Vvrn

Совершенно непонятно. Ляжете в нормальную постель часа в 3 ночи, встанет в 8-9 утра. Примете душ, покушаете. Вполне нормально что бы быть роботоспособным, если говорить об рабочих делах. Если говорить о личных делах то я "экскурсионку" выдерживал и после гораздо худших условий. С учетом сдвига времени даже уснете вовремя. И совершенно непонятен ваш тезис о якобы прям нормальном отдыхе в поезде. С чего бы это вдруг ? Ни нормально выспаться, не помыться, а если еще 3 дня на верхней полке вообще с ума сойдешь. Вот уж точно сутки отходить. И ни о какой еде не париться, вообще. Если вас еще не посадили это не ваша заслуга, а наша недоработка. (с) Что вам сказать ? Перекроют. Чай не первый и не последний перекрытый удобный выход с метро. И не только с метро. Пока еще интернет не запретили. Кто вам мешает узнать дешевое такси ?

1. Ну какая разница то ? Все равно в пределах 130 рублей. 2. На Казанском. Вот, пишут. До трусов в аэропорту не раздевался, зачем вы тут передергивает ? Снимать часы, выкладывать бумажник на ж/д у меня уже требовали. Я думаю, что дело и до ремней скоро дойдет. 3.Есть убер/яндекс такси. 4. У вас очень плохо с математикой. Позавтракав дома рано утром в понедельник в Воронеже, во вторник уже будете завтракать в Новосибирске. Часть из оного времени (я бы лично) продрыхну по пути в Москву, часть в самолете. Да это не полноценный отдых, но все равно лучше, чем ехать трое суток, грязным и потным с "протухшей" едой. Сон в поезде то же особо не гуд, какое уж тут нормальное состояние.

Таки кто вас заставляет ехать на аэроэкспрессе ? Экий вы миллионер. "Лайфхак" на заметку: от Павелецкого ходить обычная электричка, аж целых конских 132 рубля. Есть еще городские автобусы. Ну здрасте:), давненько у нас гидру "клятого терроризма" на РЖД победили и теперь плюют на ФЗ ? Зато я вот слышал на московских вокзалах начали ставить второй кордон безопастности. Так что до трусов все впереди. И там и там. Во втором часу ночи ? Ну побойтесь бога. Вот отличный журнал, все как есть. Нет, конечно, может кому в Владивосток и на телеге путешествовать самое то.

Dimma, позвольте узнать, а зачем вам целый чемодан скоропортящейся еды ? ps Ради интереса. Забил авиапоиск на завтра из Москвы в Новосибирск: 7,3 крублей. 10 кг ручной клади и 23 кг багажа. При этом за покупку через мобильное приложение была обещана скидка. Наверное, я что то не понимаю в мазохизме.

Все про то же, теперь товарищи банкиры будут с каждой транзакции (т. есть билета) 38 коп. получать. Еще сделали вброс про какую то транспортную карту. Типа, пассажир должен быть счастлив, что появиться некий частный оператор, который так уж и быть, пропустить через себя денежку. upd 39 коп.

igla, ну так я вроде уже постил новости про планы РЖД на воронежский ход. По сути он теперь должен стать "харьковским". От Адлера до Москвы за 16 часов. Грузовые перекинут на другие ветки, точнее вроде (?), как уже частично должно быть сделано (та же ветка на Тихорецк, вроде как должна была уже построена, значит от Лисок ход уже должен разгрузится). С "Сапсаном" я погорячился, а сидячий двухэтажник РнД- Москва часов за 11-12 для провинциальных нищебродов самое то, я лично голосую рублем. Евгений36, ни чуть не сомневаюсь.

Ну, как известно, у нас теперь новый турецко-евродизайновый "полустанок"- "Воронеж Южный". Еще и в тигулях, но зато недорого, всего то за 380 млн. И вот озвучены новые виды РЖД на полустанок (извините, но вокзалом у меня язык не поворачивается назвать):«Воронеж Южный» является важной составляющей пассажирской инфраструктуры скоростного железнодорожного сообщения, которое в будущем может связать Воронеж с сопредельными областными центрами, в том числе с Липецком и Ростовом-на-Дону. В качестве межрегиональных экспрессов планируется использовать электропоезда «Ласточка». В принципе решение, пардон "хотелка" правильная и в русле тех трендов, что я пишу, но только заводить их (скоростные экспрессы) лучше на Воронеж 1. А вообще, скажем, Сапсан "Москва-Ростов", мог бы стать бомбой. При адекватной цене, разумеется.

Обширная статья в " Коммерсанте" про новшества и хотелки по безналичной системе оплаты в ОТ. «Через несколько лет мы придем к цивилизованной системе» В Воронеже пустили 200 автобусов с безналичной оплатой проезда...К 1 августа, по словам градоначальника, терминалами для оплаты банковскими картами должны быть оборудованы все маршрутки облцентра. Благодаря этому транспортная сфера, как ожидают в мэрии, станет более прозрачной, увеличится налогооблагаемая база (сверху давят). По словам гендиректора «Воронежпассажиртранса» Михаила Трофимова, компания с февраля 2017 года тестировала безналичную оплату в 50 троллейбусах, и при скидке 2 руб. от цены проезда 17 руб. доля пользователей терминалов увеличилась на 20%, а без скидки процент не рос (еще бы, вот на фига это пассажиру ?). Господин Трофимов добавил, что стимулирование возможно и за счет перевозчика (какая прелесть): например, скидки могут предоставляться частым пользователям одного и того же маршрута или за счет банка, который может разработать собственные программы лояльности. При этом «Воронежпассажиртранс» не собирается совсем отказываться от наличных платежей, так как предприятие «полностью просчитало пассажиропоток и платит “белую” зарплату»....Вадим Кстенин рассказал „Ъ“, что условия для администрации оказались очень выгодные. Как следует из аукционной документации, за право установки терминалов в автобусах «Воронежпассажиртранса» (начальная цена контракта — 5 млн руб.) соревновались Сбербанк и Газпромбанк. Первый предложил за свои услуги 3,078 млн руб., второй — 3,103 млн руб. Как следует из документов закупки, за три года сумма принятых от пассажиров средств может составить 206 млн руб.... А через несколько лет мы придем к цивилизованной системе оплаты, может быть, у нас будет единый билет (может быть! и что то непонятное единый билет). Денис Скребец не исключил участия Сбербанка и в проектах частных перевозчиков, но оставил выбор поставщика терминалов участникам рынка. (добрый дядя должен выложить еще 18 млн. из своего кармана, а потом еще оплачивать обслуживание). Короче, под "цивилизацией" в ОТ наша власть понимает возможность оплаты карточкой. PS Перед выездом образцового автобуса на маршрут ведущий мероприятия призывал всех прокатиться и лично протестировать безналичную оплату. Но чиновники и банкиры предпочли автомобили.

Ну получать очередное падение спроса. Мне уже сейчас особой выгоды нет, хотя расстояния у меня дальние-20 км в одну сторону. Может, конечно, платные парковки в центре помогут. PS Имхо, только-только пассажиропоток начал "восстанавливаться" и тут бац.

В 125 уже видел терминалы.

Нужно исходить из здравого смысла в конкретной ситуации. А то так можно договориться, что на м4 можно высаживать пассажиров из автобуса просто на правой полосе.

Что самое смешное даже в таких идеальных условиях, они (ПАЗики) умудряются ездить "как обычно". Тут тебе и остановка между рядами, не доехав/переехав саму остановку, тут и начало движения сразу в полосу движения.

Коллега, вы так спешили с ответом, что бы быстрей меня "уесть", что даже не соизволили прочитать написанное. Давайте будем чуть внимательней и читать весь дискусс. Хотя может и я уже не прав. Второй человек пишет, что в Москве майский загул с середины апреля.

Товарищи, да вы просто прямо натурально зажрались, по бойтесь Бога. Напомню, что речь идет о часе пик. Не о 6 часах утра и не о 9 вечера. Если не считать шума, то это такой комфортный европейский метрополитен (во многих несколько даже хуже). "еле-еле 3"- это совершенно нормально стоять, даже избегая прикасаться к другому человеку. ЗЫ Понятно нужно стремиться к "сидячим местам", но по возможности и целесообразности.

Коллеги, я ничуть не претендую на всеохват Мосметро, только мои старые и свежие впечатления о дневных и пиковых часах. Это как человека не видел несколько лет, все изменения сразу бросаются в глаза. Оно реально "пустое". Возможные причины я назвал. (Еще я обратил внимание на тот момент, что престали выпускать подробные отчеты с 14 года). Кстати, теперь сильной веры в официальные данные у меня нет. Есть, конечно, вариант, что теперь в связи с новыми тенденциями в экономической и социальной жизни часы пик сильно нивелировались и метро загружено более равномерно в течении дня. Хорошо живут москвичи, с 12 апреля ушли в загул. :)

Выпало мне после горячих споров попасть в Москву в том числе и на метро. Пара впечатлений. 1. Единый на 90 минут, в терминале фиг купишь. Может быть он и есть где в глубине, но на первый взгляд его не было. Деньги есть, ума не надо. 2. НОТ хорошо загружен. 3. Самое главное- фееричное падание пассажиропотока в метро. Метро опустело. "Пусто" в центральной зоне, "пусто" на северном радиусе ГЗЛ. Ехал в утренний пик среды с Ховрино/Речного вокзала, еле-еле набралось человека 3 на м2. То ли сбылась еще советская мечта и многочисленные хордовые связки наконец разгрузили центральную зону с лимитирующими перегонами, то ли налаженный НОТ увел часть пассажиров (остались только "средние" и "дальние"), то ли общемировой тренд на падание пассажиропотока (фриланс и все такое). То ли все сразу и вместе. По сути Мосметро типичный западный метрополитен (ну шумный очень). В Питере в центральной зоне загрузка все же выше.

Это все конечно замечательно, но если он не всегда удобен ? Вот приехал я в Москву в 9 или 10 часов и что мне делать ? Куковать до 16 ? А в потом еще ехать и в своей постели я буду только в полночь. Меня вполне устраивало, как раньше. Сразу сел и поехал домой. Как минимум тогда нужно 4 пары поездов: в (7)8, 11, 14, 16. (К тому же, я живу в Северном, мне с автобуса удобней)

Извиняюсь, что вклиниваюсь в маршруты Каширского района. Пара свежих неприятных впечатлений об автобусной поездки из Москвы. Таки "наведение порядка" и "боротьба с перемогами" над "клятыми террористами" дали искомый результат: автобусное сообщение задавлено. Взял билет у Павелецкого вокзала у "Транс-рейса" на 10.30, за 1000 руб. Приехал автобус (большой), оказался трансфер на Варшавский автовокзал. Привезли на обязательный шмон досмотр , сам рейс оказался в 11.50(сюрприз, сюрприз) . Цена на автовокзале за билет 1100 руб. А дальше был еще один сюрприз, автобус был маленький, некстообразный (кажется фольксваген). Доехали, правда, быстро (без заезда в Елец), в седьмом часу вечера. Как я понял "Транс-рейс" перешел на маленькие бусы, кроме ночного рейса (я так думаю). Число рейсов резко упало. К этому все шло уже последние лет 5, а сейчас кончилось обвалом в какой то треш, угар и содомию. Резюме, как всегда, мероприятия под фанфары" цивилизованный транспорт", "надо навести порядок" и т.д. заканчиваются диким неудобством для пассажиров. upd На этом автовокзале еще и туалет платный. Тьфу.

Продолжается политика "копейка к копейке рубль бережет". Теперь РЖД решило брать "посылки" официально. ОАО «РЖД» вводит новую услугу отправки посылок, вес которых не превышает 30 кг, а сумма трех измерений – не более 180 см, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД». Стоимость отправки малого груза будет начинаться от 350 рублей и рассчитываться исходя из веса посылки и конкретного вокзала.

Дорогой ученный коллега, вы продолжаете сами себя пороть. Какой то bdsm. 1. Метрополитен - это сложное инженерно-техническое сооружение с рядом (технологических) операций по перевозке пассажиров. Т. есть это сложная система, где рельсы с вагонами всего лишь часть. Как можно судить об итоге работы всей системы по одной части ? Объясните мне, пожалуйста. 2. Очень жаль, что вы, как .юрист не в курсе, что в конституции РФ ничего не пишут про метровагоны с провозной способностью. (Там, если вы не в курсе все больше про права и свободы человека, да число субъектов РФ. ) Про метровагоны пишут в научно-технической литературе по транспорту в общем, а конкретные обязательные нормы представлены в ГОСТах, СНиПах (теперь ТУ), СП и т.д. Очень странно, что вы не в курсе. Тем более это ж ваша епархия. 3. Некая эффективная норма заполнения 4,5 из нормирующих документов- это обобщение многолетнего опыта проектирования, строительства и эксплуатации линий метров в Москве, Ленинграде, Киеве и т.д. В том числе и ошибок. Мне это предположение кажется очень логичным. 4.Предположения, что метрополитены проектируют и строят исходят из 4,5, что бы эксплуатировать при 10 мне кажутся тяжелым бредом. 5. Также предположения сомнительные с точки зрения данной нам непосредственной физической реальности мне то же кажутся тяжелым бредом. Может быть, вы наш воронежский Шредингер с Дираком в одном лице, но я очень сильно в этом сомневаюсь. 6. Вы откровенно заврались. Вместо того что бы заниматься, мягко говоря, шизофреническим цифроблудием, пытаясь из пальца высосать часовой максимум по данным годового потока- достаточно вам было пройтись в практически любой годовой отчет Мосметро. И узнать подробную статистику даже по каждой линии,например, пик на ТКЛ длиться с 7 до 10 утра. Да, да целых три часа. Вот до чего дошла статистика- даже такую шизу прогнать безнаказанно не удалось. Также вы из диаграммы вы можете увидеть, что величина этого пика чуть меньше 120 тыс. Что учитывая, сказанное выше на странице 17 того отчета: Выхино-Таганская и Планерная-Улица 1905 года- одни из самых загруженных участков, т. есть ТКЛ загружена с двух концов. 120/2= получим чуть меньше 60 тыс/час на одном радиусе. 7. Т. есть тяжелый бред опровергнут уже официальном отчетом Мосметро. В реальности я думаю, что по существу вам сказать совершенно нечего. Может быть вы считает очень остроумным изящным троллингом "х следует у, u вертели на z и вообще такого в Конституции нет" , меня это это совершенно не трогает, разве что вызывает недоумение и жалостливую улыбку. Вы думаете первый у меня из "свидетелей святого трамвая и троллейбуса" попавшийся на безумных цифрах ? А теперь давайте вернемся к масс-медиа varlamov.ru Вот горе урбанист любит трезвонить, что дескать метро эффективно только в больших мегаполисах, только Москва и Питер, а вот в малых дескать страсть, как не эффективно: хватит дескать и трамвая. Давайте возьмем для сравнения метрополитены советского типа с полным покрытием города. Прагу и Москву с Питером. На стороне последних огромная фора: гигантские расстояния, гигантские агломерации. Разделим число пассажиров на километраж, получим плотность пассажиропотока млн/км. И что мы видим ? (Что бы не лазить и считать, спасибо В. Прудникову) Москва- 7,24 млн/км, Прага- 7,04 млн/км, а вот даже Питер- 6,54 млн/км. Ай, ай как же так ? Если прикинуть поездную работу, то понятно и Москва в пролете. Неэффективный гадкий московский метрополитен. Нужно сделать пост с "фоточками" и требовать закрытия. Ой, ой, опять урбанист- транспортник ложанулся.

Забавное последствие спора в соседней теме. Поездив по МП утром в центр. Личные наблюдения, разумеется. Самый загруженный участок утром-это "Автовокзал"- "Политех". После "Политеха" хоть и загрузка автобуса снижаеться, но пассажиропоток неплохой, с хорошей сменяемостью Самая большая "набиваемость" 6 чел/м2, но видел 1 раз, разуметься только у дверей. Но обычно 3-5. В центре салона вообще нормально.

Уважаемый, ученный странной логике коллега, вы как каракатица, выпускаете чернильное облако пустозвонства, но увиливаете от ответа на простой вопрос. Но я спрошу еще раз, пускай несколько иначе. На каком основании вы делаете ваши странные расчеты ? Почему вы берете заводскую вместимость просто вагона (и только вагона) для расчета провозной способной всей линии ? Научно-техническая литература указывают рассчитывать провозную способность исходя из площади свободного пола вагона без указания производителя или вагона при определённом заполнении+ сидящие места. Действующие в СССР и обязательный к исполнению СПиП то же четко предписывает брать вместимость вагона исходя из 4,5 чел/м2 свободного пола+ сид.места для расчета провозной способность линии метро Какой вагон, да хоть «номерной», хоть М1 от Сименс, что там вякнул сам производитель- абсолютно пофиг. Где в СНиПе или в научной литературе сказано, что нужно брать для расчета провозной способности именно заводские данные и именно при 8чел/м2 ? А может 10 или может 15 чел/м2 ? (Кстати, сам по себе ГОСТ на метровагоны нормирует только число сидящих мест, ни про 5, ни про 8чел/м2, ничего не сказано, какой либо другой нормативный документ (тот же СП) то же молчит. А производитель волен писать любую правдивую информацию о товаре, хоть добавить еще и вместимость при 14 чел/м2, почему нет ?) В соответствии с вышеуказанным следует узнать у производителя площадь свободного пола, число сидящих мест и далее сделать правильный расчет. Так что формально ваши расчеты- это лично ваша антинаучная «отсебятина» в нарушении нормативных документов. Я бы даже сказал бессмысленная лабуда просто на физическом уровне и это не только мое мнение, если вы заметили. Что касательно возможного превышения проектной нагрузки в 4,5 чел/м2 в реальности, вот вы несколько постов выше, сами же кричали, что вам плевать на реальность, вот дескать раз написано в википедии 8-10 чел/м2 , есть якобы норматив, давай, давай 75, 83 тыс/час обязаны влезть и «побубну». А теперь вас как обратно повернуло, про реальность вспомнили. Весьма непоследовательно. Но впрочем, ладно. Превышение действительно наблюдается, максимум 58 тыс./час на перегоне Пролетарская-Таганская. Лично для меня Метрогипротранс в лице товарища Мороза авторитет, я ему полностью заранее доверяю в данном вопросе, а вам нет. 1. Противоречить научно-технической литературе 2. Противоречить нормативной документации. 3. И главное- противоречит фактам. 4. Эксперимент ? отказ. И это называется не опровергнут ?

Очень смешно, сами себя ведь сейчас выпороли. Вы пытаетесь просто заболтать и соскочить с темы очень дешевой демагогией. Еще раз я не отрицаю заводскую набивку в 260 человек, но с чего вы взяли, что вагон "работает" на линии с такой вместимостью ? Это всего лишь ваши фантазии. Но раз вы там чего то заговорили о нормативах да еще с "побобну", ну окей. Будет "побобну". Представьте себе в СССР были не только ученые, но еще и стандарты. Откроем советский (он кстати достаточно долго действовал и в РФ) СНИП II-40-80 часть II Нормы проектирования, глава 40 Метрополитен: пункт 2 Пропускная и провозная способность 2.2 При определении размеров движения на линии в час пик (количества пар поездов в 1 ч и коли­чества вагонов в поезде) вместимость вагонов следует принимать из расчета, что все места для сидения заняты пассажирами и на 1 м2 свободной площади пола пассажирских сало­нов размещается 4,5 стоящих пассажира. 4,5 стоящих пассажира на м2 в часы пик. И как вы сказали, "побубну" на чьи то безумные фантазии. Обильное принятие красивых фоточек от самозванных урбанистов до добра не доведет.

Кстати, а что с путепроводом на 9-е Января ? Раз уж всерьез взялись за ремонт дорог, не худо бы, ну хоть что то , сделать с остатками рельс. Или сделать капремонт с выдергиванием, либо закатать толстым, толстым слоем асфальта.

Извините, но вы пытаетесь заболтать неприятный момент, пускаясь в пространные отвлеченные рассуждения. При чем тут логика x из у ? Разве я отрицаю, что можно набить 264 ? Я говорю о том, что с такой идеальной пассажировместимостью вагон не работает на реальной линии. И тупо перемножать заводскую идеальную вместимость на идеальную парность * 8 вагон есть тупейшие ламерство, недостойное урбаниста, который на каждом углу кричит, что он то знает все про ОТ. А получается что он ни хрена не знает. Умный, ловкий, циничный пиарщик-агитатор, вот тут спору нет. (Если, что-это я не про вас, а про Варламова, точнее даже про масс-медиа varlamov.ru) Об этом четко сказано в научной транспортной литературе- провозная способность 8 вагонной линии 54,4 тыс/час, или если уж на то конкретно пошло- про ТКЛ, так считает г-н Морозов из Метрогипротранса- 58 тыс/час, линия адски перегружена. Замете, это не мои или ваши обывательские фантазии. Но давай прочтем чуть больше: нормальная вместимость определяется числом для сидящих и стоящих пассажиров из расчета 3 стоящих пассажира на 1 м2 свободной площади пола; предельная допустимая вместимость для сидящих и стоящих пассажиров из расчета 5 стоящих пассажира на 1 м2 свободной площади пола; а вот внимание для товарищей изучавших логику: Для вагонов метрополитена и электрофицированных железных дорог разрешается в часы максимума перевозок предельно допустимую вместимость определять из расчета 6 стоящих пассажиров на м2 свободной площади вагона. Т. есть разрешается увеличить с 5 до 6 человек на м2 в виде исключения только для метрополитена в сравнении с автобусом или трамваем. Более того для перспективных расчетов число стоящих пассажиров должно быть уменьшено. Кстати, если вы включите логику то там будут и иные тяжкие последствия делающие всякие сказки про сплошные 8-10 чел/м2 буйными фантазиями "кучерявых урбанистов". Но если вы не верите в науку, я уже вам предложил подтвердить практикой. В конце концов мы же не массу электрона собрались измерять, тут вполне возможно проверить на обывательском уровне. Главное найти столько желающих. Я вот не представляю себе 8-10 чел/м2 в зимней одежде за 20-30 сек равномерно распределяющихся по вагону и так же ловко просачивающихся на последующих станциях сквозь эту стену, а потом еще входящих, то же за суммарно 20-30 сек. Мне бы очень это хотелось увидеть. Вот в 7-8, но только у дверей на накопительных площадках верю. Лично я ездил и на ГЗЛ, и на ТКЛ, в середине салона между дверьми в любое время вполне нормально.