Евгений36

Продолжаем рассматривать междугородные маршруты,которые обслуживают Воронежские частные перевозчики. Переходим к рассмотрению маршрутов,на которых работает ИП Исайкин. МАРШРУТ № 529 ( до середины 80-х -№ 215) Воронеж (Ц/АВ)-Таловая (АС) через Анну. Обслуживающие предприятия: ОАО "ВПАТП-3",г. Воронеж ИП Исайкин, г.Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: ИП Хорохордин, г.Воронеж МАРШРУТ № 529 ( до середины 80-х -№ 215) Таловая (АС)-Воронеж (Ц/АВ) через Анну. Обслуживающее предприятие: ОАО "Таловское АТП", пгт. Таловая Ранее обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, пгт. Таловая Протяжённость маршрута согласно реестру,а также согласно данным расписаний-166 км. Таловский район является моей исторической родиной по матери,там у меня жила бабушка,от которой мне достался дом (село Новая Чигла),поэтому сам район и его автобусные маршруты я начал помнить ещё с тех времён,когда,можно сказать,ходил пешком под стол.Ввиду обширности материала по этому маршруту я решил разбить рассказ на части.История этого маршрута такова,что она тесно переплетается с историей ещё одного маршрута,который никогда не обслуживался и не обслуживается Воронежскими перевозчиками.Поэтому,для того,чтобы получить целостную картину,я буду одновременно вести рассказ и об этом маршруте тоже. МАРШРУТ № 660 (до середины 80-х-№ 215) Таловая (АС)-Новая Чигла (КП,ныне закрытый)-Воронеж (Ц/АВ) через Анну. Обслуживающее предприятие: ОАО "Таловское АТП", пгт. Таловая Протяжённость маршрута согласно реестру,а также согласно данным расписаний-190 км. Оба маршрута уходят корнями теперь уже в далёкое начало 70-х годов,а может быть,и ещё дальше.Маршрут № 529 является стандартным маршрутом,который соединяет райцентр с областным центром.Что касается маршрута № 660,то он также соединяет райцентр с областным центром,но при этом является не совсем стандартным.Если попробовать отыскать и заглянуть на административную карту Воронежской области конца 50-х-начала 60-х годов 20-го века,то можно обнаружить,что количество райцентров в те годы существенно превышало современное их количество.Любое мало-мальски большое село в то время становилось районным центром.Например,райцентрами были Землянск,Рождественская Хава, Лосево ( в Павловском районе).Была райцентром и Новая Чигла.Наверняка это создавало неудобство в административном управлении,поэтому Н.С. Хрущёв подумал-подумал и решил: а давайте-ка сократим количество райцентров.Сказано-сделано.В итоге,в начале 60-х по всей стране была проведена грандиозная административная реформа,в результате которой было упразднено громадное количество районов и райцентров.Райцентрами в первую очередь оставляли города и посёлки городского типа,и в крайнем случае,очень крупные сёла. Остальные райцентры подлежали "разжалованию" в рядовые сёла. Но оттого,что их "разжаловали",население их не уменьшилось,а наоборот,продолжало увеличиваться.В свою очередь,это создавало потребности в транспортном сообщении с областным центром.Таким образом,в маршрутной сети области стали появляться дальние междугородные маршруты (более 120 километров),которые соединяли Воронеж не с райцентром,а с такими вот сёлами.Не обошёл этот процесс и Новую Чиглу.До середины 60-х годов подавляющее большинство областных автодорог не имело твёрдого покрытия.Когда начали асфальтировать дороги,то разумеется,в первую очередь это коснулось,дорог,соединяющих между собой райцентры,а потом начинали заниматься уже периферийными сельскими дорогами.Если я не ошибаюсь,последними райцентрами,куда пришёл асфальт,были Репьёвка и Терновка.Счастье для них наступило в 1976 году.Таловая была асфальтирована гораздо раньше,поэтому к середине 70-х маршрут № 529 чётко и стабильно работал.А вот асфальт из Александровки в Новую Чиглу (13 км) начали тянуть только в 1975 году.Маршрут № 660,как и внутрирайонный маршрут из Таловой, функционировали,но их работа напрямую зависела от погодных условий.Если несколько дней шёл дождь,то дорога превращалась в непролазную грязь,и курсирование автобусов прекращалось.Село оставалось отрезанным от внешнего мира.Единственным более-менее эффективным транспортным средством в этой ситуации оставался трактор.В принципе,такая картина была в то время характерна для большинства сёл большинства районов области.Ну а по мере прокладки асфальта работа автобусов ставилась всё лучше и лучше.Наконец,наступил тот момент,когда,асфальт пришёл в центр села,и маршрут № 660 заработал на полную катушку. Теперь несколько слов о самих маршрутах.Итак,как я уже сказал,маршрут № 529-это классический маршрут из райцентра в областной центр.Из Воронежа автобус следует через Новую Усмань,Рогачёвку, 2-й Лиман,Анну,Верхнюю Тишанку,Александровку. Если ехать из Таловой в Воронеж то последовательность промежуточных пунктов обратная. Что такое маршрут № 660? Трасса его ничем не отличается от трассы маршрута № 529,но добавляется ещё заезд в Новую Чиглу,дорога в которую ведёт из Александровки.Т.е. автобус доезжает до Александровки,поворачивает в Новую Чиглу,доезжает до центра.Затем он разворачивается и едет обратно в Александровку и далее по маршруту.Такие маршруты называются "маршруты с заездом".В данном случае протяжённость заезда,если считать "туда-обратно",составляет 24 километра. Итак,что мы имели по состоянию на 1980-1992 годы? Таловское АТП на 2 маршрута выпускало 5 автобусов. МАРШРУТ № 529 1-й автобус: Таловая-05.20,Воронеж-10.45 ПС: ЛАЗ-695Н,ПАЗ-672, -672М, ПАЗ-3205 (с 1991) 2-й автобус: Таловая-07.45,Воронеж-14.05 ПС: ЛАЗ-697Р,ЛАЗ-699Р 3-й автобус: Таловая-09.35,Воронеж-15.25 ПС: ЛАЗ-695Н,ПАЗ-672, -672М, ПАЗ-3205 (с 1991) 4-й автобус: Таловая-11.45,Воронеж-17.30 ПС: ЛАЗ-695Н,ПАЗ-672, -672М, ПАЗ-3205 (с 1991) МАРШРУТ № 660 5-й автобус: Таловая-05.00,Воронеж-12.25. ПС: ЛАЗ-695Н,ПАЗ-672, -672М, ПАЗ-3205 (с 1991) Как видите,из 5 рейсов только один обслуживался автобусами с мягкими откидными сиденьями.Так было примерно до 1986-1987 года,после чего и рейс на 09.35/15.25 стал обслуживаться мягкими ЛАЗАми. Курсирование всех рейсов было ежедневным. У всех рейсов в прямом и обратном направлении расписанием предусмотрена стоянка на АС Анна продолжительностью 10-15 минут. А вот теперь наступил момент,когда я должен сказать о главной особенности маршрута № 660.Я указал время отправления из Таловой-05.00. Это время отправления фигурирует во всех расписаниях периода 80-х-середины 90-х.На самом деле,никакого отправления из Таловой нет.Этот рейс полностью предназначается для Новочигольских пассажиров.Автобус выезжает из гаража и нулевым рейсом пустой следует в Новую Чиглу.Там он полностью заполняется.До 2004 года в Новой Чигле существовал кассовый пункт,в котором продавали билеты на этот рейс,причём была даже предварительная продажа,особенно это было актуально для отправления в понедельник.Также в кассовом пункте продавали билеты и на внутрирайонный маршрут "Новая Чигла-Таловая".Автобус на Воронеж (как впрочем, и на Таловую) отправлялся строго по расписанию.Примерно до 1981-1982 года время отправления из Новой Чиглы было 05.20 (соответственно,фиктивное время отправления из Таловой в сводных расписаниях указывалось 04.30).Надо сказать,что моё детство по большей части проходило в деревне.Уезжать в Воронеж с родителями мне в основном приходилось как раз вот этим рейсом.Для меня,тогда ещё 6-7 летнего пацана вставать в 4 утра,а затем 3 часа трястись в ПАЗике или ЛАЗе было в некоторой степени пыткой.Затем время отправления из Новой Чиглы стало 05.50 и оставалось таковым где-то до 1996 года,после чего немного изменилось и до настоящего времени-06.00. А вот обратный рейс из Воронежа на 12.25-это полноценный рейс до Таловой,билеты до которой вам без проблем продадут в кассе,причём в Таловой он довезёт именно до автостанции.Другое дело,что придётся немного покататься,и за эти дополнительные покатушки вы немного доплатите. Но в 80-х-90-х годах подавляющее большинство пассажиров ехали именно до Новой Чиглы.Хотя и тогда можно было купить билет до Таловой,тем не менее,из Новой Чиглы в Таловую автобус шёл практически пустой. Это говорит о том,насколько важен был этот рейс в то время.В Новой Чигле на обратном пути автобус не стоял,высаживал пассажиров и сразу же ехал в Таловую.Желающих уехать на этом автобусе из Новой Чиглы в Таловую почти не было,поскольку через полчаса шёл районный автобус. И ещё один маленький штрих.В очень короткий промежуток времени (1980-1981) рейс на 10.45 из Воронежа тоже заезжал в Новую Чиглу.Т.е. в Воронеж на 05.20 он шёл по маршруту № 529,а из Воронежа на 10.45-по маршруту № 660. Такова была работа Таловского АТП до 1992 года. Что касается Воронежского ПАТП-3,то его работу я также помню с конца 70-х годов.У него всего один рейс по маршруту № 529.Отправление из Воронежа-07.45(сохранилось до наших дней),отправление из Таловой первоначально было 13.40,в середине 90-х изменилось на 13.15 и действует до сих пор.В обоих направлениях производится 10-15-минутная стоянка по АС Анна.ПС: Икарус-250.Здесь подчеркну один момент.Маршрут на Таловую в ПАТП-3 обслуживает та же бригада,которая обслуживает и маршрут "Воронеж-Москва".На моей памяти в той бригаде никогда не было 256-х Икарусов,соответсвенно,на Таловую Икарус-256 никогда не ходил.Ну разве что в последние несколько лет,когда перетасовались бригады и автобусы,на Таловую могут пускать 256-й Икарус. Этим рейсом мы нечасто ездили,поэтому,попасть на этот рейс и проехать на Икарусе было для меня большой радостью. Наступил 1992 год. (Продолжение следует)

Моё дело-по-дружески предупредить,а там сами решайте,нужен Вам комп или нет.

У меня Касперский блокирует эту ссылку,так что все будьте осторожны.

Вот эти 2 маршрута были в конце 70-х годов.Я начал помнить межгород как раз на стыке 70-х и 80-х, и оба этих маршрута уже были в расписании автовокзала.Понимаете,Дмитрий,проблема восстановления точных дат открытия усугубляется отсутствием каких-либо популярных изданий на эту тему.Единственный путь-это идти непосредственно в автопредприятие и узнавать там.Ну а если старое доброе советское ПАТП развалилось,обанкротилось,ликвидировано,то это вообще труднорешаемая задача-здесь нужно идти в городской архив.Хотя есть ещё подшивки старых газет,но там вроде как о межгороде не сообщалось.

Открытие этого маршрута я прекрасно помню безо всяких источников.На Воронежском автовокзале было вывешено объявление о том,что открывается новый маршрут (именно новый) "Воронеж-Ефремов".Было это в марте 1987 года.А спустя несколько дней я увидел Икарус на этом маршруте.Поскольку маршрут был новый,и о нём мало кто знал,первое время он ходил полупустой,сам видел.Уже позже он стал прилично заполняться. А если Вам нужен официальный источник,зайдите в Ефремовское ПАТП и узнайте.

Суть в том,что если не знаете,то нужно честно об этом сказать,а не писать вымысел.

Вы не подготовились к уроку,поэтому я ставлю Вам "двойку". Этот маршрут был открыт в феврале-марте 1987 года.

Вопрос на засыпку: в каком году был открыт этот маршрут?

Итак,окончание рассказа о маршруте "Воронеж-Орёл". Как я уже сказал,очень долгое время на маршруте был всего один рейс в день.Летом 2010 года был открыт второй рейс.Из Воронежа и из Орла он отправляется в одно и то же время-15.10.Прибытие по расписанию в Орёл и в Воронеж-22.20.Первым этот рейс стало выполнять Орловское ООО "Золотое руно-ЭКО",поэтому сначала рейсы выполнялись через день.Ну а где-то в сентябре того же года к работе на маршруте приступило и наше Воронежское ООО "ПАТП-5".Рейсы стали ежедневными.Что касается промежуточных остановок и автостанций,то они все те же самые.Учитывая,что рейс по большей части вечерний,все остановки по времени короче,нежели у дневного рейса.Также логично предположить,что при следовании в Орёл на автостанциях Дросково,Покровское и Змиёвка производятся только высадка и посадка пассажиров,а при следовании в Воронеж на автостанциях Задонск и Хлевное также производятся только высадка и посадка пассажиров. ПС ООО "ПАТП-5": Berkhof Excellence 2000HL http://fotobus.msk.ru/photo/495070/ ПС ООО "Золотое руно-ЭКО" : Kia Granbird http://fotobus.msk.ru/photo/702166/ Kia Granbird Super Premium http://fotobus.msk.ru/photo/569612/ Схема маршрутов №№ 506 и 627: http://maps.yandex.ru/-/CVRTqJp2 Для наглядности восприятия я изобразил схему именно в таком масштабе.Если кто-то желает поподробнее увидеть населённые пункты по трассе маршрута,то прямо на схеме он может воспользоваться функцией изменения масштаба.Но у этой схемы есть 2 нюанса,о которых я обязательно должен упомянуть. Нюанс первый.Смотрим участок схемы в городе Ливны: http://maps.yandex.ru/-/CVRT7Tjp На самом деле схема движения достаточно сложная,поскольку ряд отдельных участков тех или иных улиц в центре города имеет одностороннее движение.А посему на участке от улицы Елецкой до улицы Фрунзе схема показана неточно. Итак при следовании из Воронежа в Орёл: Елецкая-Свердлова-Рабочая-Дзержинского-Карла Маркса-Кирова (на ней находится автостанция)-Дружбы Народов-Капитана Филипова-Баженова-Фрунзе и далее по маршруту. При следовании из Орла в Воронеж: Фрунзе-Баженова-Дзержинского-Капитана Филипова-Дружбы Народов-Кирова(автостанция)-Карла Маркса-Свердлова-Елецкая и далее по маршруту. Названия всех этих улиц можно увидеть,если на схеме применить функцию изменения масштаба. Нюанс второй.Смотрим участок схемы непосредственно в городе Орле: http://maps.yandex.r...0444&z=13&l=map Вы видите участок от Автовокзала до пересечения трассы Р-119 с трассой "Москва-Харьков" (подписана как "Итальянская улица").По такой схеме автобус следует из Орла в Воронеж.Это относится к автобусам всех междугородных маршрутов,которые следуют на восток от Орла. Из Воронежа в Орёл этот путь автобус проходит по совершенно другой схеме: http://maps.yandex.ru/-/CVRXAMPJ Это также относится ко всем междугородным автобусам,прибывающим в Орёл с востока. Ну и наконец,Орловский автовокзал.Хочу предложить вашему вниманию панорамное фото с сайта СТТС: http://transphoto.ru/photo/101880/ Как вы поняли,автовокзал-это жёлтое здание.За красным Икарусом стоит ПАЗик и ещё один автобус.Они пригородные или междугородные-в этом месте производится высадка пассажиров.Автобус из Воронежа приезжает по Маслозаводскому переулку.На фото-это дорога слева от здания автовокзала.Автобус проезжает круговое движение,поворачивает налево на улицу Комсомольскую,а затем сворачивает налево к автовокзалу.Выезд автобусов с автовокзала производится на Маслозаводский переулок.Сам выезд в кадр не попал.К левому краю автовокзалу примыкает забор.Если дальше идти вдоль забора,то появится проём для выезда автобусов.Итак,автобус следующий в Воронеж, выезжает на Маслозаводский переулок и поворачивает на площадь.От площади он также поворачивает на улицу Комсомольскую,но уже направо,а именно туда,куда направляется троллейбус. Итак,мы рассмотрели все междугородные маршруты,которые обслуживает Воронежское ООО "ПАТП-5". (продолжение следует)

Ну и наконец последний междугородный маршрут,на котором работает ООО "ПАТП-5". МАРШРУТ № 506 Воронеж (Ц/АВ)-Орёл (АВ) Обслуживающие предприятия: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж ООО "ПАТП-5",г.Воронеж МАРШРУТ № 627 Орёл (АВ)-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: ИП Ветров, г.Орёл ООО "Золотое руно-ЭКО", г. Орёл Ранее обслуживающие предприятия: Орловский филиал ОАО "ПТК", г. Орёл ПАТП-3,г.Орёл Протяжённость маршрутов согласно расписанию-353 км. Этот маршрут я начал помнить с того момента,как пошёл в школу.Время отправления из Воронежа было 08.40(оно сохранилось до наших дней),время отправления из Орла было в 06.40.Обслуживали его на паритете Воронежское ПАТП-3 и Орловское ПАТП-3 (оно специализировалось на пригородных и междугородных перевозках).Что значит "на паритете"? Это значит,что автобусы каждого предприятия отправляются через день и ночуют в конечном пункте.Паритетная система обслуживания применяется на маршрутах протяжённостью более 300 километров.В середине 90-х время отправления из Орла изменилось с 06.40 на 07.30.Ну а начиная с 2004 года,начали происходить изменения среди Орловских перевозчиков.В 2004-2005 года произошло банкротство Орловского ПАТП-3.В это же время правительством Орловской области была создана в виде ОАО так называемая "Пассажирская транспортная компания".В неё вошли почти все пассажирские предприятия Орловской области.Был создан и Орловский филиал,в который перевели весь ПС и трудовой коллектив ПАТП-3.Правда,остался нерешённым вопрос о территории ПАТП-3.Эту землю никто не захотел приобрести,поэтому было решено,что Орловский филиал по-прежнему будет базироваться на территории ПАТП-3,но уже на правах аренды.Правда,я не понял,безвозмездная это была аренда или за деньги,также непонятно,кому вносилась арендная плата. Некоторые любители ОТ считают Орловское ПАТП-3 и Орловский филиал ОАО "ПТК" одним и тем же предприятием.В принципе,так оно и есть,но с учётом того,что Орловский филиал входит в холдинг,эти 2 предприятия всё-таки следует различать.Начиная с 2008 года,Орловский филиал начал трещать по швам,один за другим отдавая маршруты частным перевозчикам.Одним из первых был отдан маршрут "Орёл-Воронеж".Его стал обслуживать ИП Ветров.Произошло это весной 2008 года.Сейчас Орловский филиал ОАО "ПТК" находится в коматозном состоянии,обслуживая всего 2 или 3 маршрута.В начале прошлого года оставшийся ПС приютился на территории муниципального ПАТП-1,которое выполняет городские перевозки.Где сейчас базируются автобусы,я не знаю,просто давно не переписывался с нашими Орловскими коллегами. Ну а теперь сам маршрут. Итак,маршрут "Воронеж-Орёл": Воронеж (Ц/АВ,08.40)-Хлевное (АС,стоянка 5-10 минут)-Задонск (АС,стоянка 5-10 минут)-Елец (АС № 2,в зависимости от прибытия стоянка 30-40 минут,отправление-11.55)-Ливны(АС,поясню чуть ниже)-Дросково (АС,стоянка 5-10 минут)-Покровское(АС,стоянка 5-10 минут)-Змиёвка (АС,только высадка и посадка пассажиров)-Орёл (АВ). Теперь по поводу Ливенской автостанции.До 2010 года время отправления было 14.30.Из Ельца в Ливны ехать чуть меньше полутора часов,автобус приходит в Ливны в 13.15-13.20.До отправления было больше часа.Это была большая обеденная стоянка,в том числе и для водителей.С осени 2010 года автобус ИП Ветрова стал отправляться в 13.40,у автобуса ВПАТП-3 время отправления по-прежнему было в 14.30.А в конце 2011-начале 2012 года и Воронежский автобус стал отправляться в 13.40. Маршрут "Орёл-Воронеж" (по состоянию на середину 2012 года) Орёл (АВ,07.30)-Змиёвка (АС,стоянка 5-10 минут)-Покровское (АС,стоянка 5-10 минут)-Дросково (АС,стоянка 5-10 минут)-Ливны (АС,стоянка около 30 минут,отправление 11.10)-Елец (АС № 2,стоянка 35-40 минут,отправление 13.07)-Задонск (АС,стоянка 5-10 минут)-Хлевное (АС,стоянка 5-10 минут)- Воронеж(Ц/АВ). Ну и по последней январской информации время отправления из Орла стало 07.30 (ч/з день) и 08.00 (ч/з день).Т.е. время отправления Орловского и Воронежского автобуса разделилось.Вероятно,это внесло коррективы и в график прохождения ими автостанций.Информация по этому вопросу будет уточняться. ПС ОАО "ВПАТП-3": Икарус -250 http://fotobus.msk.ru/photo/300635/ Икарус-256 http://fotobus.msk.ru/photo/144996/ ГолАЗ-ЛиАЗ-52563R http://fotobus.msk.ru/photo/600384/ ГолАЗ-ЛиАЗ-5256 http://fotobus.msk.ru/photo/623559/ Волжанин-5270.16 http://fotobus.msk.ru/photo/793265/ Higer KLQ6109Q http://fotobus.msk.ru/photo/644773/ ПС Орловского ПАТП-3 и Орловского филиала ОАО "ПТК": Икарус-250,-256 ПС ИП Ветрова: Setra S215HM http://fotobus.msk.ru/photo/236725/ Setra S215HD http://fotobus.msk.ru/photo/304242/ (Продолжение рассказа о маршруте "Воронеж-Орёл" следует)

Как я уже сказал,сегодня я побывал в Тамбовской области.От Воронежа до Мичуринска я ехал на скором поезде № 45 "Воронеж-Москва".Хочу сказать,что впервые я увидел электровоз ЭП-20 ,который вёл наш поезд: http://trainpix.org/photo/49560/ Этот электровоз двухсистемный,он работает как на постоянном,так и на переменном токе,что позволяет значительно сокращать время остановки на станциях,поскольку не требуется смена локомотива.Этот электровоз способен развивать скорость до 200 км/ч. Посмотрим,как будет проходить его эксплуатация на железных дорогах.Ну и ждём от локостопщика 1 класса Алексея Лаушкина впечатлений от поездки,после того,как он проедет в кабине этого электровоза. А может он уже проехал?

Так получается,что вчера написал рассказ,а уже сегодня приходится самого себя поправлять.Как-то так спонтанно получилось,что сегодня побывал в Тамбове.Вообще,изначально целью поездки в Тамбовскую область был город Мичуринск и райцентр Первомайский (в том числе станция Богоявленск ЮВжд). Сам того не ожидая,управился я к 13.30,а поскольку было ещё полдня,решил я из Мичуринска рвануть в Тамбов,благо всего-навсего 70 километров. У меня давно в Тамбове назревали кое-какие транспортные дела,и мне сегодня их удалось поделать.По всем законам логики и здравого смысла уезжать домой мне пришлось автобусом № 756/2 отправлением в 18.00.И наконец-то мне удалось выяснить его реальный маршрут. Знак вопроса больше не стоит.Автобус заходит в Мордово именно на автостанцию.Постояли мы 5 минут и в 19.30 поехали дальше.Ну а после Мордово меня ждал в некотором роде сюрприз. Я оказался не прав.Из Мордово мы стали возвращаться на трассу Р-193,т.е. поехали тем путём,которым следует автобус 756/1 из Воронежа в Тамбов.Но ещё больше меня удивил заезд в Талицкий Чамлык. Там мы также постояли 5 минут и отправились в 20.00. Таким образом,схема маршрута № 756/2 при следовании из Тамбова в Воронеж совпадает со схемой маршрута № 756/1 при следовании из Воронежа в Тамбов,плюс добавляется ещё заезд в Мордово.Этот заезд выглядит вот так: http://maps.yandex.ru/?rtext=52.090485%2C40.785905~52.134633%2C40.750668&sll=40.770624%2C52.110951&sspn=0.161362%2C0.061618&rtm=atm&source=route&ll=40.770624%2C52.110951&spn=0.161362%2C0.061618&z=13&l=map Ну а на Левобережный автовокзал мы прибыли в 21.40.Для тех,кому интересен автобус,на котором я ехал: http://fotobus.msk.ru/photo/633511/ Будем дальше следить за развитием событий и как можно оперативнее вносить уточнения.

Т.е. получается увеличение от трёх до семи раз.Что ж,спасибо за консультацию,приятно иметь дело с профессионалом. Тогда действительно,логично предположить,что для многих частников тот транспортный бордель,который они устроили,может закончиться.

Как экономист-профессионал ответьте,пожалуйста, на один вопрос: Если сравнить в количественном соотношении те налоги,которые СМП платят сейчас по ЕНВД,и те налоги,которые будут платить с 2018 года,то какова будет примерная пропорция? Я понимаю,что оценить сложно,но всё-таки приблизительно?

Т.е.,Вы хотите сказать,что налогообложение СМП будет производиться в зависимости от прибыли? Просто я не в курсе этого вопроса.Можете описать поподробнее?

Помимо оптимальности в финансовом плане есть ещё один момент.Не помню,на каком именно из транспортных форумов,но я находил один очень интересный пост.Один пользователь писал,что для нормального функционирования ОТ нужен именно монополизм.Этот монополизм он назвал технологическим.Согласно той теории,как только этот технологический монополизм нарушается,в общественном транспорте сразу же начинается бардак и развал.Если применять эту теорию к Воронежу,то получим 100-процентное попадание "в яблочко". К огромному сожалению,необходимость транспортного монополизма не понимают руководители и чиновники регионального уровня.Их головы забиты сейчас другой крайностью-отдать приоритет малому бизнесу.Причём в отдельных случаях отдают приоритет,совершенно не разбираясь,кому именно отдают.Либо отдают этот самый приоритет тем,кого сами и крышуют.Россия,однако...

Продолжаем рассматривать междугородные маршруты,которые обслуживает ООО "ПАТП-5".Сегодня совершим экскурсию по Тамбовским кольцевым маршрутам. МАРШРУТ № 756/1 Воронеж(Ц/АВ)-Тамбов (АВ "Тамбов")-Воронеж (Ц/АВ) МАРШРУТ № 756/2 Воронеж(Л/АВ,)-Тамбов(АВ "Тамбов")-Воронеж(Л/АВ). Обслуживающее предприятие: ООО "ПАТП-5",г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5",г.Воронеж Предком этих маршрутов был маршрут "Воронеж(Л/АВ)-Талицкий Чамлык",открытый в 2000-м году.Обслуживало его МУП "ПАТП-5".Мне не довелось его ни разу увидеть,поэтому сказать о нём ничего не могу.Ну а эти 2 маршрута были открыты осенью 2002 года.Маршрут на Талицкий Чамлык в это же время закрылся. Итак,сами маршруты (цифры в скобках-время отправления): Маршрут № 756/1: Воронеж(Ц/АВ,07.40)-Воронеж(Л/АВ,08.20)-Бабяково-Нижняя Катуховка-Александровка(поворот)-Бол.Самовец-Талицкий Чамлык(заезд в центр села,стоянка 10-15 минут,по состоянию на 2005 год отправление по расписанию-10.30)-Шульгино(поворот)-Красносвободный-Стрельцы(пост ДПС)-Тамбов(АВ "Тамбов",13.30)-Стрельцы(пост ДПС)- Липецк(Ц/АВ,16.50)-Хлевное(без заезда на АС)-Воронеж(Ц/АВ). Маршрут № 756/2: Воронеж(Л/АВ,10.20)-Воронеж(Ц/АВ,10.55)-Хлевное(заезд на АС,стоянка 5 минут)-Липецк(Ц/АВ,13.40)-Стрельцы(пост ДПС)- Тамбов(АВ "Тамбов",18.00)-Стрельцы(пост ДПС)-Красносвободный-Шульгино(поворот)-Мордово(АС-?)-Шмаровка-Бол.Самовец-Александровка(поворот)-Нижняя Катуховка-Бабяково-Воронеж(Л/АВ). Знак вопроса по АС Мордово означает,что у меня нет точной информации,т.к. конкретно этим рейсом я не пользовался. С одной стороны,время прохождения Мордово около 20.00,а в это время автостанция на 99 % закрыта,поэтому автобус может на неё не заезжать. С другой стороны,протяжённость маршрута и время в пути таковы,что остановку всё-таки надо где-то делать.А автостанция для остановки вполне подходит,поскольку расположена рядом с Вокзалом,на котором есть туалет. ПС МУП "ПАТП-5": ЛАЗ-699Р,ЛиАЗ-5256.30-01(АА 351,АА 352,АА 353).Практически сразу же после открытия маршрута помимо собственного ПС,работал и привлечённый.С 2005 по 2008 годы работали одновременно как МУП "ПАТП-5",так и ООО "ПАТП-5". С 2008 года оба маршрута обслуживает только ООО "ПАТП-5".Расписание не изменилось. ПС ООО "ПАТП-5": см. рассказ о маршруте № 703 в предыдущем сообщении. Ну а теперь схемы.В данном случае их будет несколько. Схема маршрута № 756/1 при следовании из Воронежа в Тамбов: http://maps.yandex.ru/-/CVRTiB56 Здесь не показан заезд в Талицкий Чамлык,поэтому рассмотрим его отдельно: http://maps.yandex.ru/-/CVRTiNKJ Автобус следует из Воронежа по трассе Р-193 и доезжает до Чамлыкского поворота (метка Б).Затем он поворачивает в село,доезжает до центра (метка А),стоит 10-15 минут.Затем он едет обратно на трассу (метка Б) и продолжает свой путь на Тамбов. Вообще,у автобуса 756/1 на участке от Большого Самовца до Талицкого Чамлыка с точки зрения административной географии маршрут весьма забавный.Итак,после Большого Самовца автобус всего на 1,5 километра углубляется в Липецкую область,затем возвращается в Воронежскую,но ненадолго-всего на 3 километра (если ехать по этому участку,то пассажиры,сидящие слева, из окна могут увидеть точку,в которой сходятся 3 области: Воронежская,Липецкая и Тамбовская; правда,подавляющее большинство пассажиров об этом не знает ).После этого он попадает уже в Тамбовскую область.Но через 8-9 километров снова Липецкая область,включая заезд в Талицкий Чамлык,который находится в Добринском районе.А уже после Талицкого Чамлыка-окончательно Тамбовская область. А вот пассажиры маршрутов №№ 703 и 756/2 Липецкую область проезжают один раз-на 1,5-километровом участке.Но точку схождения 3-х регионов пассажиры этих автобусов тоже могут увидеть. Схема маршрута № 756/1 при следовании из Тамбова в Воронеж,а также маршрута № 756/2 при следовании из Воронежа в Тамбов: http://maps.yandex.ru/-/CVRTiQJX Здесь необходимы пояснения. 1.Линия маршрута показана от Левобережного автовокзала Воронежа. Маршрут 756/1 следует из Тамбова только до Центрального автовокзала.Маршрут 756/2 следует из Воронежа в Тамбов от Левобережного автовокзала с заездом на Центральный. 2.В районе Хлевного и Конь-Колодези показан разветвляющийся участок.С одной стороны,это очередной технический брак сервера "Яндекс-Карты", с другой стороны,мне неоднократно приходилось видеть несколько лет назад,что автобус 756/1 при следовании из Тамбова в Воронеж вообще не заезжал в Хлевное,а "срезал" именно на этом участке.Это объясняется тем,что в Липецке по выходным дням прямо перед носом у этого автобуса отправляется другой автобус "Липецк-Старый Оскол" на 16.35 (756/1 отправляется,напомню,в 16.50),которым активно пользуются пассажиры,едущие до Воронежа. 3.Маршрут движения в Липецке на участке от Центрального автовокзала до Лебедянского шоссе показан мною условно.Конкретный маршрут конкретного рейса в конкретный день зависит от дорожной ситуации и предпочтений водителя и может быть изменён. Мною показан наиболее популярный маршрут. Как я уже сказал,автобус 756/2 при следовании из Воронежа в Тамбов заезжает на Хлевенскую автостанцию.Рассмотрим этот момент подробнее: http://maps.yandex.ru/-/CVRTiQLY Вы видите достаточно известный перекрёсток дорог на Воронеж,Липецк,Елец,Тербуны.Автостанция (обозначена специальным символом) находится в 400-500 метрах от перекрёстка. Ну а схема маршрута № 756/2 при следовании из Тамбова в Воронеж точь-в-точь совпадает со схемой маршрута № 703,которую вы можете увидеть в моём предыдущем сообщении. О Тамбовском автовокзале я говорил также в предыдущем сообщении.Там же вы найдёте ссылки на фотографии автовокзала. Ну и в заключение скажу,что за всю историю существования старого,доброго советского Воронежского ПАТП-5 маршруты №№ 703,756/1 и 756/2 были самыми протяжёнными маршрутами,которые обслуживало это предприятие. (продолжение следует)

А вот это будет замечательно.Я уверен,среди форумчан найдутся коллеги,которые согласятся со мной,что перевозчиков должно быть минимальное количество.Для Воронежа оптимальный вариант-от 3 до 5.Пусть это будут крупные перевозчики со своим брендом,логотипом,бортовыми номерами ПС и корпоративной культурой.Это гораздо лучше,чем та безликая масса,которая ползает по Воронежским улицам. Приведу пример Калининграда.Там муниципальные автобусы ездят только по троллейбусным маршрутам-их ставят на троллейбусные графики.А чисто автобусные социальные маршруты,которые для льготников бесплатные, обслуживают исключительно частники.Но там всего 3 или 4 перевозчика (2 фирмы располагаются на одной территории,поэтому,вполне возможно,что фактически их можно считать одним перевозчиком,я в этом вопросе ещё пока не разобрался).И,кстати,Макс,ездят на этих социальных маршрутах исключительно автобусы б/у из Германии.Но если на них посмотреть и в них проехать,то Воронежские по сравнению с ними просто помойка.Я вот в сентябре был там 5 дней,так по всему городу катался на них с огромным удовольствием.Единственный Калининградский минус-там никак не разродятся транспортными картами для простых граждан. А пригород меня вообще поразил.В Калининградской области при проведении конкурсов на областные маршруты наблюдается очень жёсткая конкуренция.Как следствие,перевозчики,чтобы выиграть конкурс,затариваются ПС,который можно назвать конфеткой.Очень высокая культура обслуживания-водители в джемперах и в галстуках,кондукторы тоже экипированы соответствующим образом.Там среди кондукторов нет колхозных баб,которые развалятся в кресле и грызут семечки. Кстати,и на пригороде и межгороде перевозчики все частные (некоторые из них-бывшие советские АТП),но их количество также минимально.В самом Калининграде всего 3 пригородных перевозчика,ещё 3 базируются в областных городах. Поэтому,Макс,я только "за",если начнут наводить порядок.

Когда тебе как предпринимателю предложат заключить договор на городские пассажирские перевозки с условием, что ПС должен быть не ранее 2010 гв, ты станешь мягко говоря плевать на Вольво. Wowik,я уже предлагал Максу заглянуть на Фотобус в БД Новосибирска.Там частники ездят именно на ЛиАЗах и НефАЗах.И они вынуждены это делать,поскольку это чуть ли не узаконенное требование администрации города.Встречается там корейщина и китайщина,но в небольших количествах.А вот б/у из Германии и Швеции нет вообще.Правда,должен сказать,что некоторые из ЛиАЗов и Нефазов уже доходяги-мне приходилось там ездить на автобусах,которые разваливаются на ходу.Но частники потихоньку начинают обновляться-в ноябре уже пришли новые ЛиАЗы. Теперь уже обращаюсь к Мудрому Каа: как бы так,Юрий,уговорить нашу администрацию,чтобы она переняла опыт своих Новосибирских коллег и ввела такое требование? Но,самое главное,этот пункт надо расписать настолько грамотно,чтобы на всякий случай уйти от статей 15 и 17 Закона "О защите конкуренции". А иначе УФАС замучает.

Продолжаем рассматривать междугородные маршруты,которые обслуживает ООО "ПАТП-5". МАРШРУТ № 703 Воронеж(Л/АВ)-Тамбов(АВ "Тамбов") через Мордово. Обслуживающее предприятие: ООО "ПАТП-5",г.Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5",г.Воронеж МАРШРУТ № 534 Тамбов (АВ "Тамбов")-Воронеж (Л/АВ) через Мордово. Обслуживающие предприятия: ИП Мещеряков, г. Тамбов ОАО "ТПАС" (ранее ООО "РПАТП", ОАО "Автоколонна № 1309", c 2012 года маршрут формально оформлен на ИП Ахметова), г. Тамбов В первую очередь,для тех кто не знаком с географией Тамбовской области скажу,что в слове "Мордово" ударение ставится на вторую букву "о". Маршрут был открыт в марте 1997 года,и первым его открыло Воронежское ПАТП-5 (разумеется МУП,посколько никаких ООО на межгороде тогда ещё не было).Путь следования: Воронеж(Л/АВ)-Бабяково-Нижняя Катуховка-Александровка(поворот)-Бол.Самовец-Шмаровка-Мордово(заезд на АС,стоянка 10-15 минут)-Шульгино(поворот)-Красносвободный-Стрельцы(пост ДПС)-Тамбов(АВ "Тамбов"). Отправление из Воронежа: 07.20.Отправление из Тамбова: 14.20. В первый год работы при следовании из Воронежа автобус заезжал в КП Бол.Самовец.Затем этот заезд отменили. ПС МУП "ПАТП-5":ЛАЗ-699Р,ЛиАЗ-5256.30-01(АА 351,АА 352,АА 353,с 2003).Также с 2003 года на маршруте разнообразный привлечённый ПС.С 2005 по 2008 годы на маршруте совместно работали и МУП "ПАТП-5",и ООО "ПАТП-5" со своим ПС.С 2008 года на маршруте работает только ООО "ПАТП-5".Расписание не изменилось. ПС ООО "ПАТП-5": ссылки на фото отдельных типов ПС приведены здесь: http://fot.com.ru/in...post__p__485694 Спустя примерно год после открытия маршрута,точно такой же маршрут появился и со стороны Тамбовской области.Он получил номер 534.Открыла его тогда ещё Тамбовская Автоколонна 1309.Путь следования такой же,но заезд на КП Бол.Самовец уже вряд ли был.Также производится заезд на АС Мордово и стоянка 10-15 минут. Отправление из Тамбова-09.00,отправление из Воронежа-15.00. Немного скажу об этом перевозчике.Итак,в советское время Автоколонна 1309 входило в производственное объединение пассажирского транспорта,которое включало в себя ещё автопредприятия в 3-х районах Тамбовской области. Учитывая размеры Тамбова,эта автоколонна полностью обслуживало все городские,пригородные и междугородные маршруты города.С наступлением 90-х стала меняться ситуация на рынке пассажирских перевозок.В середине 90-х мэр Тамбова отказался от услуг автоколонны,и она перестала работать на городских маршрутах (для работы на них в Тамбове было создано муниципальное предприятие).Автколонна была акционирована и,по сути дела,стала областным предприятием,как наше ПАТП-3.Она продолжила работать на пригороде и межгороде.В середине 2000-х предприятие было преобразовано в ООО "РПАТП".Ну а в конце 2000-х у предприятия начались "чёрные времена".Сначала по каким-то причинам его "попросили" со своей исторической территории,и ПС был переведён на другую стоянку.Ну а в 2011 году предприятие испытало развал.Дошло ли дело до процедуры банкротства,я не могу сказать (наши Тамбовские коллеги наверняка знают об этом),но в результате было основано новое предприятие-ОАО "ТамбовПассажирАвтоСервис" (сокращённо ОАО "ТПАС").Но самым главным итогом этого преобразования стала потеря предприятием всех пригородных маршрутов-они полностью отошли коммерческому перевозчику.Большинство ПС,работавшего на пригородных маршрутах (Икарусы-260,-280) было списано и порезано,некоторая часть передана или продана тому самому перевозчику,который стал работать на пригородных маршрутах.Таким образом,у новообразованного предприятия остались только междугородные маршруты.С 2012 года почти все межобластные маршруты "ТПАСа",включая этот маршрут,были переоформлены на ИП Ахметова,но автобусы остались все те же самые.В чём причина этого шага,я не знаю,но по некоторой информации Тамбовских коллег,теперь уже "ТПАС" находится в предбанкротном состоянии.Ситуация осложняется ещё и тем,что до сих пор почти все перевозки предприятие осуществляет на древних "Икарусах",т.е. имеет место проблема обновления подвижного состава. ПС ОАО "ТПАС": Икарус-250 ( http://fotobus.msk.ru/photo/402546/ ) И, наконец, ИП Мещеряков.Он начал работать на маршруте несколько лет назад (запись в реестре датирована 22.05.2009). Отправление из Тамбова-07.40,отправление из Воронежа-17.00.Первоначально ездили Икарус-250 и что-то SETRO-подобное.В последнее время почти всегда к нам приезжает вот этот автобус: http://fotobus.msk.ru/photo/775702/ Схема маршрутов №№ 534 и 703: http://maps.yandex.ru/-/CVRLE2nq А теперь смотрим маленький участок маршрута в посёлке Мордово: http://maps.yandex.ru/-/CVRLE-MZ Фиолетовая линия обозначает линию маршрута,а автостанция обозначена условным знаком(находится рядом с вокзалом).Таким образом,вы видите,что заезд на автостанцию и выезд обратно на маршрут имеет протяжённость менее километра. В Тамбове конечным пунктом является автовокзал,который так и называется-"Тамбов".Он находится прямо на окраине города.Старый автовокзал называется "Северный" и находится в центре города. Ну и в конце рассказа -фотографии автовокзала "Тамбов". На этот раз приведу ссылки. Вид автовокзала и посадочных платформ: http://www.dooma.ru/images/1912 Как я уже говорил,автовокзал находится прямо на окраине города,что хорошо видно на этой фотографии: http://www.dooma.ru/images/1918 За теми деревьями уже начинается натуральное поле.Кстати,ближайший автобус на фото-как раз автобус ООО "ПАТП-5". Ну и немного позабавила вот эта фотография: http://www.dooma.ru/images/1911 Непонятно,по какой причине периметр автовокзала приобрёл сначала дурной запах,а затем и дурную славу.И даже опорный пункт полиции,который находится в здании автовокзала,не всегда успевает пресекать административное правонарушение под названием "мелкое хулиганство".Видимо,поэтому для устрашения повесили эту табличку. (продолжение следует)

На конечной в Придонском висит расписание.Я уж точно не помню,но, кажется, всего один раз интервал увеличивается до часа-какой-то один рейс выпадает.А так-полчаса.

Ну вообще-то,у нас большинство трафаретов однотипные,поэтому найти отличия сложно,к тому же я видел его мельком,находясь при этом в помещении.Я сегодня ехал на 43-м,так у него в салон был повёрнут трафарет 62-го.Я допускаю,что автобус убежал от Новоусманцев,с такой же долей вероятности можно говорить,что 62-й будет обслуживать "Рег-Авто".

Поклонники маршрута № 62 могут радоваться: маршрут снова заработал.Видел пока всего одну машину,номера не увидел.

Сегодня в районе 17.30 на остановке "Цирк" наблюдал автобус маршрута 102к "Воронеж-Нововоронеж".На табличке было описание маршрута: Ж.д.Вокзал-1-пл.Ленина-Цирк-Машмет-Колодезная-Нововоронеж. Автобус ( http://fotobus.msk.ru/photo/149627/ ) следовал в Нововоронеж. Количество пассажиров в салоне стремилось к нулю.И ещё была табличка,на которой было написано,что "проезд-30 рублей,по городу-10 рублей".Честно говоря,я не понял,до какой остановки 30 рублей.Если до Нововоронежа,то это очень даже демпинговая цена.Если от Вокзала ехать на электричке до Колодезной,а затем пересаживаться на 373-й,то выйдет в 2 раза дороже.

Я понял,отчего возник вопрос-шрифт ПАТП-5. К сожалению,точно ответить не могу,по крайней мере,на Тамбовских маршрутах я его не припоминаю.