Wowik

Опять же спорить не буду, нет уверенности, потому что на 11-м на машмет я не ездил. Но вчера вечером я ехал на нем от Ильича до Саврасова и на схеме маршрута было нарисовано через БАМ.

Я конечно спорить не буду, но если это так, то разницы между маршрутами 14в и 91 абсолютно ни какой (если не считать принадлежность маршрута)

Я что-то запутался в маршрутах 11,14в и 91. В отрожке 14в и 91 идут через ст. Отрожка, 11 - по Лермонтова. На машмет 14в через бам не идет. Как идут на машмет 11 и 91? Идет ли кто из них через БАМ?

Интересно чьи потери? Поясню коротко. Постоянно ездит один пассажир от Политеха до Димитрова (утром и вечером). Итого они платят за проезд в день 18 рублей. Сейчас он спокойно может доехать на 41,79,90. А если будут только радиальные маршруты окраина - центр и центр - окраина, он этот путь проедет уже за 36 рублей. Количество подвижного состава будет прежнем, а денег больше. Вот при такой системе, покрайней мере теоретически появляется возможность обновлять ПС, даже при тарифе в 9 рублей.

Кто бы сомневался. Думаю, что просто привели все бумаги в соответствие, с помощью коллег по цеху. Это наверно единственный случай, когда самый лучший вариант для всех ( в большей степени для пассажиров) - это фиктивный конкурс. Да, Димочка как всегда жжет. Можно подумать торговый комплекс построили за одну ночь и ни кто не знал за ранее даты открытия комплекса. P.S. Я за ГАТ, но ржу на Димочкой

Полный ( или максимально приближен) бред. Вот именно и так все полно, а толку мало.Раздробить 41 и 79 маршруты (как в принципе все диаметральные маршруты) не можно, а нужно. Для миллионного города самой оптимальной системой является система радиальных маршрутов. Это выгодно с экономической точки зрения для пассажирского предприятия. Это выгодно пассажирам, так как заданный интервал при радиальном маршруте в разы легче обеспечить, чем при диаметральном маршруте. Да, система радиальных маршрутов ударит по карману пассажиров. Но, не всем 100% пассажиров надо ехать по маршруту окраина - окраина. Таких пассажиров процентов 30. При в ведении проездных билетов для всех типов перевозчиков - данная проблема сгладится. В советское время была имеено система радиальных маршрутов. И ничего, все добирались туда. куда надо. Я с Лизюкова мог спокойно доехать на 35-м маршруте до центрального рынка и от туда, доехать: - на ВАи - В отрожку (через северный мост) - В Северо-Восточный через Чернавский мост - На машмет - В Юго - западный. - на Ленинский пр (участок ДК - Ильича) Пересев на Кольцовской мог доехать: - на машмет (по Ростовской) - к Авиазаводу - на Краснознаменную - в СХИ - к ЮЗ рынку пересев на п. Славы мог доехать: - 9 километр - Ломоносова, СХИ, Б. Роща. пересев на Клинической: - 7 дет больница - Пединститут - Димитрова То есть, фактически, одна пересадка, но можно доехать в любой конец города. Если у перевозчика и автора , цитату которого я привел, туго с математикой и логическим мышлением, то я даже не знаю, кто сможет помоч. Если к примеру, на диаметральном маршруте есть 40 автобусов. После разделения этого маршрута на два радиальных и равных по времени прохождения - то тупо 50% автобусов на один маршрут и 50% автобусов на другой маршрут. Если время прохождения по маршрутам не одинаково, то изходя из времени прохождения, может складываться соотношение 55/45, 60/40 - и в этоге получаем, что не надо увеличивать количество автобусов и самое главное, интервалы движения остануться прежними, но более устойчивами При нынешней маршрутной сети, мароки у них не меньше.

Знакомый каждый рабочий день ездиет из Дубовки в Северный на Б. Победы. Ездиет с пересадками: сначало на электричке, потом на автобусе. По деньгам дороже, по времени - быстрее. Для каждого пассажира не сделаешь маршрут от дома до дома. И как ни странно, но с экономической точки зрения для хозяина маршрута (транспортного предприятия) выгоднее было бы, если при нынешнем количестве автобусов на 90-м марщруте, этот маршрут был разделен на два, например Северный - Северо-Восточный и Остужева - Сомово Просто для многих еврохлам все на одно лицо, как китайцы. И пока они (еврохлам, а не люди китайской национальности) бегают по городским улицам, многие думают, что еврохлам вечный

Ну не заминимых нет. А вот могущественных покровителей не все имеют.

Трафарета нет. Проехал на нем не давно и показался он мне знаком до боли и номер тоже знаком показался.

А ведь все может быть. Спомним "НижТролл" - машины (39,55,62 и 33) новые - но по доументам КВР

Вопрос из области любопытства. А ПАЗик с гос номером АН 904 36RUS с маршрута 16в - раньше не бегал по маршруту №13 Перхоровича - Жукова (Молодежный)?

Но к сожалению, не одни студенты пользуются ОТ. Очень много едут с Ленинского пр в Северный. Еду позавчера на 16в в сторону Северного. Подъехали к ДК Кирова. "Мальчик-диспетчер" сказал водителю, что минуту назад ушел 34-й. Постояли на остановке не более пол минуты и поехали. От П. Осипенко мы тронулись набитыми в "мясо".

Особо гонок не будет.Тридцать чертвертому просто не скем гоняться. Я боюсь, как бы 16в не постигла участь 121-го маршрута. Всю неделю приходится пользоваться маршрутом 16в. В среднем я его жду порядка 25-30 минут.

...техническое состояние, которое позволяет еще эксплуатировать машину, а вот по бумагам - этого делать уже нельзя. Есть вторая причина. Скажу сразу - это лично МОИ ДОМЫСЛЫ и возможно такого и не было. Возьмем к примеру два троллейбуса с бортовыми номерами 001 и 002. Допустим, что борт №001 - 1989гв., а борт №002 - 1993 гв., и за окном у нас 2003 год. Борт №001 была линейной машиной, а потом с 1998 года была разрывной и на подмене. По факту пройденный километраж у машины №001 меньше, чем у №002 (№002 все 10 лет была линейной машиной и ежедневно находилась на линии в реднем 16-18 часов). По бумагам, борт №001 эксплуатировать нельзя, а вот борт №002 - можно, при условии, что будет проведем КВР. Но техническое состояние узлов и агрегатов наоборот, позволяет еще эксплуатировать борт №001 без всякого КВР, а борт №002 - только после КВР. Делаем перебивку. Получаем, что по бумагам борт №001 (а по факту 002) - на списание, т.е. бумаги не позволяют делать КВР. А вот борт № 002 ( по факту 001) еще можно эксплуатировать пару лет, при условии, что надо сделать КВР. Но мы то знаем, что истинному борту №001 ( после перебивки он стал 002) делать ничего не надо, он и так проходит. Троллейбусы принадлежат муниципальному предприятию. Соответственно, "выбиваем" денежные средства для КВР. Проводить КВР будем типа в депо своими силами, ибо дешевле, чем на специализированном предприятии (доказательства прикладываются с помощью рассчетных смет). Из бюджета получаем деньги на КВР. Истинныомуборту №001 (теперь он у нас 002) проводим "легкий" космитический ремонт. На это уйдет процентов 10-20 от выделенных средств. А остальные денежные средства - прихватизируем. Каким способом - это уже совсем другая история. В итоге мы получаем: из двух машин мы одну согласно бумагам должны были списать, а второй должны были сделать КВР. И у нас все получилось: одна списана, одна на линии и деньги, где надо. Повторюсь, это лично мои мысли и возможно так в реальности никогда не было.

Позволю себе внести некоторые коментарии. Родная машина с бортовым номером №206 - линейная машина 12-го маршрута (Северный - ВГУ). Знакомство с водителями троллейбуса у меня началось в 1992 году и именно с 12-го маршрута (борт №246). Поэтому, все линейные машины 12-го маршрута я знал в "лицо". Линейные машины 12-го маршрута были следующие( с 1992 года):206,238,244,246,308 (в 93 году дали 261) и 314( вместо 219). Теперь, что касается цвета: 206-я машина ни когда не была желтого цвета. Она всегда была белого, либо с красной юбкой, либо с синей, плюс была закатана в рекламу. Теперь, что касается "лодочек" : наличие "лодочек" может быть в трех случаях, а именно, заводское исполнение; при КВР и при ДТП (когда силами депо меняют "морду"). Так вот, родная машина под бортовым номером 206 в 1990 году пришла с квадратными подфарниками (эту машину новую я помню хорошо - была белая с красной юбкой и белым бампером. В этой портии во втором депо были еще машины 213, 245(правда с оранжевой юбкой), 255, 228 и 220.Далее, КВР двести шестой машины (на специализированном заводе) не делался и машина в ДТП, чтобы перед был разбит - не попадала. Теперь коснусь не много про борт №306. Где-то с 1994 года - эта машина была подменной или ходила по разрыву ( к сожалению, память начинает стераться). В конце девяностых, эта машина действительно имела желтый окрас. От сюда следует, что на фото запечатлен остов кузова 306-й машины, но под бортовым номером 206. Как говорится, если Вы смените фамилию, от этого Ваши генетические признаки не изменятся. Поэтому, не имея в наличии других фотографий машины №306, выложена эта фотография с остовом кузова под №206, которая по факту является оставом кузова машины №306. Скажу более, что это троллейбус с "лодочками" под номером 206 по городским улицам не ходил. Перебивка была произведена в депо, когда машина была не приколе. Для какой цели это сделано - это уже совсем другая история.

Почти без палевА

Сегодня тоже был Неман (АУ991)

Крашенная и в шапочке

посмеялся от души. Ох, эти журналюги.

А вот букв... на всех хватит

Вот это я по нимаю, чисто по Российски - облажался в одном кресле, посадим в другое, по выше.

Итого за два дня - три ДТП с участием автобусов 9-тых маршрутов

Вообщем, всё сделано чисто по Воронежски.

А по подробнее пожалуйста.

Судя по всему, серое вещество под названием мозг в этих головах явно отсутствует.