Jocker

Именно поэтому и нужно объяснять народу: 1. Один автобус по экологичности - это 100-150 автомобилей; 2. 1 км пробега троллейбуса, даже в нынешних неблагоприятных условиях, дешевле, чем 1 км пробега автобуса на 3 рубля; 3. Троллейбус состоит на 80% из отечественных комплектующих, в то время, как автобус - не более, чем на 40%; 4. Эксплуатация, производство и обслуживание электротранспорта, в совокупности, даёт больше рабочих мест, чем то же самое у автобуса; 5. Троллейбус, при грамотной эксплуатации, быстрее автобуса. Так и есть, дома пытался убедить людей, не получается. https://www.drive2.ru/b/470121211418902538/

Сборная солянка. Реальных активистов почти нет.

Дело не только в окупаемости, а еще и в удобстве маршрутов. А также - в умении и желании думать и работать, а не создавать видимость.

Тут уже надо смотреть на целесообразность. Не исключено, что такая замена в ряде мест не окупится никогда. А вот замена автобусов, проходящих под КС, хотя бы, на 1/2 (при наличии р/к под КС) или на 2/3 (без учёта р/к) на тралики с УАХ окупилась бы примерно за год, даже с учётом явно раздутых цен на тралики. Хотя бы за счёт того, что траликов потребовалось бы около 3000 штук, а подобная партия существенно удешевила бы производство каждой отдельно взятой единицы техники.

Почитайте на досуге, коллеги https://vk.com/otsrus?w=wall-75589828_2802 https://vk.com/otsrus?w=wall-75589828_2760 https://vk.com/otsrus?w=wall-75589828_2758

Ну, на самом деле, давно было известно, что трамвай экономичнее, чем троллейбус (при своевременном и качественном обслуживании). Другой вопрос, что автобус при тех же условиях проигрывает троллейбусу, но последний заменяют именно автобусом. Тут никакая экономия с трамваем не спасёт.

i Уведомление: По имеющимся в распоряжении редакции сведениям, Капитан Очевидность находится на больничном, а также возможно в стельку пьян. Не надо пожалуйста ничего говорить за него без нотариального скриншота доверенности Мудрый Каа

Если оставят для вида небольшую линию с несколькими машинами на ней, то это не будет уничтожением троллейбуса, но явно можно будет назвать его ликвидацией, как вида транспорта.

С подачи тех же МакКинси

Несколько ответов.

@Путевой Объездчик, даже не один)))

Простая загадка: складываем все трамвайные маршруты (без учёта коротких) на одной из к/ст и получаем половину прямого угла. Что это за к/ст?

Если нужно принять радикальные меры - надо начинать с тех, у кого проблемы с логикой, организаторскими способностями и контролем исполнения решений. Если этого не сделать - любое движение с троллейбусом его не спасёт.

ЕМНИП, лет 5 назад сняли КС а убрали маршруты на пару месяцев раньше.

В Воронеже - может быть. Но есть и масса других городов, где можно выучить, либо позвать уже выученных.

Их найти/выучить проще, чем купить тралики.

А лучше - и то, и другое. Во Владимире это обошлось в 3.5 млн за 1 тралик с АХ на 15 км. В Воронеже, если постараться, можно сделать дешевле. Неходовой - только один, собирались весной восстанавливать. Остальные неходовые давно утилизированы.

B этой рабочей группе только двое из Тамбова. Так и я ничего не скрываю, кроме того, что является государственной или коммерческой тайной. Просто привык, как и все нормальные люди, добывать информацию самостоятельно, а не ждать, когда на блюдечке принесут. Также, как и любой грамотный спец, я строю ход мыслей на основании известных логических законов, а не на генераторе случайных чисел. 2-3 машины на участке? Где он начинается и где кончается?

Прямо про себя написали... А сюда, да и не только, заглянуть лень. Так?

Честно - лень искать ссылки. Кому интересно - могут это сделать самостоятельно. Рабочая группа была создана 23/12/16 в Москве.

Просто не вижу смысла повторять n-ный раз, что здесь подразумевается наша рабочая группа, либо ОТС-ники.

И мы постараемся помочь с инвесторами. Линии на вокзал давно нет. Восстанавливать в ближайшем будущем точно не будут.

Свяжись с ними и узнай

Браво! Исправляешься! Это ООО "ИВИС" в Питере. Возможно, есть ещё другие производители. Наши люди с ними общаются. Браво, и здесь прикол увидел, но не понял. Я прекрасно знаю, где применяются сметы, т.к. работаю с ними сам. По смете от Сименса, в 2014 году, до скачка курса евро, проект полной замены 192 км КС, вместе со скоростными стрелками, опорами и заменой железа на 10 ТП, оценили примерно в 400 млн р. В 2016-м он стал стоить уже 640 млн. Обе цифры существенно ниже твоих.

Наберись смелости и признайся, что не знаешь российского производителя скоростных спецчастей. Так можно и на ПАЗики смету на 15 млн/шт накатать - дураки найдутся, возьмут.