KSM

Наамного больше. Может сам расчет представишь?

Для смешанного движения с грузовыми - да, я считаю забит. При модернизации в 2007-2010 годах план был вообще оставить 10 пар грузовых при двух парах Сапсанов. Примыкание линии Иваново - Новки к магистральному ходу сделано съездами через главные пути без всяких путепроводных развязок. Поэтому поезда с Иваново имеют враждебный маршрут всем нечетным поездам на магистральном. Что мягко говоря не ГУД. Строго говоря, 10 пар скоростных на участке Москва - Нижний, плюс еще 4 на участке Новки - Москва (и они же будут мешаться на рокадном ходу) и еще одна пара Москва - Ковров (которую правда отменяют с ноября). На скоростном ходу ГЖД - не тьфу. Вы знаете сколько там сейчас ниток грузовых заложено? И как работает тот же Владимир, где эти грузовые скапливаются и ждут промежутка между скоростными чтобы проехать? И каково путевое развитие промежуточных станций, чтобы ставить грузовые под пропуск? И как там любят при этом ДНЦ управлять по диспечерской централизации? По Петушкам обмен в среднем по 12 пар и с Иваново еще 6. Еще столько же добавить? Ну вам виднее. Правда и скоростных могут добавить тоже. Так что скорее грузовых убавят. Ах да, статью что ли найти, где начальник ГЖД после пуска скоростных вообще высказался, что мы планируем закрыть малодеятельный стык Новки-2 для грузовых поездов. А каким боком здесь ВНИИЖТ? Он заказчик что ли? Что- то электровозы двойного питания с асинхронными тяговыми двигателями закупают с гулькин нос. А разве существует такая станция Новки -2? Я почему-то думал, что она года так с 2009 называется парк "И" станции Новки (ну мало ли что пишут в служебках). Когда была модернизация СЦБ Новки-1 и Новки -2 объединили в одну станцию. ДСП сидит в Новках -1. В Новках-2 -6 путей. 1-ый и 2-ой, кажется, еще умещают 71 условный вагон. Остальные рассчитаны на поезда в 57 вагонов. К тому же сейчас и 1-ый и 2-ой путь не оборудованы контактной сетью на всю длину. Ни движенцев , ни вагонников там сейчас нет. А какие еще парки Вы имели ввиду? В Новках -1 с путевым развитем еще хуже. ПТО там закрыто. Хотя уж поставить какой нибудь модуль для вагонников - проблем нигде не будет. В статье про реконструкцию на ГЖД - вообще ни слова. А это необходимое условие для ихнего проекта. При чем здесь убытки от Тапка, когда главное ускорить Ласточку? А кто сейчас мешает там пропускать транзитный поездопоток? Резервов же на Северной ж/д достаточно. А вот у Северной в будущем появятся проблемы, если часть поездопотока с Алексадров - Ярославль - Сонково (Данилов) отвернут на Октябрьскую дорогу через Савелово (там какая-то инвестпрограмма реализуется). Дорога потеряет часть работы. Поэтому и говорят - не надо строить на Октябрьской, давайте лучше у нас.

Просто в Сонково как и в Новках заканчивается Северная дорога. А дальше хоть трава не расти. Статья-то откровенно слабая: Направление Арзамас-2 – Нижний Новгород – Ковров – Иваново – Нерехта – Ярославль – Сонково с предполагаемым пропуском дополнительных 14 пар поездов в сутки станет альтернативой существующему участку Большого обхода Московского железнодорожного узла (Куровская – Александров – Дмитров – Сонково), который уже не справляется с растущими объёмами грузопотока Товарищ не знает, что участок Нижний - Москва забит скоростными поездами и грузовые туда никто добавлять не будет? Или он все еще надеется, что построят ВСМ -2 и их оттуда уберут. Для осуществления проекта требуется не только электрификация участка Новки-2 – Иваново – Нерехта на постоянном токе. Постоянкой дороже выйдет наверное. И кто будет строить станцию стыкования? Новки - Горьковская ж/д . У ней тоже эти планы? Или через нейтральную вставку поедем? Для увеличения весовой нормы поезда (сейчас она – 4,5–5 тыс. т) до 6,3–7,1 тыс. т С Коврова 2ТЭ-116УД берут до Ярославля до 6000 тонн. При этом они должны проезжать лимитрующие перегоны (с подъемами) строго без остановки. При этом переключение грузового поездопотока позволит перенести с 2025 года на 2030-й начало строительства вторых путей на участке Сонково – Савелово – Вербилки протяжённостью 135 км, работы по которому оценены в 23,8 млрд руб Тупо перетягивание одеяла с инвестпрограммы одной дороги на другую. Дайте денег, мы все освоим. На сегодняшний день через участок Новки-2 – Иваново следуют грузы в объёме 7,2 млн т в год, а его пропускная способность – 34 пары поездов в сутки.  На сегодняшний день там ходит 5-6 пар грузовых (редко больше). А могло бы 34. Часть даже через БМО умудряются направлять. Без электрификации никак (единственная отмаза, что через БМО 71 условных, хотя веса некритические). Реализация проекта позволит и более технологично осуществлять пассажирские перевозки на подтверждённом высоким спросом участке. Особенно это относится к электропоезду «Ласточка» на маршруте Иваново – Москва, для вождения которого не будет требоваться тепловозная тяга. Единственная причина всей этой статьи. С нее и надо было начинать. Главное, что "ПРОЭКТ" попал в план развития инфраструктуры до 2024 года, подписанный премьером (источник средств - сторонний инвестор).

ЗАО «Трансмашхолдинг» и ОАО «Российские железные дороги» заключили в четверг, 27 мая 2010 года, контракт на поставку для нужд железнодорожной компании в 2012 – 2020 годах 200 двухсистемных пассажирских электровозов нового поколения ЭП20. Соглашение заключено в Сочи, в рамках V международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520». Подписи под контрактом поставили Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и Председатель Совета директоров ЗАО «Трансмашхолдинг» Андрей Бокарев. В 2010 году тоже времени много было. Сколько сейчас построили?

Тем же чем и сейчас - тепловозами. Электрификация озвучивалась для пассажирского движения. Для пассажирских двухсистемников закупить не могут...

Через Иркутск- сорт похоже напроход едет более 30 пар грузовых. У них плечо локомотивных бригад Зима - Слюдянка. В Лосте наверное такое -же. Поскольку справка показывает почти одинаковое количество грузовых по Ярославлю и Лосте. Хотя через последнюю наверняка проходит больше.

Судя по справке о работе сортировочных станций - в Рыбном прием (как и отправление) поездов со всех направлений колеблется около отметки 100, то есть 50 пар. Из них своего формирования около 30. Единственный нюанс - есть ли там поезда, проходящие Рыбное насквозь без технических операций (они не учитываются).

Ну как сказать: по Черустям задание на прием/ сдачу 45-55 грузовых. По Ряжску 23-25, по Кустаревке 20-30 (но там всегда непарность большая, типа 28/18). Сколько с БМО через Узуново на Рыбное пропускают неизвестно. Так что загруженность рязанского хода грузовыми скорее всего наблюдается на участке Воскресенск - Рыбное (Грязи - Кочетовка может еще). Сколько он километров?

Видимо резервы для развития еще не исчерпала, Сев ж/д тоже суетится. https://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1454274&archive=49320 Исходя из этого, на СЖД разрабатываются дополнительные мероприятия, направленные на снятие инфраструктурных ограничений. Одно из основных – строительство третьего главного пути на участке Вологда – Кошта. – В результате командной работы руководителей и специалистов инженерно-технологического блока на дороге разработано технико-экономическое обоснование необходимости строительства третьего главного пути на всём протяжении участка Вологда – Кошта, которое было поддержано руководством компании, – подчеркнул начальник технологической службы Алексей Курочкин. Он проинформировал, что в настоящее время Институт экономики и развития транспорта проводит проверку технико-экономического обоснования. Следующим этапом должно стать рассмотрение проекта на инвестиционном комитете ОАО «РЖД». .............Начальник Северной дирекции управления движением Андрей Новиков отметил, что, исходя из первоначальных прогнозов, на дороге ранее уже были определены барьерные места станционной инфраструктуры. Основные из них – станции смены локомотивных бригад Шарья и Буй, станции Череповец I, Вологда I, Вологда II, Лоста и Коноша I. Также для освоения перспективных размеров движения в программу «Развитие и обновление инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна» включены мероприятия по удлинению приёмоотправочных путей на участке Свеча – Шарья – Кошта на четырёх промежуточных станциях, строительство шести дополнительных путей в транзитных парках Шарья и Буй. На станции Череповец II уже ведутся проектно-изыскательские работы для строительства трёх путей и удлинения девяти приёмоотправочных путей, а также строительства второго главного пути на перегоне Вологда I – Вологда II. Кроме того, программой предусмотрено развитие станций на полигоне Вологда – Маленьга. – Мероприятия, которые уже включены в программу развития дороги до 2025 года и реализуются, позволят ликвидировать большую часть существующих барьерных мест, – подчеркнул Андрей Новиков. – Реконструкция станций Шарья и Буй позволят обеспечить пропуск потребных размеров поездопотоков с достаточным запасом пропускной способности. Пропускная способность станции Череповец составит 123 пары поездов при необходимой 115. Снизится до допустимого уровня коэффициент загрузки пропускной способности перегонов Вологда I – Вологда II – Лоста. Но при перспективных размерах движения по новому варианту возникает ещё ряд проблемных мест, таких как участок Вологда II – Хемалда, станции Лоста, Кошта, Обозерская, а также станции на северном направлении в связи с вводом Северного широтного хода. Чтобы избежать возникновения новых инфраструктурных ограничений, Андрей Новиков предложил реализовать ряд дополнительных мероприятий по развитию станций Мантурово, Лоста, Кошта, Обозерская, а также строительства третьего главного пути на участке Вологда II – Хемалда.

станция Владимир работает с транзитными поездами 6 путями в нечетном парке и 2- мя в четном. Сейчас из-за скоростных зачастую грузовые там скапливаются и потом их пачками по 2-3 выпускают между скоростными. Так что с путями для грузовых во Владимире проблема. В нечетном парке еще зачастую они на путях не уставляются. Вообще странную вы тему обсуждаете, может еще ВСМ Грозный - Ростов рассмотрите во всех ракурсах?

С Ярославского вокзала знаю, что под ЭП20 ходят сейчас Вятка и Нижегородец, но к Ярославскому направлению они отношения никакого не имеют.

Что тут удивительного, если такие низкие цены.

В Волжской магистрали пишут, что на фоне запуска двухэтажного поезда Москва - Ижевск на полном серьезе рассматривается отклонение его маршрута через Арзамас - Нижний на Курский вокзал. А вы тут про Ласточку... Итак, Ижевск и Москву должен связать новый пассажирский поезд.Состав включает в себя 15 двухэтажных пассажирских вагонов. Полная вместимость – 844 места. Предполагается удобное время отправления из Ижевска – 18 часов 10 минут, прибытие в Москву – 9 часов 10 минут. Это быстрее на два с половиной часа, чем у ныне курсирующего между этими городами скорого № 25/26. Но по какому маршруту он пойдёт? Оказывается, этот вопрос открыт. – Надо разработать и сравнить варианты движения через Черусти или через Арзамас и Нижний Новгород с выходом на скоростной ход, – предложил начальник ГЖД Анатолий Лесун. Новый поезд предполагается направить в Москву на Ярославский вокзал. Но, по мнению начальника ГЖД, куда логичней принять его на Курский. http://www.gudok.ru/zdr/168/?ID=1396349&archive=45343

Ну положим не два автобуса, а один в 5.20 - временно отменен. И еще один в 23 часа. Кировская сидячка сейчас популярностью не пользуется. Ехал во вторник с Коврова в Нижний, перед моим поездом подошла Вятка - человек 5 может в сидячку село (а всего человек 10). Очень рано и очень долго в пути. Вообще по логике вещей Ласточки уже должны были давно "похоронить" автобусы Ковров - Москва, но мудрая тарифная политика РЖД дает хороший шанс.

мне коллега по работе рассказал, что было совещание по проекту запуска Ласточки Тверь - Владимир с перспективой продления до Иваново (расцеп как я понял во Владимире и что там дальше поедет он не понял) и с организацией пути во Владимире под откачку биотуалетов или еще какое ТО. Уровень совещания и его итог - х. з. Может все это для галочки было, а может потом и всплывет. В общем это уровень слуха.

В направлении на Питер этому поезду еще и в Твери остановку не сделали. Идиоты, лишних пассажиров с Нижнего и Владимира потеряли. Зато все в шахматном порядке.

Да вряд ли из за них. А вот из за грузовых да - вполне вероятно. По суточному заданию сдачи грузовых по Александрову никакого роста пока нет. Около 50 пар и чуть меньше. В прошлом году было тоже самое.

Nicol, Вам можно присвоить звание "мистер Наивность". Депутатом от округа Семенов в Закон. Собрание Нижегородской области является начальник ГЖД Анатолий Лесун. Даже удивительно, что Семенову так мало перепало. Ижевск - Питер уже останавливался в Семенове еще в 2011 году. Видимо популярностью не пользовался...Вятка кстати тоже в томе время там стояла. А вообще, на моей памяти даже в позднесоветское время (из Московских поездов) кроме пас. Москва - Серов Семенову больше ничего не светило..

Да кроме Вас, наверное, всем пофиг, будет она останавливаться в Семенове или нет (и так понятно что это идиотизм). В т.ч. жителям Семенова, которые на ней все равно никуда ездить не будут. Что касается Глазова - то уж слишком "жирно" такому городу почти все поезда тормозить. В советское время по этому городу такой тенденции не было. И вопрос о том, что при отмене, например, остановки поездов 4/6/20/19 или даже какой-нибудь Читы там будет наблюдаться невывоз пассажиров? Да никто и не заметит...

Да вроде есть пока...

видимо в том числе, чтобы локомотивная бригада уложилась туда - обратно в 12 часов.

727/732 -тоже сдвоенный, особенно рад за 727.

Какая Лоста? Поезд сразу уходит без остановки на север. Чтобы с Питера попасть в Лосту, надо проехать сначала основной вокзал на ст. Вологда 1. И вообще, пользуйтесь расписанием с официального сайта РЖД. Там, как правило, показаны все технические стоянки.

А что Вы подразумеваете под аппаратурой стыкования? Пока что у нас в России все стыкование (точнее управление им) выполнено на реле. Посмотрите для общего развития

ну почему, раз молдавера пробило... а доскино-нижний и так слишком сильно загружена. в отличие от пустой ковров-муром. и, повторю, там заметно дальше. опять же, муром и навашино (с прилегающими выксой и кулебаками) останутся без ж/д сообщения. А что, Молдавер определяет инвестиционную политику РЖД? Какое он вообще имеет отношение к Горьковской? Собрался разгружать Нижегородское направление от грузовых. И сколько их там до Орехово? После Орехово до 12 пар набирается.Только через 35 км МЖД заканчивается. Пусть лучше 3 путь до Петушков строит. Честно говоря, я вообще не понял смысла в отклонении с участка именно до Мурома, там после него проблемы исчезнут? (если они вообще есть). От Москвы до Ебурга через Ярославль и Нижний замеееетно дальше чем через Казань, но как-то все пассы там не ходят. Соотношение инвестиций в эти участки представьте сначала. На Ковров - Муром ликвидированы станции Высоково, Безлесная, какая там длина перегонов? Стоимость электрификации, оборудовании АБ и ЭЦ. Доскино - Нижний? А причем тут это? С Доскино идет соединительный путь на ст. Петряевка, а это уже Арзамасское направление без смены направления движения. Доскино - это предузловая станция, после нее все грузовые уходят по соединительным веткам в парки Н- Новгород сорт. ( для интереса, то после Доскино 2 четный путь, по которому идут пассажирские, на самом деле не 2-ой (номер не помню), а 2-ой уходит вбок и огибает станцию Н- Новгород сорт с южной стороны). Муром и Навашино останутся без ж/д сообщения? А там, что совсем пассажирских не останется? И много ли им надо поездов?