Vvrn

18->180 Ноль забыли. То ли журналисты, то генерал. \ upd Разъяснилось. Железнодорожные войска (ЖДВ) ВС России приступили к строительству двухпутной электрифицированной железной дороги на участке Журавка (Воронежская область) — Миллерово (Ростовская область) протяженностью 18 километров, сообщил журналистам заместитель министра. «Военнослужащим ЖДВ предстоит выполнение задач по отсыпке земляного полотна на участке с 12-го по 30-й километр протяженностью 18 километров. По его готовности личный состав железнодорожных войск выполнит работы по сооружению верхнего строения пути — укладке рельсо-шпальной решетки. Планируемый объем земляных работ составляет более 3,5 миллиона кубических метров», — сказал замглавы Минобороны. Он уточнил, что «для выполнения этой задачи привлечено более 360 единиц специальной военной техники и около 900 человек личного состава». По его словам, для размещения личного состава и техники ЖДВ оборудованы полевые лагеря на территории поселков Новопавловка и Колесниковка Кантемировского района Воронежской области. «Таким образом, — заявил замминистра обороны, — ЖДВ привлечены к очень важному для государства проекту — строительству двухпутной электрифицированной железной дороги на участкахЮго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог протяженностью 122,5 километра». Я был прав, ж/д войска. Вышло все так, как и предсказывали пессимисты. Товарищи из ЮВЖД довели ситуацию до привлечения ж/д войск.

С божий помощью, да по молясь. На юге России начали строить железную дорогу в обход Украины. В России началось строительство железной дороги на участке Журавка (Воронежская область) - Миллерово (Ростовская область) протяженностью 18 км, заявил журналистам замминистра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков.(судя по генерал армии- вышло все как предсказывали пессимисты, на "амбразуру" кинули ж/д войска)

Умилительная картинка из будней трудящихся: "а че такое ?- всегда так высаживаю пассажиров !". Ну и что что в раскоряку и не в правом крайнем ряду и даже слегка не доехавши. Если надо и на середине перекрестка высажу. Сервис, е-мое. Еще более умилительны люди в форме на заднем плане слева.

Какой то репортаж из сумасшедшего дома. Трамваи устроили гонки за пассажира, газели отдыхают. Не думал, что дойдет до такого. По сабжу, как понял из интервью, был сход тележки, т. есть еще и проблемы то ли с ПС, то ли с путями. А ведь Самара имеет одно из лучших трамвайных хозяйств в РФ.

Позвольте спросить про самое главное. Как делить бабло ? Если без шуток, даже 15 руб. "убьют" спрос на малые и (частично) средней дальности поездки. А ведь они только-только начали возрождаться. Про 20 руб. я молчу.

Есть все таки в кризисе и положительные моменты, надеюсь Минфин показал РЖД шиш с маслом на все эти безумные фантазии: путь на юг "через Украину", то "новая ветка от курского хода". Я помню Губин еще пару лет назад втолковал элементарные вещи г-ну Викулову на bvf. А проблема обострилась, да еще как. И вот наконец: РЖД получит 7 млрд рублей на начало строительства участка в обход Украины в Воронежской области Воронеж. 29.01.2015. ABIREG.RU — Федеральный бюджет в 2015 году выделит 7 млрд рублей для продолжения проектно-изыскательских работ и начала строительства участка железной дороги в Воронежской области в обход границы с Украиной. Линия должна быть сдана в эксплуатацию до 2018 года, сообщили в ЮВЖД. Там отметили, что новый двухпутный электрифицированный участок протяженностью около 140 км соединит станцию Журавка, расположенную в Воронежской области, и станцию Миллерово в Ростовской.В 2014 году РЖД приступило к выполнению проектно-изыскательских и подготовительных работ по строительству железнодорожной линии. На эти цели затрачено около 100 млн рублей.В ЮВЖД отметили, что новый путь можно также считать первым этапом строительства скоростной магистрали в южном направлении, предусмотренного программой развития скоростного движения.Напомним, ранее дорогу из Москвы на юг через Воронежский регион для пассажиров, наоборот, собирались делать через Харьков (как один из вариантов). Это предполагало бы двойное пересечение российско-украинской границы и удлинение времени пребывания в пути. Тогда как существующий маршрут предполагалось модернизировать для движения только скоростных грузовых поездов. Такой шаг был рассчитан на увеличение грузопотока в порты Азово-Черноморского бассейна. Однако в конце мая 2013 года от этого проекта отказались, запланировав организовать высокоскоростное железнодорожное сообщение пассажиров из Москвы в Адлер по прямому пути (через Воронеж) в рамках развития транспортной стратегии страны до 2030 года. PS непонятно откуда 140 км. Может журналисты ляпнули "двухпутный" не подумав ?

Ну, обычно когда кричат про "некому работать"(с), имеют ввиду вовсе никаких не агрономов и не механизаторов. Под такие вопли сюда привозятся аулы среднеазиатов и прочих кетаёз. Которые, как рабы на средневековых плантациях, занимаются выращиванием нитратного "продовольствия" по средневековым же технологиям с максимумом ручного труда. Ввиду вымирания? Недавно как раз по Воронежской области кататься доводилось. Так вот, вымерших и полувымерших деревень, точнее того что от них осталось, полно даже вдоль федеральной трассы, а вглубь полей, кроме как на подготовленом внедорожнике, а лучше на 2х, как-то даже соваться боязно. Засядешь или сломаешься, так поди и за сутки до трактора не добредёшь. renegad18 Если вы не заметили, вам пытаются сказать, что в варианте развития с/х а-ля "латифундия" не требуется столько низкоклалифицированной раб. силы. А возвращаясь к нашим баранам, даже латифундиям ж/д в каждый угол не нужно, их вполне устроит просто ж/д в порты от крупных элеваторов. В варианте развития "мелкое фермерство" ж/д тем более не нужно.

Нет, мне все равно, про самое главное- деньги, непонятно. Что хотело этим наше правительство ? Продотировать все пригородные перевозки ? Ну так в московской агломерации перевозки вообще прибыльны, но при прочих равных ей достанется изрядная часть 25 миллардов. Смысл ? Подкормить, в условиях кризиса, столичный регион ? Разумнее, мне (за правительство отвечать не могу) так кажется, точечно поддержать проблемные направления. Для всяких Аношкино и прочих медвежьих углов даже в масштабе всей страны сумма приличная. Пока не ясно, как распределят эти деньги- ничего не ясно. Однако поглядим (с).

Тут такой тонкий момент. Вот эти 25 млрд. это больше или меньше, чем раньше ? Без этого совершенно не понятно.

То ли в прессу, то ли в происшествия... На воронежской автобазе неизвестные разбили стекла 40 автобусовГруппа неизвестных разбила стекла 40 маршрутных автобусов на одной из автобаз Воронежа. Заявление об этом инциденте поступило в дежурную часть регионального ГУ МВД России в 6:10 в воскресенье, 4 января, сообщила пресс-служба ведомства. От рук нападавших пострадали маршрутные автобусы большой, средней и малой вместимости.

Небольшое резюме по итогам двух дней. Свой звездный час наш ОТ завалил. Как мне думалось, я поступил разумно, решив не пользоваться автомобилем эти дни. Это было большой ошибкой. Вчера я замерз и освежил советские детские воспоминая о реальной настоящей давке. Ах, этот милый 35-й автобус или трамвай 20-ка. Сегодня добирался домой 3,5 часа. И не только про причине пробок. ЗЫ У меня такое впечатление, наши маршрутчики то же решили поступить разумно: "А что такое, мы не люди что ли ? На фиг надо"

Еще меня неприятно поразил (даже скажем так, навел на нехорошие подозрения о коррупции) очень интересный момент- даже условно- глубокие станции похоже строили только открытым способом. Мал того, каков сам объем всех станционных выработок! Зачем нужные такие обширные и явно избыточные (подземные и очень дорогие) пространства? Ладно, когда это совмещено с возведением коммерческих объектов, но вот просто так... Очень интересна (и необычна для нашего человека) логистика. Мощные хордовые связки, как не доходя до, так и по краю центральной зоны. И сильное ветвление линий в центре для создания многочисленных пересадочных узлов. Само собой станции метро увязаны с пересадками на автобусы, при чем грамотно, а не абы как. Тот же Jurong East- мощной пересадочный хордовый узел с огромным автобусным терминалом. Еще один плюс связанность с общей (и частной) градостроительной ситуацией, город застраивается вместе в метро в едином комплексном решении. Очень часто станция метро совмещена с ТРЦ, общегосударственного масштаба в центре и р-го в "спальнике". Приехал домой, тут же зашел в магизин "за буханкой хлеба" и пошел домой. Удобно. Тот же деловой центр, "картинная" группа небоскребов (а они дают очень высоко концентрированную нагрузку) обслуживается тремя линиями метро. Тут все хорошо продуманно.

Справедливости ради нужно пнуть наших "оптимизаторов" УДС. И очень сильно. Левый поворот в будний день там просто невозможен. Я ехал от "Дома Быта"- мне пришлось вылезти целиком на "встречку", объезжая "желающих повернуть налево" на этом перекрестке (и которые уже "раскорячились" на перекрестке). При этом пробка из "налевщиков" тянулось еще с остановку. Как минимум сделать отдельную полосу для поворота налево и стрелку на светофор.

Евгений, ну что вам сказать ? Вы сами себя опровергли Во первых подержание ж/д инфраструктуры в наших суровых климатических условиях весьма затратно. Во вторых, даже при лучшем климате в ЦР, для существования нормальных ж/д перевозок нужно, как минимум, на порядок более высокая концентрация населения. Да, есть потенциальный коридор "Север-Юг", но и то там есть очень большие вопросы. Уже устал занудствовать, что рельсовый транспорт это транспорт очень больших потоков. Ибо нужно содержать каждый м2 инфраструктуры, вплоть до последнего болта, а у самолета воздух бесплатен. Но это не значит, что все поезда нужно отменить к чертовой матери. Ведь в райцентрах живут тоже люди, а автобусом (тем более авиа) не всегда продублируешь поезд. Да, в некоторых местах есть гигантские компании, такие "генераторы грузов" за счет которых только ж/д и существует. И МПС в СССР/Мечел могут построить ж/д у черта на куличка, но это совсем другая песня. ЗЫ Что вы мне про Емильяново Начальник пиар службы "Полета" уверял меня, что Боинг (ну у Полета же не было парка Боингов/Эйрбасов) и Воронеж вещи не совместные даже на чартерах. И вообще чартер для Воронежа бред и никогда не окупиться. Ну только в Прагу и только по двойной цене и скажите еще спасибо. Однако s7 ставить уже второй ежедневный рейс в Москву. (Хотя сомневаюсь, как оно пойдет в кризис.) Просто нужно наводить порядок в транспортной отрасли. Везде. От городского транспорта до ависообщения. Вот губернатор слегка (только слегка!) разворошил гадюшник- сразу результат.

Пример, кстати, есть - Чебоксары: оттуда в Москву ежедневно уходит три десятка автобусов. Правда, ПИД особо не расстроился: опустевший чебоксарский поезд хорошо забивается по дороге во всяких Канашах и Шумерлях. Ога. они бы просто грохнули всё, предоставив вам возможность ездить в Москву на транзитных кавказских поездах. Что же касается авиабилетов, то в Роосии даже у лоу-коста минимальные цены вдвое выше, т.е, по 800 вам будет только автобус. С авиацией в РФ то же беда. Разумеется это "импортные", но реальные цены на "регулярку". Во первых это не демпинг. Это реальные прибыльные компании без госдотаций. Во вторых железки там очень мало. Впрочем в Европе, где железки много- то же полно лоукостеров. В третьих организовать конкуренцию между авиаперевозчиками гораздо легче. Как Вы все не поймёте,что никакая конкуренция не вправит мозги РЖД. Якунин со своей компанией спят и видят,как вообще в идеале отменить все поезда.Да-да,не удивляйтесь.Им надо расчистить пути для грузовых поездов,поскольку те приносят бешеную прибыль,а убыточные пассажирские мешаются и путаются под ногами.А предложения по перекидыванию дотаций только ускорят процесс.Объяснить на примерах? Пожалуйста. Я в курсе, даже писал об этом здесь. Реально (потенциально) прибыльный коридор для пасс. перевозок "Север-Юг" (Питер-Мск-Краснодарский край). Остальное должно быть дотировано в той или иной степени. Кстати, в несравненно более густонаселенной Европе, где "миллионная англомерация на миллионной англомерации через каждые 50 км" скоростное ж/д начало испытывать проблемы- лоукостеры увели клиента. Но это не значить, что европ. ж/д компании тупо подняли ручки. Нет, они готовы к изменениям и реформам. Только, когда РЖД почувствует каждую копеечку, каждые пассажир ему будет ценен. Если я не ошибаюсь- это называется стадиальные издержки, когда убыточный продукт (пасс. перевозки) снижает себестоимость основного(грузовые перевозки). Ну, а нет- так нет. В конце концов уже и в Европе призадумались а зачем швырять миллиарды на убыточные ж/д перевозки, когда есть дублирующие и прибыльные авиа ?

И что ? Вот я, как то (кажется в в декабре 2010) из Северного м-ра не смог уехать на 83 поезд. Простоял 30 минут и пришлось ловит "мотор", хотя Воронеж 1 в самом центре. Мы все тут прекрасно знаем наш ОТ. Что касательно РЖД, тут все просто- нужно бить монополию по морде конкуренцией. Авиабилеты "Врн- Мск", по 800 руб. (реальные аналогичные цены середины лета за рубежом) очень быстро вправили бы менеджменту РЖД. Если еще перекинуть дотации от плацкарта на авиабилеты..вообще песня. Будет и Воронеж 3 и 45/46 за 4,5 часа.

Возвращаясь к одному старому диспуту.. Новые высокотехнологичые троллейбусы будут автоматически подзаряжаться на конечных остановках в течение 3 минут и на промежуточных – за 15 секунд. Пассажиры не почувствуют этой операции, и она никак не скажется на их здоровье. А Управление общественного транспорта избавится от необходимости дорогостоящей поддержки работы кабельных линий и частых ремонтов. Источник:http://www.nashagazeta.ch/news/13843 Если дело пойдет, ждем б/у из Европы. Лет этак через 20.

На этом чудеса и странности сингметро не заканчиваются. Почему то "оборотники" признаны богомерзкой ересью, а съезды перед станцией кошерным правильным решением (вот бы взглянут на схему путевого развития). Парность достаточно высока для западных систем, по моим прикидкам около 20 пар в час. Поезда сейчас ходят без машинистов, но еще некоторые сохранились с кабинами. В принципе на автоведении отсутствие "оборотников" не критично, но раньше лишних хлопот могло быть изрядно. Да и сейчас интересно, как они зонный оборот осуществляют ? Кроме доп. платформы ничего на ум не идет, ну собственно ее я и видел.

Раз уж речь зашла об этом. Слухи о том, что в поездах адски-холодное кондиционирование оказались ложными. Уж на что я не люблю кондиционеры, но все было в рамках здравого смысла. Дальше еще очень интересный момент. Насколько я понимаю технологией производства длинных эскалаторов владел только СССР, поэтому в Сингапуре применены эскалаторные каскады на условно глубоких станциях. Не очень то и удобно, тем более везде ставить они то же зажмотились. Так что по длинным лестницам пешком...брр. Сами по себе, эскалаторы еще и часто расположены отвратительно, непосредственно с платформы в оси зала станции. Да еще всего по паре штук. (А боковых станционных туннелей нет) Что будет ? Правильно завихрение потоков, потом образуется пробка у эскалатора, причем не потому, что такой уж мощный поток, а просто люди в хаосе не могут разойтись.

Внимательно, рассмотрев билет я уточню: "одноразовый" оказался действительно многоразовым. С третьей поездки дается скидка в размере цены залога, с шестой 10 центов за поездку. Очень грамотное решение и экономичное решение для очень редко пользующихся граждан (московский метрополитен сильно краснеет за распильные схемы с ситрониксом ). Все станции метро "лениградского" типа. Напомню, что станция метро "горизонтальный лифт" впервые в мире появилась на 2-й линии в Питере. К моему удивлению со всеми их недостатками. Да, да вы будите смеяться, но на центральных подземных станциях они то же забубухали только один стандартный ЦЗ. Вот типичная эстакадная станция.

Ну у разового билета есть еще какой то депозит (цена самого билета ?), который можно вернуть. Так что все правильно. Причем, если я правильно понял, разовый то же можно "подряжать" и использовать несколько раз. На Сентозу, действительно, ходит классический монорельс, хотя тамошние ЛРТ и монорельс легко спутать.

Хотели как лучше, а получилось, как всегда... или семь раз отмерь, а один отрежь. Сегодня у нас крупная рыба. Да, да очень крупная. Сингапур. Город - государство с населением как Питер. Основные вопросы по теме "автобусные реки в метрошных берегах" красочно описаны в блоге у Варламова. Но так ли все красочно ? У меня остались двойственные ощущения. Но давайте начнем. С самого главного. 1. Денег. К моему удивления система "дорогой разовый - дешевый безлимит" столь привычная для западных систем там отсутствовала. Вместо этого там царил старый советский принцип "3-5 коп." То есть все пересадки платны, но дешевы. Еще цена тарифицируется по зонам в зависимости от длинны поездки. Минимальная 0,4 (0,8?) доллара, максимальная 2,4 (в "интернетах" пишут 3, но ни разу я не встречал - максимально дальняя зона 2,4) Есть разовые билеты, есть карточки "easylink". По карточкам пишут, что есть дополнительная скидка, у меня была "туристическая безлимитка". Я думаю, с учетом доходов для местных жителей очень доступно. Контроль на входе и выходе. На входе, как я понял, списывается максимальная сумма, на выходе остаток возвращается на карту. Я с дуру ума (поверив "интернету", что можно 10 долларов вернуть обратно, сдав карточку) взял Singapore Tourist Pas, но блин оказалось не выгодно- про 10 баксов неправда. Хотя потом оказалось, что можно было съездить дополнительно на речном трамвае и туристическом маршруте автобуса. Но я все же советую брать обычный изилинк и не выпендриваться. 2. Система основана на метрополитене и "скоростных" автобусах. Есть еще ЛРТ, но он скорее похож на монорельс, такие маленькие вагончики на эстакадах. По провозной способности уступит автобусу, но полностью внеуличный транспорт (т. есть по цене близок к метро). Зачем построили эту приблуду? - Загадка. Метро состоит из 4 длинных линий и одной короткой (но она то же скоро станет длинной). Хотя есть тонкой момент - хотя линия в аэропорт на картах показана веткой зеленой линии, но фактически это отдельная линия из трех станций: на Танах Марахе дополнительная платформа со съездом перед ней. В центре метро подземное, в середине и на окраине на эстакадах. 3. Удобство системы. Вот даже не знаю, что сказать. С одной стороны очень много удобных кросс-платформенных пересадок, с другой стороны адски длинные переходы на пересадочных узлах. Вот как так можно было умудриться, строя систему совсем с иголочки (даже 30 лет нет)? Загадка. Продолжение следует i Уведомление: Для хорошего человека - не жалко и редактором поработать. И маленькое замечание - у меня отношение к zyalt тоже весьма неоднозначное, но давай обойдемся без ярлыков и политоты. Мудрый Каа

К сожалению, боюсь все идет как я и писал раньше. Александр Гусев: «Стоимость проезда в Воронеже будет расти постепенно» Городские власти отвели пять лет на реформирование рынка пассажирских перевозок. – Доля муниципалитета на рынке останется в пределах 18-20%. Мы планируем закупить как минимум 100 автобусов для МКП «Воронежпассажиртранс» в 2014-2015 годах. По троллейбусам цифру пока назвать не готов, — отметил Александр Гусев, мэр Воронежа. В связи с падение пассажиропотока (и рентабельности перевозок) низкорентабельные направления будут потихоньку скидывать на городскую шею, а "для себе" оставят самое жирненькое. Иначе я эту фразу растолковать не могу, ведь еще +100 автобусов на падающем рынке это слишком много, что бы доля оставалась стабильной , но совершенно мало, что бы город начал править бал. Есть еще, конечно, вариант( то же очень реальный) из серии "Пустозвоны или после дождичка в четверг".

Товарищи, кто знает, во сколько в воскресение идет первый 5а (или 125) из Северного ?

Не знаю, как оно в реальности, но по ролику мне все понравилось. Для Поворино хорошо.