Евгений36

Посмотрел ещё раз справочник 1965 года. Действительно, 3-ка ходила по Старых Большевиков и Суворова. Т.е. ходил по глубинам частного сектора. Перевёрткина тогда ещё не было. Причём автобус с Ленинградской поворачивл на Димитрова, затем на Старых Большевиков.

Вроде как написано - "параллельно Ленинскому проспекту". В справочнике 1965 года указано, что автобусы 2 и 3 между Брусилова и Димитрова ходили по Ленинградской. Но это маленький участок А какие ж там параллельные улицы в Северо-Восточном? Там и домов-то толком ещё не было.

Интересно, какие в те годы были параллельные улицы? Был такой. Даже фото есть. Будущий 16-й. Прототип той 5-ки, которую мы знаем. Ходил в тот же район.

Отрожка до железной дороги входила в состав города. Как только стали оправляться от войны, через пару лет запустили туда маршрут. Плюс начал строиться мостозавод. Его пустили в 1950 году. А как приложение к нему начали одновременно строить городок мостозавода. Это те двухэтажные дома в районе поворота на ВАИ. Туда тоже пустили маршрут - прототип будущей двойки. Его видимо, продляли поэтапно. Сначала конечная называлась "Придача". Она, возможно, располагалась на месте будущего трамвайного кольца "Усманская". До начала строительства этого городка это была окраина города. Затем, возможно, продлили маршрут, и он стал разворачиваться где-нибудь в районе поворота на Волгоградскую. Ну а уже после пуска мостозавода конечная железно была около него. И Была она аж до конца 60-х. А стыке 60-х - 70-х продлили на ВАИ. Кстати, старинную ВАЁвскую конечную я здесь показывал:

Он пока что неточен и уточняется. С источниками тех лет сложно работать. Но я думаю, этот перечень когда-нибудь появится. Могу сказать, что 3-ка уже ходила в Отрожку, но только до переезда (моста тогда не было). И потом, та часть Отрожки в те годы в городскую черту вроде как не входила. В общем, тут надо много уточнять.

Я так понял, на фото конец 40-х - начало 50-х. В те времена такие автобусы могли работать по-любому маршруту. На тот момент в городе работало не более 10 маршрутов, а то и меньше. Они в подавляющем большинстве являлись прототипами тех маршрутов, которые мы знаем с 70-х - 80-х годов

БЫВШИЕ ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА, СТАВШИЕ ГОРОДСКИМИ Часть 2 ( Грязинское направление) Сегодня я уделю внимание бывшими пригородным маршрутам, которые были проложены из Липецка в населённые пункты, находящиеся к востоку от областного центра, между городами Липецк и Грязи. МАРШРУТ № 104 (закрыт - преобразован в городской) Ц. Рынок - Дачный Обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Дачный - это микрорайон Липецка, который находится на восточной окраине города. Он появился в начале 50-х годов прошлого века, а через несколько лет был присоединён к близлежащему посёлку Казинка, который действовал при одноимённой ж/д станции на линии "Елец - Грязи". Это привело к образованию посёлка городского типа Казинка. Таким образом, Дачный формально стал не самостоятельным населённым пунктом, а составной частью пгт Казинка, причём удалённой частью. Пгт Казинка подчинялся Липецкому горисполкому, но туда ходил пригородный автобус. Это был маршрут № 104, который доходил именно до Дачного. А начинался он у Липецкого Центрального Рынка. Схема автобусного маршрута № 104 "Ц. Рынок - Дачный" Появился этот маршрут, я думаю, не раньше 70-х годов прошлого века. А может, и чуть-чуть позже. До конца 80-х годов в Липецке действовал старый Центральный рынок. Он располагался на Торговой площади . Автобусную конечную я показывал в предыдущем обзоре. На схеме конечная у старого рынка обозначена сиреневой меткой. Автобус по центральным улицам выезжал к площади Революции и продолжал движение на левый берег реки Воронеж в сторону города Грязи. Поскольку Дачный расположен в противоположном направлении от вышеописанного в предыдущем обзоре Сырского, то и путь выезда с Центрального Рынка был немного другим. В конце 80-х построили новый Центральный Рынок на площади Победы, поэтому конечную для всех маршрутов перенесли туда.Эту конечную я также показывал в предыдущем обзоре. Автобус отправлялся от большой площадки, которая была непосредственно около здания Центрального Рынка. Её я тоже показал в предыдущем обзоре. Соответственно, путь автобуса по центру немного изменился. Теперь автобус начинал движение от Рынка на площади Победы, ехал по улице Советской к площади Революции и далее продолжал движение, как и раньше. На схеме я разделил участки. Тонкой линией показан участок в районе старого Рынка . Толстая линия - это весь маршрут после переноса конечной к новому Рынку. Время в пути, я думаю, не превышало полчаса. Расписание этого маршрута мне неизвестно, но я думаю, что, как и маршрут № 101, он тоже был частоходящим. Интервал вряд ли превышал полчаса, а может, был и меньше. Также думаю, что этот маршрут, как и 101-й, работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены. Обслуживала маршрут Автоколонна № 1415, и работали на нём ЛиАЗы-677М. Где-то 1993 году 104-й маршрут был преобразован в городской и получил номер 34, который работает и сейчас. Но история этого маршрута отличается от истории маршрута № 36, которой стал потомком пригородного маршрута № 101. С самого начала маршрут № 34 не был точной копией маршрута № 104. Его сразу же укоротили, и он стал отправляться от площади Мира. Эту конечную я тоже показал на схеме чёрной меткой. Обслуживание продолжила Автоколонна № 1415, по - прежнему ездили ЛиАЗы. Сейчас я хочу отметить один факт, который, возможно, не все знают. С 1992 года и до лета 2003-го в Липецке, а также в городах Липецкой области был бесплатный проезд в городском транспорте. Поэтому маршрут № 34 с самого своего появления был бесплатным. Ближе к концу 90-х в дополнение к бесплатным автобусам в Липецке начали появляться и автобусы, работавшие в режиме маршрутных такси, причём это были автобусы из тех же самых 3-х Липецких предприятий. Частников тогда почти не было, они начали активно появляться где-то с 2001-го года. Работа этих платных автобусов была поставлена по-разному. На некоторых маршрутах эти платные автобусы полностью повторяли маршруты бесплатных и ездили в дополнение к ним. Но стали появляться и чисто платные маршруты. На них не было бесплатных графиков, только графики маршрутных такси. Причём эти маршруты имели сквозную нумерацию с бесплатными. Что касается маршрута № 34, то для него выбрали промежуточный вариант. В самом конце 90-х были организованы коммерческие рейсы, которые отправлялись не от площади Мира, а от Центрального Рынка. Они тоже имели 34--й номер маршрута. Вот этот платный вариант маршрута как раз и повторял старый маршрут № 104. Но не всегда. В самом начале 2000-х огромной популярностью пользовался Петровский Рынок, который находится в центральной части Липецка. Поэтому по выходным дням в часы работы Рынка автобусы ездили через него. От Площади Победы автобусы ехали по улице Неделина, минуя непосредственно самый центр. На этих коммерческих рейсах также работала А/К 1415, но ездили ЛАЗы-695Н. Между тем, изменения произошли и в противоположной части маршрута. По информации Дмитрия (Rave Speeder), в конце 80-х -начале 90-х Дачный представлял из себя всего лишь квартал из частных домов. Поэтому у маршрута № 104 первая же остановка на въезде в посёлок была одновременно и конечной (на схеме она - зелёная метка). Но время шло, посёлок расстраивался, поэтому в 90-е годы произошло значительное удлинение маршрута в самом Дачном. Так что платные рейсы маршрута № 34 от Ц. Рынка не были 100-% ной копией маршрута № 104, но полностью его повторяли, просто они шли дальше. Судьба этих платных рейсов была недолгой. Осенью 2001-го года разделили маршруты: платные рейсы стали № 334 - таким вот добавлением к номеру маршрута цифры "3" Липецкая администрация решила отделить бесплатные маршруты от коммерческих. Примерно через год этот маршрут был передан частнику, но тот достаточно скоро смекнул, что выгоды от этого маршрута мало. К середине 2000-х этого маршрута не стало. Ну а обычный 34-й в 2003 году стал платным, но льготным. Он так и работает в варианте "пл. Мира - ДачныЙ". Сейчас он выглядит вот так Автобус как раз проезжает под ж/д линией "Елец- Грязи". Формирование ж/д состава, о котором говорится в комментариях, происходит на станции Казинка. Ну и уже в 2010-х годах произошло ещё одно небольшое изменение маршрута в самом Дачном. Там ещё чуть-чуть удлинили маршрут и одновременно закольцевали небольшой участок, поэтому та конечная, которая действовала в 2000-х годах, превратилась в одну из остановок на кольцевом участке. Ну теперь давайте посмотрим точки на старом маршруте. Поворот в Дачный Это поворот в Дачный с а/д "Липецк - Грязи". Показан вид из Липецка в Грязи. Дачный - направо. Именно туда поворачивает автобус № 34, а раньше поворачивал автобус № 104. Конечная "Дачный" для маршрута № 104 Это первая остановка на въезде в Дачный. Она называется "Поссовет". Для маршрута № 104 она была конечной. Сейчас автобус № 34 идёт заметно дальше - по дороге прямо. Также здесь проходят городские садоводческие сезонные маршруты. Вид в сторону города В 2000-х годах существовал ещё один вариант маршрута № 104, но он уже не имел никакого отношения к территориям, которые вошли в состав Липецка, поэтому ему я уделю внимание в более поздних обзорах. Переходим к следующему маршруту. МАРШРУТ № 132 (закрыт - преобразован в городской) Площадь Мира - Матырский Обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-3", г. Липецк Микрорайон Матырский является самой восточной окраиной Липецка и находится почти на автодороге "Липецк - Грязи". Официально он появился во второй половине 60-х годов как посёлок для расселения жителей окрестных деревень, которые планировать ликвидировать (затопить) в связи с созданием Матырского водохранилище на реке Матыра. Но окончательно Матырский сформировлся только во второй половине 70-х. В 1976 году ему дали статус посёлка городского типа и подчинили Липецкому горисполкому. Но посёлок находился на территории Грязинского района, т.е. был анклавом. Окончательно в городскую черту Матырский вошёл в 1998 году. В Матырский тоже был пригородный маршрут - № 132, но в связи с тем, что посёлок достаточно молодой, то я думаю, что и маршрут появился только в конце 70-х, а то и в начале 80-х. Схема автобусного маршрута № 132 ;"пл. Мира - Матырский" Маршрут представлял собой прямую линию. И лишь последние 200 метров перед конечной автобус отклонялся от автодороги "Липецк - Грязи". Время в пути не превышало полчаса. Расписание этого маршрута мне также неизвестно, но и здесь я думаю, что он был частоходящим. Интервал вряд ли превышал полчаса, а может, был и меньше. Вероятно, тоже работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены. Обслуживало маршрут ПАТП-3, и работали на нём ЛАЗы-695Н. Где-то 1993 году 132-й маршрут был преобразован в городской и получил номер 40, который работает и сейчас. Первоначально маршрут № 40 в точности повторял старый маршрут № 132. На маршруте продолжило работу ПАТП-3 с ЛАЗами. Примерно в 2002 году предприятие получило около десятка новых ЛиАЗов -5256 городской модификации, которые и стали работать на этом маршруте. В 2004 году в связи с реорганизацией предприятий этот маршрут передали в А/К 1415 вместе с теми ЛиАЗами. Ну а уже в 2005 году маршрут стало обслуживать объединённое ЛПАТП. На стыке 2000-х -2010-х годов начались изменения трассы . В самом городе маршрут продлили от площади Мира аж до железнодорожного Вокзала. Значительное удлинение!. В Матырском конечная не изменилась, но изменился путь по микрорайону. Если раньше автобус ездил по трассе и захватывал только окраину Матырского, то теперь автобусы сворачивают в микрорайон с трассы "Липецк - Грязи" немного раньше и до конечной едут по самому микрорайону. Автобус маршрута № 40 до изменения маршрута На этом фото маршрут точь - в -точь, как старый № 132. Напомню, что городские Икарусы раньше были в ПАТП-1. Но после объединения предприятий в одно ЛПАТП их стали ставить на разные маршруты. А во времена ПАТП-3 такая фотография была немыслима. Кстати, где-то в 2005 -2006 году я наблюдал на маршруте № 40 и ЛиАЗы -677М, которые всегда были только в А/К 1415. Это тоже следствие объединения предприятий. В 90-е годы такое тоже было немыслимо. Ну а это современный маршрут № 40 Ну и посмотрим точки маршрута. Поворот в Матырский Это тоже трасса "Липецк-Грязи" в направлении Грязей. Те 2 дороги налево - это на Матырский. Дальняя дорога - въезд, ближняя -выезд. Т.е., оформлено в виде бульвара. Вот здесь поворачивали в Матырский автобусы маршрута № 132, а также маршрута № 40 в 90-е -2000-е годы. Сейчас, как видите, изменили схему движения. Чтобы повернуть в Матырский со стороны Липецка, нужно доехать до развязки, которая находится в нескольких сотнях метров, развернуться там и поехать в сторону Липецка. И только со встречной полосы можно повернуть. Ну а конечная находится буквально через 200 метров после этого поворота. Конечная "Матырский" Итак, автобус № 132 приезжал с левой стороны, разворачивался и сажал около этих двух магазинов. До трассы отсюда примерно 200 метров. Точно так же ездил и автобус № 40 в 90-х -2000-х годах. Сейчас автобус № 40 приезжает по дороге, которая идёт прямо, и по ней же уезжает. Остановка видна с правой стороны - около неё 2 женщины стоят. В конце 90-х годов был открыт другой вариант маршрута № 132, который работает и сейчас. О нём я расскажу в более поздних сообщениях. А следующий обзор также будет посвящён бывшим пригородным маршрутам.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Бутурлиновское и Воробьёвское направления Часть 3 (Маршруты в сёла Бутурлиновского района) Итак, сегодня заключительная часть темы, посвящённой Бутурлиновскому и Воробьёвскому направлениям. Сегодня я уделю внимание маршруту, который проложен из Воронежа в сельскую глубинку Бутурлиновского района. МАРШРУТ № 673 Пузево - Воронеж ( Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Бутурлиновка Путь следования: Пузево - Бутурлиновка (АС) - Нижний Кисляй (КП) - Шестаково - Липовка - Сред. Икорец - Каширское (поворот) - Рогачёвка - Воронеж (Ц/АВ) Вот такое село с таким причудливым названием расположено в Бутурлиновском районе. Оно находится почти на трассе "Бутурлиновка - Павловск" к юго-западу от Бутурлиновки совсем рядом с Павловским районом. Схема автобусных маршрутов Бутурлиновского и Воробьёвского направлений Итак, эта схема уже окончательно сделана. На этой схеме маршрут № 673 представляет собой толстый красный участок от голубой метки до тёмно - зелёной плюс оранжевый участок. Есть вариант целиковой схемы. Но эту схему я бы не рекомендовал по причине наличия в ней отдельных мелких неточностей. Но в целом, общее представление она даёт. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 205 км. Этот маршрут появился где-то в конце 1987-го - начале 1988-го года. Первый раз я увидел автобус этого маршрута где-то в марте 1988 года. Причём увидел не абы что, а Икарус -256. По этому маршруту стал выполняться один ежедневный рейс. Очень рано утром автобус выезжал из гаража в Бутурлиновке и ехал пустым в Пузево. Отправление из Пузево было в 06.10. От Бутурлиновской автостанции автобус отправлялся в 07.00 ( стоянка была примерно 10 минут). В Воронеж прибывал около 10.00. Отправление из Воронежа было 13.20. Примерно через 3 часа автобус приезжал в Бутурлиновку, стоял там 5-10 минут и ехал в Пузево, куда прибывал в 17.00-17.15. Ну а в гараж возвращался, вероятно, пустым. Ну и поскольку между Воронежем и Бутурлиновкой нет автостанций, то в районе поворота на Бобров производились санитарные остановки 5-10 минут. Ну а теперь обратите внимание на время отправления: из Бутурлиновки в Воронеж - 07.00, из Воронежа - 13.20. Если помните, в первой части темы, я говорил, что в начале 80-х был точно такой же рейс "Бутурлиновка - Воронеж - Бутурлиновка", который отменили ближе к середине 80-х, но спустя несколько лет он возродился в другом качестве. Вот оно, то самое качество. Что касается ПС, то с самого начала на маршруте работали автобусы междугороднего класса: ЛАЗы - 697Р, ЛАЗы - 699Р, Икарусы-250 и -256. Обычные ЛАЗы и ПАЗики на этом маршруте я никогда не видел, хотя наверняка бывали редкие подмены. Но вот где-то в 1993 году я увидел такую подмену, которая стала для меня разрывом шаблона, как сейчас модно выражаться. Бутурлиновка - это один из городов Воронежской области, в котором работали ЛиАЗы-677М. Они в основном ездили, конечно, же по городским маршрутам, но АТП практически постоянно эксплуатировало их на ряде пригородных маршрутов. И вот один раз такой автобус поставили на маршрут "Пузево - Воронеж". Автобус я увидел около остановки "Коммунаров", когда он ехал из Воронежа. Моему удивлению не было предела. Только представьте ЛиАЗ-677М на 200-километровом маршруте. Справедливости ради, нужно отметить, что на тот момент автобус был практически новым. Ему был максимум год, а то и меньше. Расписание не менялось где-то до начала 2000-х годов. Затем начались изменения. Сначала изменилось время отправления из Воронежа - оно стало 14.00. Затем примерно во второй половине 2000-х годов ещё раз изменили расписание. Из Пузево в Воронеж стал отправляться в 06.40, из Бутурлиновки в Воронеж в 07.30. Также изменили время отправления из Воронежа, которое стало 14.30. Из Бутурлиновки в Пузево отправляется в 17.40 (расписание Бутурлиновской АС). Это расписание действует и сейчас, рейсы по-прежнему ежедневные. Ну и по-прежнему из Бутурлиновки в Пузево рано утром и обратно вечером ездит, вероятно, пустым. Возможно, вечером в Пузево есть какие-то пассажиры, и автобус их наверняка берёт. Также добавлю, что автобус заезжает на Нижнекисляйский КП. Отправление в Воронеж в 08.20. На обратном пути если и заезжает, то только в режиме высадки и возможной посадки. Ну и санитарные остановки между Воронежем и Бутурлиновкой никуда не делись. Что касается ПС, то с начала 2000-х предприятие выпускало на этот маршрут весь спектр своих замечательных моделей. Прежде чем показывать фотографии, скажу, что на сайте Фотобус есть один автор, который часто приезжает в Пузево. Видимо, ездит к родственникам, может, к бабушке. Поэтому подавляющее большинство фотографий с этого маршрута сделано этим автором на конечной в Пузево. Итак, Икарус - 256 Икарус - 250 Икарус -253 Higer KLQ6119TQ Ikarus 664.82 (259) МАРЗ-5277-01 Также по версии автора на этом маршруте он один раз словил обыкновенный ПАЗик. Что ж, вполне возможно, что была такая неприятная подмнена. Ну и одна модель на этом маршруте сфотографирована уже в Воронеже Алексеем Лаушкиным. Что касается проезда по Воронежу, то Бутурлиновские автобусы предпочитали ездить по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной, но иногда ездили и по Урицкого. Сейчас в основном ездят по Урицкого, как показано на схеме. При следовании в Воронеж автобус заезжает к Вокзалу Воронеж-1 Ну и теперь по поводу конечной. Как я уже сказал, село Пузево расположено вблизи автодороги "Бутурлиновка - Павловск". Но центр села расположен в стороне примерно в 2 км от дороги. Конечная находится именно в центре. Я ездил по дороге из Бутурлиновки в Павловск, но вот в центре села Пузево я ещё не был. Поэтому собственных фотографий у меня нету. Но я тут полазил по Интернету. https://www.komandirovka.ru/cities/puzevo_vor._obl./ Вот это как раз конечная. Это вид с а/д "Бутурлиновка - Павловск". А это снимок с высоты: Пузево1.webp Здесь выезд на трассу -направо, а налево дорога идёт в село Чернавку. Конечная расположена рядом с церковью на дороге. Естественно, я планирую там побывать и полноценно сфотографировать остановку. Вообще, места там красивые, поскольку рядом находится Шипов Лес. Ну вот, собственно, и всё, что я хотел рассказать об этом маршруте. На стыке 90-х - 2000-х годов весьма короткое время существовал ещё один маршрут из Воронежа в одно из сёл Бутурлиновского района. МАРШРУТ № ? (закрыт) Васильевка - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: ООО "Экспресс", г. Бутурлиновка Частный перевозчик, Бутурлиновский район Как известно, в конце 90-х годов частники начали активно осваивать пригородные маршруты. Но было и несколько междугородных направлений, которые заинтересовали частников. Примерно в 1998-1999 году какой-то частник из Бутурлиновского района открыл маршрут, соединивший Воронеж с селом Васильевка, которое расположено на северо-востоке Бутурлиновского района, по дороге в Новохопёрск. На схеме этот маршрут представляет собой толстый красный участок от голубой метки до тёмно - зелёной плюс зелёный участок Расписание маршрута было стандартным. Утром выполнялся рейс из Васильевки в Воронеж, в 14.00 автобус отправлялся из Воронежа. Подробностей рейса я не знаю, как и не знаю местоположение частника. Рейс вроде был ежедневным. Ездил маленький Икарус -211. Через некоторое время начала наблюдаться интересная вещь. Этот Иакрус стал ездить с трафаретами, которые были выполнены шрифтом Бутурлиновского автопредприятия. То ли они ему нарисовали трафарет на заказ, то ли автобус вместе с маршрутом перешёл под крыло Бутурлиновского АТП. Ну а ещё через некоторое время на этом маршруте уже были замечены автобусы самого ООО "Экспресс". Таким образом, произошла какая-то плавная смена перевозчика. Но Бутурлиновское предприятие недолго проработало. Маршрут был закрыт ориентировочно в 2002 -2003 году. Подробностей работы этого маршрута я так и не выяснил. Я предполагаю, что именно после закрытия этого маршрута время отправления автобуса "Воронеж - Пузево" из Воронежа было перенесено с 13.20 на 14.00. В Васильевке я тоже пока ещё не был, поэтому я даже не знаю, где там конечная расположена. Поэтому зелёный участок показан весьма условно и приблизительно. Я думаю, к тому моменту, когда я буду рассказывать о Бутурлиновском районе, фотографии этой конечной уже появятся в природе. =========================================================================================================================================== Итак, я закончил очередную тему, в которой рассказал о маршрутах с номерами 304, 567, 579, 580, 668, 672, 673, 772. Что дальше? Маршруты с номерами 568, 569, 571, 572, 573, 574, 575, 576, 577, 578, 581, 582, 583 и 584 в реестре отсутствуют - таких маршрутов нет в пределах Воронежской области. Маршрут № 570 существует ( правда, пока в мёртвом состоянии), но он соединяет между собой райцентры Воронежской области. Поэтому сейчас мы его не рассматриваем. Следующий у нас должен быть маршрут с номером 585 "Воронеж - Бобров". Но я решил немного изменить планы. Я уже рассказал об автобусном сообщении Воронежа с подавляющим большинством райцентров. Понятно, что некоторые райцентры имеют несколько маршрутов, проходящих разными путями, и я, естественно, рассказал не обо всех. Но, по крайней мере, в той или иной степени я познакомил читателей с автобусным сообщением из Воронежа в эти райцентры. Но у нас осталось 4 райцентра, об автобусном сообщении которых с Воронежем я вообще никак не рассказывал. Это Бобров,, Кантемировка, Лиски и Павловск. Поэтому я сначала расскажу об автобусных маршрутах из Воронежа в эти райцентры, а затем продолжим рассматривать маршруты по нумерации. Рассказывать буду в порядке приближения райцентров к Воронежу. Поэтому следующий обзор будет посвящён автобусному сообщению "Воронеж - Кантемировка".

БЫВШИЕ ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА, СТАВШИЕ ГОРОДСКИМИ Часть 1 ( маршрут 101) Итак, приступаем непосредственно к обзору автобусных маршрутов Липецкой области. И как я говорил в прошлом обзоре, начну я с бывших пригородных маршрутов, которые в начале 90-х превратились в городские вследствие территориального расширения Липецка. Начну я с маршрута № 101. Сейчас в маршрутной сети Липецка нет маршрута с таким номером. Но раньше он был, причём в двух разных вариантах в разное время. Я немного расскажу об обоих вариантах. МАРШРУТ № 101 - вариант 1 (закрыт - пребразован в городской) Центральный Рынок - Сырский Обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Итак, нынешний микрорайон Сырский Рудник расположен на юго западной окраине Липецка. Благодаря активно ведущемуся жилищному строительству в настоящее время он практически сливается с многоэтажной жилой застройкой. А ещё каких-то 15 лет назад этот отдалённый микрорайон был отделён от города полями. Ну а история этого посёлка началась в 30-х годах прошлого века . В окрестнотях Липецка есть небольшие залежи железных руд, их, естественно, было решено осваивать. И вот для будущих добытчиков руды и начал строиться этот посёлок.Первоначально он назывался Липецкие Железные Рудники, затем был переименован в Сырский Рудник. Такое название он получил благодаря тому, что рядом находится село Сырское. После открытия Курской Магнитной Аномалии было решено отказаться от добычи железной руды в этой местности, и все силы и ресурсы были брошены на освоение КМА. Но название Сырский Рудник так и осталось. Правда, в обиходе часто упоминалось второе, равноценное название посёлка - Сырский. Этот посёлок в советское время не входил в городскую черту Липецка, однако территориально был подчинён Липецкому горисполкому. Что касается транспорта, то по тем мизерным историчсеким материалам по истории Липецкого транспорта, которые есть в интернете, можно сказать, что автобусы в этот посёлок из Липецка начали ходить в самом конце 30-х годов. Причём маршрут был вроде бы городской. Но в те времена толком не было разделеия на городские и пригородные маршруты, тем более, что в ряде случаев даже на городских маршрутах практиковалась оплата по зонному тарифу. Ну а уже в более поздние времена (предположительно 60-е годы) маршрут оформился в пригородный и получил номер 101. Ориентировочная схема автобусного маршрута № 101 "Центральный рынок - Сырский" Маршрут начинался от Центрального Рынка и шёл до посёлка Сырский. До конца 80-х годов в Липецке действовал старый Центральный рынок. Он располагался на Торговой площади примерно вот здесь Центральный Рынок располагался на месте многоэтажек, а автобусная конечная была прямо на этом месте. Причём это была конечная для нескольких городских и пригородных автобусных маршрутов. На схеме конечная у старого рынка обозначена голубой меткой. Итак, автобус по центральным улицам выезжал к площади Победы и продолжал движение по проспекту Победы до посёлка Сырский. В конце 80-х построили новый Центральный Рынок на площади Победы и конечную для всех маршрутов перенесли туда. Смотрим Итак, мы видим саму площадь Победы и Центральный Рынок по правому краю панорамы. В кадр очень удачно попал муниципальный автобус с 40-го маршрута. Подойдём поближе к Рынку В 90-е годы на этом пространстве слева от рынка располагалось некое подобие автостанции. По факту это была крупная автобусная конечная. 101-й маршрут, по идее, стал отправляться отсюда. После переноса конечной к новому Рынку протяжённость маршрута немного уменьшилась. Поэтому на схеме я разделил участки. Тонкой линией показан участок от старого Рынка до площади Победы. Толстая линия - это весь остальной маршрут. Время в пути, я думаю, не превышало полчаса. Расписание этого маршрута мне неизвестно, но я думаю, что он был частоходящим. Интервал вряд ли превышал 30 минут, а возможно, был меньше. Ну и я думаю, что этот маршрут работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены. Обслуживался маршрут ЛиАЗами - 677М. В этой связи вспомнился один интересный момент. В самый первый приезд в Липецк в ноябре 1989 года я видел автобус 101-го маршрута. Причём ЛиАЗ был оранжевым с белой юбкой. Как известно, начиная с 1985 года такая цветовая схема была принята только для пригородной модификации - ЛиАЗ-677МБ. Но буквально через 3 года в такую схему стали красить и обычный ЛиАЗ-677М. По крайней мере, в Воронеж в 1988-1989 годах пришло несколько таких автобусов. Так что я не знаю, какой модификации был автобус, возможно пригородной. Но я в этом почему-то не уверен. В 1993 году 101-й маршрут был преобразован в городской и получил номер 36, который работает и сейчас. Первоначально маршрут № 36 ничем не отличался от своего пригородного предшественника, ездил также от Ц. Рынка до Сырского. Затем где-то в 2004 -2005 году маршрут был продлён от Ц. Рынка до ж/д Вокзала по улице Терешковой. Осенью 2016 года в самом Сырском маршрут был продлён на одну остановку до Гипермаркета "Аршин". Правда, до этой остановки автобусы ездят только в часы работы магазина. Ну а в начале 2018 года участок от Ц. Рынка до Вокзала вместо улицы Терешковой был изменён по лихо закрученной петляющей траектории в центре города. Важно отметить одну вещь: при всех перечисленных глобальных изменениях исторический костяк маршрута № 36 от Ц. Рынка до Сырского не менялся (не считая временных изменений, связанных с теми или иными работами). Что касается ПС, то после преобрзования маршрута в городской № 36 на нём продолжили работу ЛиАЗы -677М, и сам маршрут остался у Автоколонны № 1415. Начиная с конца 90- годов, происходила постепенная замена на ЛиАЗы-5256. На фотобусе есть архивное фото, которое сделано через несколько месяцев после продления маршрута до Вокзала. Давайте посмотрим Это уже немного удлинённый потомок маршрута № 101. Фото сделано на фоне здания Вокзала. Сделано оно буквально через несколько месяцев после продления маршрута от Рынка до Вокзала. Автобус использует старый трафарет, на котором указана ещё конечная "Ц.Рынок". Кстати, трафарет тоже исторический : именно с такими МУ в начале 2000-х ездили автобусы А/К 1415 на всех маршрутах. Да и сам автобус начинал свою трудовую деятельность именно в А/К 1415. Ну а сейчас 36-й маршрут выглядит вот так Ну и давайте отправимся в Сырский. Конечная "Сырский" Это конечная 36-го маршрута до продления к гипермаркету "Аршин". Я думаю, что это была конечная также у 101-го маршрута. Показан вид из города в сторону Гипермаркета ( следующая остановка). Вид в сторону города Старые немецкие автобусы, которые видны на панораме, работают на городских коммерческих маршрутах, обслуживаемых частными перевозчикми. В Липецке такие маршруты имеют 300-ю нумерацию. Вот таким был 101-й маршрут. в первом варианте. МАРШРУТ № 101 - вариант 2 (закрыт) Центральный Рынок - Северная Шахта Обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Через несколько лет после преобразования маршрута № 101 в № 36 появился другой маршрут под номером 101, но с совершенно другой трассой. Схема автобусного маршрута № 101 "Ц. Рынок - Северная Шахта" Посёлок Северный Рудник имеет похожую судьбу с посёлком Сырский Рудник, только он повился гораздо позже - в 1955 году. Он был создан с той же целью - проживание работников, которые добывали железную руду в шахте. Только шахта была другая - она располагалась к северу от Липецка. Была закрыта также после открытия месторождений КМА, а посёлок остался. Он тоже имеет второе название - Северная Шахта. Посёлок в советское время был расположен на территории Липецкого района, но подчинялся Липецкому горисполкому. Получается этакий анклав. Надо сказать, что этот посёлок имеет очень удачное расположение - прямо на автодороге "Липецк - Данков". По этой причине в советское время не было отдельного автобусного маршрута из Липецка в этот посёлок. Местные жители пользовались многочисленными проходящими пригородными автобусами. Но такой маршрут появился где-то во второй половине 90-х. Он был пригородным № 101 и работал по пригородному тарифу. Отправление было от Центрального Рынка. Я увидел этот маршрут летом 2000-го года. К тому времени территория автобусной конечной непосредственно около Рынка была уже ликвидирована, поэтому отправление всех маршрутов, у которых конечная была "Ц. Рынок", рассосредоточили на нескольких остановках, которые находятся на площади Победы. 101-й автобус на тот момент отправлялся отсюда. Здание рынка находится слева - поверните панораму и увидите его. Этот маршрут не был частоходящим - в день выполнялось всего несколько рейсов. У меня сохранилось расписание, которое действовало в 2000-2001 году. Отправление от Рынка: 06.05, 09.10, 11.30, 13.10, 15.25, 17.00. Обратное отправление было через 30-40 минут. Ездил ЛАЗ-697Р. Возможно, были и другие автобусы, но я видел только такие. Добавлю, что на МУ название конечной было указано "Северная Шахта". И хотя посёлок вошёл в городскую черту в 1998 году, но городской маршрут туда пустили только в 2004-м. При этом 101-й маршрут ещё продолжал работать. Таким образом, некоторое время в Северную Шахту параллельно работали пригородный маршрут № 101 и городской № 1. Они отличались только статусом и тарифом. Трасса их была абсолютно одинаковая. Так продолжалось несколько месяцев, и в 2005-м году маршрут № 101 был закрыт. Ну а городской маршрут № 1 работает и сейчас Давайте отправимся в Северный Рудник Эта остановка была конечной 101-го маршрута. Показан вид в северном направлении - из Липецка на Данков. Очень долгое время эта остановка была конечной и маршрута № 1. Несколько лет назад маршрут продлили на одну остановку. Теперь автобус разворачивается на повороте в село Фёдоровку. Вид в южном направлении Это вид из Данкова в Липецк. В следующщий раз продолжу рассказывать об исторических пригородных маршрутах Липецка.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Бутурлиновское и Воробьёвское направления Часть 2 (Воронеж -Воробьёвка) Продолжаю рассказывать о междугородных маршрутах Воронежской области. Сегодняшний обзор будет посвящён автобусному сообщению Воронежа с ещё одним райцентром - Воробьёвкой. Итак, сегодня у нас несколько маршрутов: МАРШРУТ № 668 Воронеж (Ц/АВ) - Воробьёвка (КП) через Бутурлиновку Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 668А Воробьёвка (КП) - Воронеж (Ц/АВ) через Бутурлиновку Обслуживающее предприятие: МП ВР "Транссервис", пос. Первомайский, Воробьёвский район Ранее обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Бутурлиновка МАРШРУТ № 772 Воронеж (Ц/АВ) - Воробьёвка (КП) через Бутурлиновку Обслуживающее предприятие: ООО "Автобусный парк № 1", г. Воронеж Ну и вспомним исторические маршруты. МАРШРУТ № 567 (закрыт) Воробьёвка (КП) - Воронеж (Ц/АВ) через Павловск Обслуживающее предприятие: ОАО "Калачеевское автопредприятие", с. Заброды, Калачеевский рйон МАРШРУТ № 304 - вариант 1 (закрыт - преобразован) Воронеж (Ц/АВ) - Воробьёвка (КП) через Бутурлиновку Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, местоположение-? МАРШРУТ № 304 - вариант 3 (закрыт - преобразован) Воробьёвка (КП) - Воронеж (Ц/АВ) через Бутурлиновку, Анну Обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Бутурлиновка Ранее обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, местоположение-? МАРШРУТ № 304 - вариант 4 (закрыт - преобразован) Прямой путь: Воробьёвка (КП) - Воронеж (Ц/АВ) через Бутурлиновку, Нижний Кисляй Обратный путь: Воронеж (Ц/АВ) - Воробьёвка (КП) через Анну, Бутурлиновку Обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Бутурлиновка Схема автобусного сообщения "Воронеж - Воробьёвка" Это та же схема, которую я использовал в предыдущем обзоре, но уже дополненная. Итак, Воробьёвский район существовал до 1962 года, после чего был расформирован и вновь возрождён только лишь в 1977 году. Поэтому я вполне допускаю, что автобусное сообщение с Воронежем появилось именно в это время, хотя могу и ошибаться. Примерно до середины 80-х годов автобусное сообщение Воробьёвки с Воронежем было представлено всего одним маршрутом и всего одним рейсом. Причём маршрут был не совсем обычным. Во-первых, он был проложен не кратчайшим путём, а извилистым. Путь следования: Воробьёвка - Калач - Павловск - Лосево - Средний Икорец - Каширское (поворот) - Рогачёвка - Воронеж Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 268 км. На схеме этот маршрут представляет из себя сумму части красного отрезка (от голубой метки до тёмно - жёлтой) и полностью сиреневого отрезка. Ну и напомню, что раньше действовала старая Калачеевская АС. На схеме я показал обе Калачеевские автостанции. Во - вторых, его обслуживало предприятие из соседнего района - тогда ещё Калачеевская автоколонна № 1746. Здесь проведу аналогию с маршрутом "Воронеж - Петропавловка": и в данном случае этот маршрут А/К 1746 открыла раньше, чем маршрут "Калач- Воронеж". Получается, что предприятие активно работало на маршрутах, соединяющих соседние райцентры с Воронежем, а вот отдельный рейс из своего райцентра в Воронеж открывать не торопилось. Забавная ситуация. Ну а что касается короткого маршрута из Воробьёвки в Воронеж через Бутурлиновку, то его в те годы не существовало в природе. Итак, автобусы ездили из Воробьёвки в Воронеж через Калач и Павловск. Расписание этого маршрута почти не менялось. В справочнике 1982 года время отправления из Воробьёвки указано 06.45. Примерно в середине 80-х оно было чуть-чуть изменено и стало 06.50. С того момента и до самого закрытия маршрута это время не менялось. Время отправления из Воронежа в том справочнике указано 14.20. Оно вообще не менялось до самого закрытия. Ну а путь из Калача в Воробьёвку рано утром и обратно вечером автобусы, вероятно, выполняли в режиме "нулевых" рейсов. В сводных расписаниях я не находил рейсов "Калач - Воробьёвка - Калач", которые по времени были бы привязаны к Воронежскому рейсу. Напомню, что на маршруте "Калач - Петропавловка" такие рейсы были. Ну и добавлю, что во все времена, даже самые кризисные рейсы всегда были ежедневными. Ну а теперь о пути. Время в пути от Калача до Воробьёвки 40-45 минут. В Калаче стоянка была 5 -10 минут, и автобус ехал дальше. Примерно через полтора часа автобус приезжал в Павловск, где стоял 15-20 минут. Ну а от Павловска до Воронежа было 3 часа езды. В Воронеж прибывал где-то в 12.20 -12.30. Обратный рейс проходил в обратной последовательности. Прибытие в Воробьёвку было 19.45 -20.00. Ну и отмечу, что поскольку между Воронежем и Павловском нет автостанций, в районе поворота на Бобров производились санитарные остановки 5 - 10 минут. Что касается ПС, то я уже говорил, что Калачеевское предприятие на свои междугородные рейсы в Воронеж ставило исключительно Икарусы - 250 и - 256. Других моделей я не видел. В этом плане маршрут "Воробьёвка - Воронеж" не был исключением. В 2000-х годах спектр моделей расширился. К этому маршруту я ещё вернусь. Примерно в 1984 - 1985 году открылся маршрут, который соединил Воронеж и Воробьёвку более коротким путём - через Бутурлиновку. Этот маршрут открыло Воронежское ПАТП-3. Оно запустило один рейс. Путь следования: Воронеж - Рогачёвка - Каширское (поворот) - Средний Икорец - Шестаково - Нижний Кисляй - Бутурлиновка - совхоз "Воробьёвский" - Воробьёвка. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 215 км. Отправление из Воронежа - 07.45. До Бутурлиновки автобус ехал примерно 3 часа. Что интересно, в расписании Бутурлиновской АС стояло время отправления в Воробьёвку - 11.55. Но автобус никогда не отправлялся в это время. Он стоял буквально 10 минут и около 11.00 уезжал. Прибытие в Воробьёвку было 11.40-11.50. Отправление из Воробьёвки было 13.40. Отправление из Бутурлиновки было 14.30. В Воронеж прибывал в интервале 17.30 -17.50. И здесь отмечу, что между Бутурлиновкой и Воронежем нет автостанций, поэтому в пути были санитарные остановки. Также отмечу, что на КП Нижний Кисляй автобус не заезжал. И этот рейс во все времена всегда был ежедневным. Ездили Икарусы-250 и -256. Вот так, до конца 90-х между Воронежем и Воробьёвкой было всего 2 рейса - по одному на каждом маршруте. В конце 90-х годов частники начали активно осваивать пригородные маршруты. Но было и несколько междугородных направлений, которые заинтересовали частников. В прошлом обзоре я говорил, что частник стал работать на маршруте из Воронежа в Бутурлиновку. Его также привлёк и маршрут из Воронежа в Воробьёвку. Ну и ещё раз напомню, что когда частники стали открывать свои пригородные маршруты, то им отдали 300-ю нумерацию маршрутов. Однако, как я уже говорил, в этой нумерации были и междугородные маршруты. Маршрут из Бутурлиновки в Воронеж получил номер 307, а вот маршруту из Воронежа в Воробьёвку достался номер 304. Первоначально этот маршрут повторял маршрут, по которому ездило ВПАТП-3, т.е., автобус шёл через Нижний Кисляй и Бутурлиновку. Сразу скажу, что этот маршрут мне неизвестен: ни расписание, ни перевозчика, ни типа ПС я не знаю. Да и сам маршрут я не видел. О нём я узнал только лишь из справочника по транспорту Воронежа. Просуществовал этот маршрут всего несколько месяцев в конце 1998 -го - начале 1999-го года. Таким образом, это был первый вариант маршрута под номером 304. Ну а в 2000-м году открылся маршрут из Воронежа в Воробьёвку также под 304-м номером, причём это был уже третий вариант маршрута с таким номером. Внимательный читатель спросит: а где же второй вариант маршрута с таким номером? Не волнуйтесь, в конце обзора я подведу краткий итог и напомню все варианты маршрута № 304. Итак, что это был за маршрут? Это был принципально новый маршрут: Воробьёвка - Бутурлиновка - Таловая - Анна - Рогачёвка - Воронеж. До этого автобусы по такому маршруту никогда не ездили. В целях экономии времени я не стал рисовать этот маршрут, но скажу,что он представляет из себя участок "Воробьёвка - Бутурлиновка" плюс полностью схема маршрута № 519, о котором я рассказывал в мае прошлого года. Обзор находится на 27-й странице данной темы, там же находится и схема. Я не знаю, на какого перевозчика был оформлен маршрут, и где этот перевозчик обитал, но по факту маршрут обслуживало какое-то общество ветеранов афганской войны. Ездил старенький Икарус -255, у которого дверь открывалась вручную. На борту автобуса была реклама этого общества. Из Воробьёвки отправлялся очень рано утром. График рейса мне неизвестен. В расписаниях Таловской и Аннинской автостанций этого рейса не было. Из Воронежа отправлялся в 18.10. Я думаю, чтобы побыстрее приехать в Воробьёвку, на промежуточных пунктах автобус долго не стоял. Рейс был ежедневным. Ветераны - афганцы проработали на этом маршруте примерно до 2003-2004 года, после чего их сменило Бутурлиновское ООО "Экспресс". Расписание не изменилось. Но даже и при этом перевозчике оно мне было толком неизвестно. Ну а в плане ПС, конечно, сразу наметился большой прогресс, поскольку вместо старенького Икаруса -255 стал ездить весь спектр моделей - иномарок, который был в распоряжении Бутурлиновского перевозчика. Рейс остался ежедневным. В 2000-х годах к перевозкам на этом направлении приступило муниципальное предприятие Воробьёвского района "Транссервис", которое расположено в посёлке Первомайский рядом с Воробьёвкой. Оно открыло сразу 2 рейса. Маршрут был через Бутурлиновку и Нижний Кисляй, т.е., тот, по которому давно работало ВПАТП-3. Первый автобус отправлялся из Воробьёвки очень рано - около 05.00. Бутурлиновку проезжал около 06.00, в Воронеж приезжал около 09.00. Отправление из Воронежа было 12.50, и около 17.00 автобус приезжал в Воробьёвку. Первоначально рейсы выполнялись по понедельникам, вторникам, средам и пятницам, затем стали ежедневными. Второй автобус отправлялся из Воробьёвки около 09.00. Бутурлиновку проезжал в районе 09.40 - 09.50 и примерно в 12.45 -12.50 прибывал в Воронеж. Отправление из Воронежа было в 16.30, и примерно в 20.30 автобус приезжл в Воробьёвку. Рейс первоначально выполнялся во все дни, кроме воскресенья, затем стал ежедневным. Бутурлиновское ООО "Экспресс" тоже решило не отставать и во второй половине 2000-х открыло свой рейс по короткому маршруту "Воробьёвка - Бутурлиновка - Воронеж". Этот рейс выполнялся примерно на час позже первого рейса Воробьёвского автобуса. Отправление из Воробьёвки было в районе 05.45 -06.00. Примерно через час автобус проезжал Бутурлиновскую АС и примерно в 09.30 прибывал в Воронеж. Отправление из Воронежа было 13.30, в Воробьёвку приезжал около 17.30. Рейс был ежедневным. Ну а в самом конце 2000-х произошло серьёзное изменение на маршруте "Воробьёвка - Анна - Воронеж". Видимо, после анализа пассажиропотока ООО "Экспресс" пришло к выводу, что из Воробьёвки в Воронеж через Анну возить особенно некого, а вот обратный рейс пользуется спросом. Поэтому было решено изменить трассу прямого рейса на Воронеж. Его пустили привычным путём через Нижний Кисляй. При этом время отправления из Воробьёвки было передвинуто на гораздо более позднее.А вот обратный рейс остался через Анну в то же самое время - 18.10 из Воронежа. Таким образом, маршрут № 304 появился уже в четвёртом варианте. Итак, к началу 2010-х годов работало 3 разных маршрута из Воронежа в Воробьёвку, на которых работало 4 перевозчика. Давайте подробнее рассмотрим работу маршрутов в 2010-х годах. Классический маршрут "Воробьёвка - Калач - Воронеж" В 2000-х годах получил номер 567. Отправление из Воробьёвки - 06.50 Отправление из Калача - 07.40 (стоянка 5 -10 минут) Отправление из Павловска - 09.30 (стоянка 20 -30 минут) Прибытие в Воронеж -12.10 -12.30 Отправление из Воронежа -14.20 Отправление из Павловска -17.00 (стоянка 5 - 10 минут) Как видите, после реконструкции трассы "Дон" перевозчик резко убыстрил график. Отправление из Калача -18.45 (стоянка примерно 15 минут) Прибытие в Воробьёвку - около 19.30. Ну и не забываем про санитарные остановки в районе поворота на Бобров. Как я уже говорил, этот рейс всегда был ежедневным. Что касается ПС, то в начале 2000-х на этом маршруте помимо Икарусов стали периодически появляться ГопАЗы. В 2000-х годах Калачеевское предприятие приобрело большое количество разнообразных корейских автобусов, которые и составили основу междугороднего парка. Естественно, все они работали на маршруте "Воробьёвка - Воронеж". Hyundai AeroExpress Hi-Class Hyundai Universe Space Luxury Hyundai Aero 600 Под самый занавес работы маршрута на него чаще всего ставили микроавтобусы. Маршрут был закрыт ориентировочно в конце 2016-го или в 2017-м году. Самый первый классический исторический маршрут ушёл в прошлое. Маршрут "Воробьёвка - Бутурлиновка - Воронеж" (ООО "Экспресс") В 2000-х годах маршрут получил номер 668. Отправление из Воробьёвки - 05.45 - 06.00 (точное время неизвестно) Отправление от Бутурлиновской АС -06.40 (данные Алексея Смирнова на август 2014 года) Отправление от КП Нижний Кисляй - 07.20 Прибытие в Воронеж - 09.20 - 09.40 Отправление из Воронежа - 13.30 Отправление с Бутурлиновской АС - 17.00 Прибытие в Воробьёвку - 17.40 -17.50 Поскольку автобус был Бутурлиновский, то выполнялся заезд на КП Нижний Кисляй. Ну и также были санитарные остановки. Что касается рейсов "Бутурлиновка - Воробьёвка - Бутурлиновка", то они, скорее всего, были "нулевыми". Рейсы в 2010-х годах выполнялись ежедневно. На этот маршрут ООО "Экспресс" выпускало весь спектр своих многочисленных моделей, но на фотобусе есть только одно фото с этого маршрута. Где-то в конце 2014-го или в 2015 году ООО "Экспресс" отменило свой рейс и ушло с этого маршрута. Маршрут № 304 "Воронеж - Анна - Воробьёвка" Как я уже сказал, в самом конце 2000-х ООО "Экспресс" разделило пути следования на прямом и обратном рейсах. Итак, Отправление из Воробьёвки ~09.20 - 09.30 (точное время неизвестно) Здесь нужно подчеркнуть, что из Бутурлиновки в Воробьёвку автобус ехал, скорее всего, официальным рейсом. По данным Алексея Смирнова, в расписании Бутурлиновской АС был рейс на Воробьёвку на 08.20. Скорее всего, это он и есть. Отправление из Бутурлиновки - 10.15 (данные Алексея Смирнова на август 2014 года) Отправление от КП Нижний Кисляй -11.00. И в данном случае был заезд. Прибытие в Воронеж - 12.45 -13.00. Плюс санитарная остановка где-нибудь на трассе "Дон". Отправление из Воронежа - 18.10 Отправление из Анны -20.32 (стоянка примерно 15 минут) Таловская АС была уже закрыта, но ориентировочное время прохождения 21.20-21.30 Бутурлиновская АС (ориентировочно) -22.00 -22.10 Прибытие в Воробьёвку -22.45 -23.00. Затем автобус быстренько возвращался в Бутурлиновку. Очень поздний заезд в гараж -23.30 -23.45. Как я уже сказал, и здесь ООО "Экспресс" ставило самые разнообразные автобусы. Van Hool T8 Alizée 310 Икарус-253 Икарус-256 К сожалению, в последние годы на этом маршруте почти всегда работала ГАЗель. Этот маршрут был закрыт где-то 2 года назад, а номер 304 был перекинут на другой маршрут. Помните, в прошлом обзоре я говорил, что один из рейсов "Бутурлиновка - Воронеж" первоначально отправлялся в 11.00, затем время было передвинуто на 10.10? Я думаю, это произошло как раз после отмены Воробьёвского маршрута. Ну а теперь переходим к действующим маршрутам Воронеж - Воробьёвка через Бутурлиновку (ВПАТП-3) В 2000-х годах получил номер 668. Отправление из Воронежа - 07.45 С 01.07.2016 выполянется заезд на Левобережную АС, отправление - 08.10.Но заезд производится не всегда. Отправление из Бутурлиновки - 11.30. Как я уже говорил, очень долгое время в расписании было указано 11.55, но автобусы отправлялись гораздо раньше. Где-то в конце 2000-х они стали стоять в Бутурлиновке побольше - примерно 30 - 40 минут, но всё равно до 11.55 не дотягивали. Но несколько лет назад в расписании наконец-то изменили официальное время отправления. Теперь автобус официально отправляется от Бутурлиновской АС в 11.30. Стоянка составляет 40-45 минут. Прибытие в Воробьёвку - 12.15 -12.30 Отправление из Воробьёвки - 13.40 Отправление из Бутурлиновки - 14.30 (стоянка 5 - 10 минут) Прибытие в Воронеж - 17.20 - 17.40 Также производятся санитарные остановки. Заезд на КП Нижний Кисляй не производится. Этот рейс всегда был ежедневным, но вот с февраля нынешнего года стал выполняться только по понедельникам, пятницам и выходным дням. Как я уже сказал, первоначально маршрут обслуживался Икарусами, а сейчас основные модели - это ГолАЗы (ЛиАЗы - 5256) и Волжанины. ГолАЗ на маршруте Воробьёвка - Воронеж через Бутурлиновку (МП ВР "Транссервис") В 2000-х годах маршрут получил номер 668. График № 1: Отправление из Воробьёвки - 05.00 (март 2018 года), 04.50 (сентябрь 2018 года - данные Алексея Смирнова) Отправление от Бутрлиновской АС - в разное время было от 05.40 до 06.00 Прибытие в Воронеж - 08.30 -09.00 ( в разные периоды времени) Отправление из Воронежа - 12.50 Отправление из Бутурлиновки ~ около 15.45 -16.00 Прибытие в Воробьёвку - 16.30 -17.00 График № 2: Отправление из Воронежа - 08.40 (март 2018 года), 08.30 (сентябрь 2018 года - данные Алексея Смирнова) Отправление из Бутурлиновки - 09.20 Прибытие в Воронеж - 12.00 - 12.30 Отправление из Воронежа было первоначально 16.30, несколько лет назад сделали 17.05. Отправление из Бутурлиновки - примерно 19.45 -20.00. На автостанцию может не заезжать. Прибытие в Воробьёвку - в интервале 20.30 -21.10 Оба этих графика в 2010-х годах работают ежедневно. В середине 2010-х годов был введён ещё один график, который работал по пятницам и воскресеньям. Отправление из Воробьёвки - 16.00 Бутурлиновку проезжал около 17.00 В Воронеж прибывал 19.30 -20.00 Отправление из Воронежа - 21.00 Я думаю, здесь по возможности, шёл без остановок. Прибытие в Воробьёвку - в районе 00.30. Этот рейс был отменён буквально в прошлом году. Добавлю, что Воробьёвские автобусы не заезжают на КП Нижний Кисляй. Ну и, вероятно, есть санитарные остановки. Что касается ПС, то у Воробьёвского предприятия тоже разнообразный спектр моделей. ЛиАЗ-5256.30-01 Kia Granbird AM948 ГАЗель ПАЗ-32054 МАРЗ-5277-01 ПАЗ-4230-02 (Аврора) ПАЗ-4234 ЛиАЗ-5256.35-01 Этот автобус в последенее время чаще других виден на маршруте. В прошлом году в рамкх областной программы обновления транспорта предприятие получило новый ПАЗ - Вектор. Он тоже работает на маршруте в Воронеж В 2017 году к номеру маршрута Воробьёвских автобусов была добавлена буква А. Теперь их маршрут - 668А. Это было сделано для того, чтобы различать маршруты по перевозчикам. Ну и в 2015 году появился новый маршрут - № 772. "Воронеж -Воробьёвка через Бутурлиновку" в микроавтобусном варианте. Обслуживает некое ООО "Автобусный парк № 1". От почти ничем не отличается от маршрутов 668 и 668А. На этом маршруте работает один ежедневный график. Отправление из Воронежа - 08.45 Отправление из Бутурлиновки -11.40 (стоянка 10 -15 минут) Прибытие в Воробьёвку -12.20 - 12.30. Отправление из Воробьёвки -15.00 Отправление из Бутурлиновки -15.50 Прибытие в Воронеж - 18.30 -18.50. И ещё один момент. Ничего не могу сказать про рейс из Воронежа, а вот рейс в Воронеж, возможно, заходит на КП Нижний Кисляй. Он есть там в расписании. Отправление - 16.30. Ну и на трассе "Дон" наверняка производятся санитарные остановки. А теперь обратите внимание на участок "Бутурлиновка - Воробьёвка". Автобус ВПАТП-3 отправляется из Бутурлиновки в 11.30. Микроавтобус отправляется из Бутурлиновки в 11.40. В марте 2018 года я как раз ехал на этом микроавтобусе от Бутурлиновки до Воробьёвки. Мы уже в самой Воробьёвке догнали автобус и на Воробьёвский КП заезжали одновременно. Там уже поджидала целая орда таксистов. Ну и несколько слов по поводу проезда по Воронежу. Бутурлиновские и Воробьёвские автобусы предпочитали ездить по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной, но иногда ездили и по Урицкого . Сейчас все перевозчики в основном ездят по Урицкого, как показано на схеме. При следовании в Воронеж все рейсы заезжают к Вокзалу Воронеж-1. Автобусы ВПАТП-3 из Воронежа ездят по Урицкого, в Воронеж - по Кольцовской. Ну а теперь посмотрим Воробьёвский кассовый пункт. Кассовый пункт "Воробьёвка" (март 2018 года) Это общий вид территории кассового пункта - снято немного издалека, он находится через дорогу. Слева - направо проходит автодорога "Бутурлиновка - Калач". Налево (наверх) - Бутурлиновка, направо - Калач. Поэтому, автобус классического маршрута при выезде с КП поворачивал на Калач. Сейчас этого маршрута нету, поэтому все автобусы при выезде с КП поворачивают на Бутурлиновку. Ну и вдалеке вы видите стоящий Волжанин из ВПАТП-3. Здание, в котором расположена автобусная касса, отсюда не видно. Смотрим другой ракурс: Это площадка, с которой отправляются автобусы. Рядом стоят Волжанин ВПАТП-3 (рейс 13.40 из Воробьёвки) и микроавтобус ООО "Автобусный парк № 1" (поедет в 15.00). Как я уже сказал, они прибыли одновременно. Я приехал на микроавтобусе из Бутурлиновки, а в Воронеж уехал на Волжанине. С этого ракурса Бутурлиновка - направо (наверх), Калач - налево. Выезд на дорогу находится левее подстанции (его загораживает автобус). И ещё один ракурс: Автобусная касса находится вот в этом двухэтажном здании. Вход с левого ближнего торца. Обратите внимание на старинный деревянный забор справа. Там, где он заканчивается, виднеется кусочек "Волжанина". Площадка для отстоя находится за тем зелёным сооружением, но выезд на дорогу отсюда виден. И с этого ракурса Бутурлиновка - направо, Калач - налево. =========================================================================================================================================== Ну а сейчас подводим обещанный итог по разным вариантам маршрута № 304. Итак, Вариант 1: Воронеж - Нижний Кисляй - Бутурлиновка - Воробьёвка. Вариант 2: Воронеж - Бирюченское. Об этом маршруте я рассказывал в обзоре маршрутов Каширского района. Напомню, что это был частный пригородный маршрут, но самое главное - его официальный номер был 314. Однако я его видел именно под номером 304. Так что этот вариант будем считать неофициальным, но всё равно отметим для истории. Вариант 3: Воробьёвка - Бутурлиновка - Таловая - Анна - Воронеж Вариант 4: прямой путь: Воробьёвка - Бутурлиновка - Ниж. Кисляй - Воронеж обратный путь: Воронеж - Анна - Таловая - Бутурлиновка - Воробьёвка Вариант 5: Бутурлиновка - Таловая - Анна - Воронеж. Об этом маршруте я рассказывал в мае прошлого года. Напомню, на маршруте № 519А было 2 рейса от Бутурлиновского ООО "Экспресс". Непонятно, для чего один из рейсов переоформили в отдельный маршрут № 304, и этот рейс почти тут же был отменён. Так что этот вариант маршрута № 304 фактически не работал. В следующем обзоре продолжу рассказывать о маршрутах Бутурлиновского направления.

Итак, продолжаю рассказывать об автобусном транспорте Липецкой области. Я остановился на том, что в 2005 году ОГУП "ЛАЛ" стало полностью обслуживать все пригородные и междугородные маршруты Липецка. В 2010 году предприятие было акционировано. И вот весной 2011 года областной Департамент транспорта принял, на мой взгляд, неоднозначное решение. На тот момент ОАО "ЛАЛ" обслуживало 8 межобластных маршрутов, т.е. из Липецка в города, расположенные в других регионах. 7 из 8 этих маршрутов были отобраны у ОАО "ЛАЛ" и поделены между тремя перевозчиками. 4 маршрута получило малоизвестное на тот момент ООО "Нирал - Авто". 2 маршрута передали ИП Ларину В.И. из Хлевного. Ещё один маршрут продлили до Ельца и отдали хорошо известному и набиравшему обороты Елецкому перевозчику ИП Агееву Ю.Н. И только один маршрут "Липецк - Воронеж" остался у ОАО "ЛАЛ". Почему приняли такое решение? Дептранс объяснял это тем, что у ЛАЛа уже устарел парк, на маршруты они ставят Икарусы, и якобы участились жалобы от пассажиров. Т.е. вместо того, чтобы лечить предприятие и заниматься обновлением автобусов, решили пойти хирургическим путём - взяли и отрезали пусть небольшую, но часть передприятия. А что в итоге получилось? "Нирал - Авто" начал за здравие.На все 4 маршрута он поставил хорошие автобусы - Киа Гранбирд. Они хоть были и в б/у состоянии, но всё равно это прогресс по сравнению с Икарусами. Примерно через 2 года перевозчик купил новый Дэу и тоже начал ставить его на все маршруты. Но затем перевозчик постепенно стал сдуваться, ПС становился всё мельче В итоге на сегодняшний день 2 маршрута из 4-х отменены, на остальных двух работают микроавтобусы. Далее смотрим ИП Ларин из Хлевного. Когда он появился как перевозчик, он в тот момент был директором Хлевенского АТП. В последнее время очень распространены случаи, когда директор АТП одновременно становится ИП и берёт на обслуживание часть АТПшных маршрутов. В этом случае происходит сращивание двух перевозчиков. Так и получилось с Лариным. В чём это выразилось? Для своих двух маршрутов в первое время он периодически брал автобусы Хлевенского АТП. В результате, на этих двух маршрутах нередко появлялись ЛАЗы-Лайнеры. При всём уважении к продукции Львовского Автобусного Завода автобусы ЛАЗ никак нельзя сравнивать с Икарусами. Так что улучшение комфорта тут сомнительное. Что имеем сейчас? Один маршрут отменён, на втором (2 графика) работают разные модели: от Крафтера до старенького Гранбирда. В общем, обычное обслуживание. ЛАЛ справился бы не хуже. И только на маршруте, который отдали ИП Агееву и продлили до Ельца, сразу же ощутились разительные перемены, поскольку он сразу начал ставить на маршрут новые корейские автобусы. И сейчас этот маршрут держит достойную планку в плане обслуживания. Ну а ОАО "ЛАЛ" продолжил работу дальше. В конце 2012 -начале 2013 года на его базе было создано новое предприятие с новой формой собственности - ЗАО "Народное предприятие работников "Экспресс-Липецк". Целью создания этого предприятия стало обслуживание междугородных маршрутов. Сначали им отдали почти полностью маршрут "Липецк - Воронеж", ЛАЛу на этом маршруте оставили всего один график. Плюс предприятие открыло сразу 3 новых маршрута, один из которых был международным. Для Липецка это был первый случай, когда Липецкий перевозчик вышел на международный маршрут. Чуть позже предприятие приняло участие в областном конкурсе, по итогам которого получило право на обслуживание 7 междугородных внутриобластных маршрутов. Все они проложены из Липецка в райцентры. Что касается ПС, то предприятие сразу же начало закупки новых современных междугородников, плюс у ЛАЛа взяли в аренду кое-какие ГолАЗы и Икарусы. Они работают на некоторых маршрутах внутри области, на остальных же маршрутах работают очень комфортабельные автобусы. Основу водительского коллектива составили лучшие водители, которые до этого работали в междугородней колонне ОАО "ЛАЛ". В том же году на базе ОАО "ЛАЛ" было создано ЗАО "Л-Бус", которое приступило к обслуживанию 4-х маршрутов так называемого ближнего пригорода. Для этих целей были приобретены автобусы MAN городского типа, которые до этого работали в Краснодаре. Ну и тот же "ЛАЛ" любезно одолжил своему меньшему брату несколько ЛиАЗов и НефАЗов городских модификаций. Ну и в 2015 году на базе ЛАЛа было создано ещё одно предприятие: ОАО "Липецкий Пассажирский Парк". Оно стало обслуживать почти все маршруты, которые отправляются от автостанции "Сокол". С подвижным составом поступили просто: те автобусы ЛАЛа, которые на тот момент работали на этих маршрутах, продолжили работу, но уже от "Липецкого Пассажирского Парка". Таким образом, в настоящее время сложился своеобразный холдинг, который состоит из 4-х предприятий: ОАО "Липецкие Автобусные Линии" АО "Липецкий Пассажирский Парк" ЗАО "Л-Бус" ЗАО НП "Экспресс - Липецк". Надо сказать, что этот холдинг не ограничился Липецком, и 2 года назад начал продвижение в районы области. В 2018 году ОАО "ЛАЛ" начал обслуживать несколько межмуниципальных маршрутов Ельца. В прошлом году количество этих маршрутов увеличилось, и сейчас ЛАЛ обслуживает практически весь Елецкий район, за исключением северо-восточной части. С 2019 года ОАО "ЛАЛ" полностью работает в Становлянском районе, с 2020 года - полностью обслуживает Хлевенский район. Ну а теперь начинаю переходить непосредственно к маршрутам. Прежде всего хочу отметить одну географическую особенность. Помимо того, что Липецк - областный центр, он ещё является и районным центром. Соответственно, существует Липецкий район с достаточно большой территорией и достаточно большим количеством населённых пунктов. Поэтому Липецк имеет много пригородных маршрутов прежде всего в Липецкий район. Также из Липецка проложены пригородные маршруты в Грязинский и Добровский районы, которые граничат непосредственно с Липецком. Причём количествр этих маршрутов тоже немаленькое. Ну и плюс есть несколько пригородных маршрутов , которые соединяют Липецк с населёнными пунктами Усманского, Хлевенского, Лебедянского и Задонского районов. Эти районы уже не граничат напрямую с Липецком, только с Липецким районом. Также к пригородным маршрутам относятся "Липецк - Грязи" и "Липецк - Доброе", соединяющие Липецк с близлежащими райцентрами. На всех этих маршрутах работают ОАО "ЛАЛ" + ЗАО "Л-Бус"+ АО "Липецкий Пассажирский Парк". На маршрутах в Грязи и Доброе также работают районные АТП. Таким образом, Липецк имеет просто огромное количество пригородных маршрутов. Это первая особенность его транспортной схемы. Теперь переходим к междугородным внутриобластным маршрутам. Липецк соединён автобусными маршрутами со всеми райцентрами. Обслуживают их ОАО "ЛАЛ" + ЗАО НП "Экспресс - Липецк" + автопредприятия районных центров. Но помимо этого исторически Липецк имеет много междугородных маршрутов в сельские населённые пункты, которые находятся в следующих районах: Добринский, Усманский, Хлевенский, Задонский, Добровский, Лебедянский. Почти все эти маршруты обслуживает ОАО "ЛАЛ" (+ один маршрут АО "Липецкий Пассажирский Парк"), за исключением одного, который обслуживает ИП Ларин В.И. из Хлевного (но раньше этот маршрут тоже обслуживался ЛАЛом). Это вторая особенность транспортной схемы Липецка. Добавлю, что ещё в самом начале 2010-х годов было ещё 4 междугородных маршрута из Липецка в сельские населённые пункты, которые не обслуживал ЛАЛ, но обслуживали районные предприятия. Сейчас 3 из них отменены, один укорочен до райцентра Грязи. Ну и межобластные маршруты в другие регионы. Исторически у Липецка их было не очень много. О перевозчиках на этих маршрутах я написал выше. Отдельно стоит упомянуть перевозки "Липецк - Москва", на которых работают частные конторы и индивидуальные предприниматели. Вот краткая характеристика Липецких маршрутов. Теперь переходим к точкам отправления. 1) Прежде всего необходимо отметить Липецкий автовокзал Он расположен на проспекте Победы рядом с Кольцевой площадью. Автовокзал современный, комфортабельный. На третьем этаже расположена гостиница с весьма доступными ценами. Я часто приезжаю в Липецк на выходные и всегда в ней останавливаюсь. Справа и слева от здания вы видите стоящие автобусы. Левый перрон - пригородный, от него отправляются пригородные маршруты, правый перрон - междугородный. Автовокзал обслуживает большинство пригородных маршрутов и почти все междугородные. Автовокзал принадлежит ОАО "Липецкие Автобуснык Линии". На сайте этого предприятия сказано, что этот автовокзал был открыт в декабре 1992 года. До этого в Липецке действовал старый автовокзал, который располагался рядом с Вокзалом ж/д станции Липецк. Давайте посмотрим Вы видите площадку отстоя для Липецких муниципальных автобусов. Это городская диспетчерская "Вокзал". Вот эта площадка и была раньше автовокзалом. Возможно, теерритория автовокзала занимала и часть большой пешеходной площадки в правой части панорамы. Сразу за площадкой вы видите ж/д перрон и станционные пути. Ну а здание ж/д Вокзала вы увидите, если повернёте панораму примерно на 120 -150 градусов по часовой стрелке. Ну а теперь возникает интересный вопрос: а почему не видно здание старого автовокзала ? Скажу, что его здесь и не было. Были только навесы под посадочные платформы и небольшая будочка -киоск типа диспетчерской. А где же были кассы? За все времена говорить не буду, поскольку не владею вопросом. Скажу только о своём посещении Липецка в ноябре 1991 года. Причём я в том месяце был 2 раза. Так вот, в тот момент кассы располагались на улице Терешковой. Давайте повернём панораму примерно на 150 градусов по часовой стрелке. Вы увидите широкую проезжую часть улицы Гагарина. Примерно через 100-150 метров будет поворот на улицу Терешковой. Подойдём поближе Итак, вы видите проезжую часть улицы Терешковой. Примерно в 50 метрах перпендикулярно ей проходит улица Гагарина. В кадр попала часть здания Вокзала.А справа вы видите одноэтажную пристройку с вывеской "кафе "Хуторок". Так вот, в ноябре 1991 года автобусные кассы располагались в этой пристройке. Возможно, в то время эта пристройка была меньше, я сейчас уже точно не вспомню. Ну а теперь предлагаю покрутить панораму и поперемещаться, и вы увидите взаимное расположение посадочного перрона и автобусных касс. Не правда ли, оригинальная планировка? Ну и несколько слов об этом Вокзале. Он был построен в начале 90-х, в строй вступил где-то осенью 1993-го. Почти всю вторую половину 80-х до момента начала строительства этого грандиозного здания на его месте была ровная площадка. А где же располагались ж/д кассы? Опять же, не буду говорить за все времена, скажу только про август 1993 года. На тот момент кассы располагались в одном из зданий на улице Гагарина, через дорогу от перрона. Вот где-то здесь И здесь вы можете покрутить панораму и оценить взаимное расположение перрона и ж/д касс. Но возвращаемся к старому автовокзалу. Когда он работал, то пригородным и междугородным автобусам Хлевенского направления для выезда на трассу приходилось преодолевать большой путь по городу: по улицам Терешковой, через площадь Победы и по проспекту Победы. После введения нового автовокзала этот путь значительно сократился. Теперь автобусы выезжают с автовокзала и буквально через 5 минут уже оказываются на выезде из города. 2) Второй главный пункт отправления - Автостанция "Сокол". Она расположена в одноимённом районе на северо-востоке Липецка. Это практически городская окраина. Она обслуживает пригородные маршруты в Доброе и в населённые пункты Добровского района. Также она обслуживает пригородные маршруты в северо-западную часть Грязинского района, плюс один маршрут в Грязи. Но это не короткий маршрут, а достаточно длинный. Он ориентирован прежде всего на жителей сёл северо-западной части Грязинского района, которым нужно добираться в Грязи и в Липецк. По полному маршруту на нём никто не ездит Что касается междугородных маршрутов, то отсюда отправляются автобусы в райцентр Чаплыгин. Также отсюда начинаются 2 междугородных маршрута в населённые пункты Добровского района. Сюда также заезжают автобусы "Липецк - Мичуринск" и "Липецк - Рязань", которые отправляются от Липецкого АВ. Также в 2000-х годах отсюда отправлялись 2 маршрута в Петровский район соседней Тамбовской области. Их обслуживало Петровское АТП. Сейчас этих маршрутов уже давно нету. Сейчас предлагаю покрутить панораму. и осмотреться. Вы увидите, что вблизи АС "Сокол" расположено несколько точек отправления автобусов. В основном это городские маршруты. Но есть 2 пригородных маршрута (один из них сезонный садоводческий) , которые отправляются от этих точек. Они не привязаны к АС "Сокол" в том смысле, что билеты на них не продаются, а отправляются они самостоятельно, оплата производится водителю. Конкретные места отправления покажу при рассмотрении конкретных маршрутов. В последние несколько месяцев появилась одна проблема. АС "Сокол" тоже принадлежит ЛАЛу, но вот здание, в котором она расположена, принадлежит ОАО "РЖД". Это здание является станционным зданием станции Чугун-1 (саму железную дорогу вы видите сразу за зданием). Как известно, ОАО "РЖД" любит иногда завышать арендную плату, что негативно сказывается на финансовом состоянии арендаторов. Сейчас такая проблема появилась и у АС "Сокол". Поэтому сейчас обсуждается вопрос о закрытии этой автостанции и переносе отправления всех маршрутов на Липецкий автовокзал. Идём дальше. 3) До открытия нового автовокзала существовал маленький диспетчерский пункт ещё в одном окраиннном районе. Это 3-й участок посёлка ЛТЗ (Липецкого Тракторного Завода). От него отправлялись несколько пригородных маршрутов из Липецка в Грязинский и Усманский районы. Его необходимость была обусловлена тем, что для этих маршрутов путь от старого автовокзала до выезда из города оказывался ну очень большим. Вот чтобы этот путь максимально сократить, и была эта точка отправления. Вот где-то здесь Это место является бывшей трамвайной конечной "3-й участок ЛТЗ". Вот этот столб как раз остался от трамвайной линии. Сюда в 80-е годы ходил трамвайный маршрут № 1. Любителям транспорта на общероссийском пространстве этот маршрут известен тем, что его заключительный участок уже в самом микрорайоне ЛТЗ вот до этой конечной был однопутным. После открытия нового АВ эта точка отправления прекратила существование, и автобусы этих маршрутов стали отправляться от нового автовокзала. Как я уже сказал, Липецк имеет огромное количество пригородных маршрутов. И все они не могут отправляться от двух автостанций. Существует больше десятка пригородных маршрутов, которые отправляются от других точек.Это маршруты так назывемого ближнего пригорода, которые идут в ближайшие от Липецка населённые пункты. Наличие такого количества маршрутов ближнего пригорода можно назвать третьей особенностью транспортной схемы Липецка. 4) Одна из точек - площадь Мира Естественно, это не сама площадь, а всего лишь комплекс автобусных остановок. Сама площадь находится сзади в нескольких сотнях метров. А это уже улица Зои Космодемьянской, которая является автодорогой в соседний город Грязи. На туристской схеме второй половины 80-х годов эта точка показана как автостанция. На самом деле это был обычный диспетчерский пункт. Располагался он вот в этом двухэтажном здании. Правда, раньше оно было одноэтажным, и вообще, оно сильно перестроено. Первый раз я был здесь в августе 1993-го. Никаких касс в этом здании не было, только диспетчерская. От этой конечной исторически отправляются 2 пригородных маршрута. Главный из них - "Липецк - Грязи". Ну а сейчас я перечислю ещё несколько точек, от которых отправляются пригородные автобусы. Сейчас эти точки я показывать не буду, а покажу их при рассмотрении конкретных маршрутов. Итак, действующие конечные пригородных маршрутов: Центральный Рынок 7-й микрорайон (военный городок) Кольцо трубного завода ж/д Вокзал Технический университет (только сезонный садоводческий маршрут) площадь Клименкова (только сезонный садоводческий маршрут) Бывшие конечные пригородных маршрутов: НЛМК площадь Маркса (ныне площадь Петра Великого) Ещё раз повторю: сейчас я эти точки не показываю, а покажу при рассмотрении конкретных маршрутов. Как я уже сказал, сейчас действует более 10-ти пригородных маршрутов ближнего пригорода. Но до начала 90-х их было больше, поскольку отдельные территории Липецка вошли в его состав только в начале 90-х. Поэтому свой рассказ я начну с исторических маршрутов ближнего пригорода, которые давным-давно преобразованы в городские. Следующий обзор уже будет посвящён конкретным маршрутам.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Бутурлиновское и Воробьёвское направления Часть 1 (Воронеж - Нижний Кисляй - Бутурлиновка) Итак, сегодня начинаю рассказывать о маршрутах, соединяющих Воронеж с Бутурлиновским и Воробьёвским районами. Сегодня рассказ о сообщении "Воронеж - Нижний Кисляй - Бутурлиновка". Сегодня рассматриваем: МАРШРУТ № 579 Бутурлиновка (АС) - Воронеж (Ц/АВ) через Нижний Кисляй Обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Бутурлиновка МАРШРУТ № 672 Воронеж (Ц/АВ) - Бутурлиновка (АС) через Нижний Кисляй Обслуживающее предприятие: ИП Крицин В.Н., г. Воронеж Ну и, конечно, вспомним исторические маршруты. МАРШРУТ № 307 (Закрыт) Бутурлиновка (АС) - Воронеж (Ц/АВ) через Нижний Кисляй Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, Бутурлиновский район МАРШРУТ № 579 (Закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Бутурлиновка (АС) через Нижний Кисляй Обслуживающее предприятие: ГУП ВО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ну и немного экзотический маршрут: МАРШРУТ № 580 (не обслуживается) Нижний Кисляй (КП) - Воронеж (Ц/АВ) Ранее обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Бутурлиновка Итак, я уже рассказывал в данной теме об одном маршруте, соединяющем Воронеж с Бутурлиновкой (№ 519). Но тот маршрут проходит через Таловую и играет больше вспомогательную роль. А вот это направление - основное. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Нижний Кисляй - Бутурлиновка" В данном случае я сделаю точно так же, как и в обзоре маршрутов Репьёвского направления. Там у меня была одна схема на 3 обзора, которую я постепенно дорисовывал. И здесь я буду использовать одну схему. Пока что вы видите на ней один маршрут, но к следующим обзорам эта схема будет дополняться. Путь следования: Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - Каширское (поворот) - Средний Икорец - Шестаково - Нижний Кисляй - Козловка - Бутурлиновка. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 181 км. Время в пути примерно 03.00 - 03.10. Поскольку на пути нет автостанций, то производятся санитарные остановки 5-10 минут. Раньше они всегда производились в районе поворота на Бобров с трассы "Дон", сейчас при следовании в Воронеж могут производиться в Каширском районе, и даже в Рогачёвке, если водителю нужно заехать на заправку. Там всегда есть туалет. Этот маршрут существует, как минимум, с 70-х годов прошлого века, а может, и раньше появился. На этом маршруте работало всего одно предприятие - Бутурлиновское АТП. В справочнике 1982 года уже присутствуют рейсы этого маршрута. Вот что там написано: Из Бутурлиновки: 05.30, 07.00 Из Воронежа: 12.30, 13.20 Рейсы указаны ежедневными. Получается 2 рейса. Первый рейс дожил до наших дней, а второй рейс прекратил существование ближе к середине 80-х, но буквально через пару лет возродился, но в другом качестве, о чём я скажу в другом обзоре. Также с незапамятных времён существовал ещё один маршрут-придаток: Нижний Кисляй - Воронеж. Он также есть в справочнике 1982 года. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 145 км. Время в пути - примерно 2,5 часа. Из Нижнего Кисляя: 06.00, 14.00 Из Воронежа: 10.00, 17.50 И здесь рейсы были ежедневными. Ну во-первых, по расписанию понятно, что это тоже Бутурлиновское АТП - других перевозчиков тогда попросту не было. А во-вторых, здесь ситуция точно такая же, как на маршруте "Истобное - Воронеж" в исполнении Репьёвского АТП. Нижний Кисляй расположен на пути из Бутурлиновку в Воронеж, и в моём понимании автобус ехал пустым из Бутурлиновки в Нижний Кисляй и таким же пустым возвращался обратно. Поэтому у меня возникали вопросы о целесообразности этого маршрута, пока в конце 80-х один мой одноклассник не прояснил мне ситуацию по этому маршруту. Об этом я скажу чуть позже. По состоянию на вторую половину 80-х и вплоть до 1991 года включительно расписание было таким. Бутурлиновка - Воронеж: Первый рейс: Из Бутурлиновки - 05.30 Из Воронежа - 12.30 Второй рейс: Из Бутурлиновки - 10.00 Из Воронежа - 16.50 Рейсы ежедневные. Первый рейс работал постоянно и был хорошо мне изестен. А вот второй рейс я совершенно не помню.Он или не работал вообще или работал эпизодами. В сводных расписаниях он указан как летний. Нижний Кисляй-Воронеж: Первый рейс: Из Нижнего Кисляя - 05.30 Из Воронежа -10.00 Второй рейс: Из Нижнего Кисляя - 13.30 Из Воронежа -17.50 И здесь рейсы ежедневные. Ну а теперь о том, что мне поведал одноклассник. Во-первых, он сообщил мне, что в Нижнем Кисляе есть кассовый пункт. Причём он находится не на основной дороге, а в центре посёлка в стороне от дороги. Поэтому автобусы выполняют заезд к этому кассовому пункту. На схеме этот заезд показан тонкой красной линией, увидеть его можно, если хорошо увеличить схему К этому заезду я ещё вернусь. Во- вторых, он сказал, что как-то ехал на Воронеж в обеденное время. Причём на этом рейсе кассир продала билеты только до Нижнего Кисляя, а там надо было выходить и покупать билет до Воронежа. Эту информацию я сопоставил со сводными расписаниями, и мне стало всё понятно. В сводных расписаниях были два рейса из Бутурлиновки в Нижний Кисляй в 04.30 и 12.20. При этом рано утром буквально в интервале 04.30 - 05.30 было сразу 2 рейса в Нижний Кисляй Это было непонятно. А теперь всё прояснилось. Один рейс был чисто районным и возвращался в Бутурлиновку с селянами. А вот другой рейс (04.30) ехал как раз для выполнения рейса "Н. Кисляй - Воронеж" на 05.30. В 10.00 он отправлялся из Воронежа , прибывал в Нижний Кисляй и в 13.20 следовал в Бутурлиновку как районный автобус. Другой автобус выезжал в Нижний Кисляй из Бутурлиновки в 12.20, а в 13.30 ехал по маршруту "Нижний Кисляй - Воронеж". В 17.50 он отправлялся из Воронежа в Нижний Кисляй, а уже совсем вечером ехал из Нижнего Кисляя в Воронеж. В сводных расписаниях 90-х годов как раз есть рейс "Н. Кисляй - Бутурлиновка " на 21.10. Мой одноклассник как раз попал на второй такой рейс, когда уезжал в Воронеж. Для чего был нужен такой маршрут? Нижний Кисляй - это посёлок городского типа, причём достаточно большой. Там находился молочно - консервный завод, который изготавливал сгущёное молко. Вот чтобы у жителей была гарантированная возможность уехать в Воронеж, и сделали такие рейсы. Ведь в отличие от Бутурлиновки, в Нижнем Кисляе нет железной дороги и, соответственно, не было пассажирского ж/д сообщения с Воронежем. В первой половине 90-х эти рейсы были фактически узаконены от Бутурлиновки до Воронежа. В расписании Бутурлиновской АС рейсы до Воронежа на 04.30 и 12.20 уже были указаны до Воронежа, в расписании Воронежского Ц/АВ рейсы на 10.00 и 17.50 были указаны до Бутурлиновки. Хотя вплоть до 1996 года в сводных расписаниях они всё равно указывались как маршрут "Нижний Кисляй - Воронеж". Добавлю, что эти рейсы существуют и сейчас, и почти всегда они были ежедневными. Что касается рейса 05.30 из Бутурлиновки /12.30 из Воронежа, то он продолжил работу в 90-е годы, и в тот период всегда был ежедневным. А вот рейс 10.00 из Бутурлиновки/16.50 из Воронежа в начале 90-х пал жертвой кризиса. Как известно, в конце 90-х частники начали активно осваивать пригородные маршруты. Но было и несколько междугородных направлений, которые заинтересовали частников. Одним из этих направлений было как раз вот это. Где-то осенью 1998 года какой-то частник из Бутурлиновского района открыл рейс из Бутурлиновки в Воронеж. Расписние было типичным для районного центра.Утром автобус шёл из Бутурлиновки в Воронеж, а после обеда из Воронежа в Бутурлиновку. Точное время отправления не помню но как бы не 16.10. Рейс вроде был ежедевным. Ездил ЛАЗ-699Р - где-то частник его раздобыл. Как я уже сказал, частник этот обитал где-то в Бутурлиновском районе. А вот в самой Бутурлиновке, или в каком-то селе, это я не могу сказать. И ещё один момент. Когда частники стали открывать свои пригородные маршруты, то им отдали 300-ю нумерацию маршрутов. Однако, как я уже говорил, в этой нумерации были и междугородные маршруты. Это маршрут как раз получил номер из этого диапазона -307-й. Маршрут проработал буквально год - другой и закрылся. Ну а в 2000-х годах Бутурлиновское АТП, которое к тому моменту превратилось в ООО "Экспресс", стало потихоньку наращивать расписание рейсов в Воронеж. Были открыты ещё 2 рейса, правда, не в ежедневном режиме. Из Бутурлиновки - 11.00, из Воронежа -16.10. Этот рейс сначала выполнялся только по пятницам и воскресеньям, затем в начале 2010-х стал работать только по пятницам, сейчас этот рейс стал ежедневным , с той лишь разницей, что время отправления из Бутурлиновки стало 10.10. Помните, я говорил, что частник отправлялся из Воронежа как бы не в 16.10? Я вполне допускаю, что АТП просто потеснило этого частника и встало на его график. Ещё один рейс: Из Бутурлиновки -13.30, из Воронежа -18.30. Этот рейс работал по пятницам и воскресеньям. Он просуществовал буквально до прошлого года. Правда, последнее время он работал только по воскресеньям. Ну и в начале 2010-х АТП запустило ещё один рейс на Воронеж. Из Бутурлиновки - 16.00, из Воронежа -20.00. Этот рейс запустили по пятницам и воскресеньям. В таком режиме он существует и сейчас. В 2009 году (где-то весной-в начале лета ) Воронежское ПАТП-3, которое до этого никогда не работало на этом маршруте (по крайней мере, на моей памяти), открыло свой рейс в Бутурлиновку. Он работал только по субботам и воскресеньям. Отправление из Воронежа -10.55, отправление из Бутурлиновки -15.00. Как я понял, этот рейс не заезжал на КП Нижний Кисляй - всё-таки это не Бутурлиновский перевозчик. Этот рейс проработал чуть больше года и был закрыт где-то в конце лета - начале осени 2010 года. Работали Икарусы - 250 и -256. Ну а сейчас ещё рз напомню о рейсах, которые работают сейчас. График № 1 (ежедневно, кроме воскресенья): Из Бутурлиновки- 04.30 Отправление от КП Нижний Кисляй- 05.30 по понедельникам, в остальные дни -05.20 Отправление из Воронежа -10.00. Как я уже сказал, этот график почти всегда был ежедневным, но вот несколько лет назад рейсы перестали выполняться по воскресеньям. График № 2 (ежедневно): Из Бутурлиновки - 05.30 От КП Нижний Кисляй - 06.10 Из Воронежа - 12.30 График № 3 (ежедневно) Из Бутурлиновки - 10.10 От КП Нижний Кисляй - 11.00 Из Воронежа - 16.10 График № 4 (ежедевно): Из Бутурлиновки - 12.20 От КП Нижний Кисляй - 13.10 Из Воронежа - 17.50 График № 5 (пятница, воскресенье): Из Бутурлиновки - 16.00 От КП Нижний Кисляй - 16.30 Из Воронежа - 20.00. Что ещё необходимо отметить? На КП Нижний Кисляй висит расписание, которое строго соблюдается. Если автобус прибыл из Бутурлиновки раньше, то он стоит положенное время. При следовании из Воронежа в Бутурлиновку автобусы заезжает на КП только в режиме высадки и возможной посадки.Время отправления не регламентировано. Уже несколько лет КП вроде как закрыт, и продажа билетов вроде не осуществляется. Но расписание висит на улице, и автобусы всё равно его соблюдают. Но есть один момент. Я видел нескольких человек, которые садились в Нижнем Кисляе в Воронеж по заранее купленным билетам. То ли они покупали их в Бутурлиновке, то ли КП в Нижнем Кисляе работает только в строго определённые часы. Этот вопрос я пока что не выяснил. И ещё один момент. При следовании в Воронеж в Шестаково на одну из остановок к автобусу подходит какая-то женщина, которая контролирует количество пассажиров. Может проверить и билеты. Ну и добавлю, что маршрут № 580 "Нижний Кисляй - Воронеж" до сих пор есть в реестре, только непонятно, для каких целей. Ну а теперь о ПС Бутурлиновского АТП. В советское время ассортимент моделей был невелик. На этом направлении работали ЛАЗы -697Р и ЛАЗы-699Р, но часто ставили и ЛАЗы -695Н. Изредка могли поставить ПАЗик. Икарусы - междугородники в АТП начали появляться в конце 80-х, их тоже начали ставить на этот маршрут. Ну а начиная с конца 90-х АТП принялось расширять свой ПС для работы на межгороде. В ход пошли закупки б/у автобусов из Европы. Как результат: в 2000-х годах Бутурлиновское АТП стало, пожалуй, самым хорошо оснащённым в плане междугороднего ПС районным предприятияем области. А по разнообразию моделей оно заткнуло за пояс даже Воронежское ПАТП-3. Итак, Икарус -256 Икарус - 250 Первой иномаркой, работавшей на маршруте, был Mercedes-Benz O303 Это был городской автобус, в котором стояли междугородные сиденья. По воспоминаниям очевидцев, ездил достаточно резво. Также на маршруте работали: МАРЗ Hyundai Universe Space Luxury Van Hool T8 Alizée 310 Scania L113CLB ПАЗ -4230 (Аврора) Higer KLQ6119TQ Также на предприятии есть автобусы редкой модели - Икарус - 253 Начиная с 2010-х годов на линию стали выпускать микроавтобусы.Сначала это была ГАЗель, а несколько лет назад предприятие приобрело несколько машин Ford Transit Их сейчас достаточно часто стаавят на линию, чаще, чем большие автобусы. И ещё один момент. До 90-х годов автобусы из Воронежа на Бутурлиновку разных маршрутов отправлялись от разных платформ Ц/АВ. Рейсы через Таловую отправлялись от 6-й платформы, рейсы через Нижний Кисляй - от 2-й платформы. Сейчас все рейсы отправляются от 6-й платформы. Ну а сейчас ещё об одном маршруте - № 672. Он был открыт в 2015 году в микроавтобусном варианте. Открыл его ИП Крицин Владимир Николаевич. У него 2 графика. Первый график: Из Воронежа -07.05 Из Бутурлиновки - 14.00 Первоначально отправлялся в 13.15, в 2016-2017 году перенесли на 14.00 Второй график: Из Воронежа -10.40 Из Бутурлиновки - 17.00. Все рейсы ежедневные. Эти рейсы вообще не заезжают на КП Нижний Кисляй.Санитарные остановки производятся на участке от поворота на Бобров до Липовки. Как я сказал, работают микроавтобусы Также у перевозчика есть Higer KLQ6885 Он работает нерегулярно и всегда на рейсе 07.05 из Воронежа. Но вот в прошлом году и в феврале этого года я проехал на нём несколько раз. Ну и добавлю, что эти микроавтобусы ездят немного быстрее Бутурлиновских автобусов. Они могут доехать от Воронежа до Бутурлиновки за 2,5 часа. Что касается проезда по Воронежу, то Бутурлиновские автобусы в советское время предпочитали ездить по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. Сейчас все перевозчики чаще ездят по Урицкого, как показано на схеме. При следовании в Воронеж все рейсы заезжают к Вокзалу Воронеж-1. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрута. Поворот на Бутурлиновку с трассы "Дон" Показан вид из Воронежа в южном направлении. Прямо - Ростов-на-Дону, налево - Бутурлиновка. Бутурлиновскую автостанцию я показывал в обзоре маршрута № 519, который находится на 27-й странице данной темы. Кассовый пункт "Нижний Кисляй" (июль 2018 года) Это вид с трассы ( в северном направлении). Когда автобусы едут в Воронеж, то они приезжают из Бутурлиновки как раз с этой стороны. Но чтобы не разворачиваться, автобусы поворачивают налево (дорога находится перед огромным деревом) и продолжают движение, в итоге выезжают на трассу в другом месте. Таким образом, заезд получается сквозным, что я и показал на схеме. Когда автобусы едут из Воронежа, они приезжают сюда с левой стороны и продолжают движение в Бутурлиновку- как бы на меня. Возможно, в 80-е - 90-е годы заезд был маятниковым, и автобусы корячились на этом развороте. Кстати, внутрирайонному автобусу "Бутурлиновка - Нижний Кисляй" всё равно приходится разворачиваться, поскольку для него это конечная. Он дальше никуда не едет. Ну а здание кассового пункта находится справа от остановочного павильона (низкий маленький домик) Вид в сторону трассы (в южном направлении). При следовании в Воронеж автобус поворачивает направо. При следовании из Воронежа автобуса выезжает с правой стороны, поворачивает направо и едет по дороге, которая на фото идёт прямо. Здание кассового пункта - маленький одноэтажный домик с окошком по левому краю фото. В следующем обзоре продолжу рассказывать о маршрутах из Воронежа в Бутурлиновский и Воробьёвский районы.

Итак, начинаю небольшой рассказ об автобусных маршрутах Липецкой области. Я коснусь как современного состояния, так и немножко загляну в историю. Как я уже сказал, здесь не будут рассматриваться городские маршруты Липецка. Я считаю, что это отдельный пласт истории транспорта, поэтому его нужно рассматривать отдельно. Прежде всего хочу поблагодарить двух своих друзей за помощь и поддержку. Без них я бы не начал эту тему. Прежде всего это Дмитрий, или модератор данного раздела под ником Rave Speeder. Именно он воодушевил меня на создание данной темы. Также он помог мне разобраться в Липецком транспорте периода 80-х - 90-х годов прошлого века. Также хочу выразить благодарность водителю Елецкой автоколонны № 1499 Евгению Первушину. Он любезно предоставил мне уникальный материал по транспорту области периода 1989-1991 годов. Ну и кое-где мне помогут мои записи и воспоминания. Ну а начну я с областного центра - Липецка. С его пригородных и междугородных маршрутов. И прежде чем рассказывать о конкретных маршрутах, хочу уделить немного внимания автотранспортным предприятиям Липецка. Итак, в 80-е-90-е и вплоть до 2004 года в Липецке было 3 пассажирских автобусных предприятия : Автоколонна № 1415, ПАТП-1 и ПАТП-3. Старейшим из них является Автоколонна № 1415. Сейчас хочу вам предложить небольшую историческую страничку Это сайт Липецкого муниципального перевозчика, который обслуживает городские маршруты. Ну а сейчас поподробнее остановлюсь на работе всех трёх предприятий после разделения в период с 80-х годов до 2004 года 1) Автоколонна № 1415. Обслуживала городские,пригородные и междугородные маршруты. ПС: ЛиАЗы-677М, ЛАЗы-695Н, ЛАЗы-699Р. Т.е.,автобусы с карбюраторными двигателями. В конце 80-х эта карбюраторная "смесь" была немного "разбавлена" Икарусами-260 и -280. Городские маршруты обслуживались ЛиАЗами-677М, плюс в конце 90-х предприятие начало получать большие партии ЛиАЗов -5256 для работы на городских маршрутах.Также в конце 90-х начали приходить наши "любимые" ПАЗы -3205 для работы на маршрутных такси.Ну и то самое небольшое количество Икарусов тоже работало на городских маршрутах. Пригород и межгород обслуживались ЛАЗами . Самый ближний пригород обслуживался ЛиАЗами - 677М .В начале 2000-х на предприятие начали приходить ЛиАЗы-5256 в пригородном исполнении для работы на пригородных и междугородных маршрутах. После разделения на 3 предприятия междугородные маршруты не выходили за пределы Липецкой области. Возможно, в определённые годы А/К 1415 обслуживала один маршрут в соседнюю область. Сейчас эта информация выясняется. 2) ПАТП-3 Диапазон маршрутов-тот же самый.С той лишь разницей,что городских маршрутов было очень мало,и они начали появляться в основном в 90-е годы путём превращения некоторых пригородных маршрутов в городские вследствие территориального расширения Липецка. Ну и также в 90-е годы предприятие начало работать на линиях маршрутных такси. Междугородные маршруты также не выходили за пределы Липецкой области. И здесь, возможно, был один междугородный маршрут в соседнюю область. Инфомация также выясняется. ПС: ПАЗ-672М, ЛАЗ - 695Н, ЛАЗ -699Р, КАвЗ-685 КАвЗики работали на маршрутных такси, остальные автобусы на пригороде и межгороде. ПАЗики в 90-е годы тоже появились на линиях маршрутных такси. ЛАЗы-695Н работали также на городских маршрутах, которые появились вследствие территориального расширения Липецка и преобразования некоторых пригородных маршрутов в городские. В 90-е годы начали приходить ПАЗы-3205. Они работали как на маршрутных такси, так и на некоторых пригородных маршрутах, а также на городских садоводческих маршрутах. Ну и уже в начале 2000-х предприятие получало ЛиАЗы -5256, как городского, так и пригородного исполнения. 3) ПАТП-1 Здесь очень интересно.До конца 90-х годов ПС - Икарусы: 250,256,260,280. Были также ЛАЗы-42021, но на фоне Икарусов их было мало. Такая специфика ПС определила и специфику маршрутов.Предприятие обслуживало городские и междугородные маршруты.До начала 90-х у предприятия было не более 5 пригородных маршрутов. Один из них - специализировнный маршрут в аэропорт, остальные садоводческие. В начале 90-х эти садоводческие были преобразованы в городские, поэтому остались только городские и междугородные маршруты. Что касается межгорода,то это в первую очередь дальний межгород за пределы Липецкой области.Также были междугородные маршруты и внутри области,но только в райцентры.Междугородных маршрутов в сельские населённые пункты,которые были в А/К 1415 и ПАТП-3, у ПАТП-1 не было. В конце 90-х начали приходить ЛиАЗы-5256 для работы на городе и ПАЗы - 3205 для работы на маршрутных такси. И ещё один факт.Во времена новой России все 3 предприятия имели статус МУПов, т.е. все принадлежали городу. Итак, всё это действовало до 2004 года,а затем начались преобразовния. Основной результат преобразований - из трёх предприятий осталось 2. Идея этих преобразований заключалась в том, чтобы отделить пригородные и междугородные перевозки от городских. В качестве главного предприятия для осуществления пригородных и междугородных перевозок выбрали ПАТП-3. Его передали в областную собственность, и на базе него в 2005 году было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( в 2010-м предприятие было акционировано). Все пригородные и междугородные маршруты, которые до этого обслуживали А/К 1415 и ПАТП-1, передали в ПАТП-3 вместе с автобусами. Таким образом, вся междугородная Икарусная колонна оказалась сначала в ПАТП-3, затем в ОГУП "ЛАЛ". Автоколонна 1415 и ПАТП-1 остались в городской собственности и сосредоточились на городских перевозках. В эти предприятия передали те немногие городские маршруты, которые обслуживало ПАТП-3, вместе с автобусами. Таким образом 2 предприятия стали обслуживать абсолютно все городские маршруты Липецка, а также было решено оставить муниципалам обслуживание пригородных садоводческих маршрутов. В 2005-м году произошло объединение ПАТП-1 и А/К 1415.Новое предприятие получило название МУП ЛПАТП. Впоследствии все автобусы были переведены на территорию ПАТП-1, а территория А/К 1415 продана. Сейчас ЛПАТП называется МУП "Липецкпассажиртранс". Историческая справка, которую я предложил вам прочитать, находится на сайте именно этого предприятия. Вот вкратце развитие событий с Липецкими предприятиями в период с 80-х годов и по первую половину 2000-х. В следующем обзоре я уже буду переходить непосредственно к маршрутам.

В этой теме будет информация о пригородных и междугородных маршрутах Липецкой области, а также о городских маршрутах райцентров (кроме Липецка)

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Петропавловское направление Сегодня рассказываю об автобусном сообщении Воронежа с одним из двух самых дальних райцентров области - Петропавловкой. МАРШРУТ № 566 Воронеж (Ц/АВ) - Петропавловка (КП) Обслуживающее предприятие: ООО "Город дорог", г. Воронеж Ранее обслуживающие предприятия: ИП Сомов С.М., с. Красносёловка, Петропавловский район АО "Калачеевское автопредприятие", с. Заброды, Калачеевский район ООО "Транс - Сервис", с. Петропвловка МАРШРУТ № 566А Петропавловка (КП) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Турчин М.Л., с. Петропавловка МАРШРУТ № 654 Петропавловка (КП) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Турчин М.Л., с. Петропавловка И ещё один маршрут на данном направлении. МАРШРУТ № 657 Пригородный - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Рудачинский Н.Д., с. Заброды, Калачеевский район Этот обзор будет немного перекликаться с обзором маршрута № 522 "Воронеж - Калач", который я сделал около года назад. Обращаю внимание, что в последнее время на ФОТе возникли некоторые неполадки, поэтому та ссылка, которую я привёл, может не открываться. В этом случае рекомендую в ручном режиме зайти на предыдущую 27-ю страницу данной темы. Там вы и найдёте этот обзор. Итак, Схема автобусного сообщения "Петропавловка - Воронеж" Путь следования: Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - Каширское (поворот) - Средний Икорец - Лосево - Павловск - Гаврильск - Калач - Петропавловка Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 280 км. Итак, автобусный маршрут "Воронеж - Петропавловка" существует, как минимум, с 70-х годов прошлого века. На этом маршруте работало всего одно предприятие Калачеевская автоколонна № 1746. В справочнике 1982 года уже присутствуют рейсы этого маршрута. Причём один забавный момент. Как я уже говорил в том обзоре, в справочнике 1982 касаемо маршрута "Воронеж - Калач" присутствует только рейс ВПАТП-3. Получается, что в то время А/К 1746 ещё не открыла рейсы из своего райцентра в Воронеж, но зато она уже вовсю работала на рейсах из соседнего райцентра. Начиная с 1982 года и примерно до середины 90-х расписание совершенно не менялось. На маршруте было предусмотрено 2 графика. График № 1: Отправление из Петропавловки - 08.30, прибытие в Воронеж - 14.20 - 14.30 Отправление из Воронежа - 16.25, прибытие в Петропавловку - 22.00 -22.30 График № 2: Отправление из Петропавловки - 16.10, прибытие в Воронеж - 22.00 -22.30 Отправление из Воронежа - 08.20 (следующий день), прибытие в Петропавловку - 14.00 -14.30. Давайте поподробнее. По графику № 1 прежде всего нужно отметить, что для выполнения этих рейсов автобусу нужно было выехать из Калача в Петропавловку. В сводных расписаниях тех лет действительно присутствовал рейс "Калач - Петропавловка" отправлением 07.30 из Калача. Совершенно очевидно, что этот рейс был привязан к рейсу из Петропавловки в Воронеж на 08.30.Значит, автобус из Калача в Петропавловку ездил официальным рейсом. Точно так же в расписании тех лет присутствует рейс "Петропавловка - Калач" отправлением в 22.45. И здесь очевидно, что это был рейс для возвращения в Калач автобуса с рейса "Воронеж - Петропавловка" на 16.25. Таким образом, с графиком № 1 вроде всё понятно. С графиком № 2 посложнее. Из самого графика видно, что автобус должен ночевать в Воронеже. Поэтому как раз с этого момента я и опишу этот график. Итак, водители переночевали, выспались, отдохнули ( раньше на автовокзаале была гостиница) и отправились из Воронежа в Петропавловку на 08.20. По приезду в Калач происходила смена автобуса и экипажа. Пассажиров, едущих до Петропавловки, высаживали и просили погулять определённое время. После чего из гаража приезжал другой автобус. Люди садились и ехали дальше. Таким образом, рейс на 08.20 продолжался, но уже с другим автобусом и экипажем. Прибыв в Петропавловку, этот же автобус стоял там и отправлялся в 16.10 на Воронеж. Как я уже сказал, в Воронеж автобус приезжал после 22.00, ночевал и в 08.20 отправлялся в Воронеж. Но этот автобус ехал только до Калача, где его менял другой автобус. Таким вот образом суточный цикл работы автобуса и экипажа повторялся изо дня в день. Получается, что каждый день один Калачеевский автобус обязательно ночевал в Воронеже. Немного о самом маршруте. На схеме он показан толстой красной линией.Главным промежуточным пунктом на маршруте была Калачеевская автостанция. Но она находится немного в стороне от маршрута, поэтому автобусы отклонялись от него и заезжали на автостанцию. Этот отрезок показан на схеме тонкой красной линией. Напомню из предыдущего обзора, до 2000-х годов в Калаче действовала старая автостанция, которую на схеме я показал чёрной меткой. Новая автостанция находится рядом с автопредприятием, она показана зелёной меткой. Также напомню, что исторически Калачеевское автопредприятие и Калачеевская АС находятся не в самом Калаче, а в селе Заброды, которое сливается с Калачом. Стоянка в Калаче была порядка 10-15 минут, за исключением рейса из Воронежа на 08.20, на котором происходила смена автобуса и экипажа. Там стоянка была гораздо дольше. Также расписанием был предусмотрен заезд на Павловскую автостанцию со стоянкой 15-20 минут. Ну и поскольку от Павловска до Воронежа не было райцентров с автостанциями, то по пути выполнялись санитарные остановки продолжительностью 5-15 минут. Место этих остановок - в районе поворота на Бобров с трассы "Дон". В середине 90-х расписание немного изменилось. Изменения касались только отправления из Петропавловки автобуса графика № 2. Если раньше автобус отправлялся в 16.10, то с середины 90-х он стал отправляться на час раньше - в 15.10. Мне кажется, это было сделано по инициативе Калачеевского предприятия с той целью, чтобы автобус не стоял лишнее время в Петропавловке. Соответственно, в Воронеж он стал прибывать на час раньше. В остальном, система осталась той же и проработола вплоть до мая 2019 года. Сейчас ещё раз пробегусь по обоим графикам, но уже с более подробными цифрами на период 2000 -х -2010 -х годов. График № 1: Отправление из Калача в Петропавловку - 07.30 Это время отправления действовало примерно до 2016 -2017 года. В ноябре 2017 года время отправления на Калачеевской АС было указано уже 07.00. Отправление из Петропавловки в Воронеж - 08.30. Отправление из Калача - 09.30 (стоянка 10 - 15 минут) Отправление из Павловска: 11.15 -11.20. Сначала было 11.20, примерно в 2015-м передвинули на 5 минут раньше.Стоянка получалась порядка 20 - 30 минут. Прибытие в Воронеж стало осуществляться раньше - 13.45 -14.00, поскольку в связи постепенной реконструкцией автомагистрали "Дон" средняя скорость увеличилась. Отправление из Воронежа - 16.25. Отправление из Павловска первоначально было 19.35. Стоянка получалась 10-20 минут в зависимости от времени прибытия в Павловск. Затем после ускорения маршрута время отправления из Павловска передивнулось на 19.15.Стоянка в этом случае получалась 5-15 минут. Что касается отправления из Калача, то примерно до 2014 -2015 года отправление от Калачеевской АС значилось 21.25 (данные сайта All-transport.info). Не знаю, насколько это соблюдалось, но если соблюдалось, то стоянка была порядка 20 минут. В этом случае прибытие в Петропавловку было в 22.00 - 22.15. По состоянию на ноябрь 2017 года этот рейс не значился в расписании Калачеевской АС. Значит, автобус заезжал на пару минут, высаживал и ехал дальше. В таком случае прибытие в Петропавловку стало осуществляться гораздо раньше - 21.15 - 21.30. Ну и, как я понял, в 2000-х -2010-х годах из Петропавловки в Калач автобус возвращался уже "нулевыми" рейсами. График № 2: Начну с отправления из Воронежа. Итак, из Воронежа отправлялся в 08.20. Отправление из Павловска до середины 2010-х было 11.40. Стоянка получалась порядка 20 минут. В Калач прибывал около 13.00. Затем происходила процедура смены автобуса, которая длилась примерно полчаса, и в 13.30 автобус продолжал движение в Петропавловку, куда прибывал в 14.10 -14.20. Примерно в 2014 -2015 году в связи реконструкцией трассы "Дон" перевозчик резко убыстрил график. Теперь из Павловска автобус стал отправляться в 10.56. Стоянка была всего 5-10 минут. В Калач автобус прибывал в 12.15 -12.20. Так что процедура смены автобуса сдвигалась на полчаса раньше, и из Калача в Петропавловку автобус отправлялся в 13.00. Именно такое время отправления было на Калачеевской АС в ноябре 2017 года. Прибытие в Петропавловку - 13.40 -13.50. Отправление из Петропавловки в Воронеж - 15.10. Отправление из Калача первоначально было в 16.30. Стоянка была порядка 30 минут. Отправление из Павловска было 18.05. Стоянка получалась примерно 20 -25 минут. В Воронеж прибывал в интервале 20.40 -21.00. Уже в 2000-е годы реконструкция трассы "Дон" в плане скорости принесла кое -какие плоды. В 2010-х годах график ещё убыстрился. Из Калача автобус стал отправляться в 16.20, из Павловска - 17.40. Стоянка в Павловске получалась буквально 10 минут. В Воронеж стал прибывать в интервале 20.10 - 20.30. Ну и не забываем про 5-10 минутные санитарные остановки на участке "Воронеж - Павловск". Что касается ПС, то исторически работали Икарусы -250 и -256. Как я уже говорил в обзоре маршрута "Воронеж - Калач", никаких других моделей на межгороде в Воронеж я у Калачеевского предприятия не видел. В 2000-х годах диапазон моделей стал заметно разбавляться. Преже всего стоит упомянуть 2 ГолАЗа, полученных предприятием в первой половине 2000-х. Оба они работали на маршруте. Автобус на линии В 2000-х годах предприятие приобрело большое количество разнообразных корейских автобусов, которые и составили основу междугороднего парка. Естественно, все они работали на маршруте "Петропавловка - Воронеж". https://fotobus.msk.ru/photo/1692110/ https://fotobus.msk.ru/photo/1664078/ https://fotobus.msk.ru/photo/1193436/ https://fotobus.msk.ru/photo/149779/ Теперь коснёмся немного проезда по городу Воронежу. Калачеевские автобусы в обоих направлениях ездили как по Урицкого (именно так я нарисовал на схеме), так и по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. Но чаще по первому варианту. Как и у всех остальных маршрутов южного направления, при следовании в Воронеж заезд на Вокзал -1 производился, при следовании из Воронежа не производился. И как я уже сказал, эта система проработала до мая 2019 года, о чём я скажу ниже. В 2000-х годах автобусное сообщение "Воронеж - Петропавловка" начало немного расширяться. К перевозкам приступило Петропавловское районное автопредприятие "Транс- Сервис", которое в 2000-х годах было ещё муниципальным. Это предприятие открыло один рейс . Во сколько отправлялся автобус из Петропавловки, я не знаю, отправление из Воронежа было 17.10. График этого рейса я тоже не знаю, но можно предполагать, что в Павловске стоял 20-30 минут. А вот что касается Калачеевской АС, то вполне возможно, что автобус вообще не заезжал, либо заезжал для посадки и выадки пассажиров. Первоначально рейс выполнялся по понедельникам, средам и пятницам, но второй половине 2000-х он стал ежедневным. На стыке предыдущего и нынешнего десятилетий "Транс- Сервис" открыл ещё один рейс. Из Петропавловки отправлялся очень рано утром (05.00 - 06.00), из Воронежа - 14.55. О графике этого рейса тоже почти ничего не могу сказать. Единственное, из Павловска в Воронеж отправлялся в районе 07.30. Ну и также можно предполагать, что на Калачеевскую АС автобус не заезжал. Дни недели тоже уже запамятовал.Вроде рейс был ежедневным. Как и маршрут Калачеевского предприятия, маршрут Петропавловского перевозчика тоже получил номер 566. Ближе к середине 2010-х к официальным перевозкам решил подключиться ещё один перевозчик из Петропавловки - ИП Турчин Михаил Лаврентьевич. Он организовал небольшую фирму и даже заимел свой сайт: https://bus-tyr.ru/?page_id=8 Турчин начал перевозки по маршруту, который в реестре получил номер 654. Что интересно, реестр выдает расписание рейсов по этому маршруту. Один из рейсов: Из Петропавловки - 03.50, из Воронежа - 13.30. Могу сказать, что я не помню отправления с Воронежского Ц/АВ такого рейса. Возможно, он официально никогда и не работал. Но уже где-то в 2014 -2015 году Турчин расширил деятельность на этом направлении. К тому моменту "Транс - Сервис", который уже стал ООО, решил отказаться от одного из рейсов. Того, который из Воронежа отправлялся в 14.55. Этот рейс тут же подхватил Турчин. Из Петропавловки автобус отправляется в 05.40. Отправление из Павловска - 07.25. Прибытие в Воронеж - 09.30 -10.00 Из Воронежа автобус отправляется в 14.55. Отправление из Павловска - 17.35, прибытие в Петропавловку - 19.00 -19.30. Получается, в Павловске стоянка 5-10 минут плюс санитарные остановки на участке "Воронеж - Павловск". А вот в расписании Калачеевской АС этого рейса нету. Вероятно, заезд на эту АС вообще не выполянется, либо автобус заезжает, но только для высадки-посадки пассажиров. Этот рейс после передачи Турчину также относился к маршруту № 566. Первоначально этот рейс у Турчина был ежедневным, затем стал выполняться во все дни, кроме воскресенья. Именно в таком режиме он работает и сейчас. В 2017 -2018 для разделения маршрутов по перевозчикам областной Дептранс дал этому рейсу статус маршрута № 566А. Примерно в 2016 -2017 году "Транс-Сервис" отказался и от своего второго рейса, который также ушёл к Турчину. Только этот рейс Турчин оформил как маршрут № 654. В реестре стоит отправление из Петропавловки -11.45. Отправление из Воронежа - 17.10. Здесь у меня тоже нет подробностей по графику этого рейса. Могу сказать, что в расписании Калачеевской АС его тоже не было. У Турчина этот рейс выполнялся только по пятницам. В прошлом году этот рейс был отменён. А сейчас посмотрим ПС обоих Петропавловских перевозчиков. От "Транс - Сервиса" на маршруте работали разные автобусы: ГАЗель Kia Granbird ЛиАЗ - 5256.36-01 Что касается ИП Турчина, то он первое время выпускал на линию в том числе Hyundai AeroTown. Его фото вы можете увидеть на сайте ИП Турчина, ссылку на который я дал выше. Кстати, на этой же странице вы найдёте фото того Гранбирда из "Транс - Сервиса". Возможно, он какое-то время работал у ИП Турчина, однако в БД Фотобуса это не отражено. Сейчас от Турчина на обоих маршрутах работают только микроавтобусы. Маршрут по городу обоих перевозчиков, по идее, совпадает с маршрутом Калачеевского автопредприятия. Автобусы в обоих направлениях ездили как по Урицкого (именно так я нарисовал на схеме), так и по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. Как и у всех остальных маршрутов южного направления, при следовании в Воронеж заезд на Вокзал -1 производится, при следовании из Воронежа не производится. Ну а теперь о неприятном. В обзоре маршрута "Воронеж - Калач" я подробно коснулся нелегальных перевозок, которые осуществляются на том направлении. Они приносят вред и урон официальным перевозкам. Механизм их осуществления я подробно описал в том обзоре. К сожалению, точно по такому же механизму осуществляются нелегальные перевозки и по маршруту "Воронеж - Петропавловка". Работают на этих нелегальных перевозках разные перевозчики Петропавловского района на разных микроавтобусах. Например, ГАЗель. Но здесь анекдот в том, что на этих перевозках работает тот же ИП Турчин, у которого есть и официальные рейсы: Точнее говоря, когда он организовался, он начал выполнять на Воронеж именно заказные рейсы , а уже потом организовал официальные рейсы. Таким образом, Турчин совмещает официальные рейсы с заказными. В прошлом году Алексей Смирнов побывал на Петропавловской автостанции и её расписание опубликовал на сайте All-transport.info. Так вот, там есть рейсы на Воронежа в режиме так называемого "экспресса". Отправление из Петропавловки - 04.00, 12.00, 16.30. Это те заказные рейсы, которые выполняет ИП Турчин. На его сайте есть страница, посвящённая расписанию. https://bus-tyr.ru/?page_id=18 Там в кучу смешаны официальные и заказные рейсы. Турчинский микроавтобус на заказном рейсе. Здесь ситуация похожа на ту, которая сложилась в Тверской области, только в совсем маленьком масштабе. Там нелегальные перевозки цветут и пахнут. Но это в большей степени оттого, что областной Дептранс своими действиями напоминает любовника - импотента. Такое ощущение, что там работает совершенно непрофессиональная команда. Так вот, там в области есть ряд перевозчиков, которые весьма успешно совмещают официальные рейсы от Тверского автовокзала с заказными рейсами от гостиницы "Турист". Но вернёмся к Петропавловскому направлению. Итак, расцвет нелегальных перевозок привёл к тому, что Калачеевское автопредприятие в мае прошлого года отказалось от этого маршрута. Его подхвтил ещё один перевозчик из Петропавловского района - ИП Сомов Сергей Михайлович., который зарегистрирован в селе Красносёловка. И здесь нужно отметить, что до этого Сомов работал на нелегальных перевозках на данном направлении. Расписание он унаследовал то, по которому работало Калачеевское предприятие. Напомню: Из Петропвловки - 08.30, 15.10 Из Воронежа - 08.20, 16.25 Первоначально он начал работать только на рейсе на 08.30 из Петропавловки (16.25 из Воронежа). На этом рейсе не нужно ночевать в Воронеже, поэтому он сначала пошёл по лёгкому пути. Но с середины лета запустил и второй рейс с ночёвкой в Воронеже. Но здесь уже не нужно было проводить в Калаче процедуру замены автобуса. Я думаю, на Калачеевскую АС вообще не было заезда. Что касается АС Павловска, то там в основном осталось то расписание, которое было во времена Калачеевского автопредприятия. Единственное, что изменилось: У Калачеевского АП отправление из Павловска на вечернем рейсе в Воронеж было 17.40. Сомов передивнул это время на 17.11. Таким образом, в Воронеж стал прибывать ещё раньше. В разное время рейсы были то ежедневными, то по определённым дням недели. На всех рейсах от ИП Сомова работали микроавтобусы. Добавлю, что и Турчин, и Сомов злоупотребляли тем, что на заказные рейсы ставили трафареты от легальных маршрутов, на которых они официально работают. Причём у Турчина это продолжается до сих пор. Я очень часто вижу его микроавтобус с трафаретом от маршрута 566А, стоящим около остановки ОТ "Автовокзал". И явно видно, что на территорию автовокзала он заезжать не собирается, а будет отправляться именно от этого места. Но Сомова хватило ненадолго. Он проработал буквально полгода и в декабре бросил маршрут. Конечно, работать нелегально гораздо интереснее. На сей раз маршрут подхватило некое ООО "Город дорог". Мне оно совершенно не знакомо. График рейсов тот же: Из Воронежа - 08.20, 16.25, из Петропавловки - 08.30, 15.10. Пока что рейсы ежедневные. Эта контора вроде как зарегистрирована в Воронеже, так что на нелегальных перевозках вроде не замечена. Ну а раз она Воронежская, то здесь расписанием предусмотрена ночёвка в Петропавловке. Работают такие же микроавтобусы. График прохождения промежуточных автостанций пока что нет возмозможности выяснить. Вообще, нужно признать, что после ухода с маршрута Калачеевского предприятия с хорошими автобусами никаких позитивных событий на этом маршруте не происходит. Ну а нелегальные перевозки продолжают делать своё неблагодарное дело. В обзоре маршрута "Воронеж - Калач" я говорил, что на том направлении остался всего один официальный рейс ВПАТП-3 (из Воронежа -07.25, из Калача -14.30) в микроавтобусном режиме. Так вот, с января рейс выполняется только по пятницам, субботам и воскресеньям. Так и до отмены недалеко. Ну и несколько слов о совершенно новом маршруте, который появился в 2017 году. Это маршрут № 654 "Воронеж - пос. Пригородный". Этот посёлок находится южнее Калача, чуть в стороне от трассы "Калач - Петропавловка". В этом посёлке располагается Калачеевский сахарный завод. И в советское время, и в новое российское туда было и остаётся достаточно много рейсов Калачеевских пригородных автобусов. И вот один перевозчик решил соединить этот посёлок с Воронежем. Этим перевозчиком стал ИП Рудачинский Николай Дмитриевич из села Заброды. И здесь есть ирония в том, что этот перевозчик занимается нелегальными перевозками на маршруте "Воронеж - Калач". Ну а на этом официальном рейсе он тоже использует микроавтобусы. Маршрут работает по понедельникам, вторникам, четвергам и пятницам. Отправление из Пригородного, если верить реестру - 03.50. Отправление из Воронежа -11.50 (первоначально было 11.20) График этого рейса я не знаю, но Яндекс показывает, что заезды на Павловскую АС и Калачеевскую АС отсутствуют. Но наверняка останавливается где-нибудь на трассе. Прибытие в Пригородный согласно Яндексу - 16.00. Ну и добавлю, что на схеме участок маршрута в Пригородный показан тёмно-синей линией. Конечная показана в соответствии с Яндекс-картами -сиреневая метка. Я там ещё не был. Ну а сейчас посмотрим точки на маршруте. Петропавловка - это единственный райцентр Воронежской области, который я не видел живьём. То есть не был там и не проезжал транзитом. Но благодаря Интернету сейчас возможности расширились. Кассовый пункт "Петропавловка" Это вид в южном направлении. Для маршрутов "Воронеж - Петропавловка" это вид из Воронежа (Калача). Вид в северном направлении Для маршрутов "Воронеж - Петропавловка" это вид в сторону Воронежа (Калача). Как я уже сказал, в Пригородном я ещё не был, поэтому фотографии конечной на Сахзаводе я ещё не имею. Но я думаю, она появится к тому моменту, когда я буду рассказывать о Калачеевском районе. Вообще, я пока что не ездил по автодороге "Калач - Петропавловка" Поэтому пока что посмотрим поворот в Пригородный с автодороги "Калач - Петропавловка" Показан вид в южном направлении. Прямо - Петропавловка, налево - Пригородный. Ну и поскольку данный обзор перекликается с более ранним обзором маршрутов "Воронеж - Калач", хочу дать кое-какие данные по тому маршруту. 1) Буквально в марте в расписании Воронежского Ц/АВ появился рейс "Воронеж - Калач" отправлением на 09.00. Дни недели - четверг, пятница, суббота, воскресенье. Я сначала подумал, что это ООО "Пегас-Авто" возобновило свой рейс. Он как раз был в это время. Однако, как оказалось, этот рейс открыло ООО "ВТК". После просмотра реестра стало понятно, что маршрут № 522А возобновил работу, однако теперь он обслуживается хорошо известным ООО "ВТК". Подробности рейсов пока выясняются. Я думаю, что маршрут работает в микроавтобусном варианте. 2) Исторический факт. Когда в том обзоре я вспоминал историю сообщения "Воронеж - Калач", я забыл ещё об одном рейсе, который работал в 2000-х годах до начала 2010-х. Обслуживало его Калачеевское автопредприятие. Вспомнил я о нём благодаря архиву сайта All-transport.info Из Воронежа отправлялся в 17.30. Я помню его в расписании автовокзала. А вот из Калача согласно данным Интернета отправление было 10.45. Единственный момент: этих рейсов почему-то не было в расписании Павловской АС. ======================================================================================================================================= Итак, что в следующем обзоре? Маршруты №№ 568, 569, 571, 572, 573, 574, 575, 576, 577, 578 отсутствуют в реестре. Таких маршрутов внутри Воронежской области не существует. Маршрут № 570 есть в реестре, но он соединяет райцентры Воронежской области и не проходит через Воронеж. Поэтому его мы сейчас не рассматриваем. Маршрут № 567 ранее существовал и соединял между собой Воронеж и райцентр Воробьёвку. Маршрут № 579 существует до сих пор и соединяет Воронеж с городом Бутурлиновка через Нижний Кисляй. Вообще Бутурлиновский и Воробьёвский районы являются соседними, и история автобусного сообщения Воронежа с этими районами немного пересекается, поэтому я решил об этом автобусном сообщении рассказать в отдельной теме, которую и начну в следующем обзоре. ==================================================================================================================================== Ну а сейчас, пользуясь случаем, сделаю очень важный анонс. Вот уже более 7 лет я рассказываю об автобусных маршрутах Воронежской области. Так вот, я решил начать аналогичный рассказ по Липецкой области. Это один из немногих регионов России, где вопреки сложившейся тенденции развала автобусного транспорта областные власти пока что поддерживают его в достаточно приличном состоянии. Рассказывать я начну в Липецком разделе ФОТа. В ближайшее время я планирую создать там аналогичную тему и начать повествование. Я знаю, что обзор маршрутов Воронежской области читают многие пользователи из других регионов. поэтому, я думаю, им будет интересно читать такие же обзоры по Липецкой области. В автобусном транспорте Липецкой области есть свои нюансы и особенности, которые не характерны для Воронежской области. Сразу скажу, что такого объёма исторической информации, который я даю по Воронежской области, по Липецкой области я дать не смогу. Но всё равно кое-что у меня имеется, и что-то я смогу рассказать. Следите за сообщениями!

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА На родину орловских рысаков Сегодня я рассказываю об автобусном сообщении Воронежа с населённым пунктом, в котором расположен конезавод, являющийся родиной и колыбелью знаменитой породы лошадей - орловских рысаков. Это весьма известный Хреновской конезавод, который находится в Бобровском районе. Итак, сегодня у нас следующие маршруты: МАРШРУТ № 536 Воронеж (Ц/АВ) - Хреновое (КП) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж Со стороны Бобровского перевозчика также существует маршрут в Воронеж, и даже не один. МАРШРУТ № 536А Хреновое (КП) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Бобровавто", г. Бобров МАРШРУТ № 536Б Хреновое (КП) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Бобровавто", г. Бобров Ну и также весьма короткое время существовал ещё один маршрут: МАРШРУТ № ? (Закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Хреновое (КП) Обслуживающее предприятие: ОАО "ПТК КамАЗ", г. Воронеж Прежде всего разберёмся с географией. Населённый пункт с причудливым названием "Хреновое" уже встречался на страницах данной темы. В далёком 2013 году я уже рассказывал о маршруте "Воронеж - Хреновое". Но то был рассказ о пригородном маршруте № 130. И то Хреновое расположено в Новоусманском районе. Так вот, у обоих населённых пунктов ударение в названии ставится на вторую букву "о". Теперь поподробнее о Бобровском Хреновом. Это достаточно крупное село, расположенное на ж/д линии "Лиски - Поворино". В селе имеется ж/д станция с почти одноимённым названием - Хреновая (здесь ударение на букву "а"). С селом Хреновое практически сливается село Слобода, которое расположено уже немного в стороне от железной дороги, к северу от неё и к северо-востоку от села Хреновое.. В советское время это был посёлок городского типа. Однако после убыли населения в 90-е годы Слободу "разжаловали" в обычное село. Но оно всё равно осталось крупным селом, как и Хреновое. Так вот, знаменитый Хреновской конезавод находится именно в Слободе. Соответственно, автобусное сообщение из Воронежа и Боброва осуществляется именно до Слободы. Просто исторически в качестве конечной называют "Хреновое". Схема автобусных маршрутов №№ 536 и 536Б Напомню читателям, что на схемах маршрутов с сайта Wikiroutes они самомостоятельно могут менять масштаб схемы для более подробного рассмотрения. Итак, автобусное сообщение между Воронежем и Хреновым появилось, как минимум, ещё в 70-х годах прошлого века, а то и раньше. Путь следования: Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - Каширское (поворот) - Ильича - Карандеевка - Бобров - Хреновое - Слобода. Возможно, кто-то спросит: а почему автобус шёл не напрямую через Верхний Икорец? Ответ до банальности прост: примерно до начала 2000-х не было асфальта между Верхним Икорцем и посёлком Ильича (на трассе "Дон"). Поэтому все рейсовые автобусы в сторону Боброва шли через Карандеевку. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 138 км. Время в пути зависит от конкретного рейса, о чём я скажу ниже. С давних времён на этом маршруте работают 2 предприятия: Воронежское ПАТП-3 и Бобровское АТП. Каждое из них выполняет по одному рейсу. Справочнику за 1982 год известны оба рейса. Значит, оба предприятия работают на маршруте, как минимум, с начала 80-х. Надо сказать, что начиная с того момента и по настоящее время расписние обоих рейсов совершенно не менялось. Итак, Рейс ВПАТП-3: Отправление из Воронежа -07.30. Через 2 часа автобус прибывает на Бобровскую АС. Там у него большая остановка. Начиная с 1992 - 1993 года (а то и раньше) отправление от АС Боброва - 10.04. Т.е. автобус стоит чуть больше получаса. Прибытие на конечную в Хреновом - 10.50 - 11.00. На конечной находится кассовый пункт, в котором продают билеты, поэтому отправление осуществляется строго по времени. К сожалению, я там бываю достатчоно редко, поэтому не имею актуальной информации о его современном состоянии. Возможно, он уже закрылся. Но рейсы всё равно отправляются строго по времени. Итак, отправление от КП "Хреновое" в Воронеж - 14.50. В Бобров прибывает в 15.30-15.35. Там у него стоянка 10-15 минут, и от Бобровской АС в Воронеж автобус отправляется в 15.47. Прибытие в Воронеж - 17.30 -17.50. Рейсы всегда были ежедневными и остаются ими до сих пор. И ещё один момент, о котором нужно сказать. С большой долей вероятности можно говорить о том, что в 80-е - 90-е годы автобус ПАТП-3 между прибытием в Хреновое и отправлением в Воронеж выполнял один рейс по маршруту "Хреновое - Бобров - Хреновое". В расписании тех лет есть рейс: из Хренового - 11.05, из Боброва -11.55. Первый раз я поехал по маршруту "Воронеж - Хреновое" в ноябре 1993 года. К тому моменту уже были введены льготы на пригороде. И вот когда мы уже ехали по отрезку "Хреновое - Слобода", на одной из остановок вошёл мужчина. Было видно, что это местный. Он на входе полез в карман и достал какое-то удостоверение. Хотел показать его водителю, на что тот ответил: мол, проходите и садитесь, я на конечной пройду по салону и соберу за проезд. У меня сразу мелькнула мысль, что автобус почти сразу же поедет в Бобров уже в льготном режиме, а товарищ этот сел в обратную. Когда мы приехали на конечную,я вышел из автобуса и пошёл в свою деревню Новую Чиглу (от Слободы примерно 15 км). При этом я часто оглядывался назад и следил за автобусом. Он постоял несколько минут и примерно в 11.00 - 11.05 отправился. Так что всё сходилось. В общем, 100 % -но говорить про тот рейс не буду, но очень большая вероятность. В 2000-х годах этого рейса уже не было. Что касается ПС, то в 80-е - 90-е годы на этом маршруте работали Икарусы -250. Надо сказать, что работали они до начала 2010-х годов. Автобус на линии А вот Икарусы - 256 по этому маршруту не ездили, поскольку этот маршрут был в той же бригаде, что и маршрут в Москву. А в той бригаде, как я уже неоднократно говорил, Икарусов - 256 не было. Возможно, в 2000-е годы после сокращения маршрутной сети ПАТП-3 перетасовало бригады, поэтому вполне вероятно было, что на этот маршрут когда-то и попадали Икарусы-256. Но я таких моментов никогда не видел. Но вообще, последние лет 15 этот маршрут всё равно оставался в той бригаде, которая выполняла рейсы на Москву и Калугу. Поэтому в основной массе на этот маршрут ПАТП-3 выпускало неплохие автобусы: Kia Granbird, Higer Хотя ГолАЗы и Волжанины, составляющие основу междугороднего парка ПАТП-3, тоже работают на этом маршруте. В 2017 - 2019 годах несколько раз видел на маршруте ПАЗ-4234 междугороднего исполнения из пригородной колонны. Видимо, были какие-то подмены. Ну и добавлю, что с 01.07.2016 при следовании из Воронежа на 07.30 автобус ПАТП-3 выполняет заезд на Левобережную АС, с которой отправляется в 07.55. Правда, заезд выполняется не всегда. Рейс Бобровского АТП: Прежде всего должен сказать, что для работы на маршруте "Хреновое - Воронеж" Бобровский автобус из Боброва в Хреновое и обратно ездит официальными рейсами внутрирайонного маршрута № 109. Так было всегда. Итак, из Боброва в Хреновое автобус отправляется в 06.30. Отправление из Хренового в Воронеж -07.40. Примерно в 08.20 - 08.30 автобус прибывает в Бобров. Там он стоит 30-40 минут и отправляется в Воронеж в 09.00. Прибытие на Воронежский Ц/АВ - 10.50 - 11.00. Отправление из Воронежа в Хреновое - 13.30. До Боброва автобус едет примерно 2 часа. А вот дальше следует очень длинная стоянка. Отправление из Боброва в Хреновое -16.20. Прибытие в Хреновое - 17.00 - 17.15 в зависимости от дня недели и количества пассажиров. Ну а уже в 17.25 автобус отправляется в Бобров по внутрирайонному маршруту № 109. Рейсы всегда были ежедневными и остаются ими до сих пор. Здесь подчеркну один момент. Точно говорить не могу, но вполне возможно, что при отправлении на 16.20 из Боброва на участке "Бобров - Хреновое" действует льготы, которые предусмотрены на пригороде. Этот вопрос нужно будет как - нибудь уточнить. Теперь что касается ПС Бобровского АТП на этом маршруте. В 80-е годы маршрут обслуживался "жёсткими" автобусами -ПАЗ - 672М, ЛАЗ -695Н. В 90-е годы на маршруте стали в основном работать "мягкие" ЛАЗы -697Р и ЛАЗы - 699Р. "Жёсткие" автобусы на маршрут ставили редко. В 2000-х - 2010 -х список моделей "мягких" автобусов на этом маршруте расширился. На маршруте стали работать ПАЗ -4230 "Аврора", ЛиАЗы -5256 в пригородном варианте, Икарус -250, Икарус -256, Икарус -255. Добавлю, что Икарусы - междугородники появились в Бобровском АТП только в 2000-е годы. В 80-е - 90-е годы таковых в АТП не было. Но нередки случаи, когда на маршрут ставят и ПАЗы -32054 с обычными "жёсткими" сиденьями.Причём это бывает чаще, чем в 90-е годы. В течение последнего года в АТП появились ПАЗ-3203 и ПАЗ -3204 "Вектор", которые пришли по программе обновления областного транспорта. Оба они работают на этом маршруте. Теперь пару слов о том, как автобусы ездят по городу Воронежу. На вышеприведённой схеме маршруте показно, что автобус едет от автовокзла по улице Урицкого. По такому пути ездят автобусы ВПАТП-3 при следовании из Воронежа. При следовании в Воронеж автобус ВПАТП-3 заезжает на ж/д Вокзал-1 и далее следует по улицам Кольцовской, Революции 1905 года, Плехановской, Московскому проспекту. Что касается Бобровских автобусов, тот тут отдельная песня. в 80-е - 90-е годы автобусы этого предприятия в обоих направлениях ездили по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. Причём был один нюанс. При следовании в Воронеж автобусы всех областных АТП заезжали (и сейчас заезжают) на ж/д Вокзал для высадки пассажиров. За исключением Бобровских. Они после подъёма по улице Степана Разина сразу поворачивали на проспект Революции в сторону улицы Ленина и останавливались на остановке ОТ около Технологического Института. Ситуация изменилась только в 2000-х годах - автобусы стали заезжать к Вокзалу. Сейчас при следовании по городу автобусы могут ездить по обоим вариантам: 1) по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной; 2) по Урицкого. Ну вот и вся информация по главным маршрутам. Как известно, в конце 90-х - начале 2000-х частники принялись активно осваивать пригородные направления и открывать свои маршруты. Но они заинтересовались и некоторыми междугородными направлениями. В 2000-м году небезызвестное ОАО "ПТК КамАЗ", которое к тому времени уже работало на городских маршрутных такси №№ 14А, 14Б, а также на пригородных маршрутах в Рамонь и в Чертовицы, открыло рейс в село Хреновое Бобровского района. Из Воронежа автобус отправлялся в 15.40. Из Хренового - точно не знаю, но где-то ближе к 19.00. График прохождения Бобровской АС мне неизвестен. В Воронеж прибывал уже в десятом часу вечера. Вот точно не могу сказать, были ли рейсы ежедневными, или только по пятницам и выходным дням. Ездил в основном ЛАЗ-699Р с МАЗовским двигателем, который впоследствии стал работать на маршруте "Воронеж - Чертовицы". О нём я говорил в соответствующем обзоре. Изредка на маршрут ставили обычный ПАЗ -3205 с обычными сиденьями. Маршрут проработал около года и закрылся где-то осенью 2001-го. Ну а где-то в конце 2015 года Бобровское АТП открыло новый маршрут из Хренового в Воронеж - 536А. От обычного 536-го он отличался только тем, что на участке "Бобров- Воронеж" стал ездить через Верхний Икорец. Схема участка "Бобров - Воронеж" для маршрута № 536А Показана схема маршрута № 785. О нём я сейчас говорить не буду, но скажу, что схема этого маршрута похожа на схему маршрута № 536А на участке "Бобров - Воронеж". Не смотрите на нарисованный заезд на Каширскую АС. Для обоих маршрутов этого заезда не существует в природе. И также не смотрите на проезд по Воронежу - нарисована чушь полнейшая. В плане проезда по Воронежу для маршрута № 536А нужно руководствоваться тем, что я написал выше для основного маршрута. Ну а маршрут № 536А с самого открытия и по настоящее время работает только один день в неделю - по средам. Почему выбран именно такой день, я не знаю. Из Хренового отправляется очень рано утром - около 05.00 (точное время я не знаю). Время отправления с Бобровской АС - 05.45. Прибытие в Воронеж - 07.30 - 07.45. Возможно, такой ранний рейс сделали для тех, кому нужно посетить областную больницу. Отправление из Воронежа - 15.00. Отправление от Бобровской АС - 17.30 (стоянка получается примерно 30 минут). В данном случае ничего не могу сказать про действие льгот на участке "Бобров - Хреновое". Ну а от Боброва до Хренового рано утром и обратно вечером автобус, очевидно, следует "нулевыми" рейсами. На этом маршруте работают все те же самые автобусы, что и на основном. Обычный ПАЗ -32054 на маршруте. Примерно в 2017 году областной Дептранс производил упорядочение нумерации междугородных маршрутов, на которых работает больше одного перевозчика. Это делалось путём добавления к номеру маршрута буквы "А", а в некоторых случаях и других букв. Поскольку на тот момент маршрут 536А уже работал, к номеру 536-го маршрута Бобровского АТП "Хреновое - Воронеж" добавили букву "Б". Теперь это маршрут 536Б. Ну а сейчас посмотрим конечную в Слободе. КП "Хреновое" (ноябрь 2014 года) Это вид из Воронежа (Боброва). Стоит автобус ВПАТП-3, на котором я и приехал. То, о чём я говорил: ездят неплохие автобусы. Это улица Ленина. Она идёт до окраины села и затем плавно перетекает в дорогу в мою деревню Новую Чиглу Таловского района, до окраины которой отсюда примерно 14 километров. Но асфальт закончится через несколько сотен метров. Вид в сторону Воронежа (Боброва). Честно говоря, я не знаю, в каком из этих зданий находится кассовый пункт. Вывесок я нигде не увидел. Видишь КП? - Нет. А он есть. Ну и добавлю, что автобусы проезжают непосредственно мимо конезавода. В следующем обзоре я продолжу рассказывать о внутриобластных междугородных маршрутах. =================================================================================================================================== Итак, что дальше? Маршруты №№ 537, 542, 543, 548, 549, 550, 551, 552, 553, 555, 557, 558, 559, 561, 563, 564, 565 отсутствуют в реестре - таких маршрутов внутри Воронежской области не существует. При этом маршрут № 549 был в далёком советском прошлом и соединял Воронеж с селом Сторожевое Острогожского района. А маршрут № 553 был закрыт относительно недавно и соединял Воронеж также с Острогожским районом - с селом Урыв - Покровка. Об этих маршрутах я рассказывал при рассмотрении маршрутов Острогожского района. Маршруты №№ 538, 539, 544, 544А соединяют Воронеж с населёнными пунктами Панинского района. О них я расказывал относительно недавно в теме, посвящённой Панинскому направлению. Маршруты №№ 540, 540А, 541 соединяют Воронеж с населёнными пунктами Верхнехавского района. О них я рассказывал год назад в теме, посвящённой маршрутам Верхнехавского района. Маршрут № 545 - "Острогожск - Воронеж". О нём я рассказывал в 2015 году в теме, посвящённой маршрутам Острогожского района. Маршруты № 546 и № 554 буквально неделю - другую назад были описаны мною в теме, посвящённой маршрутам Репьёвского направления. Маршрут № 547 "Ольховатка - Каменка - Воронеж". О нём я рассказывал в прошлом году в теме "Юго-Западное направление". Маршруты №№ 556, 560 и 562 есть в реестре, но они не проходят через Воронеж, а соединяют между собой райцентры Воронежской области. Поэтому сейчас мы не будем их рассматривать. Так что следующий маршрут, о котором я буду рассказывать - № 566.

Я думаю, что федеральные поезда не во власти Карельского губернатора. Он отменил общественный транспорт внутри региона. Прежде всего городской и пригородный транспорт в регионе. Это всё-таки граница между странами.

Интересно, как связаны между собой билеты на дальние поезда и гипотетическое закрытие границ между нашими двумя областями? Остановят поезд на территории заповедника и всех высадят? В данном случае не то же самое. Мой коллега на прошлой неделе брал билеты в командировку в Самару. РЖД уже прорабатывало отмену ряда поездов. У него при продаже билета взяли контактный телефон и сказали, что в случае изменения расписания ему сообщат. Ехать ему не придётся, поскольку ввели нерабочую неделю. Билеты он сдал.

Конечно, можно, только потом при определённом неудачном раскладе придёться хвататься за мягкие места, и не очень мягкие, как сейчас это происходит с нашими туристами за границей.

Это касаемо покупки билета в Интернете. Если покупаешь в кассе, то уже давно спрашивают контактный телефон, по которому и сообщат о каких-либо изменениях.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Репьёвское направление Часть 4 (Платава) Сегодня заключительный обзор, посвящённый маршрутам Репьёвского направления. МАРШРУТ № 554 Платава - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: МУП "Репьёвкатранссервис", с. Репьёвка Ранее обслуживающее предприятие: Репьёвское АТП, с. Репьёвка Схема автобусного маршрута № 554 Напомню, что на схемах с сайта Wikiroutes пользователи могут самостоятельно изменять масштаб схемы для удобства рассмотрения. Итак, путь следования: Воронеж (ЮЗ/АС) - Яблочное (поворот) - Оськино (поворот) - Солдатское - Колбино - Платава. Протяжённость маршрута в сводных расписниях указывалась 108 км. Время в пути - примерно 2 часа. Как всегда, немного истории. Этот маршрут упоминается в справочнике 1982 года отправлением от новой Юго - Западной автостанции. Что интересно, в списке маршрутов, которые с апреля 1982 года были переведены с Ц/АВ на новую ЮЗ/АС, этого маршрута нету. Поэтому здесь возможны 2 варианта: 1) Маршрут был открыт в 1982 году после открытия новой ЮЗ/АС; 2) Маршрут был открыт раньше, но отправлялся со старой ЮЗ/АС. Что касается расписания, то оно, в общем-то, было стабильным. В справочнике 1982 года время отправления из Платавы указано 06.00. А вот во второй половине 80-х - первой половине 90-х время отправления из Платавы было 06.30. Видимо, изменилось в середине 80-х. Ну а в сводном расписании 1995 года отправление снова указано 06.00. Что касается отправления из Воронежа, то оно не менялось с 1982 года и до второй половины 90-х. Из областного центра автобус отправлялся в 14.30. Из Репьёвки в Платаву рано утром и из Платавы в Репьёвку вечером, ездил, по всей вероятности, "нулевыми" рейсами. Несколько раз мне попадался автобус этого маршрута. Во всех случаях видел ЛАЗ-695Н. Где-то в конце 90-х в связи с развалом Репьёвского АТП этот маршрут прекратил работу. После создания в Репьёвке нового муниципального автопредприятия в начале 2000-х маршрут возобновил работу. Из Платавы отправлялся по-прежнему рано утром (06.00-06.30), а вот из Воронежа сначала отправление было в 15.10. Напомню, что когда-то в это время отправлялся автобус "Воронеж - Репьёвка через Солдатское" Репьёвского АТП. Где-то во второй половине 2000-х время отправления из Воронежа изменилось и стало 16.40. И в это время когда-то отправлялся автобус Репьёвского АТП из Воронежа в Репьёвку через Солдатское. Как видим, новое - это хорошо забытое старое. Ещё примерно 5 -6 лет назад автобус вроде бы ходил ежедневно. Отправление из Платавы - 06.00 Отправление из Воронежа -16.40. Несколько лет назад график работы маршрута сократили. Автобус стал ездить по понедельникам, четвергам, пятницам и выходным дням. Ну а не очень давно изменили расписание из Платавы. Теперь по понедельникам, четвергам, пятницам и субботам отправление из Платавы по- прежнему 06.00, а вот в воскресенье автобус отправляется в 12.30. Время отправления из Воронежа не изменилось - 16.40. Из Репьёвки в Платаву и из Платавы в Репьёвку, как и раньше , автобус ездит "нулевыми" рейсами. Получается, что во все дни кроме воскресенья, автобус находится в Воронеже около 9 часов. Наверное, водители, которых ставят на этот рейс, накануне поездки составляют список всех дел, которые нужно поделать в Воронеже. Ну и напомню, что новое Репьёвское муниципальное предприятие все маршруты обслуживает исключительно ПАЗиками.  Автобус на маршруте Также у предприятия имеется один новый ПАЗ - Вектор с междугородным салоном, полученный по областной программе обновления транспорта. Он может ставиться на любые маршруты данного направления. Теперь что касается вышеприведённой схемы. Авторы на этой схеме нарисовали заезд в Сасовку. Я точно не могу сказать, доезжает ли автобус до Сасовки или разворачивается в Колбино. В расписании маршрута перечислены промежуточные пункты - Сасовки среди них нету. Вот внутрирайонный автобус "Репьёвка - Платава" туда заезжает, но это совсем другое дело. Поэтому конечную в Сасовке я пока не буду показывать до уточнения вопроса, хотя её фотографии у меня имеются. В любом случае эту конечную я покажу в обзоре маршрута "Репьёвка - Платава" Поворот на Платаву Показан вид из Солдатского в Репьёвку. Платава - направо, а вот налево - Колбино и Сасовка. Как я уже говорил, я пока точно не могу сказать, до какого конкретно места едет автобус Воронежского маршрута. Но к моменту рассмотрения маршрутов Репьёвского района этот вопрос, я думаю, будет уже выяснен. Ну и наверное, при следовании в Воронеж заезд производится после Платавы, а при следовании из Воронежа - перед Платавой. Ну а теперь давайте отправимся в Платаву. И здесь с конечной не всё ясно. Предполагаемая старая конечная "Платава" (июль 2016 года) Эта остановка находится в центре села. Именно она обозначена на схеме маршрута в качестве конечной. По логике, она и должна была быть конечной остановкой, и я уверен, что была очень долгое время. Прямо идёт дорога в Прилепы. Соответственно, эта дорога ведёт в Репьёвку и в Воронеж. Примерно по центру кадра вы видите школу. Справа от неё церковь. Между церковью и дорогой вы видите группу деревьев, и вот на фоне этих деревьев можно увидеть остановочный павильон. За моей спиной находится магазин, рядом с которым есть асфальтированная площадка. Так в чём же сомнения относительно конечной ? Примерно через 2 недели после этого фото я совершенно сумасшедшим путём уезжал из Скорицкого в Воронеж. Дело было в пятницу. Стою в Скорицком, жду автобус. Подъезжает "Репьёвка-Платава" (он заезжает в Скорицкое).Я хотел с ним подъехать до Ульяновки, чтобы там ждать автобус на Воронеж на 15.00. А водитель мне говорит, мол, из Платавы еду засылом на Воронеж на дополнительный рейс, если хотите, езжайте со мной. Ну ладно, думаю, покатаюсь немного. А он в Платаве после этой остановки поехал дальше на окраину и в лог поворачивает. Там несколько человек подъезжали, и на окраине вышли. Вот я и не пойму, то ли там у него официальная конечная, то ли люди просто подъехали. Ну а мы через лог напрямки в Россошки выехали и дальше на Воронеж.Чуть не перевернулись в этом логу. Зато я ехал как король один в салоне. За проезд он взял с меня заметно дешевле, чем нужно.Плюс в Россошках я попросил его тормознуть у магазина - забежал купить водички. Была жара, и очень хотелось пить. Если смотреть на фото, то дорога к тому логу идёт направо мимо остановочного павильона. Значит, у внутрирайонного маршрута конечная могла переместиться на окраину. Значит, эта же конечная может быть и у Воронежского маршрута. Этот вопрос тоже надо выяснять, и я надеюсь это сделать к обзору маршрутов Репьёвского района. Ну а пока что посмотрим второй ракурс остановки в центре села: Это фото сделано с той самой дороги, которая ведёт на окраину. Синий дом -это тот самый магазин, около которого я фотографировал. А вот дорога на Воронеж и Репьёвку поворачивает направо, т.е. в противоположную от магазина сторону. Честно говоря, я не в курсе, как здесь разворачивался автобус. Он либо не доезжал до этого павильона, а разворачивался на площадке у магазина, либо подъезжал к павильону и корячился при развороте. Наблюдать не приходилось. Ну вот, собственно, и всё, что я хотел рассказать об этом маршруте. Ну а сейчас давайте ещё раз проанализируем переключения с маршрута на маршрут. Итак, имеем: Автобус № 546: Из Репьёвки - 06.00, 09.00, 15.00 Из Воронежа - 10.15, 18.40 Автобус № 534: Из Репьёвки - 07.00 Из Воронежа - 12.10, 16.30 Автобус № 748: Из Репьевки - 05.30, 14.00 (14.30 -вс) Из Воронежа - 14.30, 18.00 Автобус № 554: Из Платавы - 06.00 (12.30 - вс) Из Воронежа - 16.40 Как видим, на маршрутах № 534 и № 546 количество прямых рейсов не равно количеству обратных. Как я ранее говорил, автобус № 546 на 09.00 из Репьевки, вероятнее всего, переключается на маршрут № 534 на 16.30 из Воронежа. Но теоретически возможны ещё варианты таких переключений. Например: Из Репьёвки - 05.30 (№ 748) - из Воронежа - 10.15 (№ 546) Из Репьёвки - 06.00 (№ 546) - из Воронежа - 12.10 (№ 534) Из Воронежа -07.00 (№ 534) - из Воронежа -14.30 (№ 748) Эти варианты служат для того, чтобы сократить стоянку автобусов в Воронеже. Но они, скорее всего, так и останутся существовать только в моей фантазии. Итак, я закончил рассказывать о маршрутах Репьёвского направления. Идём дальше. Маршрута № 535 внутри области не существует, строка в реестре с таким номером маршрута отсутствует. Поэтому следующий обзор у нас будет посвящён маршруту № 536, если идти дальше по нумерации.

Аэоропорт на этом месте был закрыт в 1971 году, и это обстоятельство никак не влияет на определение даты фотографии. Здесь нужно обратить внимание на другое. По этой фотографии складывается ощущение, что на этой конечной дорога заканчивается совсем. А в 1978 -1980 годах улица Хользунова была постепенно превращена в полноценную магистраль, тем более, что в 1977 -1978 годах автобусные маршруты начали продвигать вглубь Северного. А та дорога, которую мы видим на фото, никак не увязывается с событиями 1978-1980 годов. Так что фото больше похоже на 1976 - 1977 годы.

Ну это вторая половина 70-х, похоже.

Я помню. Правда, начало 80-х. В конце 70-х, может, и была такая панель. Но в те годы главными для меня автобусами были ЛАЗы-695М. Я кроме них изредка ещё ездил на Икарусах-180.

Именно такую я помню. У панели с круглыми кнопками цвет был под дерево, более современные квадратные кнопки (вторая половина 80-х) - панель уже была чёрная.