экспрессными, но как я понял, остановки производились только по требованию. В 2000 - 2004 годах я достаточно часто пользовался 106-м маршрутом и нередко наблюдал такую картину: мы остановились на остановке, а мимо нас на полной скорости мчится 107-й автобус. Вот такая картина маршрутов наблюдалась до 2004 года - до того момента, когда началась реорганизация Липецких предприятий. В процессе этой реорганизации маршрут № 106 был передан из А/К 1415 в ПАТП-3, которое меньше, чем через год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии". Уже осенью 2004 года Липецкие ЛиАЗы-677М полностью ушли с маршрута № 106 - можно сказать, закончилась целая эпоха. На линию вышли ЛАЗы-695Н. Ну а уже в 2005 году на маршрут стали ставить преимущественно ЛиАЗы-5256 и НефАЗы городских модификаций. Поскольку А/К 1415 в силу реорганизации прекратила обслуживание пригородных и междугородных маршрутов, 107-й комммерческий маршрут в её исполнении был закрыт насовсем. Со стороны Грязинского предприятия тоже были некоторые изменения. Как раз примерно в 2004 - 2005 году Экспрессные рейсы безномерного маршрута превратились в маршрут № 107 в режиме "Маршрутное такси". Как я понимаю, это был не чистый экспресс, но максимально приближенный к нему - остановки выполнялись только по требованию. На этом маршруте работали ЛАЗы-695Н , ЛАЗы-699Р , Икарусы - 256 На льготном маршруте № 106 Грязинского АТП ЛиАЗы-677М стали постепенно уходить на покой. Их в тот период подменяли в основном ЛАЗы - 695Н. В конце 2000-х Грязинские 677-е окончтельно ушли с маршрута. Ну а сейчас хочу уделить внимание ещё одному очень малоизвестному маршруту. Это маршрут № 104 "НЛМК - Грязи". Его я наблюдал в 2001-2007 годах. Этот маршрут в Липецке начинался от крупной городской конечной "НЛМК", шёл по улицам 9 Мая, Марины Расковой, Ферросплавной, Алмазной. Этот участок я показал на схеме оранжевой линией. Хочу отметить один нюанс. Автобус при следовании в Грязи с улицы 9 Мая ехал по улице Марины Расковой до заводоуправления НЛМК. Этот участок является односторонним, как я понимаю, он и тогда им был. Поэтому на обратном пути вместо этого отрезка автобус от заводоуправления ехал по улице Мира, затем поворачивал на улицу 9 Мая. После улицы Алмазной автобус поворачивал на улицу Зои Космодемьянской, по которой проходит дорога в город в Грязи, и дальнейший его путь совпадал со всеми остальными маршрутами "Липецк - Грязи". Как я понял, это был специализированный маршрут, предназначенный прежде всего для перевозки работников НЛМК. Обслуживала его Автоколонна № 1415. На маршруте работал ЛиАЗ - 5256 городской модификации. Расписание его я не знаю, но хочу отметить один момент. В 2000-х годах я очень часто приезжал в Липецк, и нередко уезжал домой из Грязей на электричке "Мичуринск - Воронеж" отправлением из Грязей в 17.30. В Грязи я приезжал из Липецка заранее за 30 - 40 минут до электрички. Так вот, около 17.00 автобус № 104 всегда стоял рядом с Грязинской Автостанцией. Именно рядом - на большой площадке справа от автостанции, где находится подземный переход на другую сторону железной дороги и на Вокзал. Позже я покажу это место, а также конечную "НЛМК". Таким образом, можно предполагать, что Грязинской автостанцией этот маршрут не обслуживался - автобус отправлялся самостоятельно.Но расписание его нигде не висело. После реорганизации предприятий маршрут стало обслуживать ОГУП "Липецкие Автобусные Линии". ПС не изменился - тот же городской ЛиАЗ-5256. Так же, как и раньше, около 17.00 автобус стоял возле Грязинской АС. По информации Дмитрия, в конце 2000-х годов этот маршрут стал обслуживаться ведомственными автобусами НЛМК. Таким образом, он потерял статус маршрута общего пользования и стал чисто служебным маршрутом без права проезда простых граждан. Поэтому этот маршрут был исключён из маршрутной сети, и его дальнейшая судьба не является предметом рассмотрения данной темы. Ну и несколько слов о частниках. Первые их попытки закрепиться на направлении "Липецк - Грязи" были предприняты в первой половине 2000-х годов. Были замечены микроавтобусы ГАЗель с табличками "Липецк - Грязи". Как я уже сказал, в процессе реорганизации Липецких предприятий маршрут № 107 в исполнении А/К 1415 был закрыт, поэтому образовалась свободная коммерческая ниша, и для её закрытия частники стали действовать более активно. Их становилось всё больше на линии, и где-то в 2006-2007 году появился чисто частный маршрут № 907 "пл. Мира - Грязи". Работал он в режиме маршрутного такси. Кто был перевозчиком, я не знаю, возможно, их было несколько. Маршрут обслуживался автобусами Богдан украинского производства. Проработал этот маршрут где-то до 2009 года. Ну а в 2009 - 2010 году начался новый этап в работе направления "Липецк - Грязи". Это касается как Липецкого и Грязинского предприятий, так и частных перевозчиков. Об этом этапе я расскажу в следующем обзоре.

Нет, ехали мимо Никитинской библиотеки. И да, улицы Платонова тогда не было - она была частью улицы 9 Января. Ну а по такой схеме с декабря 1988 года до мая 1989-го ходил троллейбус № 9.

Был в конце 70-х период, когда 2-ку пускали вокруг площади Ленина.

Всё бы ничего, но вот только с июля 1985 года штраф за безбилетный проезд стал 3 рубля.

В начале 50-х грузотакси ходили в Гремячье, а также в сёла, которые сейчас относятся к Белгородской области - Красненский район и Старооскольский городской округ. Но до 1954 года они были в состве Воронежской области.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Воронеж - Белогорье - Подгоренский - Россошь Сегодня уделяю внимание относительно молодому автобусному направлению, которое появилось в начале 2010-х годов. МАРШРУТ № 723 Воронеж (Ц/АВ) - Россошь (АВ) через Белогорье Обслуживающее предприятие: ООО "Авто-Трейд", с. Каширское МАРШРУТ № 723А Воронеж (Ц/АВ) - Подгоренский (АС) через Белогорье Обслуживающее предприятие: ООО "Авто-Трейд", с. Каширское МАРШРУТ № 621 Воронеж (Ц/АВ) - Россошь (АВ) через Белогорье Обслуживающее предприятие: ИП Крицин В.Н., г. Воронеж МАРШРУТ № 621А Россошь (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) через Белогорье Обслуживающее предприятие: ООО "Автовокзал города Россошь", г. Россошь МАРШРУТ № 733 Россошь (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) через Белогорье Обслуживающее предприятие: ООО "Автовокзал города Россошь", г. Россошь Как я уже сказал, это направление заработало относительно недавно, поэтому, несмотря на то, что сегодня у нас 5 маршрутов, обзор будет весьма коротенький. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Белогорье - Подгоренский - Россошь" Итак, как я уже рассказывал, между Воронежем и Россошью существует автобусный маршрут, проходящий через Острогожск. Этот маршрут я называю классическим, поскольку он существует ещё с советского времени. И вот в начале 2010-х между Воронежем и Россошью был открыт альтернативный маршрут. Он проходит по трассе "Дон", затем идёт через Белогорье и райцентр Подгоренский. Первый маршрут из этих пяти был открыт где-то летом 2011 года - № 723. Открыло его Каширское предприятие ООО "Авто-Трейд". Забегая вперёд, скажу, что последние несколько лет директором "Авто-Трейда" и ОАО "Каширское АТП" был один и тот же человек. Маршрут имел минимум тарифных остановок: Белогорье, Подгоренский, и ещё парочку. Причём в Подгоренском заезд на автостанцию был не предусмотрен. Также нет заезда в село Белогорье - маршрут проходит по объездной дороге, поэтому оно остаётся в стороне. Так что получается своего рода экспрессный маршрут. Время в пути - примерно 3,5 - 4 часа. Поскольку по пути нет автостанций, то производятся санитарные остановки между поворотом на Бобров и Липовкой. Было запущено первоначально 2 рейса. Из Воронежа - 08.00, 14.55, из Россоши - 13.00, 19.00. ПС -микроавтобусы. Рейсы ежедневные. Где-то в 2012 году со стороны Россоши тоже был запущен такой же маршрут. Открыло его ООО "Автовокзал города Россошь". Напомню, что это одно из юрлиц Россошанской автоколонны № 1501 - исторического Россошанского перевозчика. Для работы на этом маршруте перевозчик подсуетился и тоже приобрёл микроавтобус. Отправление из Россоши - 11.30, отправление из Воронежа - 16.30. Рейс также был ежедневным. На этом рейсе также не был предусмотрен заезд на Подгоренскую АС и в Белогорье, и тарифных остановок было по минимуму. То есть это тоже своего рода экспрессный рейс. Первоначально маршрут тоже имел номер 723, но буквально пару лет лет назад номер маршрута изменили, и теперь это маршрут № 733. Где-то летом 2013 года на маршруте № 723 были пущены ещё 2 рейса с отправлением из Воронежа в 18.25 и 19.10. Первый из них ежедневный, второй - только по пятницам. В дальнейшем, эти рейсы то отменялись, то возобновлялись. Сейчас они есть в расписании. Что интересно, в реестре маршрутов эти рейсы отсутствуют. Также они отстутствуют в расписании Россошнского АВ, которое появляется в Интернете в разных вариантах. Поэтому, я не знаю время отправления этих рейсов из Россоши. Но однозначно можно сказать, что на обоих рейсах микроавтобусы ночуют в Россоши. Где-то весной 2013 года был открыт укороченный вариант 723-го маршрута - маршрут № 723А. Он соединил Воронеж с Подгоренским, но по этой же трассе - через Белогороье. Перевозчик - ООО "Авто- Трейд". ПС - микроавтобусы. Было открыто 2 ежедневных рейса. Из Воронежа - 11.20, 15.20, из Подгоренского - 07.00, 15.00. Время в пути - примерно 3 часа. Эти рейсы работют и сейчас. Причём обратите внимание: на одном из рейсов предусмотрена ночёвка в Подгоренском. На вышеприведённой схеме участок маршрута № 723А в самом Подгоренском показан тонкой линией. В июле 2015 года был открыт ещё один маршрут на данном направлении - 621 "Воронеж - Белогорье - Россошь". Он ничем не отличался от маршрута № 723, просто у него было больше тарифных остановок. То есть этот маршрут был менее экспрессным, если можно так выразиться, чем маршрут № 723. Открыл его Воронежский перевозчик ИП Крицин В.Н, уже знакомый нам по маршрутам №№ 547 и 672. Было открыто 2 ежедневных рейса. Из Воронежа - 07.15, 09.40. Из Россоши - 15.00, 17.30. Эти рейсы работают и сейчас. ПС - микроавтобусы И наконец, в октябре 2016 года был открыт ещё один маршрут между Воронежем и Россошью на данном направлении - № 621А. Перевозчик - ООО "Автовокзал города Россошь". По количеству тарифных остановок этот маршрут не отличается от маршрута № 621А. Отправление из Россоши - 07.00, 09.50, отправление из Воронежа - 13.10, 14.00. ПС - микроавтобусы. Рейсы работают и сейчас. Итак, давайте подведём некоторые итоги. 1) Все 5 маршрутов являются микроавтобусными; 2) У всех маршрутов не предусмотрены заезды в село Белогорье и на автостанцию райцентра Подгоренский, за исключением маршрута № 723А, для которого Подгоренский является конечной. 3) На всех 5 маршрутах отсутствуют промежуточные автостанции, поэтому в пути на трассе "Дон" предусмотрены остановки. 4) По количеству тарифных остановок маршруты №№ 723, 723А и 733 близки к экспрессным, маршруты №№ 621 и 621А близки к обычным. Что касается проезда по Воронежу, то в основном все перевозчики ездят по Урицкого. При следовании в Воронеж производится заезд к вокзалу Воронеж-1. Но есть и альтернативный путь, который показан на схеме тёмно-зелёной линией. В ноябре 2017 года я ехал рейсом ИП Крицина, и микроавтобус поехал по альтернативному пути: по улице 45-й Стрелковой Дивизии, по новому мосту через парк "Динамо", набережной Массалитинова и далее на Чернавский мост. После Нефтебазы мы поехали по новому участку трассы "Дон" в обход Новой Усмани. Ну а сейчас давайте посмотрим фотографии микроавтобусов. Маршрут № 723 Маршрут № 723А Маршрут № 733 Маршрут № 621 Маршрут № 621А Ну и некоторые точки. Поворот в Подгоренский, Россошь с трассы "Дон" Вид в южном направлении. Прямо - Павловск, Ростов, направо - Подгоренский, Россошь. Это место я уже показывал в обзоре маршрутов Павловского направления, но я не вижу ничего зазорного в том, чтобы показать его ещё раз. Остановка в Подгоренском Итак, для всех маршрутов "Воронеж - Россошь" - это главная остановка в Подгоренском. После этой остановки все микроавтобусы проезжают прямо примерно 100 метров, после чего поворачивают налево - в Россошь. А вот маршрут № 723А сразу после этой остановки поворачивает направо в посёлок и на автостанцию. Ну а Россошанский автовокзал и Подгоренскую автостанцию я уже показывал в более ранних обзорах. =========================================================================================================================================== Итак, что будет в следующем обзоре? Смотрим по нумерации. Маршруты № 622, 623, 624, 625, 626, 627, 629, 636 отсутствуют в реестре - таких маршрутов нет внутри Воронежской области. Маршрут № 628 соединяет между собой райцентры Воронежской области и не проходит через Воронеж, поэтому сейчас мы его не рассматриваем. О маршрутах №№ 631, 632, 633, 634, 635 я рассказывал примерно 2 года назад в обзоре маршрутов Нижнедевицкого направления. Следующий маршрут на очереди - № 637. Но я расскажу не только о нём, но и о некоторых других маршрутах.

Грузотакси -это не совсем автобусный маршрут. Их назначение - возить грузы, попутно подбирая пассажиров. Небось в кузове ехали?

На самом деле, ничего сложного. Первые автобусные маршруты Воронежа были исключительно радиальной направленности. Они связывали отдалённые ( по меркам тех лет) районы с Вокзалом, от которого отправлялись некоторые пригородные и междугородные автобусные маршруты. Плюс небольшая часть пригорода и межгорода отправлялась оот областного автотреста на улице Ленина. Вот примерно такая картина была в те годы - предельно просто.

Боюсь, что это неверное предположение. Логическая связка "ВГУ - Плехановская" применительно к автобусным маршрутам в те годы, скорее всего, не работала.По крайней мере, я пока что не раскопал автобусных маршрутов, у которых в 50-е годы была конечная около ВГУ. В те годы главная конечная автобусных маршрутов плавала от Вокзала до Петровского сквера и обратно. Плюс некоторые маршруты отправлялись от площади 20-летия Октября ( нынешняя площадь Ленина). "ВГУ" как конечная начала бурно развиваться, скорее всего, в 60-е годы после пуска в Воронеже троллейбуса. До этого вопроса я пока ещё тоже не добрался. Вроде не было здесь такой схемы.

Что-то я не пойму, на Заячью Поляну не будет ходить?

Если честно, фундаментальных исследований по этому месту я не проводил. После войны там тоже стояли такси - у областного автотреста была таксомоторная колонна.

А почему они там не должны были стоять? Это называлось не ПАТП, а областной автотрест. И первое послевоенное подобие автостанции тоже было именно там. Это вообще культовое место с точки зрения истории Воронежского автобуса.

ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЖНИЙ ПРИГОРОД Часть 3 (Новая Деревня - Вешаловка - Сухая Лубна) Сегодня я рассказываю об автобусном сообщении из Липецка сразу в 3 населённых пункта. В настоящее время они обслуживаются тремя маршрутами. МАРШРУТ № 105 Центральный Рынок - Сухая Лубна Обслуживающее предприятие: ЗАО "Л-Бус", г. Липецк (до 01.07.2020) Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк МАРШРУТ № 105к Центральный Рынок - Новая Деревня (СХП "Красный Колос") - Вешаловка Обслуживающее предприятие: ЗАО "Л-Бус", г. Липецк (до 01.07.2020) Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Существует также микроавтобусный вариант: МАРШРУТ № 405 Центральный Рынок - Новая Деревня (СХП "Красный Колос") Обслуживающее предприятие: ЗАО "Л-Бус", г. Липецк (до 01.07.2020) На этом направлении раньше работали и другие маршруты. МАРШРУТ № 105в (закрыт) Центральный Рынок - Вешаловка Обслуживающие предприятия: ЗАО "Л-Бус", г. Липецк ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МАРШРУТ № 123 (закрыт) Липецк (АВ) - Вешаловка Обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Схема автобусного сообщения "Липецк - Новая Деревня - Вешаловка - Сухая Лубна" Итак, сёла Новая Деревня, Вешаловка и Сухая Лубна расположены на севере Липецкого района. Сухая Лубна и Новая Деревня расположены на автодороге "Липецк - Данков". В 80-х годах оба села соединялись с Липецком автобусным маршрутом № 105, который был проложен от Центрального Рынка до Сухой Лубны. Этому маршруту соответствует красная линия на схеме. Вешаловка расположена в стороне от трассы "Липецк - Данков". В советское время туда был проложен автобусный маршрут № 123 от Липецкого автовокзала. Этот маршрут не относился к ближнему пригороду. Ну а теперь подробнее о работе каждого из этих маршрутов. Маршрут № 105 появился, предположительно , в 70-х годах прошлого века. Как я уже сказал, автобусы ходили от Центрального Рынка. До конца 80-х годов в Липецке действовал старый Центральный Рынок. Он располагался на Торговой площади - место я уже неоднократно показывал в предыдущих обзорах. Поэтому автобус № 105 отправлялся именно оттуда. На схеме конечная у старого рынка обозначена серой меткой. Итак, автобус по центральным улицам выезжал к площади Победы и продолжал движение по улице Терешковой. В конце 80-х построили новый Центральный Рынок на площади Победы и конечную для всех маршрутов перенесли туда. В 90-е годы на пространстве слева от рынка располагалось некое подобие автостанции - это место я тоже показывал неоднократно в первых обзорах. 105-й маршрут стал отправляться оттуда. После переноса конечной к новому Рынку протяжённость маршрута немного уменьшилась. Поэтому на схеме я разделил участки. Тонкой линией показан участок от старого Рынка до площади Победы. Толстая линия - это весь остальной маршрут. Время в пути было примерно 45-50 минут. Маршрут был частоходящим. Интервал ориентировочно составлял от 30 минут до часа. Маршрут работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены. Маршрут обслуживала Автоколонна № 1415. Ездили ЛАЗы - 695Н. К концу 90-х территория автобусной конечной непосредственно около Рынка была уже ликвидирована, поэтому отправление всех маршрутов, у которых конечная была "Ц. Рынок", рассосредоточили на нескольких остановках, которые находятся на площади Победы. Автобус № 105 стал отправляться от этого места В конце 80-х была открыта укороченная версия - маршрут № 105к. Он соединил между собой Кольцо Трубного Завода (КТЗ) и село Новую Деревню. Оба этих пункта проезжает автобус № 105. Но в Новой Деревне он проходит только по трассе, а автобус № 105к стал доезжать до сельхозпредприятия "Красный Колос". На схеме этому участку маршрута № 105к соответствует более тонкая оранжевая линия. Этот маршрут тоже обслуживала Автоколонна № 1415 с ЛАЗами -695Н. В 90-х - 2000 -х годах происходили разнообразные изменения в расписании двух маршрутов. У маршрута № 105, возможно, вводились укороченные рейсы от КТЗ, либо до Новой Деревни, а у маршрута № 105к, вполне возможно, были удлинённые рейсы от Центрального Рынка. У меня сохрнилось расписание обоих маршрутов, действовавшее в 2000-2001 году. Маршрут № 105 (ежедневно) От Центрального Рынка: 04.55, 05.00, 05.40, 06.15, 07.20, 08.00, 08.35, 09.55, 10.30, 11.05, 11.45, 12.15, 12.50, 13.25, 14.10, 14.40, 15.15, 15.50, 16.35, 17.20, 18.10, 19.00, 20.00, 21.00. Вы видите, что первые 2 рейса идут с интервалом 5 минут. Я думаю, здесь есть какой-то нюанс. Я списывал это с таблички расписания около Рынка, и никаких пометок не было. Вероятно, один автобус шёл до Сухой Лубны, а вот второй - возможно, только до Новой Деревни. Обратное отправление из Сухой Лубны - примерно через час. Маршрут № 105к (ежедневно) От КТЗ: 05.45 (кроме выходных), 07.20, 08.35, 10.05,11.30 (только выходные дни), 15.10, 16.25, 17.50 Обратное отправление - примерно через 30 - 40 минут. В начале 2000-х начали происходить изменения и в подвижном составе. На маршруте №105 на линию стали всё чаще ставить ЛиАЗы - 5256 в пригородном исполнении, а на маршрут № 105к - ЛиАЗы - 5256 в городском исполнении. Собственно говоря, первый раз этот маршрут я увидел в январе 2001 года. Был ЛиАЗ -5256. И ЛАЗов на этом маршруте я что-то не припоминаю. В 2004 году в процессе реорганизации предприятий маршруты №№ 105 и 105к были переданы на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). После этого на маршрут № 105 стали больше ставить автобусы городских модификаций: Нефаз и ЛиАЗ - 5256 ЛАЗы-695Н и ЛиАЗы -5256 пригородного исполнения стали встречться на маршруте всё реже. До начала 2010-х годов маршруты № 105 и 105к работали вот в таком формате. Теперь переходим к маршруту № 123. Как я уже сказал, он не относился к ближнему пригороду, а ходил от Липецкого автовокзала. Схема автобусного маршрута № 123 Открыт этот маршрут, предположительно, в 70-х годах, а может быть, и в начале 80-х. Обслуживала его Автоколонна № 1415. До декабря 1992 года действовал старый АВ около ж/д Вокзала, поэтому тот маршрут отличался от того, который показан на схеме. Автобус с автовокзала выезжал на улицу Гагарина и по ней сразу же приезжал к Трубному Заводу. В расписании 1990 года протяжённость маршрута указана 26 км. Автобус отправлялся от старого АВ в 06.40, 14.30 и 17.00. Время в пути было примерно 40-45 минут. Обратное отправление в том расписании указано 07.45, 15.35 и 18.00. Но я думаю, автобус не соблюдал его, а отправлялся буквально через 3-5 минут после прибытия. После переноса АВ на проспект Победы маршрут стал соответствовать тому, что нарисован на схеме. В расписании 2000 года протяжённость маршрута указана 31,2 км. Это вполне естественно, поскольку после переноса АВ путь по городу увеличился. Расписание не изменилось. В том сводном расписании 2000-го года время отправления из Вешаловки указано 07.50, 15.40 и 18.10. Но оно тоже не соблюдалось. Автобус не выстаивал на конечной по полчаса, а отправлялся максимум через 5 минут после прибытия. В конце 2000-х изменилось время последнего рейса. Из Липецка автобус стал отправляться в 18.00, из Вешаловки - 18.45 - 18.50. Что касается ПС, то этот маршрут обслуживался ЛАЗами - 695Н. Что интересно, в начале 2000-х А/К 1415 начала ставить на пригородные маршруты ЛиАЗы-5256 в пригородном исполнении, но на маршруте № 123 я такого ЛиАЗа никогда не видел. Может, просто не попадал. В 2004 году в процессе реорганизации предприятий маршрут № 123 был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Основным ПС остались ЛАЗы-695Н Где-то в 2012-2013 году произошли изменения в маршрутной сети на данном направлении. Маршрут № 123 был закрыт, вместо него был введён маршрут № 105в "Центральный Рынок - Вешаловка". Перевозчик не изменился, но маршрут был уже включён в бригаду, которая обслуживала ближний пригород, включая маршруты 105 и 105к. Поэтому на маршруте № 105в стали работать те же автобусы, что и на маршрутах №№ 105 и 105к. Участок маршрута № 105в непосредственно до Вешаловки показан на схеме более толстой оранжевой линией. Расписание этого маршрута существенно не изменилось, за исключением первого рейса. От Центрального Рынка: 05.35, 14.30, 18.00 От Вешаловки: 06.35, 15.35, 19.05 Я думаю, здесь отправление от Вешаловки осуществлялось уже строго по времени. В первой половине 2010 -х годов на базе ОАО "ЛАЛ" был создан холдинг из 4-х предприятий - об этом я уже неоднократно говорил. Примерно с 2014 года маршруты №№ 105, 105к и 105в стало обслуживать одно из предприятий этого холдинга - ЗАО "Л-Бус". На линии продолжили работу те же городские НефАЗы и ЛиАЗы, которые ЛАЛ одолжил в аренду Л-Бусу, плюс появились автобусы MAN, работавшие до этого в Краснодаре. В марте 2015 года произошли очередные изменения. Маршрут № 105в отменили, вместо него маршрут № 105к продлили до Вешаловки, но сделали заезд в СХП "Красный Колос". Ну а на подмогу жителям Новой Деревни пустили коммерческий маршрут № 405 в микроавтобусном варианте "Центральный Рынок - СХП "Красный Колос". Обслуживать его стало также ЗАО "Л-Бус". В течение 2015 - 2016 годов проводились эксперименты по поиску оптимальных вариантов расписаний. У разных рейсов то вводили, то отменяли те или иные заезды. Наконец, где-то с 2017 года действует стабильное расписание, причём на каждом из трёх маршрутов (105, 105к и 405) в расписании есть свои особенности. Подробнее остановлюсь на расписаниях. Заранее скажу, что все нижеперечисленные рейсы являются ежедневными. Маршрут № 105 Центральный Рынок : 05.10 (выполняется от КТЗ), 05.40, 06.50, 07.30, 08.35, 09.50, 10.40,11.05, 12.15,13.00, 14.30, 15.20, 16.25 (через Красный Колос), 17.15 (через Красный Колос), 18.15, 19.00, 20.00, 21.00, 22.10 (до Красного Колоса). Итак, в этом расписании почти все рейсы выполняются до Сухой Лубны, кроме самого позднего - в 22.10 автобус идёт только до Новой Деревни. Самый первый рейс тоже является укороченным, он следует до Сухой Лубны, но отправляется не от Рынка, а от Кольца Трубного Завода. Рейсы на 16.25 и 17.15 выполняются с заездом в Новую Деревню. Отправление из Сухой Лубны: 06.10, 06.40, 07.50, 08.25, 09.40, 11.05, 11.40, 12.20, 13.25, 14.20, 15.30, 16.25, 17.25 (через Красный Колос), 18.30, 19.20, 20.10, 21.00 (через Вешаловку), 22.05 Рейс на 17.25 выполняется с заездом в Новую Деревню, рейс на 21.00 выполняется с заездом в Вешаловку (отправление из Вешаловки - 21.20) Также на этом маршруте существуют укороченные рейсы до Новой Деревни. От КТЗ: 05.10, 06.36, 22.19 Рейс на 22.19 - это то самый, который от Ц. Рынка идёт в 22.10. Обратите внимание: в 05.10 от КТЗ отправляются сразу 2 автобуса: один - до Сухой Лубны, второй - только до Новой Деревни. От Новой Деревни: 05.50, 07.45, 22.45 (до КТЗ) Первые 2 рейса выполняются до Центрального Рынка, третий - только до КТЗ. Маршрут № 105к От Центрального Рынка: 08.10, 11.45, 14.10, 17.55 Все рейсы выполянются до Вешаловки с заездом в Новую Деревню Существует также рейс от КТЗ до Вешаловки на 05.45. Он выполняется без заезда в Новую Деревню. Из Вешаловки: 06.25, 09.10, 13.05, 15.30, 19.05 Все рейсы выполняются до Центрального Рынка сзаездом в Новую Деревню. Маршрут № 405 От Центрального Рынка: 05:55, 06:15, 07:05, 07:50, 09:05, 09:35, 10:15, 13:25, 14:00, 14:45, 15:35, 16:00, 16:45, 17:05, 17:40, 18:35, 19:35 От СХП "Красный Колос": 06:30, 07:05, 07:50, 08:25, 10:10, 10:40, 11:05, 14:00, 14:50, 15:25, 16:15, 16:40, 17:20, 17:55, 18:15, 19:10, 20:15 Существует ещё один рейс, отличающийся от всех остальных. Этот рейс выполняется от Центрального Рынка до Сухой Лубны. От Ц. Рынка - 06.25, от Сухой Лубны - 07.15. Заезды в "Красный Колос" не производятся. Этот рейс напоминает начало 2000-х годов. В тот период возникла коммерческая альтернатива льготному маршруту № 105 - маршрутка в ГАЗельном варианте "Центральный Рынок - Сухая Лубна". Номера у маршрута первоначально не было. Не знаю, кто там был перевозчик. Проработала эта маршрутка относительно недолго. Сейчас все 3 маршрута являются маршрутами с регулируемым тарифом. Ну и напомню, что на маршрутах №№ 105 и 105к работают ЛиАЗы -5256 (городские), НефАЗы (городские), MANы. Посмотрим фотографии. ЛиАЗ-5256 ЛиАЗ-5256 (маршрут 105к) MAN На маршруте № 405, как я уже сказал, работают микроавтобусы Ну а теперь ключевые точки маршрутов. Место отправления от Ц. Рынка я уже показал. Теперь посмотрим остановку "КТЗ", от которой отправляются некоторые укороченные рейсы. С правой стороны вы видите площадку, от которой отправляются некоторые городские маршруты. Но 105, 105к и 405 отправляются от остановки, которая расположена на проезжей части. Новая Деревня - поворот в "Красный Колос" Это автодорога "Липецк - Данков" непосредственно в Новой Деревне. Прямо - Данков, Сухая Лубна, Вешаловка, а вот налево - "Красный Колос". Площадка слева рядом с остановкой может вводить в заблуждение. Долгое время я думал, что именно она является конечной маршрута № 105к. Старая конечная "Красный Колос" ( май 2017 года) Это конечная, которая действовала в 90-х - 2000-х годах. Показан вид из Липецка. Действующая конечная - на одну остановку дальше. Вид в сторону Липецка. Действующая конечная "Красный Колос" (май 2017 года) Вид из Липецка. Вид в сторону Липецка. Поворот в Вешаловку Прямо - Сухая Лубна, Данков. Налево - Вешаловка Конечная "Вешаловка" (май 2017 года) Это вид из Липецка. А это вид в сторону Липецка. Вешаловка известна тем, что в ней расположена Церковь иконы Божией Матери "Знамение". Построена она в стиле, который не совсем характерен для русской архитектуры - псевдоготика. Посмотрите на этот храм Красиво, не правда ли? Добавлю, что от автобусной конечной он расположен буквально в 300 - 400 метрах. Конечная "Сухая Лубна" Это вид из Липецка в сторону Данкова. Как раз разворачивается автобус 105-го маршрута. Вид в сторону Липецка Ну и в заключение скажу, что по итогам недавно проведённого аукциона право на обслуживание маршрутов №№ 105 , 105к и 405 с 01.07.2020 получило ОАО "Липецкие Автобусные Линии". Следующий обзор будет посвящён автобусному сообщению между городами Липецк и Грязи..

Я отчётливо вижу короткий. До конца 80-х по Пушкинской в сторону Плехановской ходили также 4-ка и 8-ка.

На 8-ке коротыши не работали.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Верхнемамонское направление Итак, сегодня мы рассматриваем маршрут, который является самым протяжённым из тех, что соединяют Воронеж с сельскими населёнными пунктами области, не являющимися райцентрами. МАРШРУТ № 602 Нижний Мамон - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Мамон-Жилсервис" (ранее - ОАО "Верхнемамонавтотранс"), с. Верхний Мамон МАРШРУТ № 603 Нижний Мамон - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Шубин А.И., с. Верхний Мамон Вообще, формально на этом направлении работают 2 перевозчика с разными номерами маршрутов. Но сами маршруты незначительно отличаются только расписанием. Также существовал ещё один исторический маршрут из Воронежа в Верхнемамонский район. МАРШРУТ № ? (закрыт) До второй половины 90-х: Русская Журавка - Воронеж (Ц/АВ) Со второй половины 90-х: Верхний Мамон - Русская Журавка - Воронеж (Ц/АВ) Облуживающее предприятие: Верхнемамонское АТП, с. Верхний Мамон Итак, в советское время существовало 2 маршрута из Воронежа в сёла Верхнемамонского района. Когда они появились? Я думаю, что не раньше 70-х годов. Как мне удалось выяснить, маршрут "Верхний Мамон - Воронеж" в исполнении Верхнемамонского АТП был открыт в 1967 году. Значит, 2 сельских маршрута в Воронеж были открыты позже. Итак, что это за маршруты? 1) Нижний Мамон - Воронеж Путь следования: Нижний Мамон - Верхний Мамон - Павловск - Лосево - Каширский поворот - Рогачёвка - Воронеж. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 228 км. Как я уже сказал, это был самый протяжённый маршрут из серии "Воронеж - село". Ориентировочная схема автобусного сообщения "Воронеж - Нижний Мамон" Выполнялся один ежедневный рейс Верхнемамонского АТП. В справочнике 1982 года время отправления из Нижнего Мамона указано 05.20. С середины 80-х время отправления - 05.00. До конца 80-х - начала 90-х автобус из АТП в Нижний Мамон ехал "нулевым" рейсом. С конца 80-х - начала 90-х этот рейс появился в сводных расписаниях. Отправление от Верхнемамонской АС было указано - 04.10 (!). Представляете, в какое время вставал на работу водитель? Итак, в 05.00 автобус отправлялся из Н.Мамона в Воронеж. По пути была остановка в Верхнем Мамоне ( 5-10 минут), Павловске (10 -15 минут). В Воронеж прибывал около 09.00. Отправление из Воронежа -12.25. Остановки: Павловск - 15 -20 минут, Верхний Мамон - 10 -15 минут. В Нижний Мамон прибывал в интервале 17.00-17.30, после чего ехал пустым в гараж. Ну и в связи с тем, что между Павловском и Воронежем нет автостанций, возможно, были санитарные остановки в районе поворота на Бобров продолжительностью 5 - 10 минут. Рейсы были ежедневные. Распад СССР никак не повлиял на работу этого маршрута - автобусы продолжали ездить каждый день. Так продолжалось до второй половины 90-х. 2) Русская Журавка - Воронеж Путь следования: Русская Журавка - Гаврильск - Павловск - Лосево - Каширский поворот - Рогачёвка - Воронеж Протяжённость этого маршрута в сводных расписаниях указывалась 209 км. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Русская Журавка - Верхний Мамон" Расписание этого маршрута с 1982 года и до второй половины 90-х было неизменным. Отправление из Русской Журавки было 06.10. Для выполнения этого рейса автобус Верхнемамонского АТП выезжал из гаража и пустым прибывал в Русскую Журавку. Отмечу, что между этими двумя населёнными пунктами есть хорошая прямая дорога. В Павловске была 15 - 20 минутная остановка, и в интервале 07.10 - 07.30 автобус отправлялся в Воронеж. Прибытие в Воронеж было в интервале 10.10 -10.30. Отправление из Воронежа - 13.30. Примерно через 3 часа прибывал в Павловск, стоял там 15 -20 минут и ехал дальше. В районе 17.30 приезжал в Русскую Журавку, после чего пустым отправлялся в гараж. И в данном случае, между Воронежем и Павловском, возможно, были санитарные остановки 5-10 минут. Рейсы были ежедневными. И здесь распад СССР никак не повлиял на работу маршрута - до второй половины 90-х втобусы продолжали ездить каждый день по этому же расписанию. Что касается ПС, то до конца 80-х перевозчик не баловал пассажиров комфортабельными автобусами. На обоих маршрутах работали преимущественно ПАЗы-672М, реже -ЛАЗы 695Н. И лишь в конце 80-х произошёл переход к ЛАЗам - 699Р. Ну а после того, как в АТП появились Икарусы - междугородники (начиная с 1990 года), их тоже стали иногда ставить на эти маршруты. В 90-х годах был один нюанс в работе маршрута "Нижний Мамон - Воронеж". О нём мне рассказал один товарищ, который некоторое время вместе со мной учился. Он работал в Верхнемамонском АТП, правда, не водителем, а в ремонтной группе. Итак, автобус "Воронеж - Нижний Мамон" прибывал в Верхний Мамон из Воронежа где-то в интервале 16.30 -16.50. В 17.10 шёл внутрирайонный автобус "Верхний Мамон - Нижний Мамон". Если в прибывшем из Воронежа автобусе было мало пассажиров, то их пересаживали на этот внутрирайонный автобус, а прибывший из Воронежа отправлялся в гараж. Всё-таки тяжёлое было время, и надо было как-то экономить. Во второй половине 90-х произошли изменения в работе обоих маршрутов. Маршрут "Воронеж - Русская Журавка " продлили до Верхнего Мамона, и теперь участок от В.Мамона до Р. Журавки стал официально работать. Этот участок на схеме показан тонкой линией. Расписание тоже изменилось. Отправление из В. Мамона я не знаю, но вполне возможно, что его сделали с расчётом прохождения Русской Журавки в 06.10. А вот время отправления из Воронежа изменилось - автобус стал отправляться в 12.25. Но в это же время отправлялся и автобус "Воронеж - Нижний Мамон". Так вот, эти маршруты разделили по дням недели. Большинство дней недели, включая выходные, отдали маршруту "Воронеж - Нижний Мамон". Маршрут "Воронеж - Русская Журавка - Верхний Мамон" стал работать 2 или 3 дня в неделю. Кажется, вторник, четверг и ещё какой-то день. Вот такая схема просуществовала до начала 2000-х годов, после чего маршрут "Воронеж - Русская Журавка - Верхний Мамон" отменили насовсем. Ну а маршрут "Нижний Мамон - Воронеж" продолжил работу по тому же расписанию. В середине 2000-х рейсы перестали выполняться по воскресеньям. Ну а во второй половине 2000-х на этом направлении произошли изменения, которые сформировали нынешнюю ситуацию. Итак, к работе на маршруте "Нижний Мамон - Воронеж" подключился также перевозчик из Верхнего Мамона - ИП Шубин Алексей Иванович. Он стал работать по тому же расписанию, что и Верхнемамонское АТП, только по другим дням недели. Верхнемамонское АТП работает на своём маршруте, который имеет номер 602. Первоначально было заложено, что у АТП рейсы выполняются по понедельникам, средам, пятницам и субботам. Во все эти дни отправление из Нижнего Мамона - 05.00. Отправление из Верхнего Мамона - 05.30 (стоянка 5-10 минут) Отправление из Павловска - 06.25 (стоянка 15-20 минут) Прибытие в Воронеж - в интервале 09.00 - 09.30 Отправление из Воронежа по понедельникам, средам и субботам - 12.25 Отправление из Павловска - 15.30 ( стоянка 10-15 минут) Отправление из Верхнего Мамона - предположительно 16.30. Здесь ситуация может меняться в зависимости от того, как меняется расписание внутрирайонного маршрута. В пятницу автобус отправляется из Воронежа в 15.20. Павловск проезжает примерно в 18.30, Верхний Мамон - примерно 19.00 -19.15. Сейчас после ситуации с коронавирусом работа маршрута осуществляется не по всем заявленным дням недели. ИП Шубин работает на маршруте, который имеет номер 603. Его дни недели - вторник, четверг. Отправление из Нижнего Мамона - 05.00 Отправление из Воронежа - 12.25. График прохождения промежуточных пунктов - такой же, как и у автобуса Верхнемамонского АТП. Сейчас Яндекс показывает рейсы этого перевозчика только по вторникам. Ну и между Павловском и Воронежем оба перевозчика, возможно, делают 5-10 минутные санитарные остановки. Напомню, что до 2017 года в Верхнемамонском районе в качестве районного АТП работало ОАО "Верхнемамонавтотранс", которое обслуживало 602-й маршрут. На него оно ставило все те же самые автобусы, что и на маршрут № 521 "Верхний Мамон - Воронеж": Икарусы, ГолАЗ, КАвЗ На фотографии автобуса вроде бы трафарет 521-го маршрута. Но если вы внимательно присмотритесь, то увидите, что на трафарете вместо буквы "В" стоит буква "Н". Плюс время съёмки 12.45 намекает на 602 маршрут. В 2017 году ОАО"Верхемамонавтотранс" обанкротилось и было ликвидировано. Вместо него в районе стало работать ООО "Мамон - Жилсервис", но с теми же автобусами и водителями. После смены предприятия на маршруте 602 чаще работают микроавтобусы У Шубина на маршруте № 603 долгое время работал автобус редкой модели - Икарус -365 С февраля 2013 года на маршруте работает Ford Transit Что касается проезда по Воронежу, то в советское время Верхнемамонские автобусы чаще ездили по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной, реже - по Урицкого. Сейчас ситуация обратная. Оба перевозчика чаще ездят по Урицкого, но иногда и бывает по 45-й стрелковой Дивизии, Транспортной. При следовании в Воронеж производится заезд на вокзал Воронеж-1. Что касается конечных, то я их сегодня не показываю. Объясню по порядку. Русская Журавка - это, можно сказать, транзитное село на трассе "Верхний Мамон - Калач". Оно вытянуто с севера на юг. На въезде в село со стороны Верхнего Мамона имеется самая южная остановка. Автобус "Русская Журавка - Воронеж", приезжая из гаража, наверняка начинал собирать народ на этой остановке. Хотя формальная конечная могла находиться где-нибудь в центре села. То же самое и при следовании из Воронежа. Наверняка последние пассажиры выходили на этой самой южной окраинной остановке. Поэтому говорить о конечной в Русской Журавке нужно с учётом этой особенности. Ну а после продления маршрута до Верхнего Мамона никакой конечной в Русской Журавке не стало. Русскую Журавку я проезжал всего один раз - летом 2007 года. Я ехал на внутрирайонном автобусе "Верхний Мамон - Мамоновка". Честно говоря, я не запомнил расположение самой южной остановки. Поэтому на приведённой схеме вместо остановки показана южная окраина села. Но я, конечно же, планирую побывать в Русской Журавке. Поэтому после визита я уточню местоположение этой самой южной остановки и немного откорректирую схему. Но сразу говорю, что корректировка составит всего несколько сотен метров. Но, может, повезёт, и удастся выяснить, где всё-таки была формальная конечная у Воронежского маршрута. С Нижним Мамоном ещё сложнее . Схема, которую я взял с Яндекс -расписаний, является условной. Точнее говоря, условным является участок от Верхнего Мамона до Нижнего Мамона. Схема дает общее, но неточное представление о маршруте, если говорить о мелких деталях. Нижний Мамон ещё с советских времён имел 2 сельсовета. Соответственно, в новое российское время - 2 администрации. Фактически это были 2 села. Объединились они лишь в 2014 году. Нужно ещё понимать, до какого села ходит Воронежский маршрут. Его конечная может отличаться от конечной внутрирайонного маршрута. Такие случаи в моей практике встречались. К сожалению, я там ещё ни разу не был, поэтому у меня пока что нет возможности во всём этом разобраться. Яндекс - схемы маршрутов рисуют простые люди, у каждого из которых своё представление о конечной, далеко не всегда правильное. Несколько месяцев назад на Яндекс - картах появилась новая функция - "Зеркала". Она похожа на панорамы. Так вот, в "Зеркалах" показано то место, которое автор схемы маршрута изобразил как конечную 602 и 603 маршрутов. Никакой конечной там и не пахнет. Там показана развилка периферийных улиц с весьма периферийным асфальтом. Автобусы туда явно не ходят. Так что помимо отыскания конечной предстоит ещё и откорректировать схему маршрута. Я думаю, все вопросы по конечным в Русской Журавке и Нижнем Мамоне я решу до того момента, когда буду вам рассказывать о Верхнемамонском районе. Вот тогда и покажу вам остановки в этих сёлах. В следующем обзоре продолжу рассказывать о междугородных маршрутах Воронежа. Что мы там имеем с нумерацией? Маршрут № 606 "Грибановский - Воронеж" - о нём я рассказывал чуть больше года назад, когда начинал эту тему. Маршруты № 608, 614, 617, 618, 619 соединяли Воронеж с отдалёнными сёлами Семилукского района. О них я рассказывал в 2014 году. За эти годы в транспорте Семилукского района произошли определённые изменения. В частности, эти маршруты были упразднены как междугородные и формально разбиты на 2 пригородных маршрута., поэтому сейчас их нет в реестре межмуниципальных маршрутов. Всем этим изменениям будут посвящены специальные обзоры. Сейчас маршрут № 618 - это "Воронеж - Борисоглебск" в исполнении ИП Макарова. О нём я тоже рассказывал в одном обзоре вместе с маршрутом № 606. Ну а маршрутов №№ 604, 605, 607, 609, 610, 611, 612, 613, 615, 616, 620 в реестре межмуниципальных маршрутов нету. Поэтому следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 621

Тёмно-красный там был, однотонный, 25 24 ВВУ, если не ошибаюсь. Там сначала был один график, а уже ближе к середине 90-х появился второй.

Наверное, всё-таки слева. Скорее всего, маршрут № 20. На тот момент 27-й там уже не ходил.

Похож на Гремяченский, в том числе и по окраске. Но если это Гремяченский, то он должен левый ряд занимать для поворота на 9 Января в сторону "Сельмаша". А он к направо жмётся.

ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЖНИЙ ПРИГОРОД Часть 2 (Ленино) Продолжаю рассказывать о действующих пригородных маршрутах Липецка, которые относятся к маршрутам ближнего пригорода. Сегодня рассказываю: МАРШРУТ № 103 Центральный Рынок - Ленино Обслуживающее предприятие: ЗАО "Л-Бус", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк В течение нескольких лет существовал также укороченный вариант: МАРШРУТ № 103к Центральный Рынок - Ленино (Больница) Обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-3", г. Липецк Схема автобусного сообщения "Липецк - Ленино" Ленино - это тоже достаточно крупное село Липецкого района, которое находится к югу от Липецка, практически рядом с ним. Предположительно в 70-е годы или даже в 80-е был открыт пригородный маршрут № 103 "Центральный Рынок - Ленино". .До конца 80-х годов в Липецке действовал старый Центральный Рынок. Он располагался на Торговой площади - место я уже неоднократно показывал в предыдущих обзорах. Поэтому автобус № 103 отправлялся именно оттуда. На схеме конечная у старого рынка обозначена тёмно -коричневой меткой. Итак, автобус по центральным улицам выезжал к площади Победы и продолжал движение по проспекту Победы. В конце 80-х построили новый Центральный Рынок на площади Победы и конечную для всех маршрутов перенесли туда. В 90-е годы на пространстве слева от рынка располагалось некое подобие автостанции - это место я тоже показывал неоднократно в первых обзорах. 103-й маршрут стал отправляться оттуда. После переноса конечной к новому Рынку протяжённость маршрута немного уменьшилась. Поэтому на схеме я разделил участки. Тонкой линией показан участок от старого Рынка до площади Победы. Толстая линия - это весь остальной маршрут. Время в пути было примерно 30 минут. Маршрут был частоходящим. Интервал ориентировочно составлял 30 - 45 минут. Маршрут работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены. Первоначально маршрут обслуживала Автоколонна № 1415. Ездили ЛиАЗы - 677М. В 90-х годах маршрут передали на обслуживание в ПАТП-3. На линию вместо ЛиАЗов вышли ЛАЗы-695Н. Также в 90-х годах был открыт укороченный маршрут - № 103к, который ходил только до больницы в Ленино. К концу 90-х территория автобусной конечной непосредственно около Рынка была уже ликвидирована, поэтому отправление всех маршрутов, у которых конечная была "Ц. Рынок", рассосредоточили на нескольких остановках, которые находятся на площади Победы. Автобусы №№ 103 и 103к стали отправляться примерно от этого места ЛАЗы работали на обоих маршрутах вплоть до 2005 года. В первой половине 2000-х на этом направлении иногда можно было увидеть ЛиАЗы -5256 городского исполнения. Но это было нечасто, и я их видел только на маршруте № 103. На коротком маршруте № 103к их не было. Напомню, что эти ЛиАЗы пришли в ПАТП-3 в начале 2000-х и работали они в основном на городском маршруте № 40. Маршрут продолжал быть относительно частоходящим. У меня сохранилось расписание обоих маршрутов от Центрального Рынка , действовавшее в 2000 - 2001 годах. Приведу его для истории. Маршрут № 103 Отправление от Центрального Рынка (ежедневно): 05.57, 06.32, 07.02, 07.27, 07.57, 08.32, 09.07, 09.42, 10.07, 10.37, 11.12, 11.52, 12.17, 12.42, 13.27, 13.47, 14.12, 14.42, 15.12, 15.47, 16.12, 16.52, 17.22, 17.42, 18.02, 18.17, 18.42, 19.17, 20.02 Обратное отправление - примерно через 35 - 40 минут. Маршрут № 103к Отправление от Центрального Рынка (ежедневно): 05.50, 06.20, 06.50, 07.20, 08.10, 09.00, 10.15,10.45, 13.00, 14.20, 15.25, 16.30, 17.00, 18.10 Обратное отправление - примерно через 25 - 30 минут. Маршрут № 103к был закрыт в сентябре 2001 года. В 2005 году в процессе реорганизации предприятий ПАТП-3 превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). После этого на маршрут стали больше ставить автобусы городских модификаций. Нефаз ЛиАЗ - 5256 ЛАЗы-695Н стали встречться на маршруте всё реже и к началу 2010-х годов исчезли с маршрута. Также на маршрут иногда ставили ПАЗы семейства 3205. В первой половине 2010 -х годов на базе ОАО "ЛАЛ" был создан холдинг из 4-х предприятий - об этом я уже неоднократно говорил. Примерно с 2014 года маршрут стало обслуживать одно из предприятий этого холдинга - ЗАО "Л-Бус". На линии продолжили работу те же городские НефАЗы и ЛиАЗы, которые ЛАЛ одолжил в аренду Л-Бусу, плюс появились автобусы MAN, работавшие до этого в Краснодаре. Расписание все эти годы незначительно менялось, но маршрут оставался частоходящим. Приведу несколько вариантов расписаний. Я их брал с сайта Wikiroutes.info, а тамошний автор схем, в свою очередь, брал их с сайта Управления дорог и транспорта Липецкой области. Прежде всего скажу, что в отличие от маршрута № 102 расписание этого маршрута не разделяется по дням недели. Оно единое во все дни. До июля 2015 года : отправление от Центрального рынка: 05:40, 06:30, 06:50, 07:20, 07:55, 08:30, 09:10, 09:25, 10:05, 10:35, 10:55, 11:15, 11:50, 12:15, 12:40, 12:55, 13:25, 13:45, 14:10, 14:40, 15:10, 15:25, 15:45, 16:10, 16:50, 17:00, 17:20, 17:40, 18:00, 18:15, 18:35, 19:15, 19:40, 20:00, 21:05 отправление от села Ленино: 06:20, 07:10, 07:30, 08:00, 08:35, 09:10, 09:50, 10:05, 10:45, 11:15, 11:40, 11:55, 12:30, 12:55, 13:25, 13:40, 14:10, 14:25, 15:00, 15:25, 15:50, 16:10, 16:25, 16:50, 17:35, 17:40, 18:00, 18:20, 18:40, 19:00, 19:15, 19:55, 20:20, 20:40, 21:45 С июля 2015 года: отправление от Центрального рынка: 05:40, 06:25, 06:50, 07:20, 07:55, 08:30, 09:25, 10:05, 10:45, 11:15, 11:50, 12:20, 12:55, 13:25, 13:45, 14:10, 14:45, 15:10, 15:45, 16:10, 16:50, 17:20, 17:40, 18:05, 18:35, 19:15, 20:00, 21:15 отправление от села Ленино: 06:15, 07:00, 07:30, 08:00, 08:35, 09:10, 10:05, 10:45, 11:30, 11:55, 12:30, 13:00, 13:40, 14:10, 14:25, 15:00, 15:25, 15:50, 16:25, 16:50, 17:35, 18:00, 18:20, 18:45, 19:15, 19:55, 20:40, 21:51 (с заездом в село Троицкое) Обратите внимание на последний рейс из села Ленино. Он стал выполняться с заездом в село Троицкое. Это село находится южнее Ленино. В Троицкое ходит автобус № 128 от Липецкого АВ. Но этот маршрут заканчивает работу раньше маршрута № 103, поэтому сделали вот такой заезд. Этот заезд на схеме я показал тёмно-жёлтой линией. Итак, автобус едет из села Ленино и затем поворачивает на улицу Новую и переезжает на объездную дорогу вокруг Липецка, на которой находится поворот в Троицкое. Доехав до конечной в Троицком, автобус разворачивается и едет в Липецк, но едет уже через пост ДПС, точно так же, как автобус № 128, только тот едет до АВ, а 103-й -дальше до Центрального Рынка. Примерно через год (сентябрь 2016) расписание снова незначительно изменилось. Но поздневечерний рейс из Ленино с заездом в Троицкое так и остался, только он стал выполняться в 21.45. Плюс появился рейс с заездом в Троицкое уже из Липецка отправлением от Ц. Рынка в 06.30. Последовательность заезда обратна той, которую я только что описал. С апреля 2019 года стало действовать такое расписание. от ООТ "Центральный рынок": 05:40, 06:20, 06:45, 07:20, 07:55, 08:30, 09:25, 10:05, 10:45, 11:15, 11:50, 12:20, 12:55, 13:25, 14:10, 14:45, 15:10, 15:45, 16:10, 16:50, 17:20, 17:40, 18:05, 18:35, 19:15, 20:00, 21:15 от ООТ "Село Ленино": 06:15, 06:50, 07:25, 08:00, 08:35, 09:10, 10:05, 10:45, 11:30, 11:55, 12:30, 13:00, 13:35, 14:10, 15:00, 15:25, 15:50, 16:25, 16:50, 17:35, 18:00, 18:20, 18:45, 19:15, 19:55, 20:40, 21:51 (с заездом в село Троицкое ) В этом расписании утренний рейс из Липецка с заездом в Троицкое убрали. Ну а в ноябре прошлого года придумали очередную "фишку" - у некоторых рейсов сделали заезд в село Сырское. Здесь нужно немного пояснить. Это село находится в Липецком районе, но оно вплотную граничит с Липецком. Некоторые улицы являются смежными с магистральными улицами Липецка. Фактически село Сырское обслуживается городским транспортом Липецка, однако есть удалённые от остановок ОТ улицы села, куда неплохо было бы пустить отдельный маршрут. И такой маршрут в 2000-х годах запускать пытались. В 2005 - 2007 годах на остановке около Центрального Рынка висел листок, отпечатанный на принтере, на котором было написано, что выполняются рейсы до села Сырское. К сожалению, ни перевозчик, ни тип маршрута (льготный или коммерческий) указаны не были. Было только перечислено время отправления. Рейсов, кстати, было мало. Этот листок провисел пару лет, после чего исчез. Видимо, не удалось прикатать этот маршрут. Где у него была конечная, я не знаю, но вроде упоминалась остановка "Школа". Вполне возможно, что конечная была у Покровской церкви. Вторая попытка запустить маршрут в Сырское была предпринята уже в первой половине 2010-х годов. Был запущен коммерческий маршрут. Я сейчас на нём не буду подробно останавливаться - сделаю это в более поздних обзорах. Скажу только, что и этот маршрут долго не просуществовал. И вот в ноябре прошлого года у части рейсов маршрута № 103 сделали заезд в село Сырское до Покровской церкви. Это заезд на схеме я показал оранжевой линией. Заезд выполнялся на следующих рейсах: Из Липецка: 09.25, 13.25, 15.45, 18.05 Из Ленино: 06.40 (до введения заезда отправлялся в 06.50), 10.15 (до введения заезда отправлялся в 10.05), 14.15 (до введения заезда отправлялся в 14.10), 21.51 Таким образом, рейс на 21.51 из Ленино в Липецк стал выполняться с зездом и в Троицкое, и в Сырское. Вот люди катались-то. Все спешат домой в кровать, а от такого рейса можно уснуть прямо в салоне. Также было изменено время отправления двух прямых рейсов (без заездов). Из Липецка- вместо 06.20 стал 06.10 Из Ленино - вместо 18.45 стал 18.55. Несколько лет назад около Ц. Рынка было изменено место отправления. Его перенесли в сторону самого Рынка. Автобусы стали отправляться вот отсюда Кстати, на посадке как раз стоит автобус 103-го маршрута. В конце февраля нынешнего года проспект Победы на участке от Кольцевой площади до площади Победы был закрыт на реконструкцию. Поэтому маршрут укоротили, и сейчас он ходит по временной схеме "Автовокзал - Ленино". Отправляются автобусы не от платформ АВ, а от остановки городского ОТ. На схеме я не стал показывать это место, но если вы увеличите масштаб, то увидите, что автовокзал там обозначен. Действующее расписание: Автовокзал: 05:50, 06:20, 07.00, 07:30, 08.05, 08.40, 09.35 (заезд Сырское), 10:15, 10:55, 11:25, 12.00, 12:30, 13.05, 13.35 (заезд Сырское), 14.20, 14.55, 15.20, 15.55 (заезд Сырское), 16:20, 17.00, 17.30, 17.50, 18.15 (заезд Сырское), 18.45, 19.25, 20.10, 21.25 Ленино: 06:15, 06:40 (заезд Сырское), 07:25, 08:00, 08:35, 09:10, 10:15 (заезд Сырское), 10:45, 11:30, 11:55, 12:30, 13:00, 13:35, 14:15 (заезд Сырское), 15:00, 15:25, 15:50, 16:25, 16:50, 17:35, 18:00, 18:20, 18:55, 19:15, 19:55, 20:40, 21:51 (заезд Троицкое) Ну а теперь посмотрим важные точки маршрута Поворот в Сырское Это вид из Липецка. Прямо - Ленино, налево - Сырское. Сырское Это вид из города. Вы видите 2 дороги. По правой автобус едет к остановке, по левой автобус едет обратно. Разворот производится вокруг церкви. Остановка находится дальше. Остановка Идём дальше. Бывшая конечная маршрута № 103к Это остановка "Больница" на трассе "Липецк - Хлевное". Показан вид из Липецка. Здесь нужно отметить, что село Ленино частично находится на трассе, но автобус № 103 ходит в самую глубину села, его конечная находится к востоку от трассы. По этой дороге он едет дальше. А вот автобус № 103к дальше этой остановки не ехал. Правда, на дороге ему сложно было разворачиваться, поэтому у нас с Дмитрием есть кое-какое предположение. Вид в сторону Липецка По нашему предположению, конечная маршрута № 103к была вот у того жёлтого маленького домика.Там вроде магазин находится. Едем дальше. Поворот в Ленино Вид из Липецка в направлении Хлевного и Воронежа. Автобус № 103 поворачивает налево. Конечная "Ленино" (сентябрь 2016 года) Это вид из Липецка. Здесь автобус разворачивается вокруг магазина и подъезжает к остановке (красный павильон слева). Вид в сторону Липецка. Ну а сейчас ещё одно место. Поворот с улицы Новой на объездную трассу Итак, автобус самого позднего вечернего рейса при следовании в Липецк заезжает в Троицкое. С левой стороны автобус поворачивает налево и идёт в Троицкое. А уже обратно возвращается вот по этой объездной. Конечную в Троицком сейчас показывать не буду - этому селу будет посвящён обзор маршрута № 128. Ну и в заключение скажу, что по итогам недавно проведённого аукциона право на обслуживание маршрута № 103 с 01.07.2020 получило ОАО "Липецкие Автобусные Линии". Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 105 и его разновидностям.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Бобровское направление Часть 3 (Воронеж - Семёно-Александровка - Мечётка) Сегодня я рассказываю об автобусном сообщении Воронежа с двумя сёлами, которые расположены на юго-востоке Бобровского района. МАРШРУТ № 671 Мечётка - Семёно-Александровка - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Бобровавто" (Бобровское АТП), г. Бобров Это относительно новый маршрут , который работает меньше 20-ти лет. В советское время также существовало автобусное сообщение Воронежа с этими двумя сёлами, но оно осуществлялось двумя разными маршрутами. МАРШРУТ № ? (закрыт) Мечётка - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: Бобровское АТП, г. Бобров МАРШРУТ № ? (закрыт) Семёно-Александровка - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: Бобровское АТП, г. Бобров Схема автобусных маршрутов Бобровского направления Это та же самая схема, которую я использовал в предыдущих двух частях, теперь уже окончательно оформленная. На сайте Wikiroutes есть схема маршрута № 671, но она сделана с ошибками: показан несуществующий заезд в райцентр Каширское, плюс в самой Мечётке конечная показана неправильно. Примерно в 1986 -1987 году был открыт автобусный маршрут, соединивший Воронеж с селом Мечётка, которое расположено на юго-востоке Бобровского района. На маршруте стало работать Бобровское АТП. Путь следования: Воронеж - Рогачёвка - Каширский поворот - Средний Икорец - Карандеевка - Бобров - Семёно-Александровка - Мечётка. Протяжённость такого маршрута в сводных расписаниях указывалась 158 км, но эта цифра завышена. Выполнялся один рейс. Рано утром автобус пустым ехал из Боброва в Мечётку. В 07.30 он отправлялся из Мечётки в Воронеж. Примерно через час автобус приезжал в Бобров. Там была стоянка порядка 10-20 минут, поэтому в интервале 08.40 - 09.00 автобус отправлялся из Боброва в Воронеж, куда прибывал в интервале 10.30 - 11.00. Отправление из Воронежа было в 13.00. Через 2 часа автобус приезжал в Бобров, стоял там 10-15 минут и ехал дальше. В интервале 16.00 -16.30 автобус приезжал в Мечётку и оттуда пустым возвращался в Бобров. Рейсы были ежедневными. В целом, маршрут понятен. Единственное, что вызывает вопрос: существовал ли заезд в Семёно-Александровку? Наверное, всё-таки был. Примерно в 1989 году был пущен второй маршрут в исполнении Бобровского АТП: Семёно-Александровка - Воронеж. Путь был тот же самый, только маршрут короче. Протяжённость этого маршрута в сводных расписаниях указывалась 132 км. Также рано утром автобус ехал из Боброва в Семёно-Александровку. Только в данном случае выполнялся официальный рейс, который присутствовал в сводных расписаниях. К сожалению, время отправления у меня не сохранилось. Из Семёно-Александровки в Воронеж отправление было 07.10. Примерно через 40 минут автобус приезжал в Бобров, стоял там 10 -15 минут и ехал дальше. В Воронеж прибывал в районе 10.00. Из Воронежа отправление было в 12.00. Через 2 часа автобус прибывал в Бобров, стоял там какое-то время и ехал дальше. В Семёно-Александровку приезжал в районе 15.00. После этого ехал в Бобров также официальным рейсом, который тоже присутствовал в сводных расписаниях. И эти рейсы были ежедневными. На обоих маршрутах работали ЛАЗы-695Н. На маршруте "Семёно-Александровка - Воронеж" иногда встречались и ПАЗы-672М. Важно подчеркнуть, что эти 2 маршрута были проложены через Карандеевку, как и все остальные маршруты Бобровского направления, поскольку участок "Ильича - Верхний Икорец" на альтернативной дороге в те годы не имел асфальта. Старую схему "Воронеж - Карандеевка - Семёно-Александровка - Мечётка" я рисовать не стал в целях экономии времени, но я думаю, вы её представляете. Это 585 маршрут (схема в первой части) + синий участок. И ещё один момент. Вполне возможно, что после появления Семёно-Александровского маршрута у маршрута "Мечётка - Воронеж" отменили заезд в Семёно-Александровку, если тот был. После распада СССР оба маршрута проработали недолго. Они были закрыты примерно в 1993-1994 году. В расписании 1993 года они ещё присутствуют, а вот в расписании 1995 года их уже нету. Второе рождение автобусного сообщения Воронежа с этими двумя сёлами состоялось уже в 2000-х годах. На сей раз это был маршрут по новой дороге. Путь следования: Воронеж - Рогачёвка - Каширский поворот - Ильича - Верхний Икорец - Бобров - Семёно-Александровка - Мечётка. Маршрут снова стало обслуживать Бобровское АТП (теперь уже как ООО "Бобровавто"). Первоначально маршрут работал по пятницам, субботам и воскресеньям. Отправление из Воронежа было 15.30. Остальные подробности работы маршрута в тот период мне неизвестны. Последние несколько лет этот маршрут работает 2 дня в неделю: пятница и воскресенье В пятницу автобус отправляется в 11.00 из Боброва по внутрирайонному маршруту до Семёно-Александровки. Там он переключается на маршрут № 671 и в 11.40 отправляется в Воронеж. В Боброве стоянка примерно 10 минут, и в 12.30 автобус отправляется в Воронеж, куда прибывет примерно через 2 часа. В 15.30 автобус отправляется из Воронежа, но едет уже до Мечётки с заездом в Семёно-Александровку. Если верить расписанию Бобровской АС, то в Боброве у него большая стоянка (примерно 30 минут), отправление из Боброва -18.05. Примерно через час он приходит в Мечётку и затем отправляется в Бобров. Этот рейс вроде тоже относится к внутрирайонному маршруту, но он указан только на участке "Семёно-Александровка - Бобров" отправлением из Семёно-Александровки в 20.00. Я думаю, фактически всё происходит несколько раньше, и примерно к 20.30 автобус уже находится в гараже. В воскресенье действует немного другой график. В 09.50 автобус отправляется из Боброва по внутрирайонному маршруту. В расписании рейс числится до Семёно-Александровки, но фактически выполняется до Мечётки. Там он переключается на маршрут № 671 и в 11.00 отправляется в Воронеж. По пути заезжет в Семёно-Александровку с отправлением 11.40, в 12.30 отправляется из Боброва в Воронеж (стоянка примерно 10 минут), примерно в 14.30 прибывает в Воронеж. Из Воронежа отправляется в 15.30, но только до Семёно-Александровки. Снова в Боброве получасовая стоянка, и в 18.05 автобус отправляется до Семёно-Александровки. Ну а уже в 18.40 (если верить расписанию) автобус отправляется в Бобров по внутрирайонному маршруту. Примерно в 19.30 автобус уже отдыхает в гараже. А теперь обратите внимание на время отправления из Боброва в Воронеж и из Воронежа - 12.30 и 15.30. Это не что иное, как вторая смена советского графика № 1 маршрута "Бобров - Воронеж", но только через Верхний Икорец. И снова приходится констатировать, что новое - это хорошо забытое старое. Что касается ПС, то ездят преимущественно ПАЗики с обычными сиденьями. Несколько слов касаемо проезда по Воронежу. В 80-е - 90-е годы Бобровские автобусы предпочитали ездить по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. При следовании в Воронеж Бобровские автобусы, в отличие от всего остального межгорода, не заезжали на Вокзал Воронеж-1. С улицы Степана Разина автобусы поворачивали направо на проспект Революции и останавливались на остановке городского транспорта около технологического института. И далее следовали на автовокзал. Сейчас Бобровский автобус чаще ездит по Урицкого, хотя иногда бывает по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. При следовании в Воронеж производится заезд на вокзал Воронеж-1. Ну и посмотрим ключевые точки. Поворот в Мечётку с трассы "Бобров - Таловая" Итак, это автодорога "Бобров -Таловая", вид в восточном направлении. Прямо - Таловая, налево - Хреновое, направо - Семёно-Александровка и Мечётка. Конечную в Семёно-Александровке я сейчас показать не могу. Я планировал побывать там весной нынешнего года, но пандемия коронавируса нарушила все планы, поэтому я туда так и не выбрался. Но ничего страшного я в этом не вижу. Когда я буду рассказывать о Бобровском районе, тогда и покажу Семёно-Александровку. Конечная "Мечётка" (июль 2018 года) Это вид из Боброва (Воронежа). Сразу за поворотом вы видите остановочный павильон с правой стороны. Это и есть конечная остановка. Вообще, надо сказать, что очень долгое время маршрут в Мечётку оставался весьма самобытным - до первой половины 2010-х годов на въезде в Мечётку заканчивался асфальт, поэтому последние примерно пару километров вот до этой конечной автобус ехал по грунтовке. Асфальт сделали всего несколько лет назад. Около остановочного павильона автобус развернуться не может, поэтому он проезжает ещё сотню метров вперёд - там есть место для разворота. Давайте посмотрим: Асфальт налево выходит на автодорогу " Семёно-Александровка - Анновка - Красный - Нижний Кисляй". Этот асфальт проложили только в 2016 году. Асфальт прямо идёт по периферийной улице села. Он скоро закончится. А чуть дальше виднеется соединительная дорога. Вот по ней автобус и разворачивается. Это вид в сторону Боброва (Воронежа). А теперь представьте эту конечную без асфальта. Как романтично она смотрелась! ====================================================================================================================================== Итак, я закончил тему, посвящённую маршрутам Бобровского направления, и теперь я возвращаюсь к повествованию по порядку номеров. Собственно говоря, нам осталось познакомиться примерно с 10-ю действующими маршрутами. Почти все они являются маршрутами так называемой "новой волны". Они появились даже не 90-е годы, а уже в 21-м веке. И только 2 из них имеют ещё советскую историю, причём у одного эта советская история прерывалась. Итак, что мы там имеем с номерами? В этой теме мы познакомились с номерами 585 и 586. О маршруте № 588 "Воронеж - Кантемировка" я рассказывал буквально полтора месяца назад. Маршруты №№ 587, 590, 591, 593, 596, 597, 598, 599, 600, 601 внутри Воронежской области не существуют - их нет в реестре. Маршрут № 592 "Красный Лог - Воронеж" - о нём я рассказывал в обзоре маршрутов Каширского района. Маршруты № 589, 594 и 595 работают внутри области и не проходят через Воронеж, поэтому сейчас мы их не рассматриваем. Ближайшие номера - 602 и 603. Это одинаковые маршруты, отличаются только перевозчиками. Вот о них и пойдёт речь в следующем обзоре. Добавлю, что маршрут № 602 - как раз один из двух, имеющих советскую историю.

ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЖНИЙ ПРИГОРОД Часть 1 (Боринское) Итак, начинаю рассказывать о действующих пригородных маршрутах Липецка. Как я уже говорил во вступительных обзорах, пригородные маршруты областного центра можно разделить на 2 группы: 1) отправляющиеся от Липецкого АВ и от АС "Сокол"; 2) отправляющиеся от остальных точек города - это маршруты так называемого ближнего пригорода. Именно с маршрутов 2-й группы я и начну рассказ. Эти маршруты проложены в большинстве своём из Липецка в населённые пункты Липецкого района. Также к этой группе можно отнести и пригородные сезонные садоводческие маршруты. Итак, сегодня: МАРШРУТ № 102 Центральный Рынок - Боринское Обслуживающее предприятие: ЗАО "Л-Бус", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Существует также маршрут в микроавтобусном варианте: МАРШРУТ № 402 Центральный Рынок - Боринское Обслуживающее предприятие: ООО "Нирал - Авто", г.Липецк Схема автобусного сообщения "Липецк - Боринское" Боринское - это достаточно крупное село, которое находится в юго-западной части Липецкого района. В 30-е - 60-е годы прошлого века оно было районным центром сначала Воронежской, а с 1954 года - Липецкой области. Напомню, что Липецкая область была образована как раз в 1954 году. Находится Боринское на пути из Липецка в Воронеж. Установлено, что автобусное сообщение из Липецка в Боринское впервые было открыто аж в далёком 1939 году. В то время маршруты классифицировались немного по-другому, поэтому этот маршрут назывался трактовым. В годы Великой Отечественной Войны автобусное сообщение было прервано, но возобновилось практически сразу же после окончания войны. В дальнейшем, вполне возможно, что это автобусное сообщение как-то видоизменялось или даже прерывалось на какое-то время, но предположительно в 70-е годы был сформирован современный пригородный маршрут № 102 "Центральный Рынок - Боринское". .До конца 80-х годов в Липецке действовал старый Центральный рынок. Он располагался на Торговой площади - место я уже показывал в предыдущих обзорах. Поэтому автобус № 102 отправлялся именно оттуда. На схеме конечная у старого рынка обозначена тёмно -коричневой меткой. Итак, автобус по центральным улицам выезжал к площади Победы и продолжал движение по проспекту Победы. В конце 80-х построили новый Центральный Рынок на площади Победы и конечную для всех маршрутов перенесли туда. В 90-е годы на пространстве слева от рынка располагалось некое подобие автостанции - это место я тоже показывал в первых обзорах. 102-й маршрут стал отправляться оттуда. После переноса конечной к новому Рынку протяжённость маршрута немного уменьшилась. Поэтому на схеме я разделил участки. Тонкой линией показан участок от старого Рынка до площади Победы. Толстая линия - это весь остальной маршрут. Время в пути было 40-45 минут. Маршрут был частоходящим. Интервал ориентировочно составлял 30 - 60 минут. Маршрут работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены. Обслуживала маршрут Автоколонна № 1415. Ездили ЛиАЗы - 677М. К концу 90-х территория автобусной конечной непосредственно около Рынка была уже ликвидирована, поэтому отправление всех маршрутов, у которых конечная была "Ц. Рынок", рассосредоточили на нескольких остановках, которые находятся на площади Победы. Автобус № 102 стал отправляться примерно от этого места Также к концу 90 -х начали происходить изменения и в подвижном составе. ЛиАЗы постепенно ушли на покой, и их место заняли ЛАЗы - 695Н. Также на линию стали всё чаще ставить ЛиАЗы - 5256 в пригородном исполнении. Маршрут продолжал быть относительно частоходящим. У меня сохранилось расписание от Центрального Рынка , действовавшее в 2000 - 2001 годах. Приведу его для истории. Отправление от Центрального Рынка: Будние дни: 05.36, 06.05, 07.16, 08.00, 08.45, 09.26, 10.05, 11.45, 12.45, 13.50, 14.50, 15.55, 16.49, 17.20, 17.55, 18.45, 20.25, 22.15 Суббота: 06.05, 06.40, 07.10, 08.10, 08.50, 09.30, 10.15, 11.50, 12.45, 13.55, 14.50, 15.55, 16.45, 17.25, 17.55, 18.50, 20.25, 22.15 Воскресенье: 06.05, 06.40, 07.20,08.10, 08.50, 09.30, 10.15, 11.50, 12.45, 13.55, 14.50, 16.09, 16.50, 17.30, 18.15, 18.55, 20.44, 22.44 Обратное отправление - примерно через 45-50 минут. В 2004 году в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). После этого на маршрут стали больше ставить автобусы городских модификаций. Нефаз ЛиАЗ - 5256 ЛАЗы-695Н и ЛиАЗы -5256 пригородного исполнения стали встречться на маршруте всё реже. В первой половине 2010 -х годов на базе ОАО "ЛАЛ" был создан холдинг из 4-х предприятий - об этом я тоже говорил. Примерно с 2014 года маршрут стало обслуживать одно из предприятий этого холдинга - ЗАО "Л-Бус". На линии продолжили работу те же городские НефАЗы и ЛиАЗы, которые ЛАЛ одолжил в аренду Л-Бусу, плюс появились автобусы MAN, работавшие до этого в Краснодаре. Расписание все эти годы незначительно менялось, но маршрут оставался частоходящим. Здесь нужно сказать об одном важном моменте. Где-то в самом начале 2010-х годов были введены удлинённые рейсы до села Стебаево, которое находится к югу от Боринского. В день было несколько таких рейсов, включая последний - самый поздний. На схеме участок "Боринское - Стебаево" показан оранжевой линией. Просуществовали эти рейсы несколько лет и прекратились где-то в 2014 -2015 году. Последняя корректировка расписания была произведена примерно в 2015 году. от Центрального рынка: 05:45, 06.00 (только будние дни), 06:40, 07:05, 07:45, 08:15, 08:45, 09:20, 09:50, 10:20, 11:35, 12:35, 13:05, 13:40, 14:30, 15:00, 15:35, 16:35, 17:05, 17:50, 18:20, 18:50, 20:25, 22:15 От Боринского: 06:25, 06:50 (только будние дни) , 07:25, 08:10, 08:45, 09:10, 09:35, 10:15, 10:50, 11:15, 12:25, 13:35, 14:10, 14:30, 15:25, 16:00, 16:30, 17:20, 18:00, 18:45, 19:10, 19:40, 21:15, 23:05 Также несколько лет назад около Ц. Рынка было изменено место отправления. Его перенесли в сторону самого Рынка. Автобусы стали отправляться вот отсюда В конце февраля нынешнего года проспект Победы на участке от Кольцевой площади до площади Победы был закрыт на реконструкцию. Поэтому маршрут укоротили, и сейчас он ходит по временной схеме "Автовокзал - Боринское". Отправляются автобусы не от платформ АВ, а от остановки городского ОТ. На схеме я не стал показывать это место, но если вы увеличите масштаб, то увидите, что автовокзал там обозначен. Расписание не изменилось, просто то время отправления, которое действовало от Ц. Рынка, сейчас действует от Автовокзала. Поэтому в Боринском автобус на конечной стоит чуть-чуть дольше. Ну и несколько слов о маршруте № 402. Он возник в начале 2000-х как коммерческая альтернатива льготному маршруту № 102. Проще говоря, это была маршрутка в ГАЗельном варианте. Номера у маршрута первоначально не было. Не знаю, кто там был перевозчик. Ну а уже в конце 2000-х маршрут привели в цивилизованный вид, и он получил номер 402. Работать на маршруте стало ООО "Нирал-Авто". Ну и ПС там работает более солидный, чем ГАЗель. Этот маршрут долгое время так и оставался коммерческим до того момента, когда волевым решением областных властей все пригородные и междугородные маршруты области были переведены в разряд с регулируемым тарифом. Несмотря на то, что это была маршрутка, всё равно работа осуществлялась по расписанию. от Центрального Рынка: 06:30, 07:00, 07:35, 08:05, 08:35, 09:10, 09:40, 10:10, 10:55, 11:25, 12:00, 12:20, 12:55, 13:30, 14:00, 14:20, 14:50, 15:25, 16:00, 16:20, 16:55, 17:40, 18:10, 18:40, 19:15, 19:40, 20:00 от Боринского: 05:50, 06:10, 06:40, 07:05, 07:20, 07:46, 08:35, 09:00, 09:25, 10:00, 10:35, 11:05, 11:45, 12:15, 12:55, 13:20, 13:55, 14:20, 14:45, 15:05, 15:45, 16:20, 16:45, 17:10, 17:45, 18:30, 19:00, 19:20, 20:05, 20:30, 20:50 И этот маршрут после закрытия участка проспекта Победы работает по временной схеме "Автовокзал - Боринское". Как и у маршрута № 102, расписание у этого маршрута также не изменилось, просто то время отправления, которое действовало от Ц. Рынка, сейчас действует от Автовокзала. Поэтому в Боринском микроавтобус на конечной стоит чуть-чуть дольше. Ну и посмотрим ключевые точки маршрута. Поворот в Боринское Итак, справа вы видите автодорогу "Липецк - Хлевное". Показан вид в южном направлении. А вот дорога налево - это в Боринское. До конца 90-х левая дорога как раз и была "Липецк - Хлевное" - именно по ней шёл весь транспорт, пока не построили западный обход села. Однако почти все внутриобластные маршруты Липецка в этом направлении проходят именно через Боринское, даже междугородные. А вот межобластные типа "Липецк - Воронеж" идут по обходной дороге. Идём дальше. В 80-е - 90-е годы конечная в Боринском располагалась около нынешней остановки "Клуб". По крайней мере, в 1989--м году ЛиАЗы 102-го маршрута разворачивались именно там. Старая конечная "Боринское" (июль 2016 года) Вид из Липецка в южном направлении. Справа вы видите разворотное кольцо. Современная конечная находится на одну остановку дальше. Вид в сторону Липецка. Современная конечная "Боринское" (июль 2016 года) Это вид из Липецка. Как видите, конечная находится на развилке двух дорог. Левая дорога идёт в Хлевное. Как я уже говорил, это старый участок дороги "Липецк - Хлевное". По этой дороге выполнялись удлинённые рейсы до Стебаево. А вот правая дорога идёт в село Васильевку. Забегая вперёд, скажу, что туда ходит автобус № 130. Примерно через 500 метров будет пересечение с западным обходом Боринского. Ну и на конечной вы видите микроавтобус 402-го маршрута. Вид в сторону Липецка. Поворот в Стебаево И снова автодорога "Липецк - Хлевное" , вид в южном направлении. Прямо - Хлевное и Воронеж, налево - Стебаево. Конечная "Стебаево" (май 2017 года) Это вид из Липецка. Вид в сторону Липецка (по главной дороге - направо). Как видите, остановочный павильон цел и невредим, но никакого расписания на тот момент уже не висело. Ну и в заключение скажу, что по итогам недавно проведённого аукциона право на обслуживание маршрутов №№ 102 и 402 с 01.07.2020 получило ОАО "Липецкие Автобусные Линии". Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 103.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Бобровское направление Часть 2 (Воронеж - Коршево - Чесменка) Сегодня я рассказываю об автобусном сообщении Воронежа с двумя крупными сёлами, находящимися на самом севере Бобровского района. МАРШРУТ № 586 Чесменка - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Бобровавто" (Бобровское АТП), г. Бобров Это весьма молодой маршрут, которому нету ещё и 20 -ти лет. Но у него были маршруты - предки, которые, правда, немного отличались трассой. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Коршево - Чесменка Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж МАРШРУТ № 704 (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Чесменка Обслуживающее предприятие: ЗАО "Острогожсксадпитомник", Острогожский район Схема автобусных маршрутов Бобровского направления Это схема маршрута № 785, которую я использовал в предыдущем обзоре, только дополненная. На сайте Wikiroutes есть схема маршрута № 586, но она сделана с ошибками: показан несуществующий заезд в райцентр Каширское, плюс в самой Чесменке конечная показана неправильно. Итак, примерно в 1986 -1987 году был открыт автобусный маршрут, соединивший Воронеж с селом Коршево, которое расположено к северу от Боброва. На маршруте стало работать Воронежское ПАТП-3. Путь следования: Воронеж - Рогачёвка - Каширский поворот - Средний Икорец - Карандеевка - Бобров - Коршево. Протяжённость такого маршрута в сводных расписаниях указывалась 123 км. Выполнялся один рейс. Из Воронежа автобус отправлялся в 06.30. Через 2 часа он приезжал в Бобров, стоял там 10-15 минут и ехал дальше. В Коршево приезжал где-то в 09.00 - 09.15. Обратное отправление было в 09.30. Около 10.00 - 10.10 автобус отправлялся из Боброва. Прибытие в Воронеж было примерно 12.00 -12.15. На этом рабочий день заканчивался. Вот периодичность работы в первые годы я уже не вспомню, но вот по данным 1989 -начала 1990 годов рейсы выполнялись только по пятницам, субботам и воскресеньям. В 1990 году произошли изменения. Утренний рейс на 06.30 стал выполняться не до Коршево, а дальше - до Чесменки по тому же маршруту. Это село расположено уже на самом севере Бобровского района, на границе с Аннинским. Отмечу, что автобус зезжал в Коршево и следовал через центр села. Протяжённость этого маршрута в сводных расписаниях указывалась 143 км. В Чесменку автобус стал прибывать в интервале 09.30 - 09.45. Обратно в Воронеж отправлялся в 10.15. Отправление из Боброва в Воронеж было 11.10. Прибытие в Воронеж - 13.00 -13.15. Но автобус теперь уже не ехал в гараж. На смену приходил другой водитель, и в 14.00 автобус снова отправлялся, но теперь уже до Коршево. Примерно в 16.00 -16.15 было отправление из Боброва в Коршево, примерно в 16.40 -16.50 автобус прибывал в Коршево. Отправление в Воронеж было 17.15. Примерно в 17.45 - 18.00 автобус отправляся из Боброва, в 19.45 - 20.00 прибывал в Воронеж. Работали только Икарусы - 250. Этот маршрут был в одной бригаде с маршрутом "Воронеж - Москва", а как я уже неоднократно говорил, в той бригаде Икарусов -256 не было. И ещё один момент. Этот маршрут был проложен через Карандеевку, как и все остальные маршруты Бобровского направления, поскольку участок "Ильича - Верхний Икорец" на альтернативной дороге в те годы не имел асфальта. В 1990 -1991 годах оба рейса работали ежедневно. После распада СССР уже начались сокращения. В расписании 1993 года рейс до Чесменки на 06.30 указан только по пятницам, субботам и воскресеньям, рейс до Коршево на 14.00 - только по воскресеньям. В расписании 1995 года рейс до Коршево уже отсутствует - его отменили. Остался только рейс до Чесменки на 06.30 по пятницам, субботам и воскресеньям. Вот в таком виде маршрут окончательно отменили ориентировочно в конце 90-х - начале 2000-х. Что касается проезда по Воронежу, то автобусы ездили по Урицкого, а в 90-х годах при следовании в Воронеж после Вокзала -1 автобус шёл по Кольцовской. Автобусное сообщение Воронежа с этими двумя сёлами отсутствовало недолго. В 2000-х годах был снова открыт рейс "Воронеж - Чесменка" на 06.30 по выходным дням. На нём стал работать не совсем обычный перевозчик. К работе приступило ЗАО "Острогожсксадпитомник", которое находится в Острогожском районе. Это обычный плодосовхоз ещё с советской историей, который расположен в селе Грушёвая Поляна Острогожского района. Видимо, он решил немного заняться непрофильной деятельностью - перевозкой пассажиров. Ездила обычная ГАЗель. Время отправления из Чесменки в Воронеж я не знаю, но можно предполагать, что график рейса повторял график, по которому ездило ПАТП-3. Возможно, из Чесменки отправлялся в 10.15. Ну и вероятно, проезжал через центр села Коршево. Ну и важно подчеркнуть, что это маршрут также был проложен через Карандеевку. Проработал этот маршрут до конца 2012-начала 2013 года. Он присутствовал в реестре 2010 года. В середине 2000-х был открыт ещё один маршрут, соединивший Воронеж и Чесменку. На сей раз это был маршрут по новой дороге. Путь следования: Воронеж - Рогачёвка - Каширский поворот - Ильича - Верхний Икорец - Бобров - Коршево - Чесменка. Маршрут стало обслуживать Бобровское АТП (ООО "Бобровавто"). Поэтому график маршрута стал соответствующим. Отправление из Чесменки в Воронеж - 07.15. Здесь интересный момент. Для выполнения этого рейса автобус должен выехать из Боброва в Чесменку пустым в районе 06.00 -06.30. Что интересно, в 06.00 по расписанию из Боброва выходит внутрирайонный автобус "Бобров - Чесменка". И у него отправление из Чесменки в Бобров тоже примерно в 07.00 - 07.15. Так что, вполне возможно, едет один автобус, просто на участке "Чесменка - Бобров" он ещё и выполняет функцию внутрирайонного маршрута. Это дело я ещё не выяснял. Но как бы там ни было, после некоторой стоянки в Боброве автобус отправляется в Воронеж из Боброва в 08.15, через 2 часа прибывает в областной центр. Отправление из Воронежа -13.00. Около 15.00 прибывает в Бобров и стоит там около получаса. Отправление из Боброва в Чесменку - 15.40. Несколько лет назад вроде как стоянка в Боброве была меньше, и автобус отправлялся раньше. В районе 16.30 прибывает в Чесменку и пустым возвращается обратно в Бобров. Что касается ПС, то ездят преимущественно ПАЗики, причём с обычными сиденьями. Иногда ствят новый ПАЗ -Вектор. Несколько лет назад на маршруте эпизодически работали Икарусы, ЛиАЗы -5256, ПАЗ -4230-02 (Аврора) Что касается проезда по Воронежу, то сейчас Бобровский автобус чаще ездит по Урицкого, хотя иногда бывает по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. При следовании в Воронеж производится заезд на вокзал Воронеж-1. Примерно то же самое можно сказать и о ГАЗели маршрута № 704. Прежде чем показывать ключевые точки на маршруте, хочу ещё раз обратить ваше внимание на схему. Участок "Бобров - Коршево - Чесменка" я показал оранжевой линией. Причём есть 2 линии: толстая и тонкая. Толстая линия - это маршрут, по которому ездило ВПАТП-3, т.е. со сквозным заездом в Коршево. Я думаю, что и маршруты 704 и 586 тоже захватывают центр села Коршево. Если же они идут без заезда, то на это случай есть маленький участок тонкой линии. Ну а старую схему "Воронеж - Карандеевка - Чесменка" я рисовать не стал в целях экономии времени, но я думаю, вы её представляете. Это 585 маршрут (схема в предыдущем обзоре) + оранжевый участок. Ну а теперь посмотрим точки. Поворот в Коршево Итак, это автодорога "Анна - Бобров", вид в северном направлении. Направо -поворот в Коршево. Именно на этом повороте поворачивал автобус "Воронеж -Коршево - Чесменка". Вполне вероятно, что направо поворачивал и автобус № 704, а сейчас поворачивает автобус № 586. Если же я ошибаюсь, то их путь лежит прямо. Кстати, прямо едет автобус № 560 "Бобров -Анна" - он не заходит в Коршево. Предполгаемая конечная "Коршево" Вот здесь, по момему предположению была конечная Воронежского автобуса, который выполнял рейс до Коршево - на схеме ей соответствует зелёная метка. Это вид со стороны Воронежа (Боброва) - автобус приезжал по этой дороге. Это самый центр села. На этой площадке автобус, вероятно, и разворачивался. Вы видите красный длинный забор, за которым виднеется маленькая одноэтажная избушка. Я вполне допускаю, что раньше в ней был кассовый пункт - ведь обычно ПАТП-3 запускало междугородные рейсы в сёла, в которых был кассовый пункт. Ну и добавлю, что здесь проходит также внутрирайонный маршрут "Бобров - Чесменка", а также с высокой долей верятности проходит автобусный маршрут № 586 и ранее проходил автобус № 704. Несколько лет назад в расписании Бобровской АС был раннеутренний внутрирайонный рейс "Бобров - Коршево". Вполне вероятно, что здесь у него тоже была конечная. Ну а теперь поверните панораму вправо на 120 градусов. Вы увидите 2 дороги: прямо и налево. Та, которая налево - идёт на автодорогу "Анна - Бобров". Таким образом, все автобусы в направлении Чесменки поворачивают налево. Выезд на автодорогу "Анна - Бобров" Направо - Чесменка и Анна, налево - Бобров. С левой стороны вы видите остановочный павильон. Это остановка автобуса "Бобров - Анна", который, как я уже сказал, не заходит в Коршево. Поворот в Чесменку Прямо - Анна, налево - Чесменка. Конечная "Чесменка" (июнь 2015 года) Вид из Боброва (Воронежа). Стоит внутрирайонный автобус "Бобров - Чесменка". То здание, около которого он стоит, вполне возможно, раньше тоже было кассовым пунктом. Вид в сторону Боброва (Воронежа). В Чесменке, как и в Слободе, тоже есть конезавод. В старину он был отделением ХреновскОго конезавода, а с 30-х годов прошлого века стал самостоятельным. Таким образом, в Бобровском районе имеется 2 конезавода. Следующий обзор также будет посвящён маршрутам Бобровского направления.

Да, не посмотрел, что их два. А вот насчёт самостоятельной покупки не знал. Спасибо за уточнения.