Wowik

КПД от этой занятости будет не больше 10%. Лично я уже не верю ГАВу, ибо есть у меня есть веские причины ему не доверять P.S. Политика в Воронеже- это грязь. И в Воронеже её до хрена

что бы интеравл на 11-м был 30-60 секунд надо соответственно 70-140 машин -

По стрелочке возвращаемся назад и копируем в "вордовский" документ -

Боюсь, что если сделают на всех крупных магистралях города полосы для ОТ , то получится, прям как в Москве

Мне понравилось, как один написал на БВФ: хотели сделать чтоб было хренова одним, а другим чтоб было хорошо, но сделали все через зад и в итоге хренова стало всем

если газели прировнять к такси, считай остановка пл. Застава и Кольцовская для них существовать не будут.

Имея две машины, я хрен сяду на ОТ. В данный момент сяду на ОТ только в следующих случаях: 1) Сломаются обе машины 2)Сломается одна из машин, а вторая у жены 3)Чисто прокатиться на ОТ для души(и то в большинстве случаев на троллейбусе) Имея двух маленьких детей, поверьте мне, на личном авто ездить и удобней и комфортней. А теперь я расскажу про логическое мышление водителей попавших на трехполосную дорогу: Как правило водитель думает так: В правом ряду я не поеду, так как там едут маршрутки. И потом стой за ней (маршруткой)возле остановки пока она не отъедет. В левом ряду тоже не поеду, потому что если будет кто-то поворачивать на лево - мне за ним стоять. пока он не повернет. Поэтому я поеду в среднем ряду. Лично я участок от Ц. Рынка до памятника Славы стараюсь ехать в правом ряду. Это реально быстрее. Не однократно проверено следующее: при езде в пробке в среднем ряду двигаясь от ост Рабочий проспект ло пересечения Московского проспекта с 45 стрелковой дивизии, в среднем на этом участке обгоняет 7-9 автобусом БВ шедших по правому ряду. Обратите внимание, что загруженность правого и среднего ряда личными авто не одинакова. Как правило средний ряд загружен намного более, чем правый.Как что выделенная полоса для ОТ на Плехановской особой роли для общественного транспорта не с играет. Согласно правилам дорожного движения поворот на право осуществляется с крайней правой полосы в крайний правый ряд. Предположим , что сделают разрыв в сплошной за 50-100 метров до перекрестка с Революции 1905 года и с Кольцовской ( в сторону центра). Для этого, чтобы повернуть, я должен перестроиться в правый ряд, тем самым сначало пропустив ОТ и потом в правом ряду двигаться по этой выделенной полосе.Пока буду пропускать ОТ, за мной моментально в среднем ряду собирется пробка - это раз. Второе - допустим не будет правого поворота на Революции 1905 года (пусть все едут до Кольцовской, потом по Кольцовской, потом по Куколкина) - и получим хрень. Посмотрите, сколько авто с сворачивают на "Революцию", что бы уйти на дублер Кольцовский. Тем самым будет только увеличение трафика по Кольцовской. Третье - что делать тем, кто живет в домах на нечетной стороне Плехановской. Как заезжать и выезжать?Получается только в объезд. И четвертое - получаем горлышко.С виадука съезжаем в три полосе - въезжаем на Плехановскую в две.Да, согласно знакам, с виадука левая и средняя полосы для движения в центр, правая - на Донбасскую. По факту в центр едут три полосы и четвертая ( за счет расширения дороги возле домаПлехановская, 53) на Донбасскую. Так что если верить знакам никого горлышка нет и не должно быть. Но мы живем в России и сейчас в реале с виадука в центр движется три ряда. И если соблюдать требования знаков ДД - то пробка на виадуке должна брать свое начало значительно все ближе и ближе по направлению к автовокзалу. Пятое - если логически мыслить, то должны быть запрещены все правые повороты на Плехановскую с прилегающих улиц и территорий

Очень меня радует мысль, насчет правого поворота с Плехановской (если ехать от Заставы) на ул. Революции 1905 г и на Кольцовскую. Веселуха будет. У меня складывается впечатление, что мы хотим догнать Москву по всех параметром и по пробкам тоже. А еще, я закрываю глаза и ржу как представлю, что пазики, еврохлам, газели и прочие МТС целых две остановки будут ехать строем. И ведь цуко не обгонишь. Короче все для благо населения.

на 45 стрелковой дивизии идет вовсю демонтаж трамвайных рельс.А точнее, рельсы уже выкорчеваны

Поверьте мне, хороший не попадется на этот пост. Ибо это Воронеж, а в Воронеже балом правят деньги, а точнее люди у которых их (денег) до хрена и они (люди) стремятся любой ценой и любым путем умножить свой капитал, пока благоприятная для них политическая обстановка. Ибо ВЛАСТЬ в РОССИИ ( и в Воронеже в частности)- это ВСЁ

Вопрос под кого будет передел.Кто будем серым кардиналом? Мысли то есть, но ни чем не подкреплены... ЖКХ поделено Строительство тоже А вот транспорт надо поделить. Вопрос - КТО???

Что-то мне подсказывает, что за этими хорошими новостями грядет передел в пассажирских перевозках.

Лично мое мнение, остановка ДК Кирова в сторону ВАСО особой роли в плане пассажиропатока не играет. С точки зрения безопасности разумнее пустить к ВАСО по Циолковского. Но... устанавливать кранштейны и вешать две остановки троллер - боюсь, что это все таки мечты и утопия при нынешнем руководстве.

А если бы была бы линия с Героев Стратосферы на прямую к ДК - с точки зрения физики тогда возможно сделать с Ленинского проспекта на Героев Стратосферы левый поворот

От сюда вывод: этот пост он будет еще занимать определенное время. А то как будет безработный долги возвращать? ( ну а то, что ему под контрольно, это не всчет. Он ведь госслужащий. У него ничего нет)

Что-то я не в рубил, что за ПАЗы с 79-го.

Около 14 часов видел 26а у Работници(шел в сторону вокзала) и спустя минуты три видел у Динамо, тоже шел в сторону Вокзала. Наполняемость в обоих автобусах человек 5-7

Наши люди в булочную на такси не ездят. И бабульки в большинстве случаев не ездят по гипермаркитам, а ходят на близлижайшие мини рынки.

А смысл? 15, 30, 30а и 59а вполне справляются.Плюс 54 в одну сторону.

Как говориться, есть Москва и есть Россия.

Участок от магазина "Светофор" до пересечения с Хользунова - это тоже улица Шишкова, и маршрутки №№5, 62 там не ходят и нет на этом участке ни одного остановочного павильона. И дорогу там переходить не так уж и безопасно. 60 км/ч там едут еденици, а так не меньше 80 км/ч.Фактически, маршрут №69 складывается из следующих основных пассажиропатоков: 1. Студгородок/Обл. больница - Бульвар Победы 2. Бульвар Победы - Дубрава (пассажиропаток не значительный) 3. Хользунова/памятник Славы/Политехнический институт - Центр (Плехановская, Кирова, Цирк) 4. Центр - Краснознаменная/Острогожская. Разумнее было бы выбрать вариант с автобусами СВ или с БВ Острогожская - Краснознаменная - Кирова - пр. Революции - Вокзал - Транспортная - 45стр. дивизии - Шишкова - Хользунова - Московский пр - Шишкова (правда запищат маршруты №№5,75,108,108а Но я бы конечно бы заморочился бы другим маршрутом с автобусами БВ: Острогожская - Краснознаменная - Кирова - Плехановская - Московский пр - пр. Труда - 9 января - Антонова-Овсеенко - Б. Победы - Московский пр - Студгородок ВПИ

Такое ощущение, что это "происки" депута(ов) по мкр "Дубрава"

Если сравнивать ЭПС лифтов до 93 гв с ЗиУ-9 - то ЗиУ 9 просто примитив. Если сравнивать следующее поколение лифтов и последние разработки Тролзы - я сомневаюсь, что все троллейбусы с ТИСУ напичканы электроникой как космический корабль.И я очень сомневаюсь, что в МЕГе использована матричная система, как в лифтах. В конце концов Татру Т6 обслуживали и вагоны бегали по городским улицам. И я очень сомневаюсь, что создатели Мегаполиса ушли далеко по сравнению с Т6. Отсюда вывод - не кем у нас производить тех обслуживание Мегаполиса, а точнее ремонт электронных составляющих. И что самое смешное. цена вопроса 10-15 тысяч рублей, если взять по совместительству электронщика

Вот как раз и не хрена и не разобразились. У нас если Мега встала, то всегда один ответ - плата сгорела. А самим сделать не судьба? В Воронеже с 93 года пошли лифты с электронными станциями управления. Сейчас в эксплуатации находятся лифты с станциями управления типа УЛЖ-10, УЛЖ-17, УПЛ, УКЛ, УЛ, ШУЛК, ШУЛМ - и все они разные и не взаимозаменяемые. Так вот, НИ ОДНОЙ ПЛАТЫ В ЗАПАСЕ НЕТ!. Все чинится на коленках. Приезжает электронщик, берет схему и начинает прозванивать элементы на плате. И с помощью пояльника лечится плата.Причем вылечить плату - это пол дела, еще надо найти причину. Кстате, если сравнивать релейную станцию управления лифтов и ЗиУ-9 и его модификации, то электрическая принципиальная схема ЗиУ по сравнению с лифтовой ЭПС - просто палка и веревка.И в плане электроники, я думаю, что троллейбус не напичкан таким количеством электроники как лифт. Интересно, в депо работает электронщик хоть на пол-ставки или нет? Если нет, то так и будем говорить, что плата сгорела и Мега отстой.

В 13.45 работы шли на участке между перекрестком Солнечная-Машиностроителей и Солнечная - Электросигнальная.