Евгений36

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Межобластные маршруты Сегодня я немного отступлю от намеченного плана изложения материала и приглашу вас посетить Липецкую область. Название сегодняшнего обзора наверняка у кого-то вызовет недоумение: мол, какие межобластные маршруты, если речь идёт о Верхнехавском районе? Но не всё так просто и правильно. Ещё в советское время существовали автобусные маршруты из Воронежской в Липецкую область, которые проходили транзитом через западную часть Верхнехавского района. Они и сейчас существуют. И так исторически сложилось, что они играли определённую роль в перевозках Верхнехавского района. Если говорить конкретно, то они имеют значение для автобусной связи между Воронежем и Большой Приваловкой. В настоящее время ситуация такова, что 4 дня в неделю добраться из областного центра в это село можно только вот этими межобластными маршрутами. Поэтому я решил уделить им внимание именно при рассмотрении Верхнехавского района. Итак, самым первым маршрутом на этом направлении был: МАРШРУТ № 225 (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Крутченская Байгора (Усманский район) Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Предполагаемая схема автобусного маршрута № 225 со второй половины 80-х годов до закрытия (ВЕРСИЯ) Достаточно долгое время это был единственный межобластной маршрут ПАТП-5. Также скажу, что это маршрут до сих пор является для меня одной из самых больших загадок Воронежского автобуса. Этот маршрут существовал, как минимум, с начала 80-х годов, а то и с более раннего времени.В справочнике 1982 года он присутствует. Но вот история его вызывает огромный интерес. Давайте вспомним немного обзор маршрута № 666. В нём я говорил, что этот маршрут появился где-то в середине 80-х. Вполне возможно, что я ошибался. Так вот, в справочнике 1982 года маршрута в Нижнюю Байгору нет, но зато у маршрута в Крутченскую Байгору в качестве основного промежуточного пункта указана Верхняя Хава. С точки зрения современной дорожной сети ехать в Крутченскую Байгору через В.Хаву выглядит какой-то абракадаброй, поэтому сначала я решил, что это банальная опечатка. Но потом поразмыслил и понял, что это вполне могло быть реальностью. Каким образом? Очень просто. Версия такова: маршрут "Воронеж - Крутченская Байгора" до середины 90-х был полным заменителем маршрута "Воронеж - Нижняя Байгора" и ходил через Верхнюю Хаву и Нижнюю Байгору, а уже из неё ехал в Крутченскую Байгору. Между двумя Байгорами всего-то то 7 км, но нет асфальта. Под одной из фотографий остановки в Нижней Байгоре я немного объяснял, как пройти в Крутченскую Байгору. Вот по этой дороге предположительно и ездил автобус. А разве мог автобус ходить по грунтовке? Да, мог. Вплоть до начала 80-х это было обычным явлением. Также стоит ещё кое-что сказать. Современной автодороги "Воронеж-Тамбов" в те годы не было. Точнее говоря, она существовала лишь частично, и на протяжении 80-х - 90-х годов строилась отдельными участками. Вместо неё существовала другая дорога на Тамбов. Она показывалась на всех общегеографических картах и атласах автомобильных дорог вплоть до середины 80-х. Начиналась эта дорога в Новой Усмани, шла через Орлово, Малую Приваловку до Большой Приваловки. Затем она поворачивала в Беловку, проходила через небольшую деревню Евсюковку в Усманском районе и снова заходила в Воронежскую область, проходя через северо -западную окраину Нижней Байгоры, которая находится на другом берегу реки Байгора. Ну а после этого она прямиком выходила в Крутченскую Байгору и поворачивала резко на восток, после чего в восточном направлении выходила в окрестности райцентра Мордово Тамбовской области и поворачивала на Тамбов. Участок от Мордово до Тамбова и сейчас является частью новой автодороги "Воронеж - Тамбов". Таким образом, участок от Бол. Приваловки до Беловки является частью вот этой бывшей автодороги, а конечная в Беловке, которую я показывал на фотографиях как раз расположена на этой дороге. Но самое главное: на всем протяжении на территории Липецкой области она была грунтовой. Она и сейчас грунтовая, а некоторые участки вообще заброшены. Поэтому, если автобус и ходил от Нижней Байгоры до Крутченской Байгоры, то он ходил не просто по грунтовке, а можно сказать, по магистральной дороге. Это является плюсом моей версии. Если такой маршрут существовал, то работали на нём, вероятно, ПАЗики. Шло время, новая дорога на Тамбов постепенно строилась, плюс существовала альтернативная дорога через Липецк, поэтому вот эта дорога постепенно приходила в упадок. Есть версия, что в середине 80-х произошла реорганизация автобусных маршрутов. Маршрут в Крутченскую Байгору пустили по другой дороге, а старый маршрут укоротили до Нижней Байгоры. Таким образом, из одного маршрута получилось два. Что интересно, в справочнике за 1982 год указано время отправления из Воронежа 06.30 и 13.30. После появления двух маршрутов из одного время отправления обоих также стало 06.30 и 13.30. Во второй половине 80-х я уже периодически наблюдал маршрут в Крутченскую Байгору, который имел номер 225. На нём уже работали ЛАЗы-695Н. Предположительно, после Бол. Приваловки автобус стал ездить через Никольские Выселки и Девицу. Эти населённые пункты находятся уже в Липецкой области. Этот путь показан на вышеприведённой схеме. Кстати, советую эту схему рассмотреть в более крупном масштабе. Вы увидите и Евсюковку, представите старую автодорогу на Тамбов и увидите, как можно проехать из Нижней Байгоры в Крутченскую. Но есть вероятность, что я неправ. В сводных расписаниях конца 80-х присутствуют оба маршрута: и в Нижнюю Байгору, и в Крутченскую Байгору. Протяжённость маршрута № 225 указывалась 91 км. Примерно такая протяжённость будет у маршрута, если ехать через Нижнюю Байгору и Верхнюю Хаву. Это второй плюс моей версии. А вот протяжённость маршрута, который я нарисовал на вышеприведённой схеме, выходит примерно 78 км. Получается одно из двух: либо в сводных расписаниях всё время давали устаревшие данные, либо я неправ в плане того, что в середине 80-х произошло изменение трассы маршрута. Вот поэтому я и назвал схему всего лишь версией. То же самое и со временем отправления из Крутченской Байгоры. И в справочнике 1982 года, и в сводных расписаниях конца 80-х указывалось похожее время. За 1982 год - 09.40 и 16.35, в конце 90-х - 09.30, 16.30. Тоже устаревшие данные? Но вообще, по факту наверняка было по-другому. Время в пути было около двух часов, и наверняка автобус из Крутченской Байгоры отправлялся раньше. Предположительно в интервале ~08.30 - 09.00 и ~15.30 - 16.00. К сожалению, это всего лишь предположения, поскольку наблюдать прибытие в Воронеж автобуса № 225 мне не довелось. Итак, что мы имеем? 1) В расписаниях конца 80-х указаны оба маршрута, но для маршрута № 225 указывались числовые данные начала 80-х. 2) Во второй половине 80-х, вплоть до 1991 года я периодически наблюдал автобус № 225. Во всех зафиксированных случаях автобус имел полноценный МУ. В то же время, в обзоре маршрута № 666 я говорил, что начал наблюдать маршрут № 666 в 1987-1988 году. Но в тех случаях я видел лишь таблички со словом "Байгора". Поэтому я не могу однозначно утверждать, что это был маршрут именно в Нижнюю Байгору. Возможно, и в Крутченскую. Таким образом, получаем 2 возможных варианта развития событий. Вариант 1: Я описал его выше: в середине 80-х произошло разделение маршрутов на два, и автобус № 225 стал ходить по новой трассе. Где-то в 1991-1992 году этот маршрут отменили, а 666-й работает до сих пор. Вариант 2: Автобус № 225 ходил через Нижнюю Байгору до 1991-1992 года, после чего был укорочен до Нижней Байгоры В любом случае, в 1991-1992 году маршрут "Воронеж -Крутченская Байгора" прекратил существование. Если события развивались по второму варианту, то меня шокирует один факт: К 1991 году вот эта старая Тамбовская дорога превратилась в обычную полевую колхозную дорогу. Неужели по этой колхозной дороге ходил не просто рейсовый автобус, а именно ЛАЗ? У меня нет слов.... Единственное, что могу добавить: маршрут № 225 был единственным уникальным маршрутом, который соединял областной центр Воронеж с селом, расположенным в соседней области. Ну а сейчас давайте заглянем в Крутченскую Байгору. Предполагаемая конечная "Крутченская Байгора" (сентябрь 2016 года) Вид из Воронежа (в восточном направлении). Вот эта остановка и была, предположительно, конечной маршрута № 225. Дальше асфальт идёт в населённый пункт под названием "Пашково". А вообще эта дорога как раз является частью той старой Тамбовской дороги. Вид в сторону Воронежа (в западном направлении). Дорога идёт левее. Вот с этого ракурса можно лучше представить, как разворачивался автобус. Вы видите с левой стороны от дороги островки асфальта, заросшие травой. Ещё в 2000-м году эта была сплошная асфальтированная площадка. В настоящее время через эту остановку проходит внутрирайонный маршрут "Усмань - Пашково", который обслуживает Усманская автоколонна № 2068. Ну а что касается старой Тамбовской дороги, то в настоящее время участок между Беловкой и Евсюковкой (через границу областей) практически зарос травой. Дорога на этом участке слабонакатанная. Идём дальше. В 75 км от Воронежа расположен город Усмань - небольшой райцентр в Липецкой области. В 80-е годы существовало отличное сообщение между городами с помощью электропоездов. Но в самом конце 80-х появилось и автобусное сообщение. Появились: МАРШРУТ № 686 (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Усмань (АС) Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж МАРШРУТ № 516 (закрыт) Усмань (АС) - Воронеж (Л/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО " Автоколонна 2068", г. Усмань Путь следования: Воронеж - Новая Усмань - Орлово - Малая Приваловка - Большая Приваловка - Девица - Усмань. Сначала маршрут открыла автоколонна № 2068. Произошло это осенью 1988 года. Работал ЛАЗ - 695Н. В день было 2 рейса. Из Усмани автобус отправлялся в 06.00 и 13.00, из Воронежа - 08.40 и 16.20. Время в пути - примерно полтора часа, иногда чуть меньше. Где-то весной-летом 1989 года свои рейсы открыло и Воронежское ПАТП-5. Расписание было почти зеркальным по отношению к Усманскому автобусу. Из Воронежа автобус отправлялся в 06.10 и 13.00, из Усмани - 08.40 и 16.20. Время в пути было примерно таким же, как и у Усманского автобуса. Добавлю, что в сводных расписаниях протяжённость маршрута указывалась 76 км. Для ПАТП-5 это был первый маршрут, который соединил Воронеж с райцентром в соседней области. Правда, в плане ПС дебют вышел позорным - работал ПАЗ-672М. Но длилось это всего год или даже меньше. Весной 1990 года ПАТП-5 решило начать внедрение автобусов ЛАЗ-699Р, которые назывались "Туристами", на междугородные маршруты. С этой целой было закуплено 2 новых автобуса этой модели. Правда, в ПАТП-5 уже были 2 таких автобуса, но они не работали на маршрутах, а обслуживали какие-то заказные перевозки. И уже в мае 1990 года новые "Туристы" заменили колхозный ПАЗик на межобластном маршруте. Маршрут "Воронеж - Усмань" был первым маршрутом ПАТП-5, на котором стали работать ЛАЗы-699Р. Примерно через год у одного из ЛАЗов -695Н - 9265 ВВС салон был переделан для работы на межгороде, и он также стал ездить в Усмань. Окраска его была похожа на эту , только красный цвет был темнее. Что касается обычных ЛАЗов -695Н ПАТП-5, то они на этом маршруте не работали, за исключением очень редких подмен. Ну и скажу, что "табличная инфекция" от ЛАЗов-695Н передалась и ЛАЗам -699Р. Автобусы ездили только лишь с табличкой, на которой было написано "Г. Усмань". Буква "Г", вероятно, присутствовала, чтобы отличить от Новой Усмани, хотя для этого населённого пункта такой автобус был роскошью. Вот в таком ключе оба маршрута проработали до 1994 года. Зимой 1991 года открылся маршрут № 700 "Воронеж - Добринка" в исполнении ПАТП-5. Об этом маршруте я уже рассказывал в начале 2013 года. Напомню тот обзор . Там я писал, что первый вариант маршрута был закрыт в 1994 году. Так вот, одновременно с ним был закрыт и маршрут "Воронеж -Усмань" со стороны ПАТП-5. Информация об их закрытии висела в одном объявлении. Причина озвучивалась - нерентабельность. И если Добринский маршрут через несколько лет возобновился, то вот Усманскому маршруту больше не суждено было возродиться. Добавлю, что маршрут № 700 работает и в настоящее время. Что изменилось за 6 лет с момента того обзора? Практически ничего. У перевозчика в прошлом году появился микроавтобус, который он часто стал ставить на этот маршрут. Видел издалека, модель не могу сказать. И ещё один момент. В том обзоре я показывал схему маршрута, выполненную в Яндекс-картах. Я тогда не знал, что с этим сервером вообще нельзя иметь никаких дел. Он мне уничтожил всю схему, и ссылка превратилась в фикцию. Но, к счастью, Интернет не без добрых людей. Схема автобусного маршрута № 700 "Воронеж - Добринка" Итак, в 1994 году маршрут № 686 в исполнении ПАТП-5 был закрыт навсегда. А вот маршрут № 516 в исполнении А/К 2068 успешно продолжил работу. В 1997 году открылся участок автодороги "Воронеж -Тамбов" через Бабяково. После его открытия маршрут сразу же перебрался на этот участок. Через Новую Усмань автобус перестал ездить. Схема автобусного сообщения "Усмань - Воронеж" Отдельную схему маршрута через Новую Усмань я не стал рисовать, но я думаю, все поняли, как он ходил. Во второй половине 90-х произошла смена ПС: стал ездить ЛАЗ-699Р. И примерно в это же время изменилось время второго отправления из Усмани: вместо 13.00 автобус стал отправляться в 12.50. Других изменений не было. В 2000-е годы на маршрут стали преимущественно ставить ЛиАЗы -5256 в пригородном исполнении. В отличие от Воронежской области, Липецкая область на 90% закупала ЛиАЗы с КамАЗовским двигателем. Также иногда в Воронеж приезжали Икарусы -250 и -256. Эти Икарусы и ЛиАЗы автоколонна использует на маршруте "Усмань - Липецк". А иногда приезжал и вот такой автобус Маршрут был закрыт ориентировочно в 2011-2012 году. До 2007 года на направлении "Воронеж - Добринка" работали только Воронежские автобусы. И вот где-то весной 2007 года появился маршрут и перевозчика Липецкой области. МАРШРУТ № 700 Добринка (АС) - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Добринское АТП", пгт Добринка Этот маршрут тоже имеет номер 700, однако он немного отличается от маршрута Воронежского перевозчика. Автобус этого маршрута следует через посёлок ж/д станции Плавица на линии "Грязи -Поворино" . В этом посёлке расположен Добринский сахарный завод. Схема автобусного маршрута № 700"Добринка - Воронеж" Ввиду непредсказуемости Яндекса я решил продублировать: Итак, смотрим. Путь обоих маршрутов от Воронежа до станции Хворостянка почти одинаков. Разница только заключается в том, что Воронежский автобус при следовании из Добринки в Воронеж не заходит на Усманскую АС, а Добринский автобус заходит на автостанцию в обоих направлениях. На станции Хворостянка маршруты разделяются. Воронежский автобус переезжает через переезд и далее следует через Пушкино, Новочеркутино. А Добринский автобус поворачивает направо и примерно 10 км едет параллельно ж/д линии. Затем он заезжает на станцию Плавица, для этого ему 2 раза (туда-обратно) приходится пересекать ж/д пути, после чего через Большую Плавицу следует в Добринку. На схеме заезд на станцию показан, правда, куда-то вглубь посёлка. На самом деле автобус переезжает через ж/д пути и сразу же оказывается около кассового пункта, дальше которого автобус не едет. Также показан заезд в небольшую деревню Тихвинка. Но я думаю, что это вообще фантазия автора схемы. Как я уже сказал, на станции Плавица, есть кассовый пункт. Правда, на момент моего посещения в 2016 году он был закрыт, но расписание висело на улице. Кассовый пункт "Плавица" (сентябрь 2016 года) Это вид с трассы. Кассовый пункт - то здание справа от автобуса. Дальше по асфальту автобусного движения нет, поэтому в этом плане данная остановка является как бы конечной. Ж/д переезд находится за моей спиной. Вид в сторону выезда на трассу. Вдалеке виден ж/д переезд. Автобус, который стоит - маршрут № 553 "Липецк - Плавица", ОАО "Липецкие автобусные линии". Кстати говоря, на нём я и приехал. Теперь несколько слов о режиме работы и расписании. С самого начала работы маршрут не был ежедневным. Он ходил в основным в выходные, а также в разные периоды по пятницам и понедельникам. Из Добринки отправлялся рано утром, из Воронежа - в 14.30. А вот в воскресенье у него был другой график. Из Добринки отправлялся ближе к обеду, из Воронежа - 16.50. Но несколько лет назад этот рейс отменили. В настоящее время маршрут работает по понедельникам и пятницам. Отправление из Добринки рано утром - около 06.00. В Плавице бывает примерно в 06.30, этот рейс есть в расписании. С Усманской АС отправляется в 08.15, в Воронеж прибывает ориентировочно 09.45. Из Воронежа отправляется в 14.30, с Усманской АС - 16.00, Плавицу проходит в 17.20 - 17.25, в Добринку прибывает около 18.00. На маршруте работают такие же ЛиАЗы, что на фото, а также КАвЗ "Аврора". К сожалению, в связи с таким режимом работы сфотографировать автобус мне пока что не удалось. Зимой -весной 2015 года был открыт новый МАРШРУТ № 740 (не обслуживается) Воронеж (Л/АВ) - Грязи (АС) Обслуживающее предприятие: ИП Стаханов, г. Воронеж Этот маршрут появился на волне массовых отмен электричек на стыке 2014 - 2015 годов. Как раз в начале 2015 года была оставлена всего одна электричка "Воронеж - Грязи", поэтому данный маршрут объявили альтернативой отменённым электричкам. Схема автобусного маршрута № 740 Схему я показал в режиме правки, т.е. прямой и обратный путь. Если вы увеличите схемы, то увидите, что в обоих направлениях был заезд на Усманскую АС. Работали ГАЗели На маршруте было 2 круга. Отправление из Воронежа: 07.00, 17.00 Отправление из Усмани на Грязи: 08.40, 18.40 (стоянка была 10-15 минут) Отправление из Грязей: 12.00, 20.00 Отправление из Усмани в Воронеж: 13.40, 21.15 (стоянка была 5 - 10 минут) Рейсы на 18.40 и 21.15 присутствовали в расписании Усманской АС, но в это время АС уже закрыта. Общее время в пути - около 3-х часов. Вечерний рейс в Воронеж прибывал в 22.30 - 22.40. Маршрут прекратил работу весной 2017 года. В 2016 году вернули дневную пару электрички "Воронеж - Грязи - Воронеж", и видимо, эту ГАЗель стало невыгодно катать. Ну и наконец, в конце мая 2016 года появился МАРШРУТ № 760 (не обслуживается) Воронеж (Л/АС) - Усмань (АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Пегас - Авто", г. Воронеж Схему автобусного сообщения между Воронежем и Усманью я показал выше. Этот маршрут ничем не отличается от когда-то закрытых предков, ну разве что время в пути немного побыстрее - примерно 01.15-01.20, поскольку ездил микроавтобус. Отправление из Воронежа: 08.10, 15.20, 19.00 Отправление из Усмани: 05.55 (кроме субботы и воскресенья), 10.10, 16.55, 20.30 (пятница, суббота, воскресенье) Расписание сфотографировано на Усманской АС. Здесь не совсем понятно с рейсом на 05.55 из Усмани. Ясно, что по пн, вт, ср, чт автобус остаётся на ночёвку в Усмани. В пятницу и субботу он возвращается в Воронеж на 20.30. В воскресенье тоже должен возвращаться на 20.30. Но тогда какой автобус должен ехать в 05.55 в понедельник? В общем, непонятно. Маршрут прекратил работу совсем недавно - буквально осенью или перед Новым Годом. Ну и заглянем на автостанции городов Грязи и Усмань Автостанция Усмань Показан вид из Воронежа. Дорога прямо идёт на Липецк. Для получения противоположного ракурса поверните панораму на 180 градусов. Как видите, автостанция скромная. До начала 2000-х годов посадка на автобусы производилась перед зданием автостанции. Был навес, под которым стояли люди в ожидании автобуса. Затем посадку перенесли на территорию двора автостанции. Это за шлагбаумом. Двор Усманской автостанции (июнь 2016 года) Вот рядом с этим навесом и производится посадка на автобусы. ГАЗель, кстати, с маршрута № 740. Она идёт на Воронеж на 13.40. Что касается показа Грязинской АС, то здесь посложнее будет. Поворот на Грязинскую АС Поворот на автостанцию производится вот в этом месте. Дорога идёт в северном и восточном направлениях. По этой дороге можно проехать в Мичуринск, Тамбов, Добринку. Но по этой же дороге можно проехать и в Усмань. Автобус № 740 как раз приезжал по этой дороге. Так что для маршрута № 740 этот вид можно считать видом в сторону Воронежа. А вот выезд с автосанции находится в другом месте. Выезд с Грязинской АС Ну а сама автостанция оказалась загорожена "Линией" после постройки её в 2007 году. Поэтому сейчас её с улицы 30 лет Победы не видно. Но мы всё-таки подойдём к ней. Автостанция Грязи С правой стороны автобусы заезжают на АС, прямо они выезжают. Помимо маршрута № 740 эта автостанция соединена с Воронежем маршрутом "Курск - Тамбов". Но он отправляется от Воронежского Ц/АВ. Ну а если Вы повернёте панораму вправо примерно на 120 градусов, то увидите инфраструктуру железной дороги, а также прячущийся за деревьями вокзал станции Грязи-Воронежские. Подземный переход ведёт как на Вокзал, который является островным, так и на другую сторону железной дороги. В следующем сообщении будет заключительный обзор, посвящённый маршрутам Верхнехавского района.

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Восточное направление Итак, сегодня я рассказываю о маршрутах восточного направления. Это маршруты, которые обслуживают населённые пункты, расположенные на востоке района. Это сёла Шукавка, Верхняя Плавица, Малый Самовец. В предыдущем обзоре я описывал маршруты в сёла северо-восточного направления. Так вот, современный кольцевой маршрут № 103 выезжает из В.Хавы по той же дороге, что и автобусы маршрутов восточного направления. Просто те пункты, которые проходит 103-й автобус, находятся западнее тех населённых пунктов, о которых я буду говорить сегодня. Сегодня я рассказываю о следующих маршрутах: МАРШРУТ № 101 (муниципальный) В.Хава (КП) - Малый Самовец / Воля Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с В.Хава МАРШРУТ № 541 Воронеж (Л/АС) - Малый Самовец Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3" , г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж Это действующие маршруты. Также на этом направлении работали исторические маршруты: МАРШРУТ № 689 (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Малый Самовец Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж МАРШРУТ № 353 (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Малый Самовец Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж Схема автобусного сообщения "Воронеж - Верхняя Плавица - Малый Самовец" Схема муниципального маршрута № 101 Прежде всего хочу обратить внимание, что в названии "Самовец" ударение ставится на букву "е". Итак, с начала 80-х годов существовал автобусный маршрут, соединявший Воронеж и Верхнюю Плавицу. Он тогда имел номер 223. Обслуживало маршрут Воронежское ПАТП-5. Этот маршрут я начал наблюдать с середины 80-х годов. На нём работали ЛАЗы - 695Н. На этом маршруте было 2 рейса, время отправления которых не менялось порядка 20 лет. Автобус отправлялся из Воронежа в 07.00 и 14.00. Что интересно, в справочнике 1982 года указано почти то же время - 07.05, 14.00. Но там указан ещё один рейс из Воронежа - 17.30. Если смотреть время отправление из В.Плавицы, то указано всего 2 рейса, а время отправления таково, что рейс на 17.30 получается как бы лишним. С другой стороны, расписание маршрута "В.Хава - Воронеж" в том справочнике почти такое же, как и в конце 80-х, за исключением одного момента: из В.Хавы указано 4 рейса, а вот из Воронежа только 3 - нет рейса на 17.30. Зато из В.Хавы есть рейс на 15.00. В общем, картина, предположительно, вырисовывается такая: в 15.00 автобус отправлялся из В.Хавы в Воронеж, а в 17.30 отправлялся из Воронежа в В.Плавицу. Таким образом, очень вероятно, что в самом начале 80-х на маршруте помимо самого ПАТП-5 работал и его В.Хавский филиал. Ну и выскажу предположение, что в те годы от обоих предприятий на маршруте работали ПАЗики. Но вернёмся во вторую половину 80-х. Итак, маршрут работал от Воронежа только до Верхней Плавицы - в Малый Самовец автобус не ездил. Путь следования: Воронеж - Новая Усмань - Орлово - Парижская Коммуна - Малая Приваловка - В.Хава - Шукавка - Верхняя Плавица. Ну а теперь давайте посмотрим на первую схему. Для того, чтобы был хорошо виден район В.Плавицы, настоятельно рекомендую увеличить масштаб. Итак, в Верхней Плавице автобус доезжал до развилки двух дорог (на схеме она показана тёмно-зелёной меткой). Одна дорога поворачивает направо - в Малый Самовец. Вторая дорога поворачивает налево и идёт в центр В.Плавицы. Автобус поворачивал налево, проезжал чуть больше километра и приезжал на конечную (обозначена сиреневой меткой). Эта конечная находится, не доезжая примерно 300 метров до сельской администрации. Таким образом, маршрут "Воронеж - В.Плавица" на схеме представляет собой толстую линию от голубой метки до сиреневой . В сводных расписаниях протяжённость маршрута всегда указывалась 101 км. По факту же - почти на 10 км меньше. Почему такое расхождение? Сколько я помню, на Левобережном АВ при объявлении отправления рейсов объявляли также и промежуточные пункты, причём довольно подробно. Так вот, у маршрута "Воронеж - В.Плавица" в качестве промежуточного пункта всегда объявляли Плясоватку. А это от основной трассы маршрута не менее 3 км в одну сторону. Таким образом, получается заезд. У моего одноклассника бабушка по отцу жила в Малом Самовце. И он пользовался этим маршрутом. Так вот, он говорил, что автобус никогда не заезжал в Плясоватку. Но она, видимо, была заложена когда-то давно в трассу маршрута. Ещё один момент. Автобус этого маршрута не заезжал на В.Хавский КП. А заезд туда, видимо, тоже был заложен. Так вот, если сложить заезды на КП и в Плясоватку, то как раз и получится примерно 10 км. Итак, как я уже говорил, из Воронежа автобус отправлялся ежедневно в 07.00 и 14.00. Время в пути было 01.45 - 02.00. Время отправления из В.Плавицы в сводных расписаниях указывалось до конца 80-х - 10.25 и 17.25. Затем стали указывать 10.00 и 17.00. Но в обоих случаях время отправления совершенно не вяжется с действительностью. Наблюдения показывали, что в Воронеж автобус прибывал в 10.45 - 11.00 и в 17.45 - 18.00. Это означает, что в В.Плавице автобус стоял от 5 до 15 минут и отправлялся ~ 09.00 и ~ 16.00. И как я уже говорил, как минимум,со второй половины 80-х на маршруте работали ЛАЗы - 695Н. С конца лета 1989 года в компанию к ним добавился ЛАЗ - 695НГ, который периодически ставили на этот маршрут. Вот с такими параметрами маршрут почти без изменений доработал до 1995 года. Единственное изменение коснулось нумерации. Во второй половине 80-х в СССР нумерация междугородных маршрутов постепенно изменялась с 200-й на 500-ую. Поэтому в конце 80-х годов этот маршрут из 223-го был перенумерован в 541-й. Ну и замечу, что и на этом маршруте в качестве МУ ставились таблички с названием "В.Плавица", а то и вовсе "Плавица" - буква "В" была отрезана. Вспомните аналогию в позапрошлом обзоре: Н.Байгора - Байгора. И ещё один любопытный факт. В сентябре 1992 года я наблюдал на этом маршруте ЛиАЗ-677МБ из Нововоронежской бригады. Видимо, ЛАЗ сломался, поэтому поставили вот такую подмену. Автобус отправился на 14.00 с 15-минутным опозданием. Помимо маршрута из Воронежа на этом направлении, как минимум, с начала 80-х, а то и раньше, работал внутрирайонный маршрут № 101 "В.Хава - Малый Самовец". Он показан на второй схеме толстой линией. Обращаю внимание на один момент: ничего не могу сказать по поводу 80-х годов, но вот, как минимум, с начала 90-х автобус не заезжает в центр В.Плавицы, а на развилке двух дорог сразу поворачивает в Малый Самовец. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 37 км. При построении схемы получилось примерно 34,5 км. Возможно, у автобуса был когда-то заложен заезд в центр В.Плавицы, и тогда вот с этим заездом действительно получается 37 км. Но повторяю, уже достаточно давно автобус не заходит в центр В.Плавицы. Расписание было ежедневным, в день выполнялось 3 рейса. Из В.Хавы автобус отправлялся в 06.50, 11.50 и 15.20. Время в пути было около часа, и автобус сразу же отправлялся обратно. На маршруте в то время работали как ЛАЗы-695Н, так и ПАЗы-672М. Вот в таком формате маршрут проработал до 1992 года. В 1990 году на этом направлении был открыт ещё один маршрут из Воронежа - № 689 "Воронеж - Малый Самовец". На этом маршруте также стало работать Воронежское ПАТП-5. Этот маршрут работал по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указана 109 км. Но здесь тоже завышенные данные примерно на 10 км. Я думаю, что и у этого маршрута были заложены заезды в Плясоватку и на В.Хавский КП, но по факту этих заездов не было. Я так понимаю, у этого маршрута не было заезда и в В.Плавицу, поскольку сам характер работы маршрута об этом говорит. Что я имею ввиду? Работа этого маршрута была похожа на работу каких-то дополнительных рейсов. Во-первых, были периоды, когда работа этого маршрута прерывалась. В основном, это зимние месяцы. Во-вторых, автобус ходил очень своеобразно. Если он доезжал до В.Плавицы, и выходили все пассажиры, то автобус не ехал в Малый Самовец, а разворачивался и ехал в Воронеж. Более того, такие случаи периодически наблюдались и тогда, когда в салоне оставалось несколько человек. Выгнанным из автобуса пассажирам предлагалось оставшийся путь преодолеть на попутках, тракторах, лошадях. Отец моего одноклассника один раз попал на такой случай. От В.Плавицы до М.Самовца он уехал на тракторе. Итак, автобус работал 4 дня в неделю. Из Воронежа он отправлялся в 07.30 и 14.30. Время в пути 01.45 - 02.00. Обратное отправление в сводных расписаниях стояло 10.45 и 17.45. Но оно вообще было не в тему. Фактическое отправление было ~09.30 и ~16.30. Соответственно, в Воронеж автобус прибывал в интервалах 11.15 - 11.30 и 18.15 - 18.30. Само собой разумеется, что эти данные относятся к тем случаям, когда автобус всё-таки доезжал до конечной. Если же он не доезжал, то в Воронеж прибывал, естественно, раньше. Работали ЛАЗы-695Н и один ЛАЗ-695НГ. И в данном случае в качестве МУ была всего лишь табличка с названием. Но она была своеобразной, на ней было написано "М.Сомовец". Т.е. буква "а" в названии была заменена на "о". А вот отрезать в названии букву "М" в данном случае было нельзя, поскольку у ПАТП-5 был также маршрут в Большой Самовец Эртильского района. Вот такая, скажем, не очень привлекательная работа маршрута не позволила ему закрепиться и набрать популярность, в результате чего он был закрыт ближе к концу 1993 года. И маршрут в В.Плавицу снова остался в одиночестве. Ну а на внутрирайонном маршруте после распада СССР в 1992 году сократилось расписание. Автобус стал отправляться из В.Хавы в 07.00 и 13.00. Обратное отправление было примерно через час. Автобус успевал подвозить людей к рейсу на Воронеж на 15.00, а также к пригородному поезду "Хава - Графская" отправлением 15.15. И если автобус в Воронеж для льготников был бесполезен - там нужно было платить, то вот пригородный поезд для них был очень даже актуален. В 90-е годы на внутрирайонном маршруте продолжили работу ЛАЗы и ПАЗики. Ну и добавлю, что до конца 90-х расписание оставалось ежедневным. Ну а на маршруте № 541 в 1995 году произошло небольшое изменение: автобус перестал ездить по вторникам и четвергам. Продолжалось это примерно до конца 90-х, после чего ежедневное курсирование было восстановлено. Как известно, в самом конце 90-х частники начали очень активно открывать свои пригородные маршруты. Но они открыли также и несколько междугородных. Летом 1999 года некий частник открыл маршрут № 353 "Воронеж -М.Самовец". Как известно, 300-я нумерация была отдана частным перевозчикам для своих пригородных маршрутов, но как я уже говорил, в этой нумерации было и несколько междугородных маршрутов. В принципе, этот маршрут почти не отличался от маршрута № 689, закрытого несколько лет назад. Единственное, я ничего не могу сказать, по поводу заездов на В.Хавский КП и в центр В.Плавицы. На КП, автобус, вероятнее всего, не заезжал, а вот что касается В.Плавицы, то тут 50/50. Рейсы были ежедневными. Из Воронежа автобус отправлялся в 08.00 и 14.40. Время в пути было около 2-х часов. Обратное отправление было указано на Левобережном АВ в объявлении об открытии маршрута. Там стояли цифры 11.00 и 17.00. Ничего не могу сказать по поводу соблюдения этих цифр, поскольку мне не довелось понаблюдать за прибытием автобуса в Воронеж. Но по опыту наблюдения за частниками на пригородных маршрутах в тот период могу сказать, что в подавляющем большинстве случаев время отправления из сёл, анонсированное в объявлениях об открытии маршрутов, соблюдалось. Первоначально на маршруте работал ЛАЗ-699Р с бело-оранжевыми полосами. Он был ещё с госномерами СССР. По приличному внешнему виду можно было сделать вывод, что этот автобус был раньше служебным в какой-то организации. Видимо, эта организация сдала автобус в аренду частнику. В 2000-м году этот ЛАЗ был заменён Икарусом -256. Этот автобус был уже гораздо более потрёпанным, нежели ЛАЗ. Маршрут проработал где-то до осени 2000-го года и был закрыт. На внутрирайонном маршруте, где-то на стыке 90-х и 2000-х годов изменилась периодичность курсирования. Сначала автобус перестал ездить по вторникам и четвергам, затем перестал работать и в выходные. Таким образом, осталось 3 дня недели: понедельник, среда, пятница. Расписание не изменилось. Ну и к концу 2000-х ПАЗики вытеснили ЛАЗы, которые окончательно ушли в историю. В 2000-2001 году ПАТП-5 продлило маршрут № 541. Теперь он стал ходить до Малого Самовца. Время отправления из Воронежа не изменилось - 07.00 и 14.00. Фактическое время отправления из М.Самовца стало ~09.00 и ~16.00 (напомню, что до продления автобус в это время отправлялся из В.Плавицы).Соответственно, в Воронеж автобус стал прибывать чуть-чуть позже. При этом заезд в центр В.Плавицы был сохранён. Я вот только не знаю, заезжал ли автобус в центр оба раза (при следовании туда и обратно) или только в каком-то одном направлении. Таким образом, после 2001 года маршрут № 541 на схеме стал представлять собой полностью толстую линию от голубой метки до тёмно-оранжевой. На продлённом маршруте продолжили работу ЛАЗы-695Н. Что интересно, после продления маршрута автобусы продолжали ездить с табличками "В.Плавица" или "Плавица". Ну а в апреле 2003 года ПАТП-5 лишилось пригородных и междугородных маршрутов. Как и почти все остальные маршруты, этот маршрут был передан в ПАТП-3, причём в пригородную колонну. Кстати, то же самое можно сказать и про маршрут № 666: он тоже был передан в пригородную колонну. Первое время расписание на маршруте не менялось. На этот маршрут в 2003-2004 годах ПАТП-3 ставило преимущественно ЛАЗы-695Н и ПАЗы -3205, других автобусов просто не было. Правда, весной 2003 года была получена небольшая партия ГолАЗов Так вот, начиная с лета 2003 года, автобус АМ 483 периодически ставился на 541-й маршрут. Но всё равно чаще ездили ЛАЗы и ПАЗики. Также в декабре 2004 года на маршруте наблюдался "жёлтый" ЛиАЗ , снятый с "народного" маршрута. С 2005-2006 года на маршруте стал работать более солидный ПС: 1) ГолАЗы, о которых я упоминал выше; 2) ЛиАЗы- пригородники 3) Икарус -256 4) Жёлтый ЛиАЗ АМ 944 Напомню, что в этом автобусе были установлены междугородные сиденья, о чём и сказано в комментариях к фотографии.В 2012 году этот автобус был перенумерован. Таким образом, с этого маршрута ПАЗики-3205 и ЛАЗы убрали окончательно. В начале 2015 года ПАТП-3 получило несколько ПАЗов-4234 в междугороднем варианте. С того момента именно они являются единственным ПС на маршруте Правда, в течение 2015 года ГолАЗы эпизодически ещё появлялись на маршруте. В середине 2000-х было изменено время отправления первого рейса из Воронежа. Вместо 07.00 автобус стал отправляться в 06.45. И ещё одно новшество появилось на маршруте. В связи с тем, что работа внутрирайонных маршрутов была сокращена до минимума, администрация В.Хавского района сумела договориться с ПАТП-3, чтобы льготники на маршруте № 541 ездили бесплатно в пределах В.Хавского района. Я так понимаю, это участок от Парижской Коммуны до Малого Самовца. Это дело работает и сейчас. А вот по поводу маршрута № 666 я ничего не могу сказать, введён ли там льготный проезд или нет. Что касается трассы маршрута, то она после передачи маршрута из ПАТП-5 не изменилась. Автобус по-прежнему не заезжает на КП. При следовании из Воронежа автобус заезжает в центр В.Плавицы, при следовании из Малого Самовца в Воронеж автобус в В.Плавицу уже не заходит. Первоначально конечная в В.Плавице была та же самая, что и во времена ПАТП-5. Примерно в 2008 году заезд был продлён, и автобусы стали доезжать до сельской администрации. Это примерно ещё 300 метров от исторической конечной. На схеме маршрута этот малюсенький участок показан тонкой линией от сиреневой метки до коричневой (ещё раз настоятельно рекомендую увеличить масштаб при просмотре схемы). Однако этот заезд в таком варианте просуществовал недолго. Видимо, водителям ПАТП-3 что-то не понравилось, и уже к осени 2010 года конечная остановка заезда была возвращена на историческое место. По состоянию на октябрь 2015 года действовала историческая конечная. Как сейчас - не знаю, но мне кажется, ничего не изменилось. Итак, автобус отправляется из Воронежа ежедневно в 06.45 и 14.00. Как я уже сказал, автобус не заходит на В.Хавский КП, главной остановкой в В.Хаве у него является "Больница". Так вот, на этой остановке в сторону Воронежа ПАТП-3 недавно повесило табличку с информацией о расписании маршрута. В табличке написано, что из М.Самовца автобус отправляется в 08.45 и 16.00, из В.Хавы в сторону Воронежа -09.30 и 16.40. Время в пути на всём маршруте 01.45 - 02.00. Вот так в настоящее время работает маршрут № 541. Добавлю, что в современном реестре протяжённость маршрута по-прежнему указана 109 км. И по-прежнему указаны заезды на В.Хавский КП и в Плясоватку. Как видите, советский анахронизм живее всех живых. И ещё один момент. После ввода в строй участка автодороги "Воронеж-Тамбов" через Бабяково автобусы всё равно продолжили через Новую Усмань. И сейчас они исправно ездят по такому маршруту. Когда я возвращаюсь домой, то ближе к 18.00 я частенько вижу автобус 541-го маршрута около остановки "Волгоградская". Ну а что касается внутрирайонного маршрута, то где-то в конце прошлого - начале нынешнего десятилетия был введён заезд в населённый пункт под названием Воля, на второй схеме этот заезд показан тонкой линией. Этот заезд осуществляется при следовании только в одном направлении. Наверняка последовательность заездов менялась в разные годы, но вот по состоянию на лето 2016 года автобус сначала едет в Малый Самовец, а уже на обратном пути заезжает в Волю. Наблюдение проводилось в пятницу на дневном рейсе. Возможно, на утреннем рейсе, а также в другие дни последовательность заездов иная. Расписание внутрирайонного маршрута практически не изменилось. Автобус по-прежнему отправляется из В.Хавы по понедельникам средам и пятницам в 07.00(07.05) и 13.00. Как я уже объяснял, двойное время отправления утреннего рейса указано по причине того, что на КП имеется 2 стенда с немного разными данными. А вот общая продолжительность круга, несмотря на наличие заезда, не изменилась. Автобус по-прежнему прибывает в В.Хаву в 14.50 - 14.55 и успевает к автобусу на 15.00 (пригородных поездов, увы, давно уже нету). Видимо, автобус стал ездить заметно быстрее, время отправления из М.Самовца, вероятно, сместилось на 10-15 минут в более раннюю сторону по сравнению с 90-ми годами. Ну а вот ПС на маршруте, возможно, кого-нибудь удивит. Автобус 101-го маршрута на В.Хавском КП (август 2016 года) Да-да, в 2016 году работали преимущественно ГАЗели. Как сейчас, не знаю. Возможно, кто-то удивится: мол, маршрут проходит через крупные сёла - Шукавку, В.Плавицу и Мал.Самовец, а на нём работает ГАЗель. Но давайте не будем забывать, что также на этом направлении ежедневно работает маршрут № 541, да ещё и со льготами. Наверняка найдутся местные жители, для которых расписание 541-го маршрута является более удобным, чем расписание внутрирайонного 101-го. Так что не всё так плохо, как кажется. Кстати, на ГАЗели вы видите ещё и МУ маршрута № 540А. Вполне возможно, что в перерывах между рейсами на том маршруте она ездила в Малый Самовец. Ну а теперь давайте посмотрим конечные остановки. Историческая конечная "В.Плавица" (октябрь 2015 года) Вот здесь была конечная ещё со времён ПАТП-5. Показан вид из Воронежа. Направо между деревьями вы видите асфальтированную дорожку. Собственно говоря, эта дорожка и есть конечная. Длина этой дорожки примерно соответствует длине автобуса. Остановочного павильона там нету, но есть заасфальтированный тротуар с бордюром специально для ожидающих пассажиров. Когда автобус приезжает из Воронежа, он поворачивает налево и останавливается. Затем даёт назад и оказывается на этой дорожке. Когда существовал маршрут только до В.Плавицы, автобус на этой дорожке стоял определённое время. Сейчас В.Плавица является транзитным пунктом, поэтому автобус здесь стоит буквально минуту.Ну и напомню, что на пути в Воронеж в настоящее время автобус сюда уже не заезжает. Дорога прямо ведёт непосредственно в центр, до которого примерно 300 метров. Ориентировочно в 2008-2010 году конечная остановка заезда была непосредственно в центре, поэтому автобус по этой дороге ехал дальше. Это вид в сторону Воронежа. Здесь дорожка, которая служит конечной, находится уже с левой стороны. Конечная остановка заезда в В.Плавицу в 2008 - 2010 годах (октябрь 2015 года) Вид из Воронежа. Вот на этой развилочке разворачивался автобус № 541 ориентировочно в 2008-2010 годах. Дорога налево идёт вглубь села и, возможно, в небольшой населённый пункт под названием Архангельское. А вот дорога прямо идёт на северную окраину В.Плавицы, где заканчивается у заброшенной фермы. За фермой находится пруд с плотиной. Если вы перейдёте через плотину, то почти сразу же окажетесь в Липецкой области. И по дороге можно будет пройти в село Белоносовку Добринского раойна. Оттуда в Добринку ходит рейсовый автобус. Идти отсюда до Белоносовки примерно полтора часа. Вид в сторону Воронежа (прямо) Ну и напомню, что с осени 2010 года автобусы снова разворачиваются на исторической конечной. Конечная "Малый Самовец" (октябрь 2015 года) Вид из Воронежа (В.Хавы). С левой стороны находятся друг за другом 2 магазина. Асфальт заканчивается примерно через 150 метров. Вид в сторону Воронежа (В.Хавы). На этом ракурсе хорошо видны следы разворота автобусов. Ну и давайте заглянем в населённый пункт под названием Воля, который относительно недавно обрёл автобусное сообщение. Конечная "Воля" (май 2016 года) Вид из В.Хавы. Вид в сторону В.Хавы. В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов В.Хавского района.

нет, не ПАТП-1. Частный. У ПАТП-1 не было маршрутов, которые проходили мимо автовокзала.Вернее, такой маршрут был, но в самом начале 80-х.

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Северо-восточное направление Сегодня познакомимся с автобусными маршрутами, которые проложены в населённые пункты, расположенные к северо-востоку от райцентра Верхняя Хава. Это сёла Верхняя Луговатка , Семёновка, Плясоватка, Перовка, Покровка. Все эти населённые пункты образуют 3 сельских поселения. В 80-е - 90-е годы каждое из этих поселений имело свой автобусный маршрут из райцентра. На стыке 90-х-2000-х годов произошло объединение трёх маршрутов в один, который и работает в настоящее время. Сначала я познакомлю с маршрутами, работавшими в 80-е -90-е годы, а затем уделим внимание современному объединённому маршруту. Итак, Плясоватское сельское поселение. МАРШРУТ № ? (закрыт) В.Хава (КП) - Сергеевка Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава Ориентировочная схема автобусного маршрута "В.Хава - Сергеевка" Сразу скажу, что населённый пункт Сергеевка Верхнехавского района вы не найдёте ни на картах, ни в Интернете. Но на сайте В.Хавского района есть страничка, посвящённая Домам Культуры района. Так вот, Дом Культуры в селе Плясоватка, если верить этой страничке, называется "Сергеевский ДК". Получается, что Сергеевка - это старое название Плясоватки, либо Сергеевкой называется какая-то определённая часть Плясоватки. Ну а поскольку с Плясоваткой почти сливается Покровка, то очень вероятно, что автобус ходил до Покровки. Ведь там тоже живут люди, которых нужно возить. В пользу этой версии говорит протяжённость маршрута, которая была указана в сводных расписаниях - 22 км. Она совпадает с той протяжённостью, которая получилась при построении схемы маршрута. Ну и также нужно отметить, что в начале 2000-х в Покровке стоял остановочный павильон древнего вида, построенный во времена СССР. Так что в данном случае Сергеевка - это, своего рода, собирательное название конечной. В советское время на маршруте было 3 рейса. Из В.Хавы автобус отправлялся в 07.05, 12.10, 15.50. Время в пути было 35-40 минут, и автобус почти сразу же отправлялся обратно. Что касается номера маршрута, то он был либо 104, либо в интервале 110 - 112. Ну и добавлю, что на этом маршруте работали ПАЗики. Рейсы были ежедневными. После распада СССР расписание сократилось. Из В.Хавы автобус стал отправляться в 07.00 и 13.00. Обратно - примерно на 40 минут позже. Рейсы по-прежнему были ежедневными. Вот в таком автономном виде маршрут просуществовал примерно до конца 90-х. Предполагаемая бывшая конечная "Сергеевка (Покровка)" (июнь 2015 года) Это вид из В.Хавы (со стороны Плясоватки). Вот здесь предположительно автобус и разворачивался. Вдалеке вы видите 2 дорожных знака. Вот рядом с ними с правой стороны стоял остановочный павильон. Сейчас его нету, но на его месте осталась асфальтированная площадка, частично заросшая травой. Около павильона автобусу было сложно разворачиваться, поэтому, вероятно, автобус разворачивался именно вот здесь. Я думаю, что люди, стоявшие в павильоне в ненастную погоду, завидев автобус, подходили сюда. Ну а дальше дорога идёт в Верхнюю Луговатку. По моим предположениям, до второй половины 90-х асфальт заканчивался у тех дорожных знаков. В настоящее время эту остановку автобус проходит транзитом, о чём я скажу ниже. Вид в сторону В.Хавы (Плясоватки). Идём дальше. Семёновское сельское поселение. МАРШРУТ № ? (закрыт) В.Хава (КП) - Перовка Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В. Хава Также существовал МАРШРУТ № ? (закрыт) Перовка - Воронеж (Л/АВ) Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава Схема автобусного сообщения "Воронеж - В.Хава - Перовка" Итак, в советское время автобус из В.Хавы ходил до Перовки через Семёновку. Данные по этому маршруту у меня не сохранились, но расписание было похоже на расписание остальных внутрирайонных маршрутов. Рейсы были ежедневными, 3 раза в день. Из В.Хавы автобус отправлялся около 07.00, около 12.00 и около 16.00. время в пути было 35-40 минут, и автобус практически сразу же отправлялся обратно. Этот маршрут также обслуживался ПАЗиками. Номер его был либо 104, либо в интервале 110-112. Скажу точнее. Из двух маршрутов -"В.Хава - Перовка" и "В.Хава - Сергеевка" какой-то один имел номер 104, а у другого номер был в интервале 110-112. В середине 90-х я видел в В.Хаве автобус с МУ 104-го маршрута, но точно не запомнил, в какой из этих двух конечных пунктов он шёл. Ну а в последние годы существования СССР открылся междугородный маршрут, соединивший Перовку с Воронежем. Появился он в конце 1990-го - начале 1991 года. Путь следования: Перовка - Семёновка - В.Хава - Малая Приваловка - Орлово - Новая Усмань - Воронеж. Я думаю с трассой более менее - понятно. На участке от Воронежа до В.Хавы автобус повторял путь маршрута № 540. Этот участок я обозначил на схеме синей линией. А уже от В.Хавы путь автобуса совпадал с автобусом внутрирайонного маршрута, поэтому общий участок двух маршрутов я показал красной линией. Правда, я до конца не выяснил вопрос, заходил ли автобус Воронежского маршрута на В.Хавский КП. Я почему-то уверен, что нет,хотя 100 %-ного подтверждения у меня нету. Скорее всего, главными остановки автобуса в В.Хаве были "Больница" и "Рынок". Ну а участок внутрирайонного маршрута от КП до Больницы я показал зелёной линией. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указана 90 км. Однако если сложить протяжённость красного и синего участков, то получится чуть больше 85 км. Так что цифра та немного завышена. Возможно, составители расписания заложили заезд к КП, но тогда всё равно протяжённость чуть-чуть не дотянет до 88 км. В общем, имеется небольшая погрешность в данных. Но я по-прежнему уверен, что заезда к КП не было. Обслуживал этот маршрут В.Хавский филиал. Автобус, который ездил, никак не был привязан к автобусу внутрирайонного маршрута. Утром из В.Хавы в Перовку и вечером обратно автобус ездил "нулевыми" рейсами". В сводных расписаниях отправление из Перовки было указано 07.00 и 13.30. Первый рейс, вероятно, отправлялся в указанное время, а вот второй - однозначно раньше. Время в пути было 01.40 - 01.50, так что около 09.00 автобус стоял на Левобережном АВ. Первый рейс из Воронежа отправлялся в 10.00. Около 12.00 автобус прибывал в Перовку. Вероятно, он там стоял 5-10 минут и сразу же отправлялся в Воронеж вторым рейсом. Я думаю, самое позднее, во сколько он отправлялся - 12.30. По крайней мере, в 14.30 я уже видел автобус на Левобережном АВ. Второе отправление из Воронежа было 17.00, и около 19.00 автобус ехал из Перовки в гараж. Маршрут обслуживался ПАЗами -3205. Здесь стоит отметить один момент. В 1990-1991 году ПАТП-5 начало активно получать ПАЗы-3205. Как я уже объяснял, несколько автобусов отправлялись в В.Хавский филиал. Как вы понимаете, это были новые автобусы, да ещё и новой модели. Так вот, на маршруте "Перовка - Воронеж" обязательно работал один из этих новых ПАЗиков. 672-е на этом маршруте я даже и не могу вспомнить. Этот маршрут проработал где-то до 1993 -1994 года и был закрыт. Ну а на внутрирайонном маршруте в 1992 году сократилось расписание. Автобус стал отправляться из В.Хавы в 07.00 и 13.00. Обратно - примерно через 40 минут. Рейсы остались ежедневными. В таком автономном виде маршрут проработал где-то до конца 90-х. Бывшая конечная "Перовка" (июнь 2015 года) Это вид из В.Хавы со стороны Семёновки. Также для маршрута "Перовка - Воронеж" это был вид из Воронежа. Разворотного круга здесь нет, но есть асфальтированный съезд к остановочному павильону. Я думаю, автобус разворачивался с помощью этого съезда. Ну а дальше дорога выходит на развилку трёх дорог, до которой отсюда чуть меньше трёх километров. Помните, я говорил про это место в предыдущем обзоре? В данном случае у меня также есть большие предположения, что до конца 90-х дорога от той развилки до Перовки не была асфальтирована.Я думаю, именно это было главной причиной того, что в 80-е - 90-е годы автобусы ходили именно в Перовку через Семёновку, а не наоборот. Ну а сейчас асфальт сквозной, поэтому в настоящее время эта остановка является транзитной. Вид в сторону Семёновки. В 80-е- 90-е годы это был вид в сторону В.Хавы и Воронежа. В этом ракурсе хорошо виден асфальтированный съезд к остановочному павильону. Верхнелуговатское сельское поселение МАРШРУТ № 103 (преобразован) В.Хава (КП) - Луговатка Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава Также существовал МАРШРУТ № 698 (закрыт) Луговатка - Воронеж (Л/АВ) Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава Схема автобусного сообщения "Воронеж - В.Хава - Луговатка" Прежде всего должен отметить одну вещь. Хотя село и называется Верхняя Луговатка, однако исторически сложилось, что во всех расписаниях и на МУ название конечного пункта пишется "Луговатка". Я тоже буду следовать этой традиции. Итак, в 80-е -90-е годы В.Хаву с Луговаткой соединял автобусный маршрут № 103, который ходил по прямой дороге безо всяких заездов и петляний. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 25 км. Эта цифра тоже немного завышена. При построении схемы получился результат примерно 21,5 км. На маршруте было 3 ежедневных рейса. Из В.Хавы автобус отправлялся в 07.10, 12.00 и 17.50. Время в пути было примерно 40-45 минут, и практически сразу же автобус отправлялся обратно. На этом маршруте работали чаще ЛАЗы-695Н, хотя ПАЗики тоже бывали. Примерно в одно время с маршрутом "Перовка - Воронеж" был открыт междугородный маршрут № 698, который соединил Луговатку с Воронежем. Если я правильно запомнил, этот маршрут появился немного раньше Перовского. Путь следования: Луговатка - В.Хава - Мал. Приваловка - Орлово - Новая Усмань - Воронеж. Здесь также было 2 основных участка. От Воронежа до В.Хавы - повторение маршрута № 540. А участок от В.Хавы до Луговатки совпадал с внутрирайонным маршрутом. А вот в данном случае автобус не заезжал на В.Хавский КП - это я точно знаю. Главными остановками в В.Хаве были "Больница" и "Рынок". У одного из моих знакомых водителей ПАТП-4 в Луговатке жили родственники жены, поэтому он пользовался этим маршрутом, он и дал мне информацию. Схему данного направления я построил аналогично схеме Перовского направления, т.е. разбил на 3 участка. Даже цвета взял примерно те же. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 91 км. Однако, если сложить протяжённость двух участков на схеме, то получится чуть меньше 86 км. Возможно, и здесь закладывали заезд к КП, тогда бы было чуть больше 88 км. Всё равно немного завышено. Но ещё раз подчёркиваю, заезда к КП не было. Этот маршрут также обслуживал В.Хавский филиал, и как на Перовском направлении, здесь рейсы на Воронеж никак по времени не были завязаны на внутрирайонный маршрут. Автобус из гаража в Луговатку и обратно ездил в режиме "нулевых" рейсов. Этот маршрут обслуживался преимущественно ЛАЗами. ПАЗики тоже бывали, но, опять же, это были -3205. На этом маршруте я также не могу припомнить 672-е. В сводных расписаниях время отправления из Луговатки было указано 07.15 и 13.30. Первый рейс примерно в это время и отправлялся. Время в пути было 01.50 -02.00, и в интервале 09.00-09.30 автобус прибывал на Левобережный АВ. Первый рейс из Воронежа отправлялся в 10.45. Примерно в 12.40-12.45 автобус приезжал в Луговатку, где стоял порядка 10-15 минут. По словам моего знакомого водителя, в Воронеж автобус отправлялся ~13.00. Т.е время 13.30 автобус не выжидал. Соответственно, около 15.00 автобус прибывал в Воронеж. Второе отправление из Воронежа было 16.50, ну а в 18.40-18.50 автобус ехал из Луговатки в гараж. Первоначально рейсы были ежедневными, а в 1992-1993 году автобус стал ходить только по пятницам, субботам и воскресеньям. В таком режиме он доработал до своего закрытия, которое произошло в 1995 - 1996 году. На внутрирайонном маршруте в 1992 году сократилось расписание. Автобус стал отправляться из В.Хавы в 07.00 и 13.00. Обратное отправление - через 40-45 минут.Рейсы остались ежедневными. В таком автономном виде маршрут проработал примерно до конца 90-х годов. Конечную в Луговатке я покажу чуть позже. Где-то в конце 90-х, по моим предположениям, достроили недостающие дороги. Это обстоятельство в совокупности с упавшими пассажиропотоками позволило из трёх маршрутов сделать один, который охватил все 3 сельских поселения. МАРШРУТ № 103 (муниципальный, кольцевой) В.Хава (КП) - Семёновка - Перовка - Луговатка -Покровка - Плясоватка - В.Хава (КП) Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава По реестру этот маршрут называется "В.Хава - Луговатка", т.е. формальной конечной у него является Луговатка. Схема муниципального кольцевого маршрута № 103 Итак, этот маршрут появился где-то на стыке прошлого и нынешнего веков. Я им пользовался в 2001 году. В настоящее время этот маршрут на схеме представляет собой полностью красную линию.Она состоит из кольца с "аппендиксом", который является двухсторонним участком от В.Хавского КП до поворота на Семёновку. Само же кольцо проезжается по часовой стрелке, о чём говорит вышеприведённой порядок объезда населённых пунктов. В Луговатке находится второй маленький "аппендиксный" участок протяжённостью примерно километр. Но это по той причине, что автобус доезжает до центра села и разворачивается. Т.е., Луговатка всё-таки действительно является конечной с точки зрения построения трассы маршрута. Должен заметить, что на начальном этапе работы, в частности, в 2001 году маршрут проходил немного по-другому. Автобус выезжал в северном направлении и доезжал до развилки трёх дорог (на схеме - жёлтая метка). Затем он поворачивал в Перовку и ехал до Семёновки( на схеме - сиреневая метка). Этому участку соответствует сиреневая линия. Кстати, вполне возможно, что после прокладки асфальта до преобразования трёх маршрутов в один очень короткое время работал маршрут "В.Хава - Перовка - Семёновка". В этом случае этому маршруту полностью соответствует сиреневая линия. Но это пока осталось для меня неизвестным. Итак, доехав до Семёновки, автобус разворачивался и ехал обратно до развилки трёх дорог, где поворачивал в Луговатку. Ну а дальнейший путь полностью совпадал с современным. Когда изменилась трасса? Сказать не могу, предположительно, на стыке предыдущего и нынешнего десятилетий. Бывшая конечная "Семёновка" (июнь 2015 года) Вид со стороны Перовки. В начале 2000-х автобус кольцевого маршрута здесь разворачивался. Дорога направо идёт на трассу "В.Хава - Шукавка". В 80-е 90-е годы здесь ходили автобусы В.Хава - Перовка" и "Перовка - Воронеж" , и для них дорога направо - это на В.Хаву и Воронеж. Прямо - на трассу "В.Хава - Шукавка".Сейчас автобус по этой дороге приезжает из В.Хавы и поворачивает в Перовку. Если смотреть отсюда - это направо. Ну а в начале 2000-х автобус приезжал с правой стороны и разворачивался. Конечная "Луговатка" (июнь 2015 года) Вид из В.Хавы. Также это был вид из Воронежа. Вдалеке вы видите ещё один остановочный павильон. В 80-е - 90-е годы конечная была именно там. Да и в 2001-м году, когда я ехал, автобус подъехал именно к тому павильону.Кстати, если вы сравните расположение конечной в Луговатке на обеих схемах, то увидите, что я их показал немножко в разных местах. Вид в сторону В.Хавы. Также это был вид в сторону Воронежа. Если брать фотографии конечных в Покровке и Перовке, то направлению движения автобуса а Перовке соответствует первая фотография, в Покровке - вторая. После объединения трёх маршрутов в один время отправления из В.Хавы осталось прежним - 07.00, 13.00. Продолжительность мегакруга на этом маршруте - 01.10-01.20. Что касается дней работы, то практически одновременно с объединением маршрутов сократили периодичность. Сначала исключили вторник и четверг, а затем выходные. Таким образом, в настоящее время маршрут работает по понедельникам, средам и пятницам. Ну и отмечу, что маршрут сейчас полностью ПАЗиковый. В начале 2000-х на этом маршруте успели поработать ПАЗы-672М. В 2001 году я как раз на нём и ехал. Автобус 103-го маршрута на В.Хавском КП (август 2016 года) Сейчас я должен исправить одну ошибку. В предыдущих обзорах я показал фотографии автобусов 172-го и 105-го маршрутов. Я написал, что это было в июле 2016-го года. Сейчас вот уточнил - всё-таки это был август. Все фотографии автобусов я делал в одну поездку. В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов В.Хавского района.

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Северное направление Сегодня речь пойдёт о маршрутах, которые проложены в 2 крупных населённых пункта, расположенных к северу от райцентра Верхняя Хава. Это сёла Нижняя Байгора и Верхняя Байгора. В названии ""Байгора" ударение ставится на первую букву "а". Сегодня рассматриваем 2 маршрута: МАРШРУТ № 666 (533) Воронеж (Л/АС) - Верхняя Байгора Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж МАРШРУТ № 105 (муниципальный, кольцевой) В.Хава (КП) - Нижняя Байгора - Верхняя Байгора - Малиновка - В.Хава (КП) Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В. Хава Схема автобусного маршрута № 666(533) Схема муниципального маршрута № 105 Итак, на данном направлении ещё с 80-х годов работает 2 маршрута, один - внутрирайонный, второй - из Воронежа. Воронежский маршрут появился где-то с середины 80-х годов. Обслуживало его Воронежское ПАТП-5. Добавлю, что маршрут имел "колдовской" номер 666. Путь следования до середины 90-х годов: Воронеж - Новая Усмань - Орлово - Малая Приваловка - Большая Приваловка - Верхняя Хава - Нижняя Байгора. На схеме маршрута № 666 такому варианту соответствует толстая линия от голубой метки до тёмно - зелёной. В сводных расписаниях протяжённость маршрута указывалась 86 км. Этот маршрут обслуживался ЛАЗами-695Н. По крайней мере, с 1987-1988 года я начал этот маршрут наблюдать - были ЛАЗы. Возможно, в начальный период работы на маршруте и были ПАЗики, но я не видел. Ну и летом 1989 года в ПАТП-5 пришёл ЛАЗ-695НГ, его тоже иногда ставили на этот маршрут. Что касается расписания, то на маршруте было 2 рейса. Из Воронежа автобус отправлялся в 06.30 и 13.30. Время в пути было 01.40-01.50. Обратное отправление в сводных расписаниях было указано в разные годы 09.00 и 09.15, а также 16.00 и 16.15. Но в любом случае по факту оно было не таким. Наблюдения показывали, что автобус прибывал в Воронеж в 10.15 - 10.30 и в 17.15 - 17.30. Значит, из Ниж. Байгоры он отправлялся ~08.30 и ~15.30. Иногда автобус приезжал в Воронеж в 17.40-17.45. Но это было в основном в "пиковые" дни, когда было много пассажиров. Ну и добавлю, что до середины 90-х рейсы были ежедневными. Ну и обратите внимание, что на участке от Воронежа до В.Хавы автобус шёл не прямым путём, а через Бол. Приваловку. При этом в Верхней Хаве автобус не заезжал на кассовый пункт, а останавливался в центре около больницы и у рынка. Ну а теперь перейдём к внутрирайонному маршруту.Он появился наверняка раньше Воронежского маршрута. А теперь взгляните на схему. Уже, как минимум, около 25 лет вот этот маршрут является кольцевым. Но ведь когда-то он не был кольцевым, а ходил: В.Хава - Нижняя Байгора - Верхняя Байгора и обратно. Когда произошло закольцовывание, я сказать не могу. Возможно, в конце 80-х, а возможно, в начале 90-х. Однозначно в 1995 году он уже ходил, как кольцевой. Путь следования я привёл в самом начале обзора при анонсе маршрута. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 21 км (вероятно, для некольцевого варианта). Поэтому для наглядности схему этого маршрута я разбил на 2 участка. Толстая линия - некольцевой маршрут. Толстая линия+тонкая линия - кольцевой маршрут. Где была у него конечная в Верхней Байгоре, я не знаю, но я условно разделил линии по остановке "Школа". Что касается расписания, то до распада СССР рейсы были ежедневными. В день выполнялось 3 рейса. Отправление из В.Хавы было 06.55, 11.55, 15.45. Время в пути до Верхней Байгоры 35-40 минут, обратный путь занимал примерно столько же времени (как в кольцевом, так и в некольцевом варианте), поэтому общая продолжительность круга составляла 65-75 минут. После распада СССР расписание сократилось. В день стало выполняться 2 рейса. Автобус стал отправляться из В.Хавы в 07.00 и в 13.00. До конца 90-х рейсы оставались ежедневными. Затем на стыке 90-х - 2000-х годов автобус перестал ездить по вторникам и четвергам. Ну а уже в 21-м веке автобус перестал ездить и по выходным. Ну а в дальнейшем изменений, в общем-то и не было. Итак, в настоящее время маршрут № 105 работает по понедельникам, средам и пятницам с отправлением из В.Хавы 07.00 (07.05) и 13.00. Полное время круга составляет от 60 до 75 минут. Я указал двойное отправление утреннего рейса. Дело в том, что на КП висит 2 варианта расписания, и информация по ним немножечко разная. Но я думаю, это не принципиально - приходи к 07.00 и не ошибёшься. Что касается ПС, то практически во все времена на этом маршруте работали ПАЗики. Сначала 672-е, затем -3205. ЛАЗов на этом маршруте я никогда не видел. Автобус 105-го маршрута на В.Хавском КП (июль 2016 года) Как я уже, говорил в предыдущих обзорах, сейчас в КП не продаются билеты на пригородные маршруты. Автобус, прибыв из гаража, посадил пассажиров и сразу же поехал. Ну вот, собственно, и всё, что можно сообщить по внутрирайонному маршруту. А теперь сосредоточимся на Воронежском маршруте, история которого, начиная с середины 90 -х, была куда более насыщенной, нежели история внутрирайонного маршрута. Итак, в середине 90-х участок маршрута в Верхнехавском районе между В.Хавой и Нижней Байгорой был закольцован. Если до этого автобус отправляясь из Ниж. Байгоры, следовал тем же путём, то теперь из Нижней Байгоры автобус продолжал движение и ехал через Верхнюю Байгору, Малиновку и выезжал к ж/д платформе "20-й км" на ж/д линии "Графская - Анна". Затем автобус поворачивал в Бол. Приваловку и далее ехал уже в Воронеж. Таким образом, на обратном пути райцентр Верхнюю Хаву автобус уже не проезжал. На первой схеме новому участку маршрута соответствует: толстая линия между тёмно-зелёной и оранжевой метками + плюс тонкая линия. Время отправления из Воронежа не изменилось - 06.30 и 13.30, однако, благодаря такому изменению маршрута общее время круга заметно сократилось.Если раньше автобус тратил на круг около 4-х часов, то теперь время круга стало 03.15 - 03.30. Маршрут продолжали обслуживать ЛАЗы. Ну а теперь один момент. Я об этом вроде не рассказывал, но даже если рассказывал, то повториться не будет зазорным. Как я уже говорил, основным ПС в 1-колонне ПАТП-5 для работы на пригородных и междугородных маршрутах были ЛАЗы -695Н. Так вот, где-то с самого конца 80-х годов и вплоть до момента, когда ПАТП-5 перестало обслуживать пригород и межгород, ЛАЗы ПАТП-5 в подавляющем большинстве случаев ездили по маршрутам без полноценных МУ. Что такое полноценный МУ? Он содержит номер маршрута, начальную и конечную точки. Вместо таких МУ на автобусах стояли таблички только с указанием конечного пункта. Например, "Трудолюбовка", "Острянка", "Гор. Выселки". Маршрут № 666 в этом плане не был исключением. На автобусы ставилась табличка "Н.Байгора" а иногда вообще "Байгора" - буква "Н" была отрезана. Как говорится, краткость - сестра таланта. Я не знаю причину данной особенности, но она имела место. Так вот, после закольцовывания участка маршрута в В.Хавском районе автобусы продолжили ездить с табличкой "Н.Байгора". Поэтому я не могу сказать, как правильно и официально именовался обновлённый маршрут. И где-то с лета 1995 года периодичность работы маршрута была немного сокращена. Маршрут перестал работать по вторникам и четвергам. Продолжалось это до конца 90-х, после чего автобус стал ездить только по пятницам, субботам и воскресеньям. С наступлением нового тысячелетия для ПАТП-5 начались "чёрные" годы. Автобусы стремительно изнашивались и списывались, городские маршруты ликвидировались. Пригород и межгород ещё как-то держался. На предприятии начали отбирать более-менее исправные и годные автобусы, которые ставили на пригородные и междугородные маршруты, а выпуск на городские льготные маршруты, которых оставалось уже немного, закрывался по остаточному принципу. Судьба так распорядилась, что в 2000-м году на маршруте № 666 был закреплён вот этот автобус Он проработал практически до того момента, когда пригородные и междугородные маршруты были отобраны у ПАТП-5. Кстати, в комментариях к этому фото я говорил о работе автобуса на маршруте "Воронеж - Ниж. Байгора". Итак, с апреля 2003 года ПАТП-5 перестало обслуживать пригородные и междугородные маршруты. Маршрут № 666, как и подавляющее большинство остальных маршрутов, был передан ПАТП-3. В "наследство" ПАТП-3 получило маршрут с кольцевым участком и с режимом работы 3 дня в неделю. До 2005 года в этом плане ничего не менялось. Что касается ПС, то в 2003-2004 годах на этом маршруте работали ЛАЗы-695Н и иногда ПАЗы - 3205. Другими автобусами ПАТП-3 в тот период просто не располагало. В 2005 году на этом маршруте стали работать "жёлтые" ЛиАЗы с "народного" маршрута. Напомню, что некоторую часть этих ЛиАЗов с 2005 года перевели на пригородные маршруты. В 2005-м году на этом направлении появился ещё один график (или маршрут?) Давайте поподробнее остановимся. График № 1 Это старый добрый график по-прежнему продолжил работу по пт, сб и вс с отправлением из Воронежа в 06.30 и 13.30. Работал жёлтый ЛиАЗ с МУ "666 Воронеж - Ниж. Байгора" График № 2 Новый график . Первоначально работал ежедневно с отправлением из Воронежа в 08.00 и 15.00 Стал работать преимущественно ПАЗ -3205 с МУ (внимание!!) "119 Воронеж - Верх. Байгора". Вообще, ПАТП-3 любит придумывать несуществующие номера маршрутов, поэтому здесь оно в своём репертуаре. Если стояли разные МУ, значит, по нормальной логике, это разные маршруты. Чем они отличались? Понятия не имею. Возможно, что ничем. А возможно, что какой-то из этих графиков работал по кольцевому участку, а другой обратно ехал тем же путём - через В.Хаву. Ещё как возможный вариант: один график шёл, как обычно, через Бол. Приваловку, а второй поворачивал в В.Хаву в Малой Приваловке. В те годы я не проводил исследования, поэтому ничего не могу сказать. Единственный момент: в июле 2007 года я ехал автобусе на 08.00 (график № 2) до Нижней Байгоры. Был, как обычно, ПАЗ-3205. Автобус шёл через Бол. Приваловку и по кольцевому участку. Вот такое сосуществование двух графиков продолжалось где-то до 2009 года, после чего график № 1 был отменён и больше не восстанавливался. Что касается графика № 2, то, как я уже сказал, сначала он работал ежедневно, а уже к концу 2000-х также стал работать по пятницам, субботам и воскресеньям. Ну а в 2009-м этот график остался в гордом одиночестве. С другой стороны, период 2009-2014 характеризуется разнообразием ПС на маршруте. В этот период на маршруте работали как автобусы пригородного класса (ПАЗики, "жёлтые" ЛиАЗы, бело - зелёные ЛиАЗы с пригородным салоном), так и автобусы предназначенные для работы на межгороде ( ГолАЗы , Икарус-256 ). Иногда на маршрут ставили автобус с маршрута "Воронеж - Россошь" Что касается МУ, то первое время, после того, как второй график остался в одиночестве, автобусы ездили с МУ 119-го маршрута. А уже в начале нынешнего десятилетия ПАТП-3 вновь проявило фантазию и придумало для этого маршрута новый номер - 533-й, хотя по реестру под таким номером работает совсем другой маршрут. С этим номером маршрут работает по настоящее время. Видимо, в ПАТП-3 очень боятся колдунов. Вот почему в начале обзора в анонсе маршрута я указал двойной номер. Правда, иногда были эпизоды, когда автобус на маршруте имел всё-таки правильный МУ. Автобус с МУ 666-го маршрута (фото Александра Лышова - согласие на публикацию получено) Как сказал Александр, это фото он сделал в феврале 2012 года. В начале нынешнего десятилетия кольцевой участок был отменён, и автобусы вернулись к схеме, существовавшей до середины 90-х. Только раньше автобусы ПАТП-5 ездили до Нижней Байгоры, а сейчас автобусы ПАТП-3 ездят до Верхней Байгоры. Конечной является остановка у школы. На схеме маршрута современный маршрут "Воронеж - Верхняя Байгора" - это полностью толстая линия. И ещё один момент, о котором я не сказал выше. После ввода в строй участка автодороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково автобусы продолжили ездить через Новую Усмань. Я пользовался этим маршрутом в 2015 - 2017 годах - халтуры, в смысле, езды через Бабяково, не наблюдалось. Как сейчас обстоит дело, не знаю. Итак, сейчас маршрут работает по следующему расписанию. Отправление из Воронежа: 08.00 (суббота), 15.00 (пт, сб, вс) Несколько лет назад по воскресеньям также был рейс 08.00, но его отменили. За прошедшее со времён ПАТП-5 время продолжительность рейса немного уменьшилась. Раньше автобус за 01.40 - 01.50 доезжал до Ниж. Байгоры, теперь он за это же время доезжает до В.Байгоры. На конечной автобус не стоит, а сразу же уезжает обратно. Т.е., в Воронеж отправляется в 09.45-09.50 и в 16.45-16.50. Прибывает на Левобережную АС около 11.30 и 18.30. Ну и добавлю, что на В.Хавский КП автобус вообще не заезжает. В начале 2015 года в ПАТП-3 поступило несколько ПАЗ-4234 С тех пор именно они являются основным ПС на маршруте. Летом по выходным иногда ставят ГолАЗ Ну и иногда можно увидеть тот самый автобус с маршрута "Воронеж - Россошь". А зимой, когда очень мало людей, ПАТП-3 может поставить на этот маршрут ГАЗель. Ну а сейчас посмотрим конечные. Бывшая вероятная конечная "Нижняя Байгора" (июнь 2015 года) Эта остановка находится в центре села. Показан вид из В.Хавы (Воронежа). Вот здесь, вероятно, была конечная Воронежского автобуса до середины 90-х. Вдалеке виднеется развилка дорог.Налево - Верхняя Байгора. По той дороге ходит и 105-й автобус, и 666-й (533-й). Направо дорога уходит в отдалённую часть села, которая находится на другом берегу реки Байгора. Ну а далее по этой дороге можно попасть в Липецкую область, в село Крутченскую Байгору Усманского района. Асфальта там нету, но пройти и проехать там вполне можно. ЛАЗу из ПАТП-5 в этом месте сложно было разворачиваться. Возможно, он проезжал вперёд вот до того 2-х этажного здания, которое видно вдалеке. Сейчас оно не используется, а раньше там, вероятно, было правление колхоза. Перед этим зданием есть площадка - возможно, на той площадке автобус и разворачивался. Вид в сторону В.Хавы (Воронежа). Воронежский автобус по этой дороге возвращается в Воронеж. Конечная "Верхняя Байгора" (июнь 2015 года) Это та самая остановка у школы. Показан вид из В.Хавы в сторону Малиновки. 105-й автобус едет дальше по кругу. Воронежский автобус одно время тоже ехал дальше, а сейчас разворачивается на этой остановке. Вид в сторону Нижней Байгоры. Для маршрута № 666 (533) это вид в сторону Воронежа. И в заключение один момент. На схеме маршрута № 105 я показал так называемую развилку трёх дорог. Это место, в котором расходятся дороги трёх направлений: на Нижнюю Байгору, Верхнюю Луговатку и Перовку. Находится это место примерно в 5 км к северу от В.Хавы. Запомните это место - о нём я буду говорить в последующих двух сообщениях. В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов В.Хавского района.

Судя по госномерам автобусов, не ранее 1989 года. По-разному располагались. В основном, расстояние между двумя компостерами составляло 2 окна. Вопрос задан так, что на него точно не ответишь. Автобусов с такими поручнями было много, и всё зависит от того, когда списали последний такой автобус. Под "таким" подразумеваются ранние 280.33. Помимо белых поручней для них характерна жёлтая перегородка между водительской кабиной и салоном. Её можно часто увидеть в старых советских фильмах. В Воронеж они приходили примерно до 1984 года. Затем пошли автобусы с чёрной перегородкой. И примерно в это же время белые поручни начали заменяться на чёрные. Ну а те ранние 280.33 массово ушли на покой в основном в 1991- 1992 годы. Может быть, отдельные экземпляры дотянули до 1993-1994-го.

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Северо - западное направление Сегодня рассказываю о маршрутах в населённые пункты, находящиеся к северо - западу от райцентра Верхняя Хава. Это населённые пункты Большая Приваловка и Беловка. В настоящее время действует МАРШРУТ № 106 (муниципальный) В.Хава (КП) - Беловка Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В. Хава Ранее также работали: МАРШРУТ № 669 (закрыт) Беловка - Воронеж (Л/АВ) Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава МАРШРУТ № ? (вероятно № 106) (закрыт) В.Хава (КП) - Большая Приваловка Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава Схема автобусных маршрутов Беловского направления Итак, во второй половине 80-х годов на этом направлении работал только один автобусный маршрут. В сводных расписаниях 1987-1988 годов присутствует только маршрут "В.Хава - Бол. Приваловка". Я предполагаю, что он является прямым предком современного маршрута "В.Хава - Беловка", поэтому, скорее всего, он имел номер 106. Трасса маршрута проходила по кратчайшей дороге, которая начинается от ж/д переезда на самой окраине Вишнёвки, и приводит сразу в Большую Приваловку. При этом несколько километров автодорога проходит рядом с ж/д линией "Графская - Анна". Собственно говоря, промежуточных пунктов на этом маршруте и не было. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 16 или 17 км. Расписание у меня не сохранилось, но я думаю, оно было аналогично расписанию большинства других внутрирайонных маршрутов. В день, предположительно, выполнялось 3 рейса. Первый - утренний, в районе 07.00, второй - обеденный, около 12.00, третий - вечерний, в районе 16.00. Время в пути было 30-35 минут, и практически сразу же автобус отправлялся обратно. Что касается Беловки, то по каким-то причинам до конца 80-х годов автобусное движение в неё не осуществлялось. Но всё изменилось где-то в 1988 году. Был открыт маршрут № 669, который соединил Беловку с Воронежем. Обслуживал маршрут В.Хавский филиал ПАТП-5. В день выполнялось 2 рейса. Из Беловки: 06.30, 14.30 Из Воронежа: 08.20, 16.30 Путь следования: Беловка - Бол. Приваловка - Мал. Приваловка - Парижская Коммуна - Орлово - Новая Усмань - Воронеж. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях - 58 км. По факту - соответствует. Время в пути было 01.10 - 01.15. Ну а что же внутрирайонный маршрут? К сожалению, так получилось, что информация по внутрирайонному сообщению на данном направлении за период 1989-1991 годов выпала из моего информационного поля. Но я почти уверен, что и внутрирайонный маршрут также был продлён от Большой Приваловки в Беловку. Но тогда возникает второй, более сложный вопрос: каково было расписание внутрирайонного маршрута? Здесь 2 варианта. Первый вариант. Поскольку современный маршрут № 106, очевидно, является прямым потомком маршрута "В.Хава - Бол. Приваловка", то резонно предположить, что время отправления из В.Хавы не изменилось, просто на прохождение круга автобус стал тратить немного больше времени: минут на 15-20 побольше. Продолжительность рейса из В.Хавы в Беловку - 35 -40 минут. Второй вариант. С ним я познакомился в ноябре 1992 года при первом посещении В.Хавы. Суть этого варианта расписания сводится к тому, что маршруты № 106 и 669 по факту были объединены, и на них в течение дня работал один автобус. Выглядело это так: Автобус отправлялся из В.Хавы по маршруту № 106. Приехав в Беловку, автобус переключался на маршрут № 669 и отправлялся в Воронеж. Сделав полноценный круг и вернувшись в Беловку, автобус переключался обратно на маршрут № 106 и следовал в В.Хаву. Затем следовал продолжительный перерыв, а после обеда автобус снова выезжал из В.Хавы вот по такому кругу. Проиллюстрирую всё это дело цифрами расписания. Отправление из В.Хавы в Беловку: 05.50, 13.50 Переключение на маршрут № 669 Отправление из Беловки в Воронеж: 06.30, 14.30 Отправление из Воронежа в Беловку: 08.20, 16.30 Переключение на маршрут № 106 Отправление из Беловки в В.Хаву: ~09.30...09.35, ~17.40...17.45 Все рейсы были ежедневные. Как я уже сказал, время в пути от В.Хавы в Беловку было 35-40 минут. Так что автобус в Беловке перед отправлением в Воронеж если и стоял, то максимум 5 минут. Возникает вопрос: какой из вариантов расписания внутрирайонного маршрута действовал в 1989 -1991 годах? Я к сожалению, не могу точно сказать, поскольку, как было сказано выше, информация по этому периоду у меня отсутствует. Есть вероятность, что второй вариант появился после распада СССР в связи с общим сокращением автобусного сообщения, но не буду однозначно утверждать. Если в период 1989-1991 годов на внутрирайонном маршруте действовал первый вариант, то тогда было 2 автобуса, и в этом случае автобус № 669 из В.Хавы в Беловку и обратно ездил в режиме "нулевых" рейсов. В общем, 50/50. Такая связка двух маршрутов действовала вплоть до закрытия маршрута № 669. Что касается ПС, то на этой связке почти всегда работали ПАЗики: -672М и -3205. Если память меня не подводит, ЛАЗ на маршруте № 669 я видел всего один раз. Маршрут № 669 закрылся во второй половине 90-х - ориентировочно в 1996 - 1997 году . Вплоть до закрытия он продолжал работать в ежедневном режиме. По крайней мере, расписания 1993 и 1995 годов, которые у меня сохранились, именно так говорят. Отмечу 2 момента: 1) Как известно, границей между пригородными и междугородными маршрутами является 50 км. В советское время принципиальных отличий между ними не было: тарифы на пригород и межгород были практически одинаковыми, а что касается льгот на проезд, то советские люди вообще не знали, что это такое. Различались лишь некоторые правила проезда в пригородных и междугородных автобусах. После распада СССР в пригородных автобусах повсеместно появились льготы, и этот момент стал, пожалуй, самым главным и принципиальным. Как вы уже знаете из рассказов об автобусных маршрутах других районов, все автобусные маршруты отправлением из Воронежа, которые имели протяжённость 51 - 60 км, были отнесены к пригородным и предоставляли право льготникам бесплатно проехать. Однако маршрут № 669, имевший протяжённость 58 км, был, пожалуй, единственным исключением: он оставался междугородным, и льготы на нём не действовали. В таком режиме он проработал до самого закрытия. 2) Я не знаю, дожил ли маршрут № 669 до открытия участка автодороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково, но даже если и дожил, то всё равно продолжал ходить через Новую Усмань. После закрытия маршрута № 669 расписание внутрирайонного маршрута № 106, вполне естественно, поменялось. Оно, вероятно, было приведено к тому виду, который имеют почти все внутрирайонные маршруты: 2 рейса отправлением из В.Хавы ориентировочно в 07.00 и 13.00. В таком виде оно дожило и до наших дней. Единственное что менялось, это дни работы. Первоначально рейсы были ежедневными, затем на стыке 90-х - 2000 -х годов автобус стал ходить по понедельникам, средам и пятницам. Ну а уже в 21-м веке из дней работы исключили среду. Таким образом, в настоящее время маршрут № 106 "В.Хава - Беловка" работает по понедельникам и пятницам. Отправление из В.Хавы: 07.05, 13.00 Отправление из Беловки: примерно через 35 - 40 минут. На маршруте работают ПАЗики семейства -3205. К сожалению, во время визита в В.Хаву в июле 2016 года я не смог сделать фото автобуса на этом маршруте. Ну и посмотрим конечные. Ориентировочная конечная "Большая Приваловка" Вот примерно на этом месте ещё в 2000-х годах стоял остановочный павильон. Показан вид из В.Хавы в северном направлении. Как видите, остановка находится перед поворотом в Беловку. Дорога прямо идёт в Липецкую область, до которой примерно 3-4 километра. Если вы повернёте панораму на 180 градусов, то увидите указатель поворота на В.Хаву, который будет примерно через 50 метров. Вот с того поворота и приезжает автобус 106-го маршрута. Прямо - дорога в Воронеж. Ну и добавлю, что из Воронежа на том повороте поворачивает в В.Хаву автобус 678-го маршрута. Конечная "Беловка" (июнь 2016 года) Вид из В.Хавы (ранее - также из Воронежа). И здесь клён буквально за 15 лет сделал своё жуткое дело. При посещении Беловки летом 2000-го года я застал эту конечную открытой и просматривающейся со всех сторон. Асфальт примерно через 30 метров повернёт направо и ещё примерно через 50 метров закончится около развалин одной из колхозных ферм. Вот на том повороте автобус, скорее всего, и разворачивается с применением заднего хода. Это вид в сторону В.Хавы. Ранее это был также вид в сторону Воронежа. Из-за зарослей клёна почти не видно беловских домов. С другой стороны, можно спокойно фотографировать, не привлекая внимания. В следующем сообщении я продолжу обзор маршрутов Верхнехавского района.

Это автобус ООО "Каретный Ряд". А маршрут этот - частный предшественник 9кс.

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Пригородные межмуниципальные маршруты Часть 2 (Графская) Сегодня рассматриваем второй межмуниципальный пригородный маршрут Верхнехавского района. МАРШРУТ № 171 (ранее № 102) В.Хава (КП) - станция Графская Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава В отличие от маршрута № 172, у этого маршрута конечная находится на территории городского округа Воронеж, поэтому данный маршрут вроде бы по справедливости относится к межмуниципальным. Однако по территории Воронежа автобус едет всего несколько километров, поэтому по факту этот маршрут тоже можно отнести к внутрирайонным. По крайней мере, в пределах района он обслуживает пассажиров на участке В.Хава - Вишнёвка - Малая Приваловка. Итак, маршрут известен ещё, как минимум, с 80-х годов прошлого века. В те времена он имел номер 102, присвоенный когда-то самим предприятием. Да и от других внутрирайонных маршрутов он ничем не отличался. С таким номером маршрут присутствует в реестре 2010 года. А уже в реестре 2013 года маршрут стоит под номером 171. Это областной транспортный Департамент, в ведении которого находится данный маршрут, навёл порядок в нумерации подчинённых ему маршрутов. Схема автобусного маршрута № 171 Путь следования: В.Хава (КП) - Вишнёвка - Малая Приваловка - Толши - ж/д станция Графская (микрорайон Краснолесный). Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 28 км. В общем-то, так оно и есть. Время в пути 40-50 минут в зависимости от количества пассажиров и дорожной обстановки. В 80-е -90-е годы на маршруте было 4 рейса. Отправление из В.Хавы: 06.20, 09.40, 13.10, 16.00 Отправление от Графской (по данным сводных расписаний): 07.15, 10.40, 14.10, 17.10 На практике же, от Графской уходил на 10-15 минут раньше указанных цифр. Его отправление в основном было привязано к прибытию той или иной электрички. Например, рейс из В.Хавы на 13.10. В то время ходила электричка "Воронеж - Мичуринск" отправлением из Воронежа в 12.57. В Графскую она прибывала в 13.57. Водитель дожидался её прибытия, стоял ещё 3-5 минут, пока все, кому нужно, не пересядут с электрички на автобус, и сразу же уезжал. Времени 14.10 он не ждал. Что интересно, примерно в 14.10 отправлялся пригородный поезд "Графская - Хава", однако поезд и автобус не мешали друг другу: у поезда были свои пассажиры, у автобуса - свои. Следует отметить, что в 80-е - 90-е годы на этом маршруте работали преимущественно ЛАЗы-695Н, и несмотря на наличие 5-ти пар поезда - конкурента, автобус никогда не ездил пустым. Славные были времена... Но они стали заканчиваться в начале 2000-х годов. Прежде всего маршрут постепенно превратился в ПАЗиковый. Ну и где-то в конце 90-х - начале 2000-х отменили вечерний рейс. Впоследствии его то вводили заново, то отменяли снова, но это были короткие периоды. Так продолжалось где-то до осени 2015 года. Что касается расписания остальных трёх рейсов, то оно принципиально не менялось, незначительно менялись лишь цифры времени отправления. Некоторое интересное оживление на маршруте наблюдалось примерно в 2001-2002 годах. В тот период по отдельным дням на отдельных рейсах был введён заезд в маленькую деревню Владимировка. Как я понял, этот заезд выполнялся в обоих направлениях, только, возможно, на разных рейсах. На схеме этот заезд показан тонкой линией. Как я уже сказал, Владимировка - ну очень маленькая деревня. Зато она хорошо известна уфологам и мистикам разных мастей. По мнению многих экспертов в этой области, Владимировка является такой же аномальной зоной, как и кордон Варварино в Хопёрском Заповеднике (Новохопёрский район). Прежде всего речь идёт о пруде в самой деревне, в котором в разное время необъяснимым образом тонули люди. Ну и окрестности Владимировки славятся дурной славой - по ночам там лучше не бродить, поскольку неоднократно бывали случаи бесследного исчезновения людей и домашнего скота. Уж не знаю, известны ли работникам В.Хавского автопредприятия такие аномальные подробности из жизни Владимировки, но попытка привлечь пассажиров с помощью этого заезда совершенно не удалась. Население Владимировки медленно, но верно уменьшается, поэтому возить там, по большому счёту, некого. Так что заезд этот просуществовал весьма недолго. Итак, к лету 2015 года на маршруте было 3 рейса, которые, кстати, выполнялись ежедневно. Как известно, с 01.07.2015 года было прекращено пассажирское движение на ж/д линии "Графская - Анна". Спустя некоторое время был введён вечерний рейс отправлением из В.Хавы в 16.30. Как гласило объявление, рейс введён для компенсации отменённого пригородного поезда.Видимо, по задумке организаторов этого рейса автобус должен подвозить льготников к автобусу № 310, на котором они также могут ехать бесплатно, но уже в Воронеж. По крайней мере, какую-то другую "компенсацию" лично я не улавливаю. Подъезд к электричке на ст. Графская? Так её после прибытия автобуса нужно ждать больше часа, а в воскресенье и вовсе почти 3 часа. Ну очень "удобная" пересадка... Итак, в настоящее время автобус работает по следующему расписанию: В.Хава: 05.10, 09.00, 12.00, 16.30 Графская: через 45-50 минут после отправления из В.Хавы, максимум через час. Все рейсы ежедневные. Маршрут № 171 является единственным пригородным маршрутом В.Хавского района, который работает ежедневно, в том числе, и в выходные. Для всего остального пригорода суббота и воскресенье - "мёртвые" дни. Ну а сейчас посмотрим основные точки маршрута. Поворот в Верхнюю Хаву в Малой Приваловке я уже показывал в предыдущем обзоре. Поворот в Краснолесный в Малой Приваловке В Краснолесный нужно повернуть налево. Именно туда поворачивает автобус № 171, а также автобусы 310-го и 98-го маршрутов. Прямо -Большая Приваловка и далее Липецкая область. По той дороге едут автобусы некоторых междугородных маршрутов, в частности 678-й, а также автобус маршрута № 700 "Воронеж - Добринка", о котором я рассказывал в 2013 году. Ну а сейчас давайте заглянем во Владимировку. Бывшая конечная "Владимировка" (июль 2016 года) Вид из Верхней Хавы (от поворота с трассы). Вот где-то здесь разворачивался автобус - других вариантов просто нету. Тот самый пруд, о котором я говорил выше, находится слева - сразу же за кустами. Справа за забором - остатки турбазы одного из скончавшихся Воронежских предприятий. Эта турбаза перестала работать около 20-ти лет назад, а несколько лет назад эту территорию выкупило частное лицо. Вид в сторону В.Хавы (к выезду на трассу). Здесь всё наоборот: пруд - справа, бывшая турбаза - слева. Примерно через 100 метров дорога резко повернёт налево. Ну и прежде чем показать конечную в Краснолесном, хочу отметить один момент. В обзоре маршрута № 310 я показывал конечную в Краснолесном. Она находится рядом с ж/д переездом. Там же разворачивается и 98-й. А вот у 171-го маршрута конечная всегда была и остаётся около вокзала станции Графская. Конечная "Графская (маршрут № 171)" (декабрь 2012 года) Вид из В.Хавы. Здание слева - это не Вокзал, он следующий. Если присмотреться, то вдалеке можно увидеть крыльцо. Это вход в Вокзал со стороны посёлка. Вот около этого крыльца в 80-е -90-е годы автобус и производил посадку. Конечно, в этом месте автобусу тяжело развернуться - особенно ЛАЗу. Поэтому автобус проезжал дальше примерно на 100 метров - там есть где развернуться. Сейчас автобус сажает поближе, где-то рядом со столбом с антеннами. Вид в сторону В.Хавы. Вот оно - то самое крыльцо. В старое доброе время оно всегда было открыто. Выйдя из электрички, человек заходил в Вокзал, и выходя через это крыльцо, попадал сразу же дверям автобуса. Ну а сейчас, как я уже сказал, посадка производится ближе к тому столбу с антеннами. Автобус 171-го маршрута На этом фото помимо самого автобуса вы видите и место посадки. Кусочек здания по правому краю - это и есть Вокзал. В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов В.Хавского района.

Маленькое дополнение.Во время написание рассказа забыл открыть доступ к схеме маршрута. Оплошность устранена - доступ открыт.

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Пригородные межмуниципальные маршруты Часть 1 (Углянец) Есть в Верхнехавском районе 2 пригородных маршрута, которые формально являются межмуниципальными. В 80-е - 90-е годы они были такими же внутрирайонными, как и все остальные. И никто не заморачивался по поводу того, что они залезают на территории соседних муниципальных образований. Но со временем законодательная база изменилась, поэтому сейчас все действующие маршруты пересчитали и "заинвентаризировали". Поэтому вот эти 2 маршрута попали в разряд межмуниципальных. Собственно говоря, и сейчас никто не заморачивается - эти 2 маршрута по факту продолжают оставаться внутрирайонными и, самое главное, льготными. Единственный нюанс заключается в том, что перевозчиков на эти 2 маршрута назначает не администрация Верхнехавского района, а областной транспортный Департамент. Сегодня уделим внимание одному из таких маршрутов. МАРШРУТ № 172 (ранее № 109) В.Хава (КП) - Углянец Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава Схема автобусного маршрута № 172 Итак, путь следования: В.Хава - Вишнёвка - Малая Приваловка - Забугорье - Парижская Коммуна - Орлово - Никоново - Углянец. Как говорится, весь "сыр - бор" по поводу межмуниципальности этого маршрута возник из-за того, что маршрут проходит через село Орлово Новоусманского района. При этом протяжённость участка по территории Новоусманского района не превышает 10 км. Но этого достаточно. Так уж повелось, что проехать в село Углянец можно только через Орлово: именно из него в Углянец идёт дорога. Ни из Парижской Коммуны, ни из Забугорья, ни, тем более, из Малой Приваловки дороги в Углянец нет, и никогда не было. Одной из основных причин является то, что все 3 села отделены от Углянца рекой Усманка. Поэтому путешествие из Углянца в райцентр на автотранспорте обязательно проходит через Новоусманский район. Итак, маршрут существует, как минимум, с 80-х годов прошлого века. В сводных расписаниях протяжённость указывалась 41 км. Время в пути примерно час. Ежедневно выполнялось 2 рейса. Из В.Хавы автобус отправлялся в 06.00 и 13.00. Обратное отправление в сводных расписаниях почему-то записано 08.00 и 15.00. Но я думаю, это слишком поздно. Фактическое время отправления, скорее всего, было примерно на час раньше. Что касается ПС, то на этом маршруте преимущественно работали ЛАЗы-695Н. Я некоторое время учился с товарищем из Углянца - он это дело подтвердил. Конечно, ПАЗики на маршруте тоже бывали. Номер маршрута был 109. Этот номер идёт ещё с тех времен, когда номера маршрутов присваивали сами АТП. К тому же, как я уже сказал, в те времена, этот маршрут был таким же внутрирайонным, как и все остальные. В реестре 2010 года маршрут указан ещё под эти номером. Ну а уже в реестре 2013 года стоит номер 172 - его присвоил областной транспортный Департамент, когда наводил порядок в нумерации своих подведомственных маршрутов. В 1992 году после распада СССР разразился кризис в автобусных перевозках. Однако для этого маршрута ничего не изменилось - расписание осталось прежним и ежедневным. В 2000-е годы всё-таки произошли изменения в работе маршрута. Во -первых, он стал работать только в будние дни. В выходные автобус перестал ходить. Во-вторых, немного изменилось расписание. Из В.Хавы автобус стал отправляться в 05.50 и 11.40. В начале 2000-х годов время отправления изменилось с 11.40 на 11.30, после этого ничего не менялось. Итак, отправление из В.Хавы - 05.50 и 11.30 только в будние дни. Обратное отправление - примерно через час или чуть-чуть раньше. Ну и скажу, что в плане ПС в течение 90-х - 2000-х годов произошёл регресс от ЛАЗов к ПАЗикам. Автобус 172-го маршрута (июль 2016 года) В данном случае автобус выполняет рейс на 11.30. Он следует от КП и в данный момент подъезжает к остановке "Больница". Ну а сейчас посмотрим некоторые точки маршрута. Поворот в Верхнюю Хаву в Малой Приваловке Вот в этом месте производится поворот в В.Хаву при следовании автобуса из Углянца. Кстати, здесь же поворачивают автобусы 540 и 540А, когда едут в В.Хаву. А вот 678-й едет прямо - на Большую Приваловку. Прямо едут и автобусы 310-го и 98-го маршрутов - поворот в Краснолесный находится примерно через 500 метров. Поворот в Углянец в селе Орлово Это автодорога из Воронежа в город Усмань Липецкой области. Налево - Воронеж, направо -Углянец. Таким образом, автобус 172-го маршрута в этом месте поворачивает направо, а автобусы маршрутов №№ 540, 540А и 678 - налево. Также отмечу, что слева -направо следуют автобусы 301-го и 302-го маршрутов - из Воронежа в Углянец. Ну и,наконец, если вы повернёте панораму на 180 градусов, то увидите конечную маршрута № 371. Ну а конечную "Углянец" я уже показывал в обзоре маршрутов №№ 301 и 302. Как я уже неоднократно говорил, в 80-е - 90-е годы автобусного сообщения между Воронежем и Углянцем не было - всю транспортную работу выполняли многочисленные электропоезда. Автобус из Углянца в В.Хаву, по большому счёту, тоже был не нужен, поскольку между Углянцем и райцентром было отличное ж/д сообщение. Во-первых, 2 раза в сутки ходил беспересадочный пригородный поезд "Воронеж -Анна". Во-вторых, существовал пригородный поезд "Графская - Хава" в количестве 5 пар. Ну а до Графской от Углянца всего одна остановка - можно было доехать многочисленными электричками. Судите сами. Если из Углянца выехать утренним автобусом, то в райцентр человек попадал около 08.00. А если выехать из Углянца электричкой очень рано утром, то с пересадкой в Графской в В.Хаву можно было попасть около 07.00. Так что автобус больше был нужен жителям Парижской Коммуны и Забугорья, поскольку через эти населённые пункты железная дорога не проходит. Ну а в 2000-х годах произошло очень заметное сокращение пригородных поездов, поэтому актуальность автобуса очень резко возросла. В следующем сообщении рассмотрим второй межмуниципальный пригородный маршрут Верхнехавского района.

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Маршруты через Правую Хаву Часть 2 (21-й век) Сегодня вторая часть обзора маршрутов Правохавского направления, и мы посмотрим работу маршрутов в 21 веке. Напомню, что мы рассматриваем: МАРШРУТ № 691 В.Хава (КП) - Воронеж (Л/АС) через Правую Хаву Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава МАРШРУТ № 107 (муниципальный) В.Хава (КП) - Правая Хава Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава В самом начале 2000-х годов существовал МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - В.Хава (КП) через Правую Хаву Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик (? - ИП Стаханов), г. Воронеж Схему автобусного сообщения на данном направлении я показывал в предыдущем сообщении. Итак, к 1999-2000 году на данном направлении осталось 2 маршрута: № 691 В.Хава - Пр.Хава - Воронеж и № 107 В.Хава - Пр.Хава. В работе 691-го маршрута к тому времени совершенно ничего не изменилось, а вот внутрирайонный маршрут стал работать не ежедневно, а только 3 раза в неделю - понедельник, среда, пятница. Забегая вперёд, скажу что вот это курсирование 3 раза в неделю сохраняется и до настоящего времени.Время отправления не изменилось. Как известно, в самом конце 90-х годов начался бурный рост частных пригородных маршрутов. При этом частники на некоторых междугородных направлениях также открыли свои маршруты. В 2000-м году частный перевозчик (предположительно ИП Стаханов) открыл маршрут № 228 "Воронеж - Верхняя Катуховка". Эта конечная находится в Панинском районе, однако у этого маршрута был предусмотрен заезд в Правую Хаву. Этому маршруту я уже дважды уделял внимание в 2012 - 2013 годах. Первый обзор Второй обзор Первые несколько месяцев маршрут № 228 работал ежедневно. А затем где-то летом 2000 года этот же перевозчик открыл маршрут "Воронеж - Правая Хава - В.Хава", который полностью повторял маршрут № 691. При этом маршрут в Верхнюю Хаву работал не ежедневно, а в определённые дни. А в остальные дни недели работал маршрут № 228. На обоих маршрутах работал всё тот же Икарус-211, о котором я говорил в обзоре маршрута № 228. Таким образом, Икарус работал всю неделю. По одним дням он ездил в Верхнюю Катуховку, а по другим - в Верхнюю Хаву. Получается, что в Правой Хаве этот Икарус бывал каждый день, только на разных маршрутах. Скажу даже больше. Расписание маршрута в Верхнюю Хаву было похоже на расписание маршрута 228. Отправление из Воронежа: 07.10, 14.10, 17.30 Отправление из В.Хавы: 08.40, 15.40, 19.00. Как видите, при таком плотном расписании автобус почти не стоял в Верхней Хаве - на это просто не было времени. Последний рейс на 19.00 отправлялся, когда КП уже был закрыт, поэтому на этом рейсе обилечивал водитель. Этот маршрут проработал до конца дачного сезона 2000-го года. На зиму 2000/2001 ежедневно работал маршрут № 228. Весной 2001 года маршрут в В.Хаву возобновился, он снова стал работать по этой же схеме: отдельные дни - В. Хава, остальные дни - В. Катуховка. В конце дачного сезона 2001 года маршрут в В.Хаву отменили, теперь уже насовсем. Остался только маршрут № 228. Во второй половине 2000-х годов у этого маршрута отменили заезд в Правую Хаву, ну а в начале нынешнего десятилетия прекратил работу и сам маршрут № 228. Ну а мы вернёмся к двум основным маршрутам этого направления. Во второй половине 2000-х годов в работе маршрута № 691 произошли некоторые изменения. Во-первых, маршрут стал работать не ежедневно, а только по пятницам субботам и воскресеньям. По пятницам из Воронежа стал выполняться только вечерний рейс, по субботам и воскресеньям - оба рейса. При этом время отправления вечернего рейса из Воронежа изменилось: вместо 16.55 автобус стал отправляться в 17.10. Во - вторых, изменилось время отправления утреннего рейса из В.Хавы: вместо 07.30 автобус стал отправляться в 07.00. Как я сказал выше, этот рейс стал выполняться только по субботам и воскресеньям, обратно из Воронежа - 10.00 (время не изменилось). Время второго отправления из В.Хавы- 14.00 (пт, сб, вс) не изменилось. И в третьих, к концу 2000-х годов ЛАЗы окончательно ушли в историю, и на маршруте № 691 стали работать только ПАЗики семейства -3205. Что касается маршрута № 107, то его расписание на протяжении лет не менялось, о днях работы я сказал выше: понедельник, среда, пятница. Ну и так же, как и 691-й маршрут, 107-й стал чисто ПАЗиковым маршрутом. Летом 2016 года я проводил наблюдения за работой внутрирайонных маршрутов, и могу сказать, что информация на стенде расписания в части маршрутов № 107 и № 691, а также информация в реестре маршрутов содержит некоторые противоречия. Это касается пятницы. Итак, согласно стенду расписания В.Хавского КП маршрут № 107 работает по понедельникам, средам и пятницам. Отправление из В.Хавы - 07.05, 13.00. Но вот расписание в реестре говорит о том, что по пятницам рейс на 13.00 не выполняется. Что касается расписания маршрута № 691, то на стенде указано, что автобус отправляется в 07.00 и 14.00 по пятницам, субботам и воскресеньям. Здесь тоже неточность: как я уже говорил, по пятницам утренний рейс не выполняется. Ну а что же показали наблюдения? Прежде всего они показали, что в настоящее время на пригородные маршруты билеты в КП не продаются. Автобусы приезжают из гаража, сажают пассажиров и сразу же уезжают. Водители даже не заходят в помещение КП. Так вот, в 13.00 в Правую Хаву поехал автобус с МУ 691-го маршрута. Но при этом водитель не заходил в помещение, что указывает на признаки пригородного рейса. К сожалению, у меня не было возможности дождаться отправления на 14.00. Поэтому, вполне возможно, что по пятницам имеем следующий вариант: в 13.00 автобус отправляется в Воронеж по маршруту № 691 ( в субботу и воскресенье - 14.00), при этом на участке до Правой Хавы автобус работает в льготном режиме. Такая версия, конечно же, требует проверки, ну и, может быть весной - летом я такую проверку проведу. И ещё один момент. Автобус № 691 по-прежнему ходит официально через Новую Усмань. Но сейчас появилась одна особенность: при следовании из В.Хавы в Воронеж автобус может поехать через Бабяково в том случае, если нет пассажиров до Новой Усмани. Автобус 691-го маршрута Ну и давайте посмотрим конечные. Предполагаемая конечная "Правая Хава" (октябрь 2015 года) Вид из Верхней Хавы в Воронеж. По моим предположениям, автобус может разворачиваться на площадке, которая находится за двухопорным столбом. Вид из Воронежа в В.Хаву. Вот на этой площадке автобус может разворачиваться. Надо сказать, что это место изменилось по сравнению с серединой 90-х. Тогда здесь тоже была площадочка, но она выглядела по-другому. У меня тогда возникла мысль, что на той площадочке разворачивались В.Хавский и Воронежский автобусы. Существует ещё один предполагаемый вариант конечной 107-го маршрута. Справа от двухопорного столба на другой стороне дороги вы видите знак "Главная дорога", которая примерно через 100 метров поворачивает налево. Этот поворот виден. Налево - Верхняя Хава, прямо - небольшая деревня Ильиновка, до которой примерно 2 километра. Так вот, автобус может разворачиваться на той развилке. Давайте её посмотрим: Это фото сделано в июне 2015 года. Направо - В. Хава, прямо - Воронеж. Это место является остановкой 691-го автобуса - вы видите остановочный павильон. Так что здесь также вполне может разворачиваться 107-й автобус. Конечная "Сухие Гаи" (июнь 2015 года) Вид из В.Хавы (Воронежа). Вот на этой площадке рядом с Лениным и разворачивается автобус. За деревьями виден остановочный павильон. Вид в сторону В.Хавы (Воронежа) - после выезда на дорогу надо повернуть налево. Здесь остановочный павильон виден гораздо лучше. Как вы заметили, памятник Ленину является важным атрибутом села Сухие Гаи. Ну не зря же в советское время здесь был колхоз имени Ленина. В следующем сообщении продолжу знакомить вас с маршрутами Верхнехавского района.

Во всех цивилизованных городах, к коим Воронеж не относится, безналичная оплата как раз ниже наличной, это сделано специально, чтобы привлечь пассажиров. Ну тогда не надо басни рассказывать, что они там введут какие-то проездные.

Ну так Свободы - односторонняя.

Пирогова - достаточно широкая улица, на мой взгляд.

В 90-е годы вот по такому маршруту ездили ЛАЗы и ЛиАЗы 50-го и 56-го маршрутов, а также Гремяченские автобусы плюс 105-й в совхоз "Масловский". Если разогнать с этого участка парковочный ряд, то с габаритами и шириной будет всё в порядке.

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Маршруты через Правую Хаву Часть 1 (80-е - 90-е годы) После некоторого перерыва, связанного с напряжённой командировкой, продолжаю обзор маршрутов Верхнехавского района. И сегодня я расскажу о маршрутах, которые проходят через село Правая Хава. МАРШРУТ № 691 В.Хава (КП) - Воронеж (Л/АС) через Правую Хаву Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава МАРШРУТ № 107 (муниципальный) В.Хава (КП) -Правая Хава Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава В разное время существовали укороченные варианты внутрирайонного маршрута: МАРШРУТ № 107 (к) (закрыт) В.Хава (КП) - Сухие Гаи Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В. Хава МАРШРУТ № ? (закрыт) В.Хава (КП) - Марьевка Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава Также на этом направлении в 90-е годы работал маршрут из Воронежа: МАРШРУТ № ? (сезонный, закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Правая Хава Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Схема автобусного сообщения "Воронеж - Правая Хава - Верхняя Хава" Итак, к самому югу от Верхней Хавы находится несколько населённых пунктов, самым крупным из которых является село Правая Хава. К тому же, это село является самым южным населённым пунктом района. Это село находится примерно в 5-6 километрах от трассы "Воронеж - Тамбов". Однако, есть вероятность, что до конца 80-х годов прошлого века асфальтированная дорога в Правую Хаву шла только из В.Хавы и в Правой Хаве заканчивалась. А вот асфальтированного соединения между Правой Хавой и трассой "Воронеж - Тамбов", вполне возможно, не было. По крайней мере, до конца 80-х в Правой Хаве был только один автобусный маршрут, который соединял село с райцентром В.Хава. В сводных расписаниях протяжённость этого маршрута указывалась 38 км. Расписание у меня не сохранилось, но могу сказать, что было 3 ежедневных рейса.Первый рейс отправлялся из В.Хавы около 07.00, второй - в районе 12.00, а третий - около 16.00. Время в пути было около часа. Обратное отправление было почти сразу же по прибытию. Ездили ЛАЗы - 695Н и ПАЗы-672М. Автобус следовал через Марьевку, плюс у этого маршрута был предусмотрен заезд в село Сухие Гаи, который выполнялся в обоих направлениях. Хочется немного прояснить ситуацию с названием этого села. Оно возникло в 18-м веке, при этом, слово "Гаи" является формой множественного числа слова "Гай", которое в то время могло иметь 2 значения, соответственно, есть 2 версии происхождения названия села. Обе версии не имеют никакого отношения к госавтоинспекции, поскольку, сами понимаете, в 18-м веке не могло быть никаких госавтоинспекций. Продолжаем. В сводных расписаниях 1988-1991 годов также присутствовал ещё один маршрут - "В.Хава - Марьевка". Его протяжённость, ЕМНИП, была указана 16 км. В расписании был указан промежуточный пункт - Сухие Гаи. Т.е. автобус этого маршрута также выполнял заезд в Сухие Гаи. Но в данном случае я допускаю, что заезд осуществлялся один раз. Другими словами, выезжая из В.Хавы, автобус последовательно заезжал в Сухие Гаи и Марьевку (или наоборот), после чего возвращался в В.Хаву. Последовательность заездов мне неизвестна. Маршрут также был ежедневным, в день выполнялось 2-3 рейса. Совершенно очевидно, что этот маршрут был укороченной версией маршрута "В.Хава - Правая Хава", поэтому вполне возможно, что на обоих маршрутах в течение дня работал один автобус.Также совершенно очевидно, что это был ЛАЗ-695Н или ПАЗ-672М. Ну а в конце 80-х, возможно, сумели провести асфальтированную дорогу от Правой Хавы до трассы "Воронеж - Тамбов", поэтому стал возможен сквозной проезд от трассы до райцентра Верхняя Хава, благодаря чему стал возможен запуск ещё одного маршрута в Воронеж. Произошло это где-то в 1989-м году. Новый маршрут соединил Верхнюю Хаву с Воронежем и проходил через Сухие Гаи, Марьевку, Правую Хаву, поворот на Рождественскую Хаву, поворот на Хреновое, Новую Усмань. Заезд в село Сухие Гаи осуществлялся на всех рейсах в обоих направлениях. Протяжённость маршрута указывалась в расписаниях 77 км. Время в пути 01.30 - 01.40. Маршрут был ежедневным с двумя рейсами. Отправление из В.Хавы: 07.30, 14.00 Отправление из Воронежа: 10.00, 16.55 При следовании из Воронежа автобус всегда останавливался на остановке "Больница" в Новой Усмани. Добавлю, что автобус по такому расписанию работал до 2000-х годов. Всё это время на линии преимущественно работали ЛАЗы-695Н. Я даже не могу вспомнить, чтобы в 90-е годы на этом маршруте я видел ПАЗик. Ну и скажу, что практически с самого начала работы маршрут получил номер 691. После распада СССР наступили тяжёлые 90-е годы. Уже в 1992-м году был отменён маршрут "В.Хава - Марьевка". У маршрута "В.Хава - Правая Хава" сократилось расписание. Автобус стал делать только 2 рейса: первый в 07.00 из В.Хавы, второй - в 13.00. Обратное отправление - примерно на час позже. Рейсы были ежедневными. Что касается 691-го маршрута, то для него,как я уже сказал выше, ничего не изменилось. В 1996-1997 году был открыт участок автодороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково, и ряд междугородных маршрутов был перенесён на тот участок. Однако 691-й маршрут продолжил ходить через Н.Усмань, а остановка "Больница" для этого маршрута продолжила быть официальной. Ну и добавлю, что только в 90-е годы я начал изучать маршруты В.Хавского района, однако уже сразу я видел МУ с номерами маршрутов, поэтому я узнал, что маршрут "В.Хава - Правая Хава" имеет номер 107. В 1993 году появился ещё один маршрут, который соединил Воронеж и Правую Хаву. Был открыт сезонный маршрут "Воронеж - Правая Хава". К работе приступило само ПАТП-5 без привлечения В.Хавского филиала. По расстоянию маршрут был пригородным. Поскольку маршрут был сезонным, то подразумевалось, что он предназначался больше для дачников. В самой Правой Хаве дачных массивов нету, но в начале 90-х они очень бурно начали появляться между Рождественской Хавой и Нижней Катуховкой. Видимо, автобус "Воронеж - Трудолюбовка" уже не мог удовлетворить всех дачников, поэтому добавили маршрут в Правую Хаву. Итак, маршрут был сезонным - работал с мая по октябрь. Дни работы были пятница, суббота и воскресенье. По пятницам автобус отправлялся из Воронежа в 17.00. Время в пути примерно час или чуть больше. Обратное время отправление было указано 19.00, но автобус явно не ждал это время, а уезжал практически сразу. По субботам и воскресеньям расписание было другим. В эти дни выполнялось 3 рейса. Автобус уходил из Воронежа в 06.30, 11.00 и 15.30. Обратное отправление было указано на 2 часа позже, но, как я сказал выше, автобус отправлялся гораздо раньше. Этот маршрут проработал с 1993 по 1998 годы. В большинстве случаев на линии работал ЛАЗ-695Н, реже - ПАЗ-3205. И ещё об одном маршруте 90-х годов хочу сказать несколько слов. Во время визита в Верхнюю Хаву летом 1994 года я увидел отправление автобуса 107-го маршрута, на МУ которого было написано "В.Хава - Сухие Гаи". И кассир КП объявила, что автобус идёт именно до села Сухие Гаи. Видимо, был какой-то короткий период, когда маршрут в Правую Хаву укорачивался до села Сухие Гаи, либо это укорачивание было по определённым дням недели. С чем это было связано, я не могу сказать. Но очевидно, что это дело продержалось совсем недолго. Для целей данного рассказа я обозначил этот маршрут "107(к)". Добавлю, что на том совсем уж коротком маршруте я видел ПАЗ-672М. Ну и остался невыясненным вопрос, заезжал ли автобус на этом маршруте-огрызке в Марьевку, всё-таки от поворота в Сухие Гаи до Марьевки всего-то пару километров. Итак, мы рассмотрели период 80-х - 90-х годов. На этом пока что остановимся - всё-таки я ещё не совсем втянулся в ритм после напряжённой командировки. А сейчас я покажу предполагаемое место конечной маршрута "В.Хава - Марьевка". Всё-таки этого маршрута нету уже более 25 лет. Предполагаемая бывшая конечная "Марьевка" (июнь 2015 года) Это вид из В.Хавы в сторону Правой Хавы и, соответственно, в сторону Воронежа. Здесь уже противоположный вид: из Воронежа (Правой Хавы) в Верхнюю Хаву. Это место является единственным удобоваримым для разворота автобуса. На вышеприведённой схеме этому месту соответствует тёмно-зелёная метка. По этой дороге в настоящее время ходят автобусы 107-го и 691-го маршрутов. Если повернуть по дороге направо, то немного вдалеке можно увидеть место, которое, возможно, было асфальтировано, и могло являться автобусной конечной. Давайте посмотрим: Видите вдалеке небольшую площадку без травы? Как мне показалось, та площадка когда-то была заасфальтирована, но ввиду ненужности асфальт постепенно отступает под натиском природы. Так что то место вполне могло служить конечной автобуса "В.Хава - Марьевка". В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов Правохавского направления, и мы рассмотрим уже 21-й век.

У нас - согласен. В соседней Липецкой в районах тоже всего 2 МУПа - Елец и Лев Толстой. Причём в Ельце автоколонна на ладан дышит - могут додавить ещё до принятия закона. А вот, например, половина Тверской области на МУПах держится. И захотят ли местные власти эти МУПы преобразовывать в АО - ещё неизвестно. Возможно, как в том анекдоте - сразу в морг. Но пока что отбой: Матвиенко категорично заявила, что СовФед не одобрит такой законопроект. Поэтому Госдума была вынуждена забрать его на серьёзную доработку. Но боюсь, что через 2-3 месяца к этому вопросу вернутся.

Во-первых, я имел ввиду не только Воронеж и ВПТ, а вообще всю страну. Особенно мелкие и труднодоступные райцентры, в которые частники совершенно не рвутся, и единственно спасение перевозок - это МУП. Во-вторых, в этой статье не говорится о таком виде предприятия, как МКП. Преобразовывать разрешат либо в АО, либо в бюджетные учреждения. А разрешат ли бюджетному учреждению заниматься коммерческой деятельности, каковой является перевозка пассажиров, это ещё большой вопрос, до которого наши законодатели пока что не добрались. Есть возможный вариант. В статье пишется, что планируется не трогать метрополитены и электротранспорт - оставить их ГУПами и МУПами. Тогда можно будет муниципальные автобусы завести под крыло такого МУПа. У нас в Воронеже это реализовано, поэтому я говорю про другие города. Но опять же, разрешат ли так поступать. Порылся в Интернете: МКП -это вид унитарного предприятия. Именно унитарные предприятия и собираются ликвидировать. Так что МКП тоже попадают под раздачу.

Возможно, автобусному транспорту скоро наступит окончательный капут: https://dailystorm.ru/vlast/novyy-peredel-rynka-gosduma-odobrila-likvidaciyu-gupov-i-mupov

Ну вообще-то, я больше имел ввиду не остановку, а узкое место на маршруте в районе пешеходного моста. Мне кажется, даже самое коррумпированное ГИБДД не согласует маршрут с ПАЗиками. Если нет тяжёлых вещей, да даже если и есть, то существует альтернативный вариант: дойти до конечной на авиазаводе - всего 10 - 12 минут и оттуда уехать. Знаете ли, врачи рекомендуют для профилактики тромбов. А то мы сами зарабатываем себе болячки, а потом жалуемся, что медицина дорогая. Конечно, она будет дорогОй, ведь деньги на такси уходят. Ну если у кого-то проблемы с ходьбой, то тогда действительно надо ждать транспорт. Тут уж я полностью согласен.

К сожалению, авиазавод не согласится подвинуть свой забор, так же, как и РЖД не сдаст в металлолом несколько сотен метров полотна. Ваши данные немного устарели. Поскольку я там живу, я сейчас стал наблюдать, что постепенно становится всё больше людей, которые стоят на остановке в ожидании 104-го. Среди них и те, которые с вещами.

Честно говоря, когда я их увидел, то после офигения следующая мысль у меня была именно такой. А помимо Иволги какие-нибудь проездные для граждан имеются, или с этим совсем туго?

Такой же суточный безлимит за 218 рублей есть и в Москве. В плане метро там такой же тайм-аут.

Я так понял, этот пригород уже не введении города, поэтому ноги у этого социального проездного растут из области. Ну там понятно - ТАТ не все пригородные маршруты обслуживает, поэтому там частично частники работают. Кстати, я смотрю господа Лейман и Пыльнова кучеряво поживают: ездят на ЛиАЗах и МАЗах. Я когда увидел в Твери - офигел. Они такие богатые, что позволяют себе купить такие автобусы?