rvu

6 км/час всегда было обычной быстрой походкой пешехода. Какое бегом? Медленным шагом неспешного человека. Но 7 минут тоже не катастрофа. А вот лестницы это хреново. Там надо будет ходить по лестницам?

Пять минут пешком это ужас-ужас?

Нет. У нас и в метро не так много "трамвайных" перегонов. Казалось бы метро должно быть максимально удобно, в т.ч. и близко. И какие из них лишние?

А метро — трамвай? Вот чем хороши известные мне примеры глубокого ввода, они в основном не меняли сложившиеся потоки. Т.е. линии все равно шли через вокзалы. А на глубине даже удобнее стало пересаживаться на метро.

Видимо, эстакадой? А в каком месте ее хотели строить?

Зато там несколько линий электричек, которые ходят достаточно часто. Собственно, поэтому там и понадобился подземный тоннель в центре. Вокзал перегружен, расширяться некуда. Поэтому хотят построить подземную линию с несколькими станциями. Кроме разгрузки самого вокзала появятся остановки в других частях города. Не всем же нужен район вокзала. (Извините, что снова про Хельсинки. )

Да, действительно. Тогда и Лейпциг. IC там останавливаются.

Но он не в городе. ICE именно, что дальние поезда. Это и Кельн/Бонн (кстати, в ближнем пригороде).

Да ладно, у нас до ковида, такая же тусовка была от метро до Пятерочки одной и до Пятерочки другой. Кстати, пропали куда-то.

Там же разные входы в метро. Я иногда, когда ближний к «точке притяжения» битком забит, иду во второй, к платформе. Да и не так там много желающих универсального растворителя. Да, неплохо. У нас сейчас сделали такое метро. И тоже неплохо вышло. Но если будешь где про новое метро в новых районах выступать, я постараюсь напомнить.

Кстати, в Брянске дорога в сторону вокзала из центра между рекой и холмом, там вечные пробки. И в Смоленске пробки на мостах, чем новый мост строить — даешь глубокий ввод под Днепром! Не в Москве же его строить. Там не европейская колея. Именно. Честные дореволюционные 1524 мм.

По логике Зеркала примерно так. Сначала не устраивала ширина колеи, потом, когда нашли страну с такой колеей, оказалось, что там людей мало. Ну что, тогда можно у нас в пригородах закопать. Даешь из Люберец в Дзержинский! Подземные Мальчики это круто!

а Москва с пригородами миллионов 15 - 20... почувствуйте разницу... Так где нужнее? Где людей мало? Твоя стандартная отмазка какая-то нелепая. И речь вообще шла о ширине тоннелей. Вот, строят их.

Вот видишь, а в Хельсинки строят. 1 млн. 300 тыс.

Так кому построить глубокий ввод сложнее? По твоей логике Брянску. Отдельно отмечу, что Москву ты считаешь с пригородами, а Хельсинки нет. А там метро в город-спутник уходит. Вот это точно, как пишет Зеркало жопу с пальцем. Вся Финляндия по численности населения как Петербург. Зачем в малых городах метро? Трамвай сейчас где-то строят.

Про участок у аэропорта с двумя подземными станциями уже написали. А в центре строится большая подземная петля. Не знаю как быстро ее построят, но работа уже не первый год идет.

Меньше, там колея 1435. Как насчет Финляндии?

В смысле мокрый?

«...Я тогда надравшись был, но помню, что спустился по каким-то ступенькам под землю, а там поезда сновали в оба конца. — Вы были пьяны. — Это точно, — согласился Енси. — Не может же быть, что под землей и вправду ходят поезда!»

Технические характеристики тоннеля в Стокгольме сейчас не нашел, но подводные секции, которые для него делались в Таллине 10 метров высотой и 20 шириной.

Это принципиально?

А зачем его подключать?

Странно. А почему тогда эту полосу сразу не сделали, а отдали эти метры машинкам?

Первая модель была модификацией ЯТБ. Кстати, пишут, что 4А. Дальше была доработка на основе американского автобуса. http://www.gruzovikpress.ru/article/2671-letopis-tushinskogo-mashinostroitelnogo-zavoda-tmz-tushino-dlya-gorodskog-transporta/

Нет ты. И уже давно. Но можем повторить: Нет, разумеется. Пешком и на ОТ.