Vvrn

Считывающие устройства для карточек, а водилы (должны) продавать билеты. Кстати, еще, как правило, в Европах проблема "купюр в 500" евро решена не в пользу пассажиров. Нет мелочи-твои проблемы, водитель не должен возить с собой разменную кассу. ЗЫ На крайний случай сейчас практически везде можно оплатить по СМС.

Разве уже водилы не продают ?

Вот тебе и раз, а метро не будет? Для одной линии и города такого небольшого размера Хельсинки имеет одну самых пассажиронапряженных систем даже по нашим (не говоря уж про европейские) меркам- 200 тыс./день. Тут только из наших Новосибирск обгоняет, хотя может Е-бург с Казанью подтянулись. Кстати, об этом мало кто знает, но Хельсинки чуть было не получил метро советского типа. Как известно Финляндия была хоть и капиталистической, но входила в советскую зону. А метро советского типа являлось одним из экспортных высокотехнологичных товаров СССР. Ну и если чехам, венграм не удалось отвертеться, как они не хотели, то финны кое-как отмазались. К сожалению у меня заснять ХМ так и не сложилось, трамвай где-то валялся- если найду дополню своей скромной фоткой. .

О-очень даже.

Не- только пляжные. Хотя на Ко-Лане да горные.

Ну учитываю разбросанность местечка и местное самоуправление можно считать маршрутную сеть пригородной и межмуниципальной. Марка одна- ниссан. Тут Алексею не разгуляться- да. Но зато в другом простор что-то типа: сегодня 375 сначала ехал как 37, потом как 105 и потом превратился в 49. Добавлю- место на подножке пользуется популярностью. Типа экстрим+ экзотика. Само собой запрыгнуть/выйти с любого ряда. Чинные европейцы то же.

Ну что это мы все об Европах, да Европах. Давайте поговорим о странах третьего мира. Итак краткие впечатления о городском транспорте Паттайи. Основной, главный и единственный вид- маршрутка типа газель. Или по местному тук-тук. Да, да если у кого возникла идея насчет подножек с ручками- они правы именно для этого они и предназначены. Очень хорошо и удобно- не то что в этих закрытых душных богомерзких дукато с транзито. По сравнению с воронежскими маршрутками есть очень много полезных усовершенствований: 1. Отменена нумерация. Да и зачем она ? Только путать чиновный люд в департаменте транспорта и организации пассажирских перевозок и несчастных водил. Представте себе как было бы прекрасно: есть скажем семь маршрутов по цветам: по МП, по Ворошилова, по Ленинскому проспекту, через Чернавский, Вогрэссовкий, Северный мосты, ну и в Шилово. Ну не здорово ли ? 2. Опция турбо: спешишь ? 300 рублей бат и режим личного такси: все выметывайтесь- едем по персональному маршруту. 3. Водила избавлен от назойливых вопросов всяких тупых пассажиров- ибо любой разговор с водилой до окончания поездки включает опцию турбо. 4.Сюрпризы и неожиданности с отличной тренировкой внимательности. Нужно по секонд роуд до дельфинчиков, а свернули на центральну до авторынка, а поехали в Град ? не щелкай клювом на п. Славы. 5. Упразднена очередная извечная мелкая головная боль Скрынниковых- Колиухов- Гусев городского начальства- остановочные павильоны. Да и вообще такая вздорная ересь как остановка окончательно изжита. Просто нажать кнопку на потолке тук-тука, что бы выйти вот у этого конкретного зажигательного бара с девчонками (ну или недевчонками ). Как сесть ? Достаточного изобразить задумчивый вид на тротуаре. Тук-тук бибикнет- нужно сделать шаг. Если плохо видно водиле- на крайний случай поднять руку. Ну и персонально Алексею Лаушкину и Евгению сколько бы тайн и загадок таила бы такая простая маршрутная сеть. ЗЫ А проезд не дорого. Как у нас. 10 рублей бат на короткие расстояния, 20 на длинные. Правда говорят, что все поездки по постановлению департамента транспорта и организации пассажирских перевозок сити хола городского округа Паттайя Чонбуринской области стоят 10 бат, но это нужно сильно портить карму ругаясь с водилами.

Нет слов. А рельсовый автобус со стыковкой по Графской запустить не судьба ? Даже ведь можно несколько пар в час (пик) и еще пару рейсов днем. За что подчиненные Юрий Александровича (и он сам )получают зарплату ? Вопли и плач распильщиков Ярославы были услышаны. Субсидий много не бывает. Правительство направит из федерального бюджета 24,3 млрд руб. на поддержку пригородных пассажирских перевозок, сообщили «Ведомостям» представитель РЖД и представитель Минфина. Эти деньги пойдут на компенсацию РЖД недополученной выручки от пригородных пассажирских компаний. Они в следующем году будут платить только 1% от тарифа на аренду инфраструктуры РЖД. Начиная с 2014 г. регионы должны были самостоятельно компенсировать РЖД финансовые потери, связанные с предоставлением инфраструктуры и тяги пригородным пассажирским компаниям. Федеральный бюджет должен был сократить субсидии до 12,5 млрд руб. в 2014 г. и до 6,25 млрд руб. в 2015 г. Минфин предлагал выделить монополии из федерального бюджета только 12,5 млрд руб., остальное — направить в бюджеты регионов. Однако РЖД опасалась, что в итоге деньги до монополии не дойдут, следует из материалов компании. Но субсидии в 24,3 млрд руб. не помогут РЖД: монополия ожидает, что убыток от пригородных перевозок в 2014 г. составит 25 млрд руб., следует из материалов монополии. А финансовый план монополии на 2014-2016 гг. сверстан с учетом того, что региональные и федеральный бюджеты погасят 55,8 млрд руб. задолженности за пригородные перевозки. Регионы должны РЖД за услуги предоставления пригородным компаниям инфраструктуры и аренду подвижного состава 37 млрд руб., говорится в пояснительной записке к инвестпрограмме РЖД. Федеральный бюджет — 18,8 млрд руб. Их монополия хочет вернуть через суд — компания намерена предъявить иски к Минфину, говорится в материалах РЖД. Представитель Минфина сказал, что требований от РЖД о выплате 18,8 млрд руб. ведомство не получало. Основная часть пригородных пассажирских компаний убыточна, говорит гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. Одна из прибыльных компаний, по словам эксперта, — Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК, работает в Московской, Тверской и других областях) занимает 60% рынка. В конце прошлого года ЦППК заключила до конца 2015 г. контракт с РЖД на аренду инфраструктуры на 42,6 млрд руб. За аренду локомотивов ЦППК в 2013 г. заплатит РЖД 15,5 млрд руб. Читайте далее: Ведомости Не удержусь. Между тем вот здесь хорошо рассказано, как на смарфоне РЖД кое-кто срубил почти, что "10 концов". Пилите Шура, пилите.

Я просто констатирую факт. ??? Я бываю в тех. местах очень редко- но откуда же такое количество припаркованных автомобилей ? До нее такого не было, других таких объектов вблизи нет. Получается, что народ уже забил ее напрочь или она платная ? Правильно, поэтому такие гигантские объекты и нужно строит за городом. Ну или пускай роет роет до центра земли парковку. Нет парковки- нет застройки. Банально и очевидно.

А на Байкале проезд в автобусе в 2013 году стоил 12 рублей (если верить одной из туристической телевизионной передачи). Кстати на автобусе 366 стоимость проезда с любой остановки от ост "Выборгская" до ост. "Поворот на Ямное" (Сити парк Град) стоит 16 рублей. (Даже, если поедите на 366 от Политеха - проезд будет 16 рублей) Я согласен на проездные, который стоили бы до 700 рублей на 23 дня. (В месяце максимально может быть 23 рабочих дня). А я нет. Я уже давал ссылки на западные ценники. За такие деньги- 3 линии метро, штук 20 трамвайных маршрутов, 150 автобусных. И все это ходит по расписанию. Полный безлимит, включая выходные.

Андрей, я вот дивлюсь тебе. Нет, ну правда нельзя же так. Проблема в полном не соответствии размеров объекта и парковки. Практически вся улица Кольцовская от Луча до перекрестка с Плехановской превратилась в стихийную парковку Галереи. В выходной (да и в будни) там в два ряда машины стояли. А как известно в сталинские времена строили НЕ КАК СЕЙЧАС, под парковку г-на Чижова решили оттяпать тротуары. И вот я не удивлюсь, что за муниципальный счет. Короче спасибо, товарищу Сталину от господина Чижова, за 30 лет на все поколения выстроил. ЗЫ Какая должна быть парковка- посмотри в Граде. А ведь у Чижова и офисы есть.

Народ, может кто уже в курсе насчет очередного нашего местечкового скотства: превращение ул. Кольцовской в "личную" парковку г-на Чижова-это как небось за счет города Воронежа ? PS не то что я против парковок вообще, а только за. Я против "прихватизации" общественного в личное пользование.

Да уж...ути-пути аж до 20%. В моем представлении если муниципальный транспорт не обеспечивает (ну или хотя бы не стремится) 100 % гнать надо взашей половыми тряпками руководство бордел городского округа.

Ну вот хоть какой-то элементарный здравый смысл возобладал. Но когда я весной там был- были толпы одиночек 17 маршрута, ни одной СМЕ я не наблюдал. Дурникеты во всей своей красе.

Вот пошла какая то нехорошия мода ссылаться на московский бред в качестве примера. Последний раз я этот цирк видел в этом году. Трамвай от м. ВДНХ. Интервальность очень маленькая- в течение 15 минут наблюдений в среднем 1 минута. У остановки периодически возникают трамвайные очереди. Такая-то парность, еще бы. Идут вагоны,, внимание одиночки. Впереди заполнено, сзади можно сесть. Я бы не сказал, что не то что очень, а даже просто высокий пассажиропоток, а линия уже захлебывается. Разумеется можно пустить СМЕ тройники, раз в 3-4 минуты. Комфортность поездки будет вполне европейской, а трамвай наконец оправдает свое звание транспорта высокой провозной способности. Скорость опять таки возрастет, а так эти хорошие пути на выделенке и хорошие тех. состояние вагонов деньги на ветер. Экономику этого процесса, я надеюсь не нужно разъяснять- дотации на этот цирк с конями примерно так размером с бюджет нашей области. Вот на минуточку на 2,5 млн. человек . Про цену билетика я думаю то же говорить не надо. А так да профессия кондуктора устарела еще лет .....назад, с этим спору нет. Вот только ее не на дурникет меняют. А хотя бы на тубус Лернера. ЗЫ Оптимизация по воронежски будет в появлении Равшанов.

Я уж не знаю сколько они отчитываются в Архангельске. Ну просто, если 30+15=45. "Чистыми". Как я понимаю, суммарно подати составят около 50 %. Ну то есть в реальности для работодателя 90 тыс.. Честно я вот что-то сомневаюсь, что у нас на такое пойдут.

Я боюсь это не выполнимо. И здесь дело даже не нашей системе ОТ. Это вопрос обще-экономический. Вот здесь отлично. Как прибыльный бизнес в Канаде накроется медным тазом в России. Что бы платить в белую такие зарплаты и вообще все налоги нужно ставить проезд куда-нибудь за 30-40 рублей. Либо крепко садится на шею бюджету. Я могу напомнить, чем закончилось затея с повышением податей на мелкий бизнес. PS В практическом смысле не забывайте- с маршруток "кормится" "регионального боярство" мелкой и средней руки. Поэтому все строгости мягко укатают и спустят на тормозах. PSS Вообще если уж на то пошло- то: правильно- это если руководство городского округа г. Воронеж оторвется от своих личных дел и будет организовывать не посредственно пассажирские перевозки. Разумеется не в виде приятного процесса распределения маршрутов. А ручками, ручками.... Это не так уж и фантастично. В конце конце можно написать программу и ждать (и пробивать) очередного бзика фед. властей: 70/30 ну или еще чего.

Да ладно он обычный нормальный коммунист, россиянского разливу, ну такой же как Ашифин. Просто уроды и кровососы это те кто сидит в "Газпромах" и Олимстроях, таря по карманам миллиарды, а они всего лишь скромно миллионы. Что и есть высшая классовая несправедливость. А вообще никаких "левых людей" на уровне нашей местечковой элитко нет. Разница в том, что какой-нибудь клан ДСК юзает ЕР, а Стелс-инвест "Родину".

Да, да. Конечно, вот прям взял и оставил свой "аваланч" на парковке у супермаркета. А по теме: если кто не понял ничего кардинально менять в ОТ не собираются. Вместо это нас ожидает кипучая пиарная деятельность: построим метро и космический трамвай, заменим БВ на МВ и МВ на БВ, купим 100 троллейбусов и оборудуем их супер велофонарями ну и прочая в таком духе.

Нет. Это вы меня убили. Я просто констатировал факт, что БВ работает на маршрутах с хорошим пассажиропотоком и хорошей сменяемостью. В контексте доли БВ в перевозках. С чего у вас разыгралась фантазия, что я делаю вывод о зависимост, пардон корреляциях, раз уж мы заговорили правильно в смысле математики, между типом ПС и сменяемостью пассажиров на маршруте ? Вот мне не понятно. А математической теорией вы окончательно убили. Какая такая математическая теория ? В математике есть много разделов от комбинаторики до топологии. Чего уж тут удивляться, что даже простейшая формула пока только лишь со сложением и умножением вызывает полный ступор и "непонятки". Или это была какая то ваша собственная математическая теория ? А по существу сменяемость главным образом зависит только лишь от трассировки машрута. Разумеется я имею ввиду только автобус-троллейбус. Продлили 125- значит он подхватил локальный трафик в Северном: "Авторынок-4- поликлиника, кинотеатор Мир", сменяемость выросла. Пусти на 90-м вместо БВ "газели переростки" и ничего не изменится, точнее она (сменяемость) может незначительно вырастет за счет уменьшения интервалов между машинами. 2. Вообще то фраза "по моим наблюдениям" указывает, что я нисколько не претендую на академические труды. Добавлю лишь, что интервалы вообщем-то как то уж сильно не менялись, разве, что у 5а может быть, но это с середины лета. Необычно менялся именно сам поток. Дабы бы мне еще чего не на фантазировали, разумеется все "на мой глазок".

Но все же замечу, что БВ работает на самых жирных машрутах с хорошей сменяемостью, уж у 5а и прочих 90- сумарная доля должна быть самой высокой. Хотя именно за вольво сказать ничего не могу. Отмечу забавный факт. В этом году сезон сместился примерно на месяц, по моим наблюдениям, если раньше восстановительный рост пассажиропотока начинался в самом конце августа, то сейчас на вышел на максимум пожалуй только в начале октября. Хотя автомобильный трафик восстановился раньше. Странно как-то.

Это пустяковая мелочь и ту наш департамент организовать не может. Проблем нет никаких- как сказано выше нужно расписание. И его четкое соблюдение разумеется. Небольшая пиар-компания в "мое" и т.д. и месяца за 2-3 люди привыкнуть и будут ездить. Пусть это будет не БВ, а пазик или транзит. Между прочим в долгосрочном плане это выгодно и самим маршруточникм. Ибо человек попадет так раз, два, плюнет: какого черта ? и пересядет окончательно на авто. ЗЫ Я уточню- уехать не проблема только в Северный с Плехановской, ну и в ЮЗ с Кирова. Все остальное лотерея. Причем на некоторые направления уже гораздо раньше.

Имеет значение не тяжесть и не высокооплачиваемость. А сочетание тяжести, оплачиваемости и востребованности данной профессии рынком труда. "Водилой" у нас устроится пока легко,работа тяжелая и очень нервная- отсюда высокие "хотелки". Есть конечно жирные маршруты где хватает на хлеб с маслом и хозяину и водиле. Но как только станет остро вопрос о хозйском хлебе с маслом- что выберет буржуй я думаю понятно.

Хм...все это печально-ожидаемо, я писал о неизбежности такого развития теме в экономика ОТ.

Владимир молодец, сделал развернутый пост не то, что я лентяй. Добавлю, что обычно автобусом по Чехии чуть дешевле, чем поездом. По метро- Прага и так имеет неплохую метросеть, а по нашим меркам просто шикарную, такая и Москве пока не снилась. В принципе кривая роста пассажиропотока вышла на насыщение- и всякие продления до аэропорта и прочие 4-е !!!! линии вызовут только рост расходов. По трамваям- там очень грамотная трассировка всего транспорта в целом, а трамваи не совсем параллельны метро, это несколько не так. "До метро" они собирают с длинных вытянутых улиц неплохой поток- "скидывают" на метро и дальше развозят от метро "вот до этого столба". Причем "рядом параллельно" ввиду рельефа может быть несколько "не рядом". В принципе их можно убрать, но тогда мы получим классический проблемный советский треугольник Мустек- Флоренц-Музей, хотя конечно беда далеко не достигнет масштаба киевского Хрещатика-Золотых Ворот-Льва Толстого. Но тем не менее затыки на пассажиронапряженных линиях есть- несмотря на максимально дружественную инфраструктуру выше головы не прыгнуть- трамвайный потолок все же находится гораздо ниже, чем кое-кто любить говорить. В целом еще раз повторюсь там очень грамотная трассировка всего транспорта в целом- как только происходить загруз ОТ к 4-5 чел/м2 тут же следует "сброс" на более высокой провозной способности. Владимир, а вы всегда укладывались в час на длинную поездку из конца в конец ? Я попробовал, вроде получилось.