Евгений36

Который вполне можно было задать в областной теме. А то тут некоторые ворчат,мол,им хочется читать именно про автобусы,а тут пишут про какие-то пригородные маршруты. Сейчас конец сезона,поэтому второй график по выходным вполне может не работать.Проезд в пределах 15-16 рублей.

Ну до этого пока ещё далеко.А оба поезда реально сезонные. Курбатовский из года в год назначается как сезонный.А что касается 6407,то я что-то не припоминаю в прошлые годы,чтобы он назначался.Поэтому,курсирование этого поезда в этом году,наоборот,можно считать прогрессом. А пока что панику отставить.О возможном кирдыке пригородного движения можно будет говорить тогда,когда в каждом направлении останется по 2 поезда в день-утром и вечером.Поверьте,такие областные центры уже есть.

До 22.00.В это время тоже можно уже не уехать.По крайней мере,в 90-х годах именно в это время у вечерников оканчивались занятия на 9-м километре. Такси,например.

А в голову не приходит,что помимо тех кто пьёт и веселится,есть те,кто работает допоздна и учится на вечернем отделении?

Продолжаем рассматривать маршруты Новоусманского района. Сегодня рассмотрим маршрут,у которого конечная в настоящее время находится на территории Панинского района.Однако этот маршрут я отношу к Новоусманскому району по двум причинам: 1) Первоначальная конечная была в Новоусманском районе; 2) По территории Панинского района маршрут проходит всего примерно 5 километров; при этом все остановки на территории Панинского района,включая конечную,являются дачными,т.е. на территории Панинского района ни один населённый пункт этим маршрутом не охватывается МАРШРУТ № 140 (сезонный) Воронеж (Л/АВ)-с/т "Лира" Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г.Воронеж Этот маршрут смело можно назвать первым сезонным дачным автобусным маршрутом Воронежа (напоминаю,что маршруты на Ближние и Дальние Сады, а также на Левобережные Сады в советское время работали круглогодично). Открыт в 1989 году.Первоначально ходил только до совхоза Лекарственных Трав.Маршрут работал только в дачный сезон.Следовал через Новую Усмань(официальная остановка-"СХТ"),Подклетное,Рогачёвку.Конечная находилась не в самом посёлке Лекарственных Трав,а примерно на 1-2 км дальше,около дач.Автобус разворачивался прямо на трассе А-144.Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута (до Лекарственных Трав)-36 км.В первые годы работы автобус ходил ежедневно,в начале 90-х стал работать только по субботам и воскресеньям.Отправление из Воронежа: 06.50,10.40,15.25. ПС ПАТП-5: ЛиАЗ-677М. Время в пути-0.40-0.45 Этот маршрут не обслуживался первой колонной.На нём работали ЛиАЗы,которые снимались с городских маршрутов (2,32,45э и т.д).Причём,это были автобусы как 2-й,так и 3-й колонны.В конце 90-х (ориентировочно 1999-2000) маршрут был удлинён,и автобус стал ходить до с/т "Лира" на территории Панинского района (разворот на трассе А-144).Несколько слов об этих дачах.Они появились в самом конце 80-х первоначально от Авиазавода.В первой половине 90-х пускать туда автобусный маршрут не было смысла, т.к. авиазавод по выходным регулярно обеспечивал дачников автобусами (ПС был разнообразным,включая ЛАЗы и ЛиАЗы).Редкие дачники,которые не попадали на заводские автобусы,либо ездили среди недели, ехали автобусом "Воронеж-Крыловка" до Крыловского поворота,затем шли пешком 2-3 км, либо попадали на прямые автобусы (Воронеж-Лиман,Воронеж-Бол. Мартын и др.).Во второй половине 90-х дачи постепенно разрастались,в то же время авиазавод постепенно перестал выделять автобусы,в результате чего маршрут № 140 был продлён. ПС ПАТП-5 на продлённом маршруте: ЛиАЗ-677М,ЛиАЗ-5256.08,Икарус-280 (всё это были автобусы,ранее работавшие на городских маршрутах).Расписание почти не изменилось(рейс на 06.50 стал отправляться в 06.40). С сезона 2003 года маршрут № 140 в удлинённом варианте обслуживает ПАТП-3. В первый год работы ПАТП-3 ставило на маршрут в основном ПАЗы-3205,изредка ЛАЗы-695Н.Расписание было то же самое,что и у ПАТП-5. Начиная с 2004 года и примерно по 2009 год, на маршруте ежегодно и бессменно работал вот этот автобус: http://fotobus.msk.ru/photo/53875/ с не менее бессменным водителем Игорьком (категорично утверждать не буду,но на фото вроде бы он). Этого Игорька, без преувеличения, знала вся Рогачёвка и весь посёлок Лекарственных Трав. В недавнем разговоре с одним из водителей "Народного маршрута" я узнал,что несколько лет назад этот Игорёк попал в какую-то неприятную историю и вынужден был уволиться из ПАТП-3.С тех пор на маршрут летом присылают другие ЛиАЗы,но все они снимаются с "Народного маршрута". И ещё один момент.Начиная с 2004 года,последний рейс из Воронежа вместо 15.25 стал отправляться в 17.30.Остальные рейсы остались без изменений.С тех пор расписание не менялось. Итак,отправление из Воронежа по субботам и воскресеньям в дачный сезон: 06.40,10.40,17.30 Время в пути: 0.50-1.00 Фактическое отправление от с/т "Лира": 07.40...07.50,11.40...11.50,18.25...18.35. И ещё один момент.В "эпоху Игорька" автобус прибывал на Автовокзал чётко в 19.25. Сейчас я нередко наблюдаю прибытие в 19.10-19.15.По всей видимости,это связано с русской народной игрой под названием "перегонки".Поясню,в чём дело. Трасса маршрута № 140 на 90 % совпадает с трассой маршрута № 352 "Воронеж-Крыловка" (об этом маршруте я рассказывал зимой).Общим у них является участок от Автовокзала аж до Крыловского поворота.Далее 352-й идёт до конечной примерно 4 километра,а 140-й-примерно 5 километров.Волею транспортных чиновников у обоих маршрутов отправление последнего рейса из Воронежа в 17.30.Нетрудно понять,что со своих конечных они отправляются примерно в одно время.Вот тут и начинается жёсткая борьба за пассажира в Лекарственных Травах и Рогачёвке (в ней аж 6 остановок).В сентябре 2005 года я как-то возвращался вечером с Игорьком и стал невольным участником "заезда "Формулы-1".Мы "соревновались" тогда ещё с Икарусом-211,у которого,кстати,тоже был ЯМЗовский двигатель.Сейчас,я думаю,мало что изменилось,только автобусы стали прибывать раньше.Это неудивительно,ведь если постоянно работать на "спортивными достижениями",то они улучшатся. А то,что 10-летний ЛиАЗ с ЯМЗовским двигателем способен "притопить" по трассе,это факт,об этом говорит недавнее сообщение,которое Советский Воронежец оставил в теме "Воронежский Автобус".Как пассажир того недавнего рейса,полностью подтверждаю его слова. Ну и в заключение традиционно схемы маршрута и конечные. Итак,сначала Схема маршрута № 140 "Воронеж-с-з Лекарственных Трав": http://maps.yandex.ru/-/CVbbv85~ Конечная "с-з Лекарственных Трав" Как я уже сказал,конечная того маршрута находилась не в посёлке,а чуть дальше-на дачной остановке.Сами дачи находятся за этими деревьями,их из этой точки не видно.Показан вид в сторону Воронежа. Вид в сторону Саратова,а также в сторону с/т "Лира".Женщина на остановке вышла из Крыловского автобуса и идёт на дачи. Напомню,что эта остановка находится ещё в Новоусманском районе. Схема маршрута № 140 "Воронеж-с/т "Лира" : http://maps.yandex.ru/-/CVbbzX-9 Конечная "с/т "Лира" А эта остановка уже в Панинском районе.Вид в сторону Саратова. Вид в сторону Воронежа Автобус маршрута № 140 следует на Автовокзал Через несколько минут он выезжает уже с пассажирами (рейс 10.40) Как видите,полный салон .Правда,половину этого салона,если не больше,составляют льготники с бесплатным проездом. А здесь обратите внимание на маршрутоуказатель.Название "Лекарственные Травы" написано крупным шрифтом,будто это конечная,а вот "с/т "Лира"-мелким.У художника слабо с географией. Итак,я закончил описание действущих маршрутов Новоусманского района,которые в советское время составляли основу маршрутной сети района и обслуживаются до сих пор традиционным государственным перевозчиком. С 1999 года начали появляться частные маршруты,часть из которых функционирует до сих пор.Об этих маршрутах я рассказывал зимой,сейчас я просто их перечислю. 306В Димитрова-Бабяково 312 Воронеж (Димитрова)-Воля 312А Юго-Западный Рынок-Новая Усмань (Рыканский поворот) 312Д Отрожка-Новая Усмань (м-н "Пчёлка") 313В Студ.городок ВПИ-Новая Усмань (Рыканский поворот) 322 Воронеж (ж/д Вокзал-1)-Рыкань 352 Воронеж (Л/АВ)-Крыловка 361А Димитрова-Новая Усмань (м-н "Пчёлка") 363 з-д ГОО-Новая Усмань (Больница) 365 Воронеж (Димитрова)-Орлово через Горки 371 Воронеж (ж/д Воронеж-1)-Орлово через Шуберское,Волю 386 Воронеж (ж/д Воронеж-1)-Новая Усмань (мкр. Южный) Ссылки на сообщения с рассказами обо всех этих маршрутах вы сможете найти,если откроете пост № 1 данной темы. Я добавлю всего лишь пару слов. 1) с 90 %-ной вероятностью можно говорить,что маршрут № 312 "Воронеж-Воля" в настоящее время не функционирует; 2) в рассказе о маршруте № 365 я выражал сомнения в работе этого маршрута.На самом деле,маршрут работает,видел в сентябре.Выполняется 2 или 3 рейса в день. Ну а теперь мы переходим к рассмотрению маршрутов Новоусманского района,которые в настоящее время являются закрытыми.Речь пойдёт как о маршрутах,возникших в советский период,так и о маршрутах,которые в конце 90-х-начале 2000-х открыли частники,но затем побросали их.Как вы поняли,этот материал по большей части является историческим. (Продолжение следует)

А это частный маршрут,который к Трудолюбовскому не имеет отношения.А то,что у этого маршрута,и у Трудолюбовского в более ранние годы один и тот же номер,это всего лишь совпадение.Ведь 228-й маршрут советского периода ходил до Нижней Катуховки,которая находится в Новоусманском районе,а частный 228-й-до Верхней Катуховки,находящейся в Панинском районе.О маршруте № 228 "Воронеж-Верх.Катуховка" я уже предварительно рассказывал: http://fot.com.ru/index.php/topic/21082-%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81/page-124?do=findComment&comment=473967 В течение этого года выяснилось,что маршрут № 228 действительно,как сказал Vladislove,не работает,как минимум,уже 2 сезона.При этом в расписании Л/АВ строка с названием "В. Катуховка" присутствует,но время отправления не указано. Ну а теперь обещанные в том декабрьском сообщении схема маршрута и конечная. Схема маршрута № 228 "Воронеж-Верхняя Катуховка": https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004e7bfa314d2592ba58&msa=0&ll=51.677878,39.824753&spn=0.130074,0.308647 Желающие рассмотреть схему подробнее,как всегда,могут воспользоваться функцией изменения масштаба. Итак,первоначально у маршрута существовал заезд в село Правую Хаву Верхнехавского района (об этом я говорил в декабрьском сообщении),поэтому этот заезд я показал.За всё время существования этого маршрута,мне,к сожалению,не довелось им воспользоваться,поэтому конечная точка заезда в Правой Хаве показана ориентировочно.В последние годы работы маршрута заезд в Правую Хаву,по всей вероятности, был отменён,об этом говорит тот факт,что в старом реестре межмуниципальных маршрутов Воронежской области за 2010 год при описании этого маршрута Верхнехавский район не упоминается. А вот конечная в Верхней Катуховке установлена точно благодаря сохранившейся до сих пор табличке с расписанием. Конечная "Верхняя Катуховка" Конечная была вот у этого магазина.Дорога левее ведёт в Панино,до которого отсюда примерно 12 километров. А это вид в сторону Воронежа.Если присмотреться,то на серой стене магазина ближе к входу и к стоящему автомобилю виден маленький жёлтый прямоугольник.Это та самая табличка с расписанием, о которой я говорил. В том декабрьском сообщении я о расписании сказал всего лишь пару слов.Сейчас поговорим немного поподробнее. Итак, в первоначальном варианте отправление из Воронежа было: 07.10,11.10,17.30.Отправление из Верхней Катуховки: 08.50,12.50,19.10. Затем вместо 11.10 автобус стал отправляться из Воронежа в 14.10.Соответственно,из В.Катуховки он стал отправляться в 15.50 вместо 12.50.Остальные 2 рейса остались без изменений.Это так называемый второй вариант расписания.Ну а теперь давайте посмотрим,что написано на этой табличке. Расписание маршрута № 228 в Верхней Катуховке Как видим,время отправления из В.Катуховки соответствует второму варианту,правда,время отправления заметно смещено в более раннюю сторону.По всей вероятности,это смещение связано с тем,что был ликвидирован заезд в Правую Хаву, тем самым, время в пути было уменьшено. Почему угас этот маршрут,можно немного догадаться.Первые 2 рейса,указанные на табличке, выполнялись чуть позже рейсов маршрута "Борщево-Воронеж",который проходит по этой дороге.Видимо,Панинский автобус забирал пассажиров перед носом.С другой стороны,никто не мешал перевозчику проработать расписание с возможным его изменением.Видимо,этот маршрут совсем уж потерял актуальность. Посмотрим,возродится ли когда-нибудь этот маршрут.

А ведь когда-то был круглогодичным и ходил до Челновой.

Продолжаем знакомиться с маршрутами Новоусманского района. Сегодня отправимся в самое восточное сельское поселение района-Нижнекатуховское,которое также является самым удалённым от Новой Усмани,соответственно, и от Воронежа. МАРШРУТ № 125 (225) Воронеж(Л/АВ)-Трудолюбовка. Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж Прежде всего поясню насчёт нумерации маршрута.Официально по реестру маршрут имеет номер 125.Однако фактически ПАТП-3 использует номер 225. Автобус следует через Новую Усмань(официальная остановка-"Больница"), Хреновое(поворот), Рождественская Хава(поворот),Нижнюю Катуховку. Первоначально маршрут обслуживался ПАТП-5, существовал только до Нижней Катуховки и имел номер 228,конечная была прямо на трассе.С лета 1992 года продлён до Трудолюбовки.Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута: до Нижней Катуховки-52 км,до Трудолюбовки-56 км.С такой протяжённостью маршрут по идее должен быть междугородным,однако всю свою жизнь был и остаётся пригородным.Маршрут отличался стабильным расписанием.И до,и после продления в Трудолюбовку отправление из Воронежа: 05.20,10.40,15.00.Первый рейс обилечивал водитель,поскольку кассы Л/АВ открываются в 06.00.Во время дачного сезона 1994-1998 организовывались дополнительные рейсы.В зиму 2000/2001 маршрут не работал вообще. Этот маршрут я начал помнить примерно с 1984-1985 года и с того времени кроме ЛАЗов-695Н, других автобусов я на маршруте не видел.С 1989 года начал появляться и ЛАЗ-695НГ.Начиная с 1993 года,на маршруте эпизодически появлялись ЛиАЗы-677М и -677МБ .С 01.04.2003 маршрут обслуживает ПАТП-3. Начав обслуживать маршрут,ПАТП-3 сразу же повесило на автобусы маршрутоуказатель с номером 225 и практически сразу же изменило расписание.Первый рейс стал отправляться в 06.30 вместо 05.20,последний-в 16.00 вместо 15.00 Таким образом, Отправление из Воронежа: 06.30,10.40,16.00 Фактическое отправление из Трудолюбовки: 07.35...07.40,11.45...11.50,17.05...17.10 Время в пути-01.00-01.10 В зимнее время рейс из Воронежа на 10.40 может отменяться. Что касается ПС ПАТП-3,то главной и почти единственной моделью на этом маршруте является ПАЗ-32054: Прибыл из Трудолюбовки последним рейсом,сейчас поедет в гараж. В 2004-2009 годах на маршруте работали ЛАЗы-695Н,которые ездили в основном в летний сезон,но ездили каждый день.В настоящее время на маршрут в качестве замены могут прислать жёлтый ЛиАЗ-5256.30-01,но это бывает крайне редко. Ну и в заключение схемы и конечные. Итак,для начала схема маршрута № 228 "Воронеж-Нижняя Катуховка" : http://maps.yandex.ru/-/CVbZ5VYj Конечная "Нижняя Катуховка" Как я уже сказал,конечная располагалась прямо на трассе,село виднеется немного в стороне слева.Это вид в сторону Тамбова. Теперь по поводу дорожного указателя.Я не знаю,до какой точки дорожники отсчитывали в Трудолюбовке 4 километра,но от этого места до автобусной конечной-2,4 километра. Это вид в сторону Воронежа.Теперь село в стороне справа. Схема маршрута № 125 (225) "Воронеж-Трудолюбовка": http://maps.yandex.ru/-/CVbZ7ZKr Участок "Нижняя Катуховка-Трудолюбовка" немного поподробнее: https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004e762523ddcf8287fa&msa=0&ll=51.666167,39.888868&spn=0.032527,0.077162 Конечная "Трудолюбовка" И здесь село немного в стороне от остановки.Асфальт на этом круге и заканчивается.Непосредственно в село ведёт уже грунтовка,которая находится слева от остановочного павильона (правда,грунтовка,можно сказать, магистральная ,я ходил по ней в Панинский район и обратно).В Трудолюбовке из инфраструктуры есть только магазин,поэтому вопрос о 4-х километрах становится всё более интересным. Вот здесь как раз видна дорога в саму Трудолюбовку. До автобана малость не дотягивает.Этот ракурс условно можно назвать "Вид в сторону Воронежа",поскольку дорогу как-то не видно.На самом деле,она еле выглядывает между знаком "Опасный поворот" и посадкой по правому краю фото. Таким нам увиделся самый дальний уголок Новоусманского района. (Продолжение следует)

Продолжаем знакомиться с маршрутами Новоусманского района.Сегодня,как и обещал,рассматриваем МАРШРУТ № 127 Воронеж(Л/АВ)-11-й Конезавод Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж Прежде всего небольшой географический ликбез.11-й Конезавод расположен в селе Хлебное Новоусманского района.Но историческая особенность такова,что практически всю жизнь (а я знаю этот маршрут примерно с 1983-1984 года) конечная этого маршрута никогда не называлась "Хлебное".Автобус следует через Новую Усмань(официальная остановка-"Больница"),Хреновое(поворот),Рождественская Хава (при следовании в Воронеж отмечался в кассовом пункте).Первоначально обслуживался ПАТП-5.Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута-48 км. Расписание этого маршрута отличалось редкой стабильностью.Примерно с 1987-1988 года отправление из Воронежа: 05.15,10.00,15.30.Первый рейс обилечивает водитель,поскольку кассы Л/АВ открывются в 06.00.Такое расписание действовало до того момента,когда ПАТП-5 прекратило работу на маршруте.С 1994 по 1998 годы во время дачного сезона выполнялись дополнительные рейсы. ПС ПАТП-5: а)ПАЗ-672М, до конца 80-х был единственным типом ПС,окончательно перестал появляться на маршруте где-то в 1991-1992 году; б) ЛАЗ-695Н,работал примерно с 1989-1990 года,причём постоянно был закреплён 55 38 ВВТ.Это закрепление действовало до второй половины 90-х,после чего автобусы стали меняться; в) ЛиАЗ-677МБ,крайне редко появлялся на маршруте; г) В 2000-2002 годах на маршруте иногда появлялись ЛиАЗы-5256,ранее работавшие на городских маршрутах. С 01.04.2003 маршрут обслуживает ПАТП-3. Расписание не изменилось.Таким образом,с 1987-1988 года и по сегодняшний день действует следующее расписание: Отправление из Воронежа: 05.15,10.00,15.30 Фактическое время отправления из Хлебного: 06.25...06.30,11.10...11.15, 16.40...16.45. А вот из Р.Хавы в Воронеж время отправления точное: 06.40,11.30,17.00.Когда существовал кассовый пункт,расписание было на окошечке,и именно в это время автобус отправлялся,при этом водитель отмечался у кассира.И хотя сейчас КП уже нет,но время отправления сохранилось.И ещё один момент.В рассказе о маршруте № 117 я говорил,что первое отправление из Р.Хавы было в 06.40,но в середине 90-х этот рейс отменили.Очевидно,это было связано с тем,что в одно и то же время в Воронеж отправлялись 2 автобуса,а по тем тяжёлым временам это было уже накладно. Общее время в пути-01.05-01.15 Буквально с прошлого года на летний сезон назначается ещё один рейс.Из Воронежа-18.20,из Хлебного-19.25...19.30,из Р.Хавы-19.40.Этот рейс работает и в этом году.К нему я ещё вернусь,а пока поговорим о ПС ПАТП-3. Как и на маршруте № 117,за 10 лет обслуживания на этом маршруте также перебывал почти весь модельный ряд ПАТП-3.Но при этом в разное время были периоды,когда на маршруте постоянно работал какой-то один или несколько автобусов. Итак, сразу после передачи из ПАТП-5 на маршрут вышли ПАЗы-3205.Изредка их заменяли ЛАЗы-695Н.И уже весной 2003 года их сменил http://fotobus.msk.ru/vehicle/96068/#n393946 Этот автобус безвылазно проработал на маршруте до конца 2004-начала 2005 года.Затем его сменили обрезанные Икарусы-280 (один из них http://fotobus.msk.ru/photo/163840/ , на этом фото он следует в гараж).Иногда на маршруте появлялись ЛиАЗы-5256 ("Волжанины") из тех,что ещё были живы.В октябре 2005 года я решил проехать по этому маршруту.Приехал на автовокзал в 09.45,но не обнаружил привычного жёлтого Икаруса.В итоге только лишь к 10.30 из гаража пришёл ПАЗик: http://fotobus.msk.ru/vehicle/94519/#n102532 с водителем,который не знал дороги. Очевидно,Икарус где-то сломался.С того дня и аж до весны 2006 года этот ПАЗик безвылазно проработал на маршруте.Справедливости ради надо заметить,что зима 2005/2006 выдалась достаточно холодной,и Икарусы могли просто заморозить людей.Ну а с наступлением дачного сезона они вернулись.В период с 2006 по 2009 годы маршруте ездили вот эти жёлтые Икарусы,ну и иногда появлялись ЛиАЗы-ГолАЗы-52563R, все 3,которые имеются в пригородной колонне.С 2009 года маршрут стал обслуживаться вот этими тремя ГолАЗами,а также самым древним на данный момент Икарусом в ПАТП-3: http://fotobus.msk.ru/vehicle/86662/#n94120 Ну а в 2011 году жителей Хлебного,можно сказать, избаловали: http://fotobus.msk.ru/vehicle/304457/#n328487 Сейчас этот автобус не появляется на маршруте,но ГолАЗы и Икарус остались.Иногда их заменяет один из ЛиАЗов-5256.30 (пригородников),ЛиАЗов-5256.30-01 (жёлтых).Ну и когда совсем худо,ставят ПАЗики. И снова вернёмся к рейсу на 18.20 из Воронежа.В рассказе о маршруте № 117 я говорил,что этот рейс может обслуживать автобус именно со 117-го маршрута.В воскресенье,22.09.13 именно эту картину я и наблюдал.Был ПАЗик,причём с трафаретом 117-го маршрута. Также я наблюдал и другие картины. а) автобус прибыв из Хлебного в 17.45,уезжал в гараж,а на рейс 18.20 из гаража приходил другой автобус,оба ГоЛАЗа; б) все 4 рейса выполнял один автобус (ЛиАЗ-пригородник).Возможно,на работу в ПАТП-3 начали принимать роботов,ведь выезд из гаража примерно в 04.45,а заезд около 21.00. В общем,с обслуживанием этого последнего рейса постоянства нет. Ну и в заключение схема и конечная. Схема маршрута № 127 "Воронеж-11-й Конезавод": http://maps.yandex.ru/-/CVbVQ-~b И снова я вынужден констатировать,что Яндекс "не в настроении". Смотрим участок в Рождественской Хаве: http://maps.yandex.ru/-/CVbVYEii Вы видите,что на некотором участке фиолетовая линия отклоняется влево.Если перевести в режим "Спутник",то мы увидим, что автобус,словно танк,уверенно ломает заборы и чешет по сельским дворам и огородам. Поэтому участок от Р.Хавы до Хлебного я покажу дополнительно: https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004e71199e6ca87593f2&msa=0 Желающие рассмотреть подробнее могут изменить масштаб. Конечная "11-й Конезавод" Вот такие типовые сельмаги строили в эпоху "развитого социализма". Вид в сторону Воронежа.После знака "Уступите дорогу" нужно повернуть налево. В следующих сообщениях мы продолжим наше путешествие по Новоусманскому району. (Продолжение следует).

Продолжаем знакомиться с маршрутами Новоусманского района. МАРШРУТ № 117 Воронеж(Л/АВ)-Рождественская Хава (КП, ныне закрытый). Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж Маршрут проходит Через Новую Усмань (официальная остановка-"Больница"),Хреновое(поворот), Плясово-Снежково.Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута-37,8 км.Первоначально на маршруте работало ПАТП-5,которое всегда выпускало 2 автобуса.Расписание было следующим. Отправление из Воронежа: 05.25,07.00,08.20,11.30,13.15,14.40,17.00. Отправление из Р.Хавы: 06.40,08.20,09.40,12.50,14.40,16.05,18.20 Первый рейс из Воронежа обилечивал водитель,поскольку,напомню,кассы Левобережного АВ открывались в 06.00. Здесь обратное время отправления было точным,поскольку в Р.Хаве находился кассовый пункт,в котором продавались билеты с указанием мест. В середине 90-х годов рейс на 05.25(обратно-06.40) отменили.С 1994 по 1998 годы в дачный сезон по пятницам,субботам , воскресеньям и праздничным дням выполнялись дополнительные рейсы.В зиму 2000/2001 маршрут № 130 "Воронеж-Хреновое" отменялся,поэтому отдельные рейсы(точно на 13.15) делали заезд в Хреновое.Несколько слов о ПС ПАТП-5.Этот маршрут я начал отчётливо помнить примерно с 1984-1985 года.Вплоть до 2000-го года работали исключительно ЛиАЗы-677М и -677МБ.Появление на маршруте автобусов других моделей было каким-то чрезвычайным форс-мажором.За эти 15 лет помимо ЛиАЗов всего один раз я видел ЛАЗ-695Н.В 2000-2001 годах на маршруте встречались и ЛиАЗы-5256, которые до этого работали на городских маршрутах.В зимы 2001/2002 и 2002/2003 рейс на 17.00 из Воронежа отменялся. Летом 2002 года на маршруте стал работать ЛиАЗ-5256.30-01 АА 351 ( http://fotobus.msk.ru/photo/155210/ ).Он ездил в Р.Хаву на 07.00,11.30,14.40(обратно-08.20,12.50,16.00).По другому графику ездил ЛиАЗ-677М,до этого работавшиий на городских маршрутах. С 01.04.2003 маршрут обслуживает ПАТП-3. Надо сказать,что с приходом на маршрут ПАТП-3 расписание в течение лет постепенно менялось,и в данный момент от старого исторического осталось всего 2 рейса.Но-по прежнему работает 2 автобуса. Итак,где-то в 2004-2005 году рейс на 17.00 из Воронежа сместился на 17.20.соответственно,из Р.Хавы он стал отправляться в 18.30.Все остальные изменения происходили в течение последних 2-4 лет.В результате мы имеем следующее расписание. Отправление из Воронежа: 06.00,07.40,11.30,14.40,17.20,18.20 Время в пути-примерно час (иногда 50-55 минут). 1-й автобус,вероятно,выполняет 1-й,3-й и 5-й рейсы,второй автобус-2-й,4-й и последний рейсы.Следует отметить,что на зиму некоторые рейсы могут отменяться. Что касается времени отправления из Р.Хавы,то здесь посложнее.Кассовый пункт,к сожалению,закрылся,поэтому соблюдение расписания теперь на совести водителей. Ориентировочное время отправления из Р.Хавы: 07.00-07.20,08.40-09.00,12.35-12.50,15.45-16.00,18.20-18.30,19.20-19.30.Визит в Р.Хаву я и Советский Воронежец совершили 28.04.2013.Уезжали на 16.00,причём автобус прибыл около 15.40.Можно сделать вывод,что расписание худо-бедно соблюдается.И ещё один момент.Как я уже сказал, в кассовом пункте продавали билеты с указанием мест.Когда сидячие места заканчивались,продавались стоячие (В отличие от межгорода,на пригороде допускается продавать определённое количество стоячих билетов).Сейчас кассы нет,вместо неё появилась очередь.Т.е.,чем раньше человек придёт на остановку,тем больше вероятность,что ему достанется сидячее место.Поэтому,если будете в Р.Хаве, и уезжать в Воронеж придётся автобусом,не забудьте занять очередь на остановке.Иначе ваши ноги будут делить пространство пола с рюкзаками и тележками дачников,которые сядут в Плясово-Снежково. А теперь пару слов о последнем рейсе (из Воронежа-18.20).Этот рейс появился в расписании относительно недавно,в интервале 2010-2011. В этом году,а возможно и в прошлом,этот рейс на летний период выполняется до 11-го Конезавода.Об этом маршруте я буду рассказывать в следующем сообщении,а пока хочу отметить один момент.Вполне вероятно,что этот рейс до 11-го Конезавода выполняет автобус с маршрута № 117. Т.е. 2 рейса он делает до Р.Хавы,а последний-до Конезавода.Добавлю,что время отправления из Р.Хавы в данном случае смещается примерно на 15 минут. Что касается ПС ПАТП-3,то здесь весьма забавная ситуация.Несмотря на то,что за 10 лет обслуживания на маршруте перебывал почти весь модельный ряд пригородной колонны ПАТП-3,маршрут остаётся премущественно ПАЗиковым.Основные модели-ПАЗ-32054 и ПАЗ-4234 (реже).В разные годы на маршруте наблюдались: ЛАЗ-695Н,Икарус-280 (обрезанный),ЛиАЗ-5256 ("Волжанин"),ЛиАЗ-5256.30 (жёлтый),ЛиАЗ-5256.30-01 (пригородник),ЛиАЗ-ГолАЗ-52563R, Икарус-250. Недавно видел на этом маршруте единственный в ПАТП-3 ПАЗ-3204.Автобусы всех этих моделей ставились на маршрут редко,они работали в основном на подмене.Правда,в середине 2000-х были периоды,когда ЛАЗы как-то почаще появлялись на маршруте. Фотографии с этим маршрутом на Фотобусе я как-то не нашёл (может,плохо искал ),но зато нашёл фото Александра Лышова,на котором показан автобус, отсутствующий в БД Фотобуса: http://vk.com/id31424354?z=photo31424354_310604110%2Fphotos31424354 Ну и в заключение схема и конечная. Схема маршрута № 117 "Воронеж-Р.Хава": http://maps.yandex.ru/-/CVbFYL18 Конечная "Р.Хава": Это вид в сторону Воронежа.Кассовый пункт находился в помещении слева от остановочного павильона.Сейчас там какое-то пивное заведение.К сожалению,у нас стало нормой,когда подобного рода заведения становятся приоритетнее социальных объектов. Это вид в сторону 11-го Конезавода (после магазина дорога повернёт налево).Об этом маршруте я расскажу в следующем сообщении. (продолжение следует)

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Новоусманского района. Сегодня-окончание рассказа о маршрутах №№ 112 и 135. Сейчас я сделаю небольшое отступление с целью описать сообществу ситуацию,сложившуюся на пригородных перевозках в конце 90-х-начале 2000-х. Итак,наступил 1999 год.Как известно,в этом году началась ликвидация городских автобусных маршрутов Воронежа.Что касается пригорода,то на тот момент там тоже уже начался кризис.Причины традиционные: недофинансирование в части перевозок льготников и критическое состояние подвижного состава.По состоянию на конец 90-х основу парка большинства АТП области составляли старые разбитые ПАЗики и ЛАЗы 80-х годов выпуска,поскольку массовые централизованные обновления прекратились в начале 90-х; в 1994-1997 годах были лишь единичные случаи обновления автобусов в том или ином АТП.Для того,чтобы хоть как-то поддерживать угасающие перевозки,районные АТП,получив "благословение" местных районных администраций,начали принимать непопулярные меры. Примерно в мае 1999 года на Левобережном автовокзале появилось объявление не очень приятного содержания.В нём говорилось,что в целях сохранения маршрутной сети Новоусманского района ПАТП-5 по согласованию с администрацией Новоусманского района вводит на пригородных маршрутах коммерческие рейсы.Суть такова: расписание не менялось,но по определённым дням недели (3-4 дня) все рейсы на всех маршрутах выполнялись как коммерческие.В остальные дни маршруты работали в льготном режиме.В течение 1999 года большинство АТП области постепенно перешли на такую систему.Что касается частных пригородных маршрутов,которые в тот период ещё только начали появляться,то все их рейсы и все маршруты были исключительно коммерческими.И ещё один момент: впервые с 1999 года в летний сезон Воронежские ПАТП не вводили дополнительные рейсы на пригородных маршрутах,как это было в 1993-1998 годах.Это был уже серьёзный признак начавшегося кризиса. В 2000-м году положение ухудшилось.Так,в Каменском и Репьёвском районах пригородное движение полностью остановилось.В Каменке автопредприятие,можно сказать, прекратило существование.В Репьёвке остались 2 автобуса,которые,сменяя друг друга,попеременно ездили в Воронеж.В Нижнедевицком районе больше половины пригородных внутрирайонных маршрутов перестали функционировать.Ближе к концу года посыпались точечные сигналы из разных районов области о том,что в то или иное село перестал ходить автобус.Причём жертвами становились сёла,удалённые от райцентра на 50-60 километров.Это был логичный финал руководства областью губернатором Шабановым. Если проводить аналогии,то можно сказать,что губернаторство Шабанова было для областного автотранспорта примерно тем же самым,что и пребывание у власти Скрынникова для городского транспорта Воронежа. Новоизбранный в конце 2000-го года губернатор Кулаков в качестве одной из приоритетных задач обозначил сохранение пассажирских автоперевозок в области и срочное обновление подвижного состава районных АТП.И уже в марте-апреле 2001-го года первые новые ПАЗики в бело-полосатой окраске начали поступать в районные АТП. Начиная с 2001 года,неприятная система разделения перевозок по дням недели на льготные и коммерческие постепенно стала сходить на нет и к 2003 году в основном прекратила существование.По крайней мере,все переданные из ПАТП-5 в ПАТП-3 пригородные маршруты с апреля 2003 года полностью работали в льготном режиме. В 2003-м году были восстановлены автопредприятия в Репьёвке и Каменке,соответственно,было восстановлено пригородное движение в этих районах.В 2005 году на фоне неприятной монетизации на Воронежском пригородном автотранспорте произошло скромное,но приятное событие: начиная с этого года,бесплатный проезд для льготников на своих маршрутах начали предоставлять и частные пригородные перевозчики (кроме ГАЗелей).В целом,можно говорить,что к 2006-2007 году пригородные перевозки в области вышли на более-менее приемлемый уровень. Вернёмся к двум описываемым маршрутам.Частичная коммерциализация пригорода в 1999 году,разумеется,не обошла стороной оба этих маршрута.Были установлены дни,в которые выполнялись льготные рейсы (Как правило,на всех маршрутах для льготного проезда выбирались самые неудобные дни).Расписание сохранялось неизменным.Правда,в зимы 2000/2001,2001/2002 и 2002/2003 рейс на 17.10 в Горенские Выселки отменялся. Ну а теперь посмотрим,что происходило с ПС на этих двух маршрутах. Итак,с 1999 до лета 2001 года принципиальных изменений не происходило,маршруты по-прежнему обслуживались различными ЛАЗами.Правда,в этот период участились случаи появления на обоих маршрутах ЛиАЗов-677МБ.В начале лета 2001 года ПАТП-5 решило закрепить на обоих маршрутах постоянные автобусы.На график № 1 (2 рейса в Тимирязево,2-в Горенские Выселки) поставили ЛАЗ-695Н,на график № 2 (3 рейса-Горенские Выселки)-ЛиАЗ-5256.08.Этот автобус имел бело-полосатую окраску с полосами синего цвета.Ну а родная его окраска-традиционная для первых ЛиаЗов-Волжанинов-жёлто-полосатая.Добавлю,что с момента поступления в ПАТП-5 этот автобус работал во 2-й колонне на городском маршруте № 2.Более,чем с 50-процентной вероятностью можно говорить,что речь идёт вот об этом автобусе: http://fotobus.msk.ru/vehicle/288323/#n609880 Разумеется,до ноября 2002 года он ездил с белым российским госномером. В начале лета 2002 года в ПАТП-5 пришли 3 новых ЛиАЗа-5256.30-01 (пригородники).Один из них, АА 353 ( http://fotobus.msk.ru/photo/659739 ) поставили на график № 1 взамен ЛАЗа,который, вероятно,списали.Таким образом,оба маршрута полностью "олиазились".Добавлю,что оба водителя с того ЛАЗа пересели на АА 353.Впоследствии один из них перешёл в ПАТП-1149.В 2005-2006 годах я видел его на корейском автобусе на маршруте "Воронеж-Белгород". Оба автобуса постоянно работали практически до весны 2003 года. С апреля 2003 года оба маршрута обслуживает ПАТП-3,которое не стало перекраивать графики.Расписание осталось прежним и действует до сих пор. Отправление из Воронежа: График № 1-06.15 (№ 112-Тимирязево,примерно до 2000 года было 06.00),09.00 ( № 135-Гор.Выселки), 12.00 (№ 112-Тимирязево),16.00 (№ 135-Гор.Выселки) График № 2-06.50,13.20,17.10. Все рейсы № 135-Гор.Выселки. Единственное,что поменяло ПАТП-3,это название конечной на МУ маршрута № 112.Теперь там написано "Тимирязево". С 2005 года по вторникам оба рейса маршрута № 112 выполняются до Ушановки.Правда,я не могу точно сказать,круглогодично ли это действует,или только в дачный сезон.Попробую выяснить в ноябре,я как раз буду в отпуске. Время в пути от Воронежа: До Тимирязева-0.50-0.55 До Горенских Выселок-1.00-1.10 до Ушановки-не изучалось,предположительно 1.00-1.10. Фактическое отправление: из Тимирязева-07.05-07.10,12.50-13.00 из Горенских Выселок-07.55-08.05, 10.05-10.15, 14.25-14.35,17.05-17.15 из Ушановки-не изучалось,вероятно в интервале 07.15-07.30,а также-13.00-13.15. Также добавлю,что в зимний период отдельные рейсы могут отменяться. Схема маршрута № 112 (рейсы до Ушановки): http://maps.yandex.ru/-/CVb56I9W Конечная "Ушановка" Вид из Воронежа.Если идти дальше по грунтовке,что слева от асфальта, (сам асфальт через 200 метров приведёт к частному подворью на какую-то лошадиную ферму), то через 30 минут вы окажетесь в Крыловке,прямо на конечной маршрута № 352.Об этом маршруте я уже рассказывал (см.навигацию Vladislove-пост № 1 данной темы),однако за мной остался "должок" в виде фотографий конечной.Поэтому к Крыловке я ещё вернусь (но не к 352-му маршруту ). Вид в сторону Воронежа. Вообще,появление этой остановки совершенно не связано с появлением рейсов маршрута № 112.Я был в Ушановке в 2003 году,и уже тогда эта остановка была.Совершенно очевидно,что основное её предназначение-обслуживание школьного автобуса. А сейчас уделим внимание ПС ПАТП-3,который работал и работает на этих двух маршрутах. С апреля 2003 года на графике № 1 начали работать ПАЗы-3205.А вот на график № 2 поставили один из грохочущих ЛиАЗов-5256 ( "Волжанин"). В силу своего возраста и состояния он довольно часто ломался,и на замену ему присылали в основном ЛАЗы-695Н,иногда Икарусы-обрезки-280.В конце 2000-х все эти раритетные модели отправились в утиль,а им на замену пришли ПАЗы-4234 ( http://fotobus.msk.ru/photo/214976/ ).Таким образом,в течение где-то 5 последних лет оба маршрута обслуживали ПАЗы-32054 и -4234.Иногда эту пресную картину разбавляли жёлтые ЛиАЗы-5256.30 и пригородники -5256.30-01.Но вот в конце этой весны произошло интересное событие.После долгого простоя на маршрут выпустили ЛиАЗ-5256.30 Е 254 УЕ. Я говорил о нём здесь: http://fot.com.ru/index.php/topic/21082-%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81/?view=findpost&p=509316 Его поставили на график № 1,на нём он постоянно работает.На графике № 2 сейчас работают ПАЗы-4234.Посмотрим,сколько продержится на маршруте этот ЛиАЗ. Ну и в заключение схема маршрута в Гор.Выселки и фотографии конечных. Схема маршрута № 135 "Воронеж-Горенские Выселки": https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004e6095b945e95235c1&msa=0&ll=51.567681,39.563141&spn=0.260781,0.617294 На моей памяти,начиная с 1992 года,конечная в Гор.Выселках существовала в 3-х разных местах (на вышеприведённой схеме показана современная конечная). Я наглядно покажу взаимное расположение всех трёх конечных.Берём маленький отрезок маршрута по территории Горенских Выселок: http://maps.yandex.ru/-/CVb56-ko Метка 1-въезд в посёлок со стороны Воронежа.Первоначально конечная была около маленького скромного магазина (метка 2). Конечная "Горенские Выселки" (1990-е, ПАТП-5) Место это за эти годы изменилось.Магазин,о котором я говорил, располагался за кустами по левому краю снимка,его,по-видимому снесли.Но самое главное-не было усадьбы с белым домом,что обеспечивало автобусам достаточно хороший разворот. Вид в сторону Воронежа (левая узкая дорога). Приехав в Гор.Выселки в 2005 году,я обнаружил,что конечную с того места убрали и перенесли в другое место (метка 3 на последней схеме),тем самым укоротив маршрут примерно на 200 метров. Конечная "Горенские Выселки" (2000-е, ПАТП-3) Видим своего рода развилку.Левая дорога ведёт в центр посёлка и к современной конечной,а вот правая-на только что описанную конечную,до которой,как я уже сказал,буквально 200 метров.Пройдя в 2005 году по той дороге,я обнаружил,что она полностью раэбита,включая место разворота (здание магазина тогда была цело,и белого дома ещё не было).По всей вероятности,разбитость дороги и явилась причиной,по которой туда перестали доезжать автобусы.И сейчас,как видите,эта дорога находится в безобразном состоянии. Это вид в сторону Воронежа. Ну а современную конечную (метка 4 на последней схеме) я обнаружил в мае этого года. Современная конечная "Горенские Выселки" Как видите,автобус вот-вот отправится,поэтому я успел сделать фотографию только в одном ракурсе.Это вид в сторону Воронежа (дорога слева от высокого дерева).Фото сделано 05.05.2013,т.е. до появления на линии Е 254 УЕ.Как я уже говорил,на замену ПАЗикам иногда присылаются ЛиАЗы.Как раз в этот день и была такая замена.Этот автобус в тот день работал по графику № 1,т.е. выполнял рейсы и в Тимирязево,и в Горенские Выселки. В следующих сообщениях мы продолжим рассматривать маршруты Новоусманского района. (продолжение следует)

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Новоусманского района. МАРШРУТ № 112 Воронеж (Л/АВ)-Тимирязево МАРШРУТ № 135 Воронеж (Л/АВ)-Горенские Выселки Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж Эти 2 маршрута рассматриваем совместно,поскольку на этих двух маршрутах в течение дня работает 2 автобуса,один из которых выполняет рейсы как по маршруту № 112,так и по маршруту № 135. По этим двум маршрутам у меня много фотографий,и для того,чтобы они все загрузились,я разобью рассказ на 2 части,а также немного изменю привычный порядок повествования. Итак,оба маршрута первоначально обслуживались ПАТП-5. На каждом маршруте работало по одному автобусу,каждый на своём маршруте. Путь следования: Воронеж (Л/АВ)- Новая Усмань(официальная остановка-"Больница")-Рыкань-Волна-Тимирязево-Горенские Выселки. Для маршрута № 112 конечный пункт-Тимирязево,для маршрута № 135-Горенские Выселки.Таким образом,маршрут № 135 в чистом виде является продолжением маршрута № 112.Однако,в отличие от маршрута № 105 (Масловский),это разные маршруты с разными номерами. Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрутов: № 112-35 км, № 135-44 км. До середины 80-х годов автобус маршрута № 112 ездил только до посёлка Волна-Шепелиновка (на маршрутоуказателях писали просто "Волна"). Из ПС по одному разу видел ПАЗ-672 и ЛАЗ-695Н. Предполагаемая схема маршрута № 112 в варианте "Воронеж-Волна": http://maps.yandex.ru/-/CVbyfLm0 Обычно я не показываю схемы маршрутов и фотографии конечных,которые остались для меня неизвестны,дабы не вводить народ в заблуждение.Однако,здесь тот случай,когда на 90 процентов ясно,где находилась конечная,других вариантов просто нет.В самой Волне-Шепелиновке асфальта нет,проехать автобусу по грунтовке затруднительно,поскольку сплетение жилых домов и дач сузило эту самую грунтовку.Остаётся вариант-на автодороге "Новая Усмань-Горенские Выселки".Ну а поскольку,на 10 процентов я могу ошибаться,то и схему,и конечную я назову "предположительными". Предположительная конечная "Волна-Шепелиновка" Вид в сторону Воронежа Вид в сторону Тимирязева,Горенских Выселок В середине 80-х маршрут № 112 был продлён до Тимирязево,протяжённость увеличилась примерно на 2 км.В советское время в селе Тимирязево располагался совхоз имени Тимирязева.Именно название совхоза использовалось в качестве конечной на маршрутоуказателях ПАТП-5.В начале 90-х совхоз прекратил существование,тем не менее,ПАТП-5 до конца использовало это название. Примерно до 1990-1991 года на маршруте № 112 было 4 рейса.Отправление из Воронежа: 06.00,08.25,14.20,17.10.В период с середины 80-х и до 1990-1991 года на маршруте работали исключительно ЛАЗы-695Н и один ЛАЗ-695НГ (с 1989 года). Схема маршрута № 112 в варианте "Воронеж-Тимирязево": http://maps.yandex.ru/-/CVbyfP8u Конечная "Тимирязево" Вид в сторону Горенских Выселок. Вид в сторону Воронежа. Теперь обратимся к маршруту № 135.Примерно до 1990-1991 года на маршруте было 3 рейса.Отправление из Воронежа: 06.50,11.30,16.00.Что касается ПС,то до середины 80-х работали как ПАЗы-672,так и ЛАЗы-695Н.Со второй половины 80-х ПАЗики исчезли с маршрута,остались только ЛАЗы.Ну и с 1989 года добавился ЛАЗ-695НГ. Примерно в 1990-1991 году расписание обоих маршрутов значительно перекроилось. Автобус № 112 стал отправляться из Воронежа в 06.15,09.00,12.00.Что касается маршрута № 135,то у него рейс на 11.30 убрали,вместо него появился рейс на 13.20.Что касается рейса на 17.10 в Тимирязево,то его продлили до Горенских Выселок. Ну и последнее изменение: в 1999 или 2000 году рейс на 09.00 продлили до Горенских Выселок. С изменением расписания изменились и графики обоих автобусов. Итак,автобус № 1: 06.15(Тимирязево),09.00(Тимирязево,с 1999-2000-Горенские Выселки),12.00(Тимирязево),16.00(Горенские Выселки). автобус № 2: 06.50,13.20,17.10.Все рейсы до Горенских Выселок. Что касается ПС,то он остался прежним (ЛАЗы),плюс в 90-е годы были эпизодические случаи появления на обоих маршрутах ЛиАЗов-677МБ. И ещё один момент.В больших рассказах,посвящённым Воронежским ПАТП (тема "Воронежский автобус"),я говорил,что ПАТП-4 и ПАТП-3 с 1992 по 1998 годы во время дачного сезона выполняли дополнительные рейсы по маршрутам,которые на постоянной основе обслуживали областные АТП. Точно такие же дополнительные рейсы в 1993-1998 годах были и на некоторых маршрутах ПАТП-5.Только в отличие от ПАТП-4 и ПАТП-3, эти рейсы были на тех маршрутах,которые само ПАТП-5 обслуживало круглогодично. Из этих двух маршрутов дополнительные рейсы были в Горенские Выселки,причём в 1996-1997 годах были отдельные дополнительные рейсы с заездом в Успенскую Хаву (конкретно об этом маршруте я расскажу позже). Наступил 1999 год-начало суровых времён для Воронежского автобуса. (окончание рассказа о маршрутах №№ 112 и 135 следует)

Владислав,Вы поторопились закрыть этот маршрут. Сегодня на линии АТ 024.

Насчёт попыток запретить остановку у Библиотеки-это новость для меня.Ладно,у театра она стихийно возникла,но вот у Библиотеки она,можно сказать,историческая.С начала 90-х эта остановка была официальной конечной 11-го и 27-го маршрутов,тех старых автобусных.

Дмитрий,спасибо за уточнение.Мне известно об этом маршруте.Правда,по реестру он имеет номер 735.У к Вам будет дружеская такая просьба. Данная тема для большинства форумчан является малознакомой.Вы процитировали мои слова,но большинство пользователей не поняли, о чём речь (я-то прекрасно понял ).Поэтому на будущее желательно выбирать объём цитирования так,чтобы люди поняли.Заранее спасибо.

Продолжаем рассматривать маршруты Новоусманского района. МАРШРУТ № 130 Воронеж(Л/АВ)-Хреновое Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающие предприятия: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж Частный перевозчик, с. Новая Усмань (базирование) В первую очередь,должен разочаровать любителей поострить: в слове "ХРЕНОВОЕ" ударение ставится на вторую букву "О". И во вторую очередь скажу,что ещё одно Хреновое есть в Бобровском районе,оно знаменито своим конезаводом.Туда из Воронежа тоже ходит автобус,но только уже междугородный.Ну а мы пока что уделим внимание Новоусманскому Хреновому.Кстати,в Новоусманском районе также есть конезавод,но расположен он в другом селе (рассказ об этом маршруте будет обязательно). Итак,маршрут проходит через Новую Усмань(официальная остановка-"Больница").Ходит один автобус.Первоначально маршрут обслуживало ПАТП-5.Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута-30 км.Отправление из Воронежа: 06.00,08.00,13.20,15.40.В конце 90-х время отправления утренних рейсов изменилось: они стали отправляться соответственно в 06.20 и 08.40.Окраина Хренового находится на трассе "Воронеж-Тамбов",доехать можно автобусами нескольких маршрутов. А вот автобус "Воронеж-Хреновое" проезжает всё село,конечная находится около администрации .В зиму 2000-2001 маршрут не работал,вместо него в Хреновое заезжали отдельные рейсы маршрута № 117 "Воронеж-Рождественская Хава".В 2001 году конечная в Хреновом временно находилась в другом месте,тем самым маршрут укорачивался примерно на 0,5 километра.Рассмотрим ПС ПАТП-5. Примерно до 1986-1987 года почти постоянно ездил ПАЗ-672М.Затем его сменил ЛАЗ-695Н,с 1989 года стал ездить и ЛАЗ-695НГ.Ну и стоит сказать о весьма редких появлениях на маршруте ЛиАЗов-677МБ.В 2001-2002 годах по этому маршруту практически постоянно ездил закреплённый ЛиАЗ-677М, ранее работавший на городских маршрутах и перекочевавший на пригородные маршруты после развала городской автобусной сети. С осени 2002 года ПАТП-5 начало испытывать трудности с выпуском ПС на пригородные маршруты.Как следствие,в конце осени-начале зимы 2002 года на этом маршруте начал работать частный автобус.Он работал по графику ПАТП-5.Официально могли быть 3 варианта. 1) Маршрут официально был передан частному перевозчику. 2) ПАТП-5 заключило договор с частным перевозчиком на обслуживание этого маршрута. 3) Работал привлечённый автобус. Несколько слов об этом перевозчике.Он базировался в Новой Усмани,и по сути дела,являлся предшественником двух нынешних "НТК".Добавлю,что работал ПАЗ-3205 с маршрута № 312 "Воронеж-пос.Воля".Возможно,в течение дня он как-то совмещал работу на обоих маршрутах.И ещё.Маршрут "Воронеж-Хреновое" имел и имеет номер 130.Частник же ездил с трафаретом без номера.Проработал частник до апреля 2003 года,после чего маршрут стало обслуживать ПАТП-3.. С самого начала работы ПАТП-3 ставит на этот маршрут исключительно ПАЗики семейства 3205. ( http://fotobus.msk.ru/photo/212310/ http://fotobus.msk.ru/photo/214987/ ) ПАЗ -4234 на маршруте не видел ни разу. Отправление из Воронежа: 06.20,08.40,13.20,15.40 Фактическое отправление из Хренового: 07.05-07.10,09.25-09.30,14.05-14.10,16.25-16.30 Время в пути 40-45 минут. Схема маршрута № 130 "Воронеж-Хреновое": https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004e57df409256cfaf1a&msa=0&ll=51.647211,39.450188&spn=0.130163,0.308647 Красная метка-временная конечная,до которой автобус ходил в 2001 году. Конечная "Хреновое" Вид в сторону Воронежа (после знака "Уступите дорогу"-направо) Вид из Воронежа. Временная конечная "Хреновое" (2001) Вид в сторону главной конечной.Разворот производился с использованием заднего хода и дороги налево напротив остановочного павильона. Вид в сторону Воронежа. В последующих сообщениях мы продолжим рассматривать маршруты Новоусманского района. (продолжение следует)

Wowik,повнимательнее. По этой ссылке рассказ идёт о двух маршрутах сразу.Просто сообщение нужно досмотреть до конца.

Это старая конечная старого 52-го маршрута.Вот здесь есть фото: http://fot.com.ru/index.php/topic/27486--/?view=findpost&p=518051

В 91-м году в ПАТП-5 всего пришло 3 автобуса с такой окраской.Больше такой окраски Воронеж не видел.Значит,это какой-то из трёх ВВУ.Других вариантов нету. Кстати,Алексей,в такой же полностью красной окраске был и один автобус Шинного завода.Вы о нём меня как-то спрашивали.Кажись, 99 05 ВВТ.

Полностью красный и именно 36-й маршрут вроде был 99 34 ВВТ.Но он 90-го года.А вот в начале 91-го года в ПАТП-5 пришли 3 машины 25 ХХ ВВУ.Тоже полностью красные.Но ни одну из них на 36-й не поставили.Вполне возможно,что год выпуска всё-таки 90-й,и это не что иное, как 99 34 ВВТ. А вообще,надо поточнее посмотреть свои данные.

Ну тогда позвоните Якунину,предложите купить. Что -то он больше ЭД9М предпочитает

А что,реконструкция предполагает отмену электричек?

Со 2 сентября в ежедневное обращение вводится ускоренный электропоезд,который соединит 2 областных центра Черноземья-Воронеж и Липецк..Отправление с Воронежа-1-06.51,прибытие в Липецк-09.34. Отправление из Липецка-17.30,прибытие на Воронеж-1-20.15. Заход на ст. Грязи-Воронежские не предусмотрен.Поезд будет делать минутные остановки на п.п. 474 км и на ст. Грязи-Орловские. Надо сказать,что этот электропоезд будет немного проигрывать автобусу в плане времени в пути и стоимости проезда. Стоимость проезда от Воронежа-1 до Липецка составит 206 рублей (автобус-180-190),время в пути-2 часа 45 минут (автобус от 2 часов до 2 часов 10 минут). Начиная с 1991 года,это третья попытка запустить электричку от Воронежа до Липецка.Первые 2 попытки оказались неудачными,поскольку в обоих случаях электричка продержалась меньше года.Посмотрим,насколько удачной окажется эта попытка.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Новоусманского района. МАРШРУТ № 113 Воронеж(Л/АВ)-совхоз "Дзержинский" Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж Конечной "с-з "Дзержинский" на карте соответствует село Трудовое.Маршрут проходит через Новую Усмань(официальная остановка-"Больница"),Орлово,Макарье.Первоначально автобус ходил от АС/Луч,обслуживало маршрут ПАТП-5.Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы,протяжённость маршрута-50 км (это был один из двух самых протяжённых маршрутов Автостанции "Луч").Путь следования и остановки по городу аналогичны маршрутам 124 ,131,131А (см.рассказ об этих маршрутах).Единственное отличие заключалось в остановке "Димитрова".У трёх вышеперечисленных маршрутов при следовании из города остановка производилась там же,где и сейчас сажает автобус 124-го маршрута.Автобус на "Дзержинский" останавливался на остановке ОТ около Автовокзала .До середины 80-х автобус ходил только до села Макарье.Ездил ПАЗ-672.Затем маршрут продлили до Трудового.Что интересно,название села никогда не фигурировало в названии маршрута.В настоящее время совхоза уже не существует,ряд окрестных полей отдан в аренду мелким арендаторам,везде стоят таблички,запрещающие проход и проезд.Однако название конечной сохранилось с советских времён.Историческое время отправления от "Луча": 05.30,12.40,16.35.Первый рейс фактически отправлялся от Димитрова в 05.45-05.50.Последний рейс из "Дзержинского" следовал до Димитрова . Несколько слов о ПС ПАТП-5. Итак,после продления маршрута в "Дзержинский" ПАЗ-672М до 1990 года оставался единственной моделью на данном маршруте.В 1990 году его сменили ЛАЗы-695Н.На этом маршруте постоянно закреплены были 55 37 ВВТ и 55 39 ВВТ,но встречались и другие автобусы.Что касается ПАЗов-672М,то после 1990 года они крайне редко ставились маршрут до 1992-1993 года.Также редко ставился на маршрут и ЛАЗ-695НГ.Можно также отметить эпизодические появления и ЛиАЗа-677МБ.Ну и один раз в начале 90-х я наблюдал ЛАЗ-699Р.Видимо,в тот день настолько было туго с автобусами,что сняли с межгорода. После закрытия АС/Луч в декабре 1999 маршрут "переехал" на Левобережный автовокзал.Расписание изменилось.Второй и третий рейсы стали выполняться соответственно в 11.00 и 16.00.ПС: в основном ЛАЗ-695Н. С 01.04.2003 маршрут обслуживает ПАТП-3. С самого начала работы ПАТП-3 закрепило этот маршрут за ЛАЗами ( http://fotobus.msk.ru/photo/59703/ ).Именно они несколько лет являлись основной моделью этого маршрута.Иногда встречались обрезанные Икарусы-280.Ну и конечно,ПАЗики ( http://fotobus.msk.ru/photo/219122/ ),куда от них деться. Кстати, -4234 на этом маршруте не видел ни разу. Изредка ставят жёлтые ЛиАЗы-5256.30. Последний год или два на маршруте постоянно закреплён http://fotobus.msk.ru/vehicle/127618/#n136725 Буквально до этого лета он работал по схеме : 5 будних дней-рабочие,сб,вс-выходные.В эти дни подменяли ПАЗики. Где-то в начале лета в ПАТП-3,похоже,прозрели и сделали вывод,что ПАЗика в выходные маловато будет.Возможно,местные нажаловались.В итоге,сейчас наблюдается такая картина,что ЛиАЗ работает именно в выходные.Значит,отдыхает он где-то в середине недели. Отправление из Воронежа: 05.10,11.00,16.00.Время в пути-0.55-1.00 Если режим работы касс Левобережного АВ за эти годы не изменился (начало работы в 06.00),то первый рейс,как говорится,земля-крестьянам,деньги-водителю. Что касается обратного отправления,то здесь нужно сказать несколько вступительных слов. Сводные расписания составляются таким образом,что у автобусов сельских маршрутов между прибытием в село и отправлением из него создаётся определённый запас по времени-15...20 минут,а иногда и до 30.По идее,автобус должен это время стоять и отправляться в определённые часы и минуты.На самом деле,водители автобусов на 90 процентах пригородных сельских маршрутов области это дело не соблюдают.После прибытия,автобус стоит 2...3 минуты,затем водитель собирает деньги (ещё 2-3 минуты) и "Михаил Светлов"-у-у-у.В итоге реальное время отправления серьёзно отличается от того,что указано в сводном расписании. Эта система в области работает десятилетиями,а местные даже и не подозревают о существовании каких-то там сводных расписаний.Такая ситуация может оказаться неприятным сюрпризом для тех,кто любит вольно путешествовать,но при этом где-то раздобыл сводное расписание и свято верит,что оно соблюдается.Особенно это касается последних вечерних рейсов.Если село находится в 10-15 км в стороне от крупной дороги,по которой ходят межрайонные и междугородные автобусы,то появляется реальная перспектива заночевать в кустах около пруда. Приведу пример по данному маршруту. Согласно сводному расписанию,автобус должен отправляться из "Дзержинского": 06.47,12.37,17.37. Фактическое время отправления: 06.05-06.15,12.00-12.10,17.00-17.10 Выводы предлагается сделать самостоятельно. Итак,как я уже,сказал,в области 90 % сельских маршрутов-именно вот такие. У остальных 10 отправление в строго определённое время.По большей части,это конечные,на которых сохранились или когда-то были кассовые пункты.В число этих 10 процентов входят маршруты 131 и 131А (правда,на этих конечных не было кассовых пунктов).Автобус второго маршрута до Садов идёт 30-35 минут,соответственно,на конечной он стоит около получаса. В дальнейших рассказах для таких маршрутов я буду указывать ориентировочное фактическое время отправления,при этом буду подчёркивать,что время отправления является фактическим. Что касается периода работы этого маршрута от АС/Луч,то фактическое время отправления из "Дзержинского" было: 06.45-06.50,14.00-14.10,17.45-17.50.Особенно резкое расхождение было по последнему рейсу.Согласно расписанию,которое было даже у водителя вместе со схемой маршрута,из "Дзержинского" автобус должен был отправляться в 18.35,а на самом деле,примерно в 18.50 он уже высаживал пассажиров на Левобережном автовокзале. Данный пример ещё раз наглядно показывает,что действие любого документа крайне желательно проверять на практике,а не слепо ему доверять. Ну и по традиции схема и конечная. Схема маршрута № 113: http://maps.yandex.ru/-/CVbemEMo Сразу скажу,что место конечной в Макарье в начальный период работы маршрута для меня в данный момент неизвестно.Там нет ярко выраженного разворотного кольца,следовательно,конечная могла быть в любом месте Конечная "совхоз "Дзержинский" Вид в сторону Воронежа (налево, между столбом и остановочным павильоном) Вид из Воронежа.Здание-обычный райповский магазин.Асфальтированная дорога после конечной ведёт в маленькую деревню Андреевка (1-1,5 километра).Автобус туда никогда не ходил.Во-первых,дорога туда представляет собой смесь асфальта с грязью,а во-вторых,в cоветское время Андреевка,мягко говоря, не отличалась большим населением,а сейчас там вообще живёт три калеки-возить некого. Ну и в заключение немного отвлекусь. С этой Андреевкой у меня связаны не очень хорошие воспоминания.На топографической карте области выпуска 90-х годов от Андреевки показана грунтовка в деревню Владимировка Верхнехавского района.В 2005 году у меня появилось желание пройти по этой дороге.Во первых,во Владимировке находится пруд,в котором на протяжении многих лет необъяснимым образом тонули люди.А во вторых,в начале 2000-х у автобусного маршрута "В.Хава-Графская" как раз сделали заезд в эту самую Владимировку. В общем,захотелось мне транспортно-мистической прогулки. Вот и попёрся я по этой дороге.Но не учёл одну вещь,а именно: данные для карты собирались преимущественно в конце 80-х,когда сельское хозяйство работало на полную катушку,и все полевые дороги были изъезжены тракторами и комбайнами. Меня ждало жестокое разочарование.На выходе из Андреевки оказалось,что ввиду заброшенности полей дорога исчезла (заросла) и... иди,куда хочешь.В принципе,направление я знал,и казалось бы,чего тут пройти 5-6 километров.Здесь поджидала уже другая проблема.Для тех,кто не знает: на территории нашей области имеется достаточно большое количество мелких речек камышово-болотистого вида.На первый взгляд,они безобидные,но на самом деле,не зная брода и просто сняв туфли и носки,можно запросто залезть по пояс.Обходить их тяжело,поскольку они достаточно протяжённые.Вот как раз на эти речки я и попал.Я замучился их обходить и с большим трудом вышел к Владимировке.В общем,прогулка получилась не совсем та,которую я ожидал.Я и не совсем понял,зачем туда сделали заезд автобусу,народу там очень мало. Итак,мы рассмотрели маршруты Новоусманского района,которые исторически отправлялись от АС/Луч,и которые после закрытия этой автостанции были разнесены по различным конечным.Теперь переходим к маршрутам,которые всегда отправлялись от Левобережного автовокзала (по крайней мере,на моей памяти). (продолжение следует)

Мой коллега по работе,живущий в Боровом,подтвердил эту информацию.