Евгений36

А кто там бомбит?

Да ладно,Алексей. Слава богу,что у нас нет маршрутов-нелегалов,как это имеет место в ряде городов,например,в Перми.

Позвольте,но вот Ваш оригинал: Это называется "казнить нельзя помиловать".Ввиду отсутствия запятой я это понял как сетование на то,что придётся полдня шататься в поезде.Тем более,словосочетание "по Москве" отсутствует.Так что я прочитал именно так,как написано. И потом,кто заставляет ехать на таком поезде,после которого нужно полдня шататься по Москве? А не проще ли сесть на такой,который приходит за 2-3 часа до самолёта? Ну если Вы так считаете,то напишите авиаперевозчику,может, он над Вами сжалится и перевезёт Вас по спеццене.

Я всё прекрасно понял-Москва Вам была нужна только для того,чтобы из неё куда-то улететь.Но в первых строках Вы,прошу прощения, заныли на предмет того,что неохота полдня на поезде тащиться .Вот я Вам и посоветовал самолёт "Воронеж-Москва".Час в пути-и Вы на месте. Ах,дорого? Ну батенька,извините,халявных самолётов ещё не придумали. Вы опять мечтаете о коммунизме. Европейская,говорите? Хорошо. Автобус "Стокгольм-Мальмё" (ехать несколько часов) компании SWEBUS в среднем стоит 500 SEK ~ 57 EUR.Вот это -нормальная европейская цена.А Вы хотите за 1000 рублей долететь на самолёте расстояние,которое в Росии именно столько стоит на автобусе и в плацкартном вагоне поезда. Вы не пытались воспользоваться самолётами авиакомпании KRASAIR,когда она была на плаву? А я пытался.За пролёт по маршруту "Москва-Красноярск" мне предложили заплатить всего каких-то 43000 рублей.Я вежливо отказался, сел на фирменный поезд и доехал в купе с услугами за 8200 рублей.

Вот это-прямо-таки географическое открытие.Пол-детства прожил в Подгорном,а не знал,что оно было пгт.Стало быть,тот,кто писал мне в свидетельстве о рождении "село Подгорное",является вредителем?

Напоминает удивление ребёнка детсадовского возраста.А почему автобуса на 17.00 не должно быть?

Спасибо за помощь,но всё равно нужно будет уточнять.Бывают случаи,когда на 2-х автостанциях одного маршрута информация может различаться.

Поскольку г-н Vvrn, cам того не замечая, залез в офф-топ,то мой ответ-см. "Околотранспортное"

что отнюдь не означает дешёвое. НЯП, за скорость надо платить. В том числе и на рейсах "Воронеж-Москва".

Любите авиацию-любите и денежки платить.

Как это отсутствия? Рейсы из Воронежа в Москву есть.

Увы,нет.И потом,для автобуса побольше времени требуется.Попробуйте обратиться за помощью к авиации,тем более,что Вы её хвалите.

Артём,ты случайно не заканчивал спецкурсы для журналистов,на предмет того,как делать сенсации? Или твой сон так глубок,что ты до сих пор никак не можешь войти в тему? На худой конец открой Историческую тему ,конкретно те страницы,где мы с Владиславом писали историю Воронежских маршруток и внимательно там прочти,когда же всё-таки 59АС стал ходить до "Дружбы". Кстати,по поводу 59АС. Мой коллега по работе постоянно пользуется этим маршрутом-у него дача в Берёзовке.Он хотя и принадлежит к поколению моих родителей,но оказалось,читает таблички с названием перевозчиков.Так вот,он говорит,что на этом маршруте последние несколько лет работают машины ИП Стаханова. Выдумать фамилию он не мог,слишком уж случайным видится совпадение.Я дал ему задание в этом году посмотреть таблички в салоне.Посмотрим,что он скажет.У меня вопрос к Алексею и Владиславу: Это какие-то разовые подмены,которые приобрели характер постоянных (типа субаренды), или произошёл слив маршрута Стаханову?

Скажем так,Хохольское АТП не охватывает восточную часть района,как это утверждается в статье.Ладно,есть у меня идея,которую я сейчас не буду озвучивать.Но если моё предположение подтвердится,то твой ответ будет правильным.

Артём,вопрос на засыпку: о каком АТП Идёт речь? Их в Хохольском районе 2. Хотя, я догадываюсь,но ведь другие не догадываются.

Итак,переходим к непосредственному рассмотрению маршрутов западной части Семилукского района. МАРШРУТ № 118 (межмуниципальный) Землянск (АС)-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Землянское АТП", с. Землянск МАРШРУТ № ? (межмуниципальный, дополнительный, закрыт) Воронеж(Ц/АВ)-Землянск (АС) Обслуживающее предприятие: ПАТП-4, г. Воронеж Основной маршрут "Землянск-Воронеж" я начал помнить с самого начала 80-х годов. Путь следования: Землянск-Быстрик-Вышка(с. Семилуки)-Подклетное-Антонова-Овсеенко-45-й Стрелковой Дивизии-Московский пр-кт-Автовокзал. Скажу, что по такому пути следуют автобусы всех маршрутов Землянского АТП, соединяющих сёла Семилукского района с Воронежем. Примерно до середины 80-х обратный путь был аналогичным, пока в один прекрасный момент не запретили левый поворот с Московского пр-кта на 45-й Стрелковой Дивизии.Но автобусы быстро нашли альтернативную дорогу.Теперь, выезжая с автовокзала, они поворачивают на Брянскую в сторону Солнечной. По-хорошему, автобусы должны с Брянской доезжать до Солнечной, поворачивать на неё в сторону Северного, а затем выезжать на 45-й Стрелковой Дивизии. На самом деле, выехав на Брянскую, автобусы сворачивают на первую же заасфальтированную улицу и через неё выезжают на 45-й Стрелковой Дивизии, после чего следуют по маршруту. Время в пути составляет 1.00-1.10.В последнее время на продолжительность рейса стал влиять такой фактор, как пробки.В этом случае время в пути может увеличиваться до 1.20-1.30. В частности, весной-летом прошлого года по субботам в интервале 09.30-11.00 налюдалась пробка на повороте с 45-й Стрелковой Дивизии на Антонова-Овсеенко, причём, начиналась она от того места, где проезжая часть пересекала трамвайную линию.Это и неудивительно, поскольку по субботам число машин, выезжающих из города, превышает среднестатистическую величину, а светофор на том повороте работает в режиме "90 секунд красный-30 секунд зелёный" (примерно так). С середины 80-х годов и до конца 90-х годов расписание этого маршрута было достаточно стабильным. Отправление из Землянска: 06.00, 07.10, 08.40, 09.50, 11.10, 12.40, 13.50, 15.20, 17.00. Отправление из Воронежа: 07.35, 09.05, 10.35, 11.45, 13.15, 14.45, 15.55, 17.10, 19.00. В некоторые годы по пятницам, субботам, воскресеньям и понедельникам вводился ещё один рейс: из Землянска-08.00, из Воронежа-09.55. С начала 2000-х годов в расписании начали происходить изменения.С одной стороны, были убраны рейсы, которые примерно в то же самое время дублировались рейсами, идущими в сёла за Землянском.Так, например, были отменены рейсы из Воронежа на 09.55 и 10.35, поскольку в интервале с 09.45 до 10.20 выполнялось сразу 5 рейсов в сёла за Землянском. Также отменили рейс из Воронежа на 15.55, поскольку в интервале с 15.20 до 16.20 снова было 5 альтернативных рейсов. С другой стороны, на отдельных рейсах стали вводить заезды в село Перлёвку. В течение последних 10-15 лет я не успевал досконально следить за всеми изменениями в расписании, поэтому дам расписание, которое действовало в конце осени прошлого года. Отправление из Землянска: 06.00, 10.00, 11.00, 14.00, 15.20, 17.30(17.00). Отправление из Воронежа: 07.35, 09.05, 11.45, 13.15, 15.10, 17.30, 19.00. До мая прошлого года последний рейс из Землянска отправлялся в 17.00. Затем АТП перенесло время отправления на 17.30.Как сейчас обстоит дело, предстоит выяснить. Теперь, что касается расписания, действующего сейчас.В настоящее время я нахожусь в командировке, поэтому у меня сейчас нет возможности заехать на автовокзал и уточнить расписание.Я предвижу, как многие меня сейчас пошлют на... "Яндекс-расписания".Действительно, эта штука весьма полезна, однако я к ней ещё критически отношусь, поскольку встречаются не только мелкие ошибки, но и откровенный бред, например, вот этот: http://rasp.yandex.ru/thread/emptyV_f9623369t9762969_c3707_kvc_tula?departure=2014-04-23 Так что я пока воздержусь от полного доверия этому серверу.Скажу, что "Яндекс" для маршрута "Воронеж-Землянск" на данный момент показывает почти то же расписание, которое я и привёл, но вместо 07.35 показывает рейс в 08.00.Получается, что рейс, у которого время отправления не менялось более 25 лет, выполняется теперь в другое время? В общем, всё это дело требует уточнения, которое я проведу, когда вернусь. Далее очень важный момент.И по будням, и по выходным цифры времени отправления одни и те же.Однако, по будням на 2-х рейсах автобусы выполняют заезды в Перлёвку.Сейчас Яндекс показывает, что из Воронежа этими рейсами являютя 09.05 и 19.00. Поступим следующим образом.Следующий рассказ будет посвящён маршруту "Перлёвка-Воронеж".К тому времени я уже вернусь из командировки.Поэтому, перед его написанием я досконально выясню расписание этих двух маршрутов и дополнительно сообщу, тем более, что оба маршрута в настоящее время связаны друг с другом. Ну а теперь хочу обратить внимание на один момент.Если внимательно смотреть современный вариант расписания, то можно увидеть, что количество рейсов из Землянска на один меньше количества рейсов из Воронежа.В последние 10-15 лет графики АТП так часто и много менялись, что отследить эти графики достаточно тяжёло.Я предполагаю, что в данном случае происходит банальное переключение с какого-то другого маршрута. Что касается ПС, то историческим является ПАЗ-672М.В начале 90-х начали появляться ПАЗы семейства 3205, которые в настоящее время заменили 672-е: http://fotobus.msk.ru/photo/164259/. Также на маршруте периодически можно увидеть ПАЗы-4234.В 90-х годах работали 2 ЛАЗа-695Н, а в середине 2000-х ЛиАЗ-5256: http://fotobus.msk.ru/vehicle/268063/#n281773 И ещё один момент.До относительно недавнего времени этот маршрут имел номер 101.Как я уже говорил, раньше у каждого АТП или ПАТП были свои номера маршрутов. Весной 1994 года впервые во время дачного сезона был открыт дополнительный маршрут по пятницам, субботам, воскресеньям и праздничным дням.Обслуживался он ПАТП-4.На каждый из 3-х дней недели расписание было разным.По пятницам рейсы начинались после 14.00, поскольку был рабочий день.Что мне запомнилось, так это рейс по пятницам на 18.30 из Воронежа.По расписанию обратный рейс значился в 20.00.Как я уже говорил, из Землянска все рейсы выполняются по времени, поскольку там имеется автостанция.Однако в столь позднее время она не работает, поэтому вполне возможно, что автобус не ждал 20.00, а отправлялся сразу по прибытию.Вряд ли в пятницу вечером были пассажиры в Воронеж.В субботу расписание было другим.Основная часть рейсов приходилась на первую половину дня, что вполне объяснимо, поскольку в субботу утром народ едет на дачи.После обеда в субботу рейсов почти не было.Что касается воскресенья, то здесь ситуация была аналогична пятнице, т.е., пик рейсов приходился на вторую половину дня, поскольку народ возвращался с дач домой.Мне запомнились рейсы из Землянска в 16.00, 16.40 и 18.00 (последний).Этот дополнительный маршрут существовал ещё 4 дачных сезона, вплоть до 1998 года включительно, при этом расписание каждый год в некоторой степени корректировалось.В качестве ПС работали ПАЗы-3205, которые снимались с маршрутных такси № 5 "В.Невского-Ф.Энгельса" и № 7 "Маршака-з-д ГОО". И ещё один момент.По некоторой информации, в сезоне 1998 года дачные перевозки по маршруту "Воронеж-Землянск" осуществляло не ПАТП-4, а ПАТП-3.Однако точных данных по этому вопросу у меня нет.Но если действительно так было, то ничего удивительного, поскольку в 1998 году ПАТП-4 уже испытывало очень глубокий кризис. Ну а теперь схемы маршрутов. На сей раз я решил показать схемы как на картографической основе, так и в режиме "Спутника". Схема маршрута № 118 "Землянск-Воронеж" на картографической основе: http://maps.yandex.ru/-/CVfHjS2s Это основная схема, действующая уже более 30 лет. Расширенная схема маршрута № 118 "Землянск-Воронеж": https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004f7aeb9c9ea6eca2ac&msa=0 Желающие могут воспользоваться функцией изменения масштаба. А вот эта схема составлена с учётом заезда в Перлёвку, а также на ней показан т.н. исторический участок ( о нём чуть ниже). Итак, синяя линия-это основной маршрут.Он аналогичен схеме, которую я показал выше. Зелёный участок показан для рейсов, выполняющих заезд в Перлёвку.Для подробного пояснения я показал на схеме 2 точки: 1-й и 3-й Перлёвский повороты.Существует ещё и 2-й поворот, но для маршрута "Землянск-Воронеж" он не имеет значения, поэтому я его сейчас не показываю.Он играл роль для маршрута "Воронеж-Перлёвка",но об этом я расскажу в следующий раз. Итак, автобус, следующий по маршруту "Землянск-Перлёвка-Воронеж", едет из Землянска до 3-го поворота, затем поворачивает в Перлёвку, объезжает всё село, выезжает на трассу на 1-м повороте и далее следует по трассе в Воронеж.При следовании по маршруту "Воронеж-Перлёвка-Землянск" автобус поворачивает в Перлёвку на 1-м повороте, проезжает всё село, выезжает на 3-м повороте и по трассе следует в Землянск.Таким образом, синий участок трассы от 1-го до 3-го поворота не используется автобусами, выполняющими рейсы из Землянска в Воронеж с заездом в Перлёвку.Ну а теперь обратите внимание на красный участок.Это исторический участок.Я немного говорил о нём при описании маршрута № 161, сейчас коснусь подробнее.До 1981 года дорога из Семилук в Землянск проходила по селу Ендовище.После современного указателя "Ендовище" дорога поворачивала налево, шла мимо памятника ВОВ (он оставался левее, несколько лет назад рядом с памятником построили церковь), затем следовал очень опасный участок в виде спуска с последующим сложным поворотом.После этого дорога пересекала реку Ведугу и шла по центральной улице через нынешнюю конечную остановку заезда в Ендовище (см. рассказ о маршруте № 161).Поднявшись на гору, дорога шла дальше на Землянск.По этому участку ходил абсолютно весь транспорт, как автобусы, так и грузовики и легковушки. Участок старой дороги "Семилуки-Землянск" в селе Ендовище Вот он-самый опасный участок старой дороги (это место находится примерно в 200-300 метрах от Ендовищенской церкви).Сразу же после спуска следует поворот вправо под острым углом.Как видите, во время сильного гололёда автомобиль вместо правого поворота вполне мог врезаться в один из тех дальних домов.А представьте себе забитый под завязку автобус...После поворота примерно через 300 метров находился мост через Ведугу.Сейчас от него остался только настил для пешеходов, поэтому проехать экскурсией по ретро-маршруту не получится, преодолеть его можно только пешком. Ну и в качестве дополнения к историческим сведениям напомню, что до 1993 года,когда был построен полноценный мост через Дон взамен понтонного, на период половодья движение автобусов осуществлялось через Девицу, ст. Латную и г. Семилуки (по улице Транспортной). Автостанция "Землянск" Вид в сторону Воронежа.Примерно через 100 метров нужно будет повернуть направо, о чём говорит попавший в кадр дорожный указатель. А вот по этой дороге следуют автобусы всех маршрутов, проходящих через Землянск.Отсюда,пусть слабо, но видна т.н. развязка.Она находится впереди вереницы машин.Налево идёт дорога в Нижнюю Ведугу с дальнейшим выходом на трассу А-144.По этой дороге идёт автобус "Воронеж-Кондрашовка".Также эта дорога ведёт в АТП (от автостанции чуть менее километра).Дорога прямо (светится асфальт) ведёт всего лишь на одну из окраинных улиц Землянска.А вот по дороге направо едут автобусы всех остальных маршрутов.Эта дорога идёт в Новосильское и далее с выходом в Липецкую и Орловскую области.Это кратчайший путь из Воронежа в Орёл.А как известно, западнее Орла в перспективе находится Европа.Так что кратчайший автомобильный путь из Воронежа в Западную Европу проходит через Землянск . Следующий рассказ будет посвящён маршруту "Перлёвка-Воронеж". P.S. За помощь в подготовке рассказа выражаю благодарность Владимиру Минакову. С ним мы когда-то вместе работали.Он родился и вырос в Перлёвке и сейчас практически каждые выходные ездит к родителям.Владимир помог мне в плане исторических данных в части старой дороги. (продолжение следует)

Ну если около 15.00,то тогда автобус не Воронежский.Интересно,какой из "Экспресс-Липецка" загорелся?

Артём,ты,как всегда,спишь в хомуте. 305-й стал отправляться от Ц/АВ не со 2 апреля,а по меньшей мере с декабря.А со 2 апреля просто изменили расписание.

Ну вот мы и подошли к рассмотрению маршрутов западной части Семилукского района.Почти всё время эти маршруты обслуживаются одним предприятием- ОАО "Землянское АТП". Я совершенно уверен, что большинство участников Воронежского раздела ФОТа имеет весьма смутное и отдалённое представление о маршрутах Землянского направления,а то и вовсе не имеет никакого. В предыдущем рассказе я сказал, что западная часть Семилукского района является, на мой взгляд, более интересной и более сложной в транспортном отношении, нежели восточная.Давайте попробуем разобраться,почему. Итак,почему она более интересная? Да потому,что сёла являющиеся конечными пунктами маршрутов,по большей части расположены на расстоянии свыше 50 км от Воронежа,а это уже сельская глубинка,которая сама по себе интересна.Если население восточной части,а особенно сёл,расположенных в непосредственной близости от Воронежа и Семилук,ориентировано в плане занятости на эти города, то население западных сёл района не может позволить себе такую ориентацию ввиду удалённости.С учётом катастрофы,произошедшей с нашим сельским хозяйством,когда подавляющее большинство колхозов и совхозов вымерли,произошла массовая потеря работы селянами.Пришедшие им на смену мелкие фермерские хозяйства не смогли трудоустроить и трети того населения.Поэтому большая часть населения была вынуждена начать выживание посредством домашнего хозяйства,в результате чего транспортная активность существенно понизилась,ведь домашнее хозяйство отнимает почти всё время.Люди стали выбираться в "большой мир" исключительно для решения социальных вопросов,а это происходит нечасто-несколько раз в течение месяца. Также нужно отметить,что в западной части района ввиду её удалённости очень мало дачных участков,следовательно,процент пассажиров-дачников на этих маршрутах крайне невысок,а на самых протяжённых маршрутах их почти нет. А кто же составляет основную часть пассажиров на этих маршрутах? Это горожане,как студенты,так и трудящиеся,которые на выходные дни ездят проведать своих родителей,ну и помочь по хозяйству. Ну а теперь попробуем выяснить,почему западная часть района является более сложной в транспортном отношении,чем восточная. Все маршруты Землянского АТП в Семилукском районе (не забываем,что с конца 90-х годов Землянское АТП обслуживает западную часть Рамонского района,однако эту часть маршрутной сети Землянского АТП мы сейчас не рассматриваем) можно условно разделить на 2 группы: 1) В эту группу входят самые короткие маршруты "Землянск-Воронеж","Перлёвка-Воронеж","Землянск-Семилуки". Первый из этих маршрутов,пожалуй,является самым главным маршрутом Землянского АТП. Маршрут этот является самым что ни на есть полноценным пригородным маршрутом с достаточным количеством рейсов в день,с режимом работы "ранее утро-вечер". Единственное,что нужно учесть: поскольку обслуживающее предприятие находится в Землянске,то и начало,и окончание работы маршрута происходит в Землянске. Другими словами,первый рейс из Землянска выполняется раньше первого рейса из Воронежа,соответственно,последний рейс из Землянска выполняется раньше последнего рейса из Воронежа.Я думаю,это понятно. Удобство пользования этим маршрутом обусловлено ещё и тем,что в Землянске имеется автостанция (ранее она имела статус кассового пункта).Все рейсы отправляются строго по расписанию, билеты на все рейсы продаются в кассе с указанием сидячих мест.В этой связи особенно важное значение приобретает предварительная продажа билетов.Таким образом,заключаем что маршрут "Землянск-Воронеж" вполне удобен для использования. У второго маршрута ("Перлёвка-Воронеж") рейсов поменьше.До конца 90-х-начала 2000-х годов на этом маршруте выполнялось 3 рейса.Затем количество рейсов начало увеличиваться,в частности,за счёт того,что у отдельных рейсов маршрута "Землянск-Воронеж" сделали заезд в Перлёвку.В целом,этот маршрут также можно считать достаточно удобным для пользования.Что касается маршрута "Землянск-Семилуки",то он стоит как бы особняком и служит для обеспечения транспортной связи Землянска с райцентром. 2) А вот эту группу образуют межмуниципальные маршруты,соединяющие населённые пункты западнее Землянска с Воронежем.Именно эти маршруты я имел ввиду,когда говорил о сложности транспортной связи.Вплоть до начала 2000-х годов таких маршрутов насчитывалось 11.Все эти маршруты я знал ещё с начала 80-х годов,поскольку автобусы всех маршрутов отправляются с 7-й платформы Ц/АВ,в то время,как я ездил в детстве в деревню в Таловский район с 6-й платформы,т.е.,по соседству.Разумеется,все эти маршруты я видел. Но в расписание этих маршрутов я начал вникать только в 1988-1989 году.Как построена работа этих маршрутов? Рано утром автобусы из АТП следуют "нулевым" рейсом в сёла,являющиеся конечными пунктами этих маршрутов. Затем в интервале с 06.00 до 07.00 автобусы из этих сёл выполняют рейс в Воронеж,куда они прибывают а интервале 07.30-09.00.Далее,с 09.30 до 10.30 все автобусы едут обратно в свои сёла и прибывают туда ближе к обеду.А вот здесь начинается самое главное.Если смотреть сводные расписания,начиная с конца 80-х годов,то мы увидим,что у этих маршрутов по прибытию автобусов из Воронежа предусмотрен отстой,составляющий по времени в среднем час.Из этих сёл в Воронеж автобусы,согласно сводным расписаниям,должны отправляться в интервале 12.00-13.30 в зависимости от маршрута.На деле всё обстоит совершенно иначе. Автобусы,прибыв из Воронежа,в подавляющем большинстве случаев тут же, без отстоя отправляются обратно. Бывают случаи,что автобус всё-таки стоит какое-то время на конечной.Видимо,это связано с тем,что всё-таки какая-то договорённость по времени отправления с местным населением существует.И если автобус пришёл из Воронежа немного раньше,то он стоит.Как правило,такие стоянки не превышают 10 минут.Итак,автобусы в обед едут в Воронеж,куда снова все съезжаются в интервале 13.00-14.30.Ну а в период с 15.30 до 17.00 автобусы снова выполняют рейсы в эти отдалённые сёла,а уже из них "нулевым" рейсом следуют в Землянское АТП. Что мы имеем при таком графике? А то,что транспортному путешественнику,пожелавшему изучить какой-либо из этих маршрутов,вернуться в этот же день в Воронеж становится весьма затруднительно.Человек может выехать первым рейсом по одному из этих маршрутов.Автобус привезёт его на конечную и тут же уедет.А вечером этот же самый автобус будет уже ехать только до Землянска. Значит,человеку нужно будет добираться в Воронеж либо попутками,либо автобусами, но через соседние населённые пункты,до которых нужно дойти пешком.При этом,у части маршрутов эти самые соседние пункты находятся в соседней Липецкой области.Вот та сложность,о которой я говорил.Как видите,такой график рассчитан на горожан,которые на выходные дни едут в деревню проведать родственников,но он никак не рассчитан на транспортных путешественников,желающих совершить однодневную прогулку по одному из этих маршрутов. При описании каждого из этих маршрутов я в качестве бонуса дополнительно расскажу,каким образом человеку следует выбираться из конечных пунктов,если он ставит целью вернуться в тот же день в Воронеж. Вышеописанный график действовал ежедневно вплоть до поздней осени 1992 года.В связи с начавшимся кризисом,на зиму 1992/1993 график изменился.По выходным дням всё оставалось в силе,а вот в будние дни вместо 2-х рейсов стал выполняться один.Из сёл в Воронеж автобусы шли рано утром,а из Воронежа в сёла утреннего рейса не было,но был как бы вечерний,смещённый на более раннее время,а именно в интервале 14.00-16.00.Всё это время автобусы стояли на автовокзале.На лето 1993 года всё вернулось на место.В зиму 1993/1994 повторили график предыдущей зимы,в лето 1994 года опять действовал полный график.В дальнейшем до конца 90-х происходило чередование этих 2-х основным вариантов по месяцам,дням недели,пробовались различные варианты. В начале 2000-х годов в связи со снижением пассажиропотока вследствие приобретения гражданами личных автомобилей появилась тенденция к объединению маршрутов.Таким образом,из 11 маршрутов в настоящее время в выходные дни функционирует 9,в будние дни-6. А как сейчас обстоит дело с графиком? Последние несколько лет вне зависимости от времени года в выходные и праздничные дни действует традиционная схема из 2-х рейсов,а в будние дни выполняется один рейс-вечерний,причём он выполняется в то же время,что и в выходные дни,т.е.,в интервале 15.30-17.00. Таким образом,в будние дни автобусы практически весь день стоят на Воронежском автовокзале.Поэтому в будние дни транспортному путешественнику изучать эти маршруты вообще не представляется возможным. Ну а теперь немного дополнительной информации. Все маршруты 2-й группы можно разделить на 2 подгруппы: а) маршруты непосредственно Землянского направления.Автобусы этих маршрутов следуют через Подклетное до Вышки от которой по кругу едут прямо-на Землянск.Таким образом, все они проходят через Землянск.Однако,они не проходят через райцентр-город Семилуки,для попадания в который человеку нужно выходить на Вышке и пересаживаться на 102-й автобус.Правда,в этом нет никакой проблемы,поскольку 102-й ходит в среднем через каждые 9-10 минут. б) маршруты Нижневедугского направления.Они через Землянск не проходят.От Вышки автобусы после круга поворачивают налево-в город Семилуки,следуют по улице Транспортной на Латную,далее через Ляпино на Нижнюю Ведугу,из которой расходятся по своим сёлам. Соотношение маршрутов обеих подгрупп-примерно поровну. В последние,по крайней мере,15 лет в Землянском АТП действует система сбора платы за проезд,которая сводит к самому минимуму все контакты водителя с деньгами.На ост. "Вышка" в сторону Землянска в течение практически всего дня дежурит кассир-билетёр,которая заходит во все автобусы Землянского АТП,следующие как в сторону Землянска, так и из Землянска. Если человек едет в Воронеж и садится на остановке между Землянском и Вышкой,то водитель с него денег за проезд не возьмёт,зато их возьмёт на Вышке этот кассир. При следовании в Землянск все маршруты 1-й группы и подгруппы а) 2-й группы проходят через кассира. Та тётя,которая работает сейчас,живёт в Перлёвке,её доставляют к Вышке на легковом автомобиле.В автобус "Воронеж-Перлёвка" она может садиться у Вышки и ехать на нём в Перлёвку,тем самым,работая в качестве кондуктора. Итак автобусы подгруппы а) 2-й группы,следуя через Вышку и миновав тётю,доезжают до Землянской АС,где в салон заходит другая тётя (иногда бывает молодая девушка) и проверяет билеты,после чего автобусы следуют каждый по своему маршруту.На конечных никаких тёть нету и пассажиры свободно садятся в автобус и едут,водитель не предпринимает никаких попыток собирать деньги за проезд.Таким образом,на какое-то время наступает транспортный коммунизм.Но коммунизм этот длится недолго-до Землянской автостанции ,где снова заходят милые дамы,ну и также на Вышке.Когда автобусы едут из Воронежа вечерним рейсом,то на Вышке тётя может их уже не встречать,но их железно встретят на Землянской автостанции.Что касается утренних рейсов из сёл в Воронеж,то схема обслуживания,вероятно,та же-в Землянске на автостанции и на Вышке. Ну а теперь посмотрим,как обилечиваются пассажиры автобусов подгруппы б) 2-й группы,которые не проходят через Землянск. Поскольку на Вышке они уходят в сторону Семилук,то они минуют ту остановку,на которой стоит кассир.Но существует другая остановка,на которой стоит кассир-в городе Семилуки,на улице Транспортной,после АТП.Та тётя заходит в автобусы Нижневедугского направления следующие из Воронежа.Что касается обратного пути,то на конечных также нет никаких кассиров.Но кассир есть в Нижней Ведуге,она обилечивает все автобусы,следующие в Воронеж.Раньше кассир сидела в машине на развилке около школы.Сейчас она перебралась в помещение на остановке рядом с сельской администрацией. Таким образом,обилечивание автобусов Нижневедугского направления производится по одному разу в каждом направлении. Нельзя сказать,что при такой системе водители совершенно не прикасаются к деньгам,но такая возможность сведена к минимуму.Обычно это происходит,если человек едет несколько остановок между кассирами,либо на участке за Землянском,если человек едет между соседними сёлами.Также водитель договаривается с кассиром,что деньги за 2-х-3-х пассажиров он положит в карман.Но в целом 90 % выручки,минуя водителей,напрямую попадает в АТП. Ещё один важный момент.Почти все маршруты 2-й группы имеют протяжённость от 50 до 80 километров.По логике,это уже междугородные маршруты,тем более что они являются межмуниципальными. Однако все они приравниваются к пригородным в том плане,что в них во всех действуют льготы,характерные для пригородных маршрутов Воронежской области.А как быть иначе,если в той местности альтернативы этим маршрутам просто нет? Ну а теперь немного о самом АТП. Я ни в коем случае не претендую на достоверность,но по той информации,которую мне дали,Землянское АТП появилось в 1976 году как смешанное,т.е.,оно выполняло как грузовые,так и пассажирские перевозки.Вплоть до начала 90-х пассажирский ПС состоял исключительно из ПАЗов-672М,что создавало определённые трудности при перевозке пассажиров,особенно в выходные дни. В начале 90-х в АТП пришли 2 ЛАЗа-695Н,но среди множества маршрутов они были каплей в море.Эти ЛАЗы я видел в основном на маршруте "Землянск-Воронеж". В первой половине 2000-х один из них почти постоянно работал на маршруте "Ломово-Воронеж" (Рамонский район).Также в 2004 году в АТП пришёл ЛиАЗ-5256: http://fotobus.msk.ru/vehicle/268063/#n281773 Но он тоже работал в основном на вышеупомянутых маршрутах.В 2009 году его передали в Бутурлиновку. В начале 90-х начала происходить постепенная замена ПАЗов-672М на ПАЗы семейства 3205,в результате чего примерно к 2003-2004 году 672-е были полностью выведены из эксплуатации.Также АТП сейчас эксплуатирует ПАЗы-4234. АТП было смешанным,по крайней мере,до конца 90-х.Так в 1995 году кассир в Нижнюю Ведугу приехала на молоковозе. (в Нижней Ведуге был молокозавод ,и АТП его обслуживало) Как сейчас обстоит дело со статусом АТП,я точно сказать не могу. Ну и в заключение некоторые штрихи к БД Фотобуса. Вот этот автобус: http://fotobus.msk.ru/vehicle/537570/#n614585 скорее всего, был ПАЗ-3201.Я его помню однодверным. А вот этот: http://fotobus.msk.ru/vehicle/537592/#n614620 однозначно был 32051,поскольку у него была задняя дверь.Он имел светло-зелёный цвет.В 1995 году я ездил на нём в Меловатку.В конце 1998 года АТП сдало его в аренду Воронежским маршрутчикам,и он постоянно работал на маршруте № 82 "ВАИ-Перхоровича" (предок нынешнего 6М).В АТП он вернулся где-то весной 2000-го.Если вспоминать 672-е,то эти автобусы: http://fotobus.msk.ru/vehicle/537564/#n614579 и http://fotobus.msk.ru/vehicle/537565/#n614580 имели редкую и красивую окраску-полосатую бело-голубую. Ну и таких нюансов можно ещё вспомнить много. В следующий раз мы начнём уже рассматривать конкретные маршруты Землянского АТП. (продолжение следует)

Ну-ка расскажи, до какого такого населённого пункта от о.п.Избище нет даже грунтовки.А я внимательно послушаю.Только не вздумай меня обманывать,я в прошлом году изучал ту местность. Ответ напиши в "Околотранспортном",а то мы оффтопим.

до аэропорта может и хватит,а вот если ты прилетаешь вечером в Воронеж,то готовь 600-800 рулей в зависимости от района,в который тебя повезут.Даже если ты будешь заказывать такси по телефону, тебе оператор вполне может назвать такую сумму.

Обязательно будет.Просто всему своё время.А так в перспективе я планирую всю область охватить.

Артём,ты недостаточно точно прочитал вопрос Юрия.Он произнёс фразу "Конкуренция в сфере ОТ " Вот здесь вопрос конечно интересный.К сожалению,конкуренция в сфере ОТ в Росcии в большинстве случаев существует в уродливом виде. 1) Конкуренция проявляется в виде гонок двух или нескольких перевозчиков на одном маршруте или на одном направлении.Последствия могут быть самыми ужасными. Разновидностью такого вида конкуренции являются драки на конечных .Причём дерущиеся соревнуются в "разных весовых категориях": водитель с водителем,кондуктор с кондуктором. К счастью,такой вид конкуренции встречается крайне редко. 2) Более цивилизованный, на первый взгляд, вид конкуренции-конкурсы и аукционы.Но ведь и здесь не обходится без проколов,особенно по аукционам.Ведь сколько примеров,когда перевозчик предложил самую минимальную цену за лот (это касается аукциона),а после победы выпустил на маршрут в качестве ПС откровенную гниль.Либо поработав немного на маршруте,просто взял и кинул всех в прямом и переносном смыслах,поскольку просёк,что маршрут ему выгоды не приносит. Как видишь,у конкуренции в сфере ОТ есть и другая сторона медали. Так что отвечать на этот вопрос будут ещё очень и очень долго.И думаю,ответа на него ещё долго и долго не найдётся. А учебник по экономической теории мы все читали,но там всего лишь общие теоретические постулаты и формулировки.

Итак,мы рассмотрели все действующие на данный момент автобусные маршруты восточной части Семилукского района.Ну и чтобы закончить с восточной частью,сегодня я хочу уделить немного внимания двум маршрутам,которых на данный момент уже не существует в природе. МАРШРУТ № ? (межмуниципальный,закрыт) БСМП-Займище Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж Этот коротенький маршрут существовал всего 2 года-в 1999-2001 годах и,по всей вероятности,имел сезонный характер.Следовательно,можно считать,что его существование ограничилось тремя дачными сезонами-1999,2000 и 2001 годы. Автобус отправлялся от остановки около БСМП,на которой часто останавливаются междугородные автобусы,как следующие с Ц/АВ,так и выезжающие с ЮЗ/АС.Работал ПАЗ-3205,который выполнял несколько рейсов в день по расписанию,висевшему на этой остановке. Ну а теперь немного географии.Если ехать из Воронежа по Курской трассе,то сразу после моста через Дон с левой стороны будет Подпольный,с трассы через него на дачи уходит дорога.По ней ходят автобусы маршрута № 348,о котором я уже рассказывал.Однако сразу за мостом имеется также и асфальтированная дорога направо.Если по ней пойти,то примерно через 600-800 метров и будет Займище.В советское и немного в российское время это был обычный посёлок с сельскими домами,входивший в состав Семилукского района.Территорию рядом с посёлком занимали обычные поля,в самом посёлке была какая-то животноводческая ферма (её корпус сохранился до сих пор,внутри находится какой-то склад).Со второй половины 90-х близлежащие поля начали застраиваться домами в стиле "полудача-полудворец".Со временем эта стройка разрослась,и впоследствии вся эта территория со всеми близлежащими потрохами вошла в состав города Семилуки в качестве микрорайона Южный.Таким образом,жители Займища из селян внезапно превратились в горожан,а само Займище-из посёлка всего лишь в улицу,которая так и называется-Займище.Но это произошло буквально пару-тройку лет назад,а во времена работы описываемого маршрута это был именно посёлок. Так получилось,что этим маршрутом я так и не воспользовался,поэтому буду давать приблизительные ориентиры. Ориентировочная схема маршрута "БСМП-Займище": https://maps.google.com/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004f69a3c84ce1cef511&msa=0 Желающие,как всегда,могут изменять масштаб и переходить в режим "Спутника". Ну а теперь посмотрим предполагаемую конечную в Займище: https://maps.google.ru/maps?f=q&source=s_q&hl=ru&geocode=&q=%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6&aq=&sll=51.675379,39.20907&sspn=17.261209,39.506836&vpsrc=6&ie=UTF8&hq=&hnear=%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6,+%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4+%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6,+%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F+%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C&ll=51.661948,39.062941&spn=0.008359,0.01929&t=m&z=16&layer=c&cbll=51.661865,39.063024&panoid=04MiZn0-qGh7gHtf-HiQOA&cbp=12,335.51,,0,0 Итак,дома справа-исконно Займищенские.То,что слева-"наросло" непосредственно перед миллениумом и уже после него (основная часть).По моему мнению,конечной могла служить вот та небольшая площадка,на которой стоит самосвал.Во-первых,она относительно удобна для разворота,во-вторых,дальше этой площадки вплоть до августа-сентября 2013 года не было асфальта,а было обыкновенное поле,домов вдалеке слева в 2001 году не было и в помине.Кстати,панорама датирована прошлогодним июлем,и,как видите,дальше той площадки асфальта пока ещё не наблюдается.Сейчас он уже появился и приводит на конечную "пос.Новый" городского маршрута № 1 Семилук. А это вид в сторону Воронежа: https://maps.google.ru/maps?f=q&source=s_q&hl=ru&geocode=&q=%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6&aq=&sll=51.675379,39.20907&sspn=17.261209,39.506836&vpsrc=6&ie=UTF8&hq=&hnear=%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6,+%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4+%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6,+%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F+%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C&ll=51.662441,39.06249&spn=0.008359,0.027466&t=m&z=16&layer=c&cbll=51.662225,39.062696&panoid=GMNKPb7qU_V1ohL3g3K8DQ&cbp=12,147.33,,0,0 Желающие осмотреться на местности могут покрутить панораму,глядишь,кто-либо из живущих в Юго-Западном районе увидит свой дом. Как я уже говорил в рассказе о городских маршрутах Семилук,не исключено,что в скором времени сюда придёт Семилукский городской маршрут,хотя бы и в качестве ГАЗельного. МАРШРУТ № 102А (межмуниципальный,закрыт) Воронеж (Ц/АВ)-Семилуки (ЗБХ) Обслуживающие предприятия: ООО "ПАТП-1149", г. Воронеж ОАО "Семилукское АТП", г. Семилуки Этот маршрут появился в 2003 году,когда все страсти с закрытием автостанций в центре города и переносом маршрутов уже улеглись.Изначально этот маршрут был вспомогательным по отношению к маршруту № 102: если у того интервал составляет примерно 10 минут,то у этого интервал колебался от 40 минут до часа.Время работы было примерно с 06.30-07.00 до 20.00.Все рейсы отправлялись по времени с продажей билетов в кассе. На маршруте работали различные ПАЗики. ПАТП-1149: http://fotobus.msk.ru/photo/179868/ Семилукское АТП: http://fotobus.msk.ru/photo/100631/ Если прочитать внимательно маршрутоуказатель на втором фото,то можно установить путь следования,как общий,так и по городу Семилуки: Ц/АВ-Московский пр-кт-пр-кт Труда-9 Января-Подклетное-с. Семилуки-Вышка-АТП-Химзавод.Т.е. маршрут не пролегал по центру Семилук,а шёл по улице Транспортной до Химзавода. Исходя из этого составлена схема маршрута. Схема маршрута № 102А "Воронеж-Семилуки": http://maps.yandex.ru/-/CVfo5V-i Фото конечной-см. рассказ о маршруте № 160 (пост № 259 данной темы) Летом-осенью 2012 года маршрут исчез из расписания автовокзала,и таким образом,попал в разряд "Не обслуживается". Летом прошлого года был проведён новый областной конкурс,по результатам которого был составлен новый реестр областных маршрутов.В этом реестре маршрут № 102А не числится,поэтому его вполне законно можно уже называть закрытым. Ну а сейчас некоторая дополнительная информация по маршрутам восточной части Семилукского района. 1) В рассказе о маршруте № 154 (133) "Воронеж-с/т "За рулём" (пост № 252 данной темы) я показывал фотографии предполагаемой конечной на Садах.Но вот буквально недавно Александр Лышов выяснил,что в прошлом сезоне у автобуса была другая конечная. Вот его фотографии: http://vk.com/albums31424354?z=photo31424354_325386259%2Fphotos31424354 http://vk.com/albums31424354?z=photo31424354_325386200%2Fphotos31424354 Место на карте Александр не указал,но я думаю,что это здесь: http://maps.yandex.ru/-/CVfo5XNa Что нам с Александром не совсем понятно,как автобус умудряется маневрировать по узкой грунтовке в дождливую погоду. 2) Также Александр сообщил,что уже с 5 апреля заработал сезонный маршрут № 348,но на коммерческой основе: http://vk.com/albums31424354?z=photo31424354_326437618%2Fphotos31424354 Интерсно,будут ли в этом году рейсы на льготной основе Итак,я закончил рассказ о маршрутах восточной части Семилукского района.Начиная со следующего сообщения,я рассказываю о маршрутах западной части,на мой взгляд,более интересной и более сложной в транспортном отношении части Семилукского района.Ну и я надеюсь на помощь в рассказе Сергея п. (продолжение следует)

Что за ересь написана относительно Репного? О каких заоблачных тарифах туда идёт речь? В Репное курсирует муниципальный автобус № 59 с городским тарифом. НЯП, его маршрут никоим образом не захватывает территорию области.Более того,помимо 59-го никаких областных маршрутов по самому селу не проходит. По-хорошему,таких журналистов надо гнать с работы...