Jocker

Не заметить мамашу с коляской гораздо труднее, чем бабку с бадиком или любого отдельно взятого пассажира.

Паш, вот ты и перечислил часть того, на чём можно заострить внимание) А на митинг я никого не звал) Ну если выложить ссылку на пиндосовский или фрицевский движок, а кто-то начнёт ему в качестве родины приписывать ЮАР, Зимбабу или Бразилию, то это уже маразм.

Это транспорт. Лишние кадры с лихвой перекрываются более высокими расходами на энергоноситель. К тому же, больше людей требуется только при производстве. Трудоёмкость обслуживания (если всё делать по уму) у троллейбуса на порядок ниже.

Про газ в пол речи не идёт. Те, кто не прогуливали и не забыли школьный курс физики, те понимают, что раскрутить один ротор проще, чем коленвал с рядом поршней. Один тот факт, что у ТЭД КПД 90-95%, а у ДВС - 40-45, говорит о многом.

Не совсем так, но близко. Только если там президент или какая-нибудь шишка чуть поменьше не катается.

Здравомыслящий человек понимает, что "больше рабочих мест" не равняется "больше себестоимость поездки". Приведу обратные примеры, которых в стране хватает.

Ну посчитай сам: 3.7 - коэффициент токсичности, отношение расхода топлива автобуса к легковушке - от 3 до 4 (я брал 3.6), пробег автобуса - от 150 до 200 км в сутки, легковушки - от 20 до 30 км. Перемножаешь все полученные цифры и укладываешься в указанный предел, а то и выбиваешься из него. Кстати, Кац озвучивал цифру в 343 автомобиля. ХЗ откуда он её взял, но на правду мало похоже. Я отвечу: 1. При доминировании электротранспорта, он бы стоил дешевле. 2. Замена троллейбуса автобусом уже повлекла в текущем году рост стоимости проезда на величину, превышающую уровень инфляции. Они легко приводятся с помощью открытых источников. На них я и сошлюсь.

Разговор был не про среднюю скорость сообщения, а про динамические характеристики.

Именно поэтому и нужно объяснять народу: 1. Один автобус по экологичности - это 100-150 автомобилей; 2. 1 км пробега троллейбуса, даже в нынешних неблагоприятных условиях, дешевле, чем 1 км пробега автобуса на 3 рубля; 3. Троллейбус состоит на 80% из отечественных комплектующих, в то время, как автобус - не более, чем на 40%; 4. Эксплуатация, производство и обслуживание электротранспорта, в совокупности, даёт больше рабочих мест, чем то же самое у автобуса; 5. Троллейбус, при грамотной эксплуатации, быстрее автобуса. Так и есть, дома пытался убедить людей, не получается. https://www.drive2.ru/b/470121211418902538/

Сборная солянка. Реальных активистов почти нет.

Дело не только в окупаемости, а еще и в удобстве маршрутов. А также - в умении и желании думать и работать, а не создавать видимость.

Тут уже надо смотреть на целесообразность. Не исключено, что такая замена в ряде мест не окупится никогда. А вот замена автобусов, проходящих под КС, хотя бы, на 1/2 (при наличии р/к под КС) или на 2/3 (без учёта р/к) на тралики с УАХ окупилась бы примерно за год, даже с учётом явно раздутых цен на тралики. Хотя бы за счёт того, что траликов потребовалось бы около 3000 штук, а подобная партия существенно удешевила бы производство каждой отдельно взятой единицы техники.

Почитайте на досуге, коллеги https://vk.com/otsrus?w=wall-75589828_2802 https://vk.com/otsrus?w=wall-75589828_2760 https://vk.com/otsrus?w=wall-75589828_2758

Ну, на самом деле, давно было известно, что трамвай экономичнее, чем троллейбус (при своевременном и качественном обслуживании). Другой вопрос, что автобус при тех же условиях проигрывает троллейбусу, но последний заменяют именно автобусом. Тут никакая экономия с трамваем не спасёт.

i Уведомление: По имеющимся в распоряжении редакции сведениям, Капитан Очевидность находится на больничном, а также возможно в стельку пьян. Не надо пожалуйста ничего говорить за него без нотариального скриншота доверенности Мудрый Каа

Если оставят для вида небольшую линию с несколькими машинами на ней, то это не будет уничтожением троллейбуса, но явно можно будет назвать его ликвидацией, как вида транспорта.

С подачи тех же МакКинси

Несколько ответов.

@Путевой Объездчик, даже не один)))

Простая загадка: складываем все трамвайные маршруты (без учёта коротких) на одной из к/ст и получаем половину прямого угла. Что это за к/ст?

Если нужно принять радикальные меры - надо начинать с тех, у кого проблемы с логикой, организаторскими способностями и контролем исполнения решений. Если этого не сделать - любое движение с троллейбусом его не спасёт.

ЕМНИП, лет 5 назад сняли КС а убрали маршруты на пару месяцев раньше.

В Воронеже - может быть. Но есть и масса других городов, где можно выучить, либо позвать уже выученных.

Их найти/выучить проще, чем купить тралики.

А лучше - и то, и другое. Во Владимире это обошлось в 3.5 млн за 1 тралик с АХ на 15 км. В Воронеже, если постараться, можно сделать дешевле. Неходовой - только один, собирались весной восстанавливать. Остальные неходовые давно утилизированы.