Юрий А

У нас возможно всё. Другое дело, что для этого один известный человек с тремя С в инициалах должен хорошенько рявкнуть. А вот рявкнет ли он, это уже как фишка ляжет.

Ты в этом уверен? Насколько я помню, там в районе ЗиЛа весьма узко, да и я, мягко говоря, с большим трудом понимаю как вписать трамвай в развязку ТТК с Варшавкой без её полной перестройки.

Помнится в институтские годы на Варшавке примерно в аналогичную погоду наблюдал картину, как автобусы массово не могли забраться в гору перед стадионом Труд, при том что троллейбусы вжимали тапок в пол и взлетали наверх на счет раз. У нас вчера на пересечении новой трассы с Салтыковской на повороте в сторону Кожухово столкнулись 2 бомбовоза и 2 легковые, заблокировав по сути практически весь перекрёсток. Со стороны Москвы пробка стояла от эстакады, люди шли вдоль трассы пешком, из конца пробки массово сдавали задним ходом до поворота на Каскадную... Мы на 501-м в сторону Выхино еле пролезли через перекрёсток по бордюрам мордой в сторону Новокосино, на въезде в Кожухово развернулись и уже только заехав с противоположной стороны смогли попасть на трассу в сторону метро.

Если уж восстанавливать, то надо сразу тянуть линию до Лесной. Хотя кольцо у больницы пускай остаётся, с двухсторонним заездом на него. Помнится когда-то давно на тр.ру кто-то пошутил: не волнуйтесь, в 2085 году трамвай будет ходить по проспекту Мира и никакой эстакады у ВДНХ не будет

Дано:1) Имеющееся оборудование в виде стационарных валидаторов с разводкой только на 2 двери. 2) Финансовая прибыль исключительно исходя из количества зарегистрированных на валидаторах поездок с полным отсутствием финансирования за выполненную транспортную работу. 3) Отсутствие в резерве у Мосгортранса переносных портативных валидаторов, которыми можно было бы снабдить кондукторов. 3а) Отсутствие оных в свободной продаже в ларьке за углом. 3б) Отсутствие как минимум на российском (а может даже и мировом) рынке переносных портативных валиадторов, читающих магнитные билеты. 4) Команда Собянина открыть все двери со сроком "вчера". Если всё это сложить воедино, то получим, что открытие всех дверей приведёт к тому, что народ будет тупо ломиться в автобус во все двери, при этом если вошедшие в первые 2 двери ещё будут что-то там на валидаторе регистрировать через одного, то вошедшая в третью дверь бабка с вероятностью 99,(9) не побежит к другой двери прикладывать свою карту, а тупо плюхнется на первое свободное место. И даже подошедший кондуктор не сможет тут же зарегистрировать поездку по её карте, а будет вынужден либо уговаривать её саму пройти через набитый автобус это сделать, либо уговорить отдать оную себе в руки и самому сбегать пробить. И то и другое, сам понимаешь, чем черевато. А между тем каждая незарегистрированная поездка это недополученная прибыль, которую ровным счетом никто Мосгортрансу не компенсирует, ибо сам же город, в лице прошлых лужковских властей, перевёл МГТ на такую схему финансирования. Соответственно чтобы выполнить хотелку Собянина нужно чтобы сам же Собянин дал команду финансировать МГТ не по фактически зарегистрированным поездкам а по машиночасам. Однако такой команды не последовало, ибо чиновники такого уровня о деталях думать не умеют, они умеют только раздавать указявки, думая что они исполнятся сию же секунду. При этом времени на обдумывания деталей дано не было. В итоге получили то что получили...

Собянин уже говорил пускать, летом. Пускали неохотно с месяц, потом сказали "ша, эксперимент закончен". Аль не так дело было? Было так, но на тот момент к пусканию во все двери не был готов никто. Это была просто непродуманная в техническом и организационном плане популистская команда и не более того. Если же всё нормально продумать и подготовить заранее, то будут пускать.

Вот нафига привязываться к исторической давно забытой трассе? Если уж восстанавливать ту линию, то по Сергия Радонежского и проще, и прямее, и места больше. Нафига козе баян?

Значит так, мне это надоело. Конкретно надоело. Каждый убогий журналистский высер, где есть хоть что-то про ОТ, даже если это написанный по 100500-му разу бородатый баян, который любой участник этого форума, в 3 часа ночи разбуженный после жесткой недельной попойки, расскажет наизусть и без запинки, стал транслироваться на форум в виде новой темы. Причем транслироваться зачастую без оглядки на уже существующие темы, не в профильные разделы и пр. Всё, хватит. Вот вам тема, все рядовые статьи по теме ОТ, в которых нет абсолютно ничего нового, а есть лишь очередной 100500-й рассказ о том как круто, что в Москве хотят восстановят трамвай на Трифоновской и снять турникеты, сюда и только сюда. Если будет что-то реально принципиально новое, то тогда другой вопрос, и то прежде чем создавать отдельную тему, необходимо проверять наличие ранее созданных на форуме тем по существу поднимаемого вопроса, а также постить в соответствующий теме статьи раздел, а все бородатые баяны только сюда и больше никуда. Все "старости", транслированные в виде новых тем, равно как отправленные не в тот раздел, а также выделенные в отдельные темы при наличии аналогичных по сути активных тем, будут безжалостно сноситься, а особо непонятливых пользователей буду отправлять во внеочередной отпуск.

После проведённого детального анализа пар IP - время захода у аккаунтов Лезвие в Сердце и Fiatovod, было установлено, что всё-таки скорее всего это разные люди. По причине чего бан был снят.

2 часа назад входил в метро с одним кавказцем. За проезд он заплатил, впрочем, как и всегда.

Вот только не надо панику из-за банального ремонта разводить.

Не думаю что дядя Сэм будет помогать. Ибо иначе бы помогли ещё при Саакашвили.

На участке Очамчыра - Ингири всё разрушено, разворовано и уничтожено очень основательно. Из сохранившейся инфраструктуры можно использовать разве что насыпь, и то, доводилось читать что и её местами растащили. КС при этом снята начиная от Сухума, опоры правда по большей части стоят, но насколько они пригодны к дальнейшей эксплуатации вопрос. Также вопрос насколько пригоден к интенсивной полноценной эксплуатации участок Сухум - Очамчыра, ибо сейчас там лишь не очень регулярное грузовое движение на небольших скоростях. Подстанции, ясен пень, с нуля делать надо.

Да знаю я, только там не асфальт, а убогая подделка жалкой пародии на него. И тот блоками закрыли. Так вот теперь в объезд этих блоков по колдобинам ездят.

564 ездит от станции через Таможку, Светофор, Митрофанова и далее через Попова-Воинов до гаражей, там разворачивается и едет обратно по Воинов-Попова-Митрофанова... 14-й фактически стал весьма интересным и уникальным кольцевым маршрутом, идущим через Некрасовку, новый район и Комсомольский. Интересно, оставят? 501 едет до АТАКа привычным маршрутом, дальше на эстакаду, разворачивается на южной стороне под эстакадой, возвращается обратно и едет до новой эстакады, разворот под ней и на Воинов. 1-й аналогичным макаром. Особенно порадовали 888. Они раскатали колею по разделительной в створе Побратимов и по ней продираются напрямую.

Несколько часов назад видел 849-й, поворачивающий с Салтыковской на новую трассу в сторону ЛюЛей. В инете нигде никакой информации нет, однако нулевыми и прочими тому подобными рейсами ему так по логике ехать вообще незачем. Маршрут изменили?

Ну во всяком случае троллейбусы там по обочинам прилегающих улиц не стоят, в отличии от Новорязанки. А на счет автобусов, то убирать их оттуда и не надо пока ту самую площадку не построят, ибо автобусный парк в Новокосино нужен не меньше троллейбусного.

Вот здесь как раз лучше 300 метров проводов на Будённого повесить. Ибо Новорязанка перегружена, в то время как Новокосино полупустое, неадекватно длинные же нули являются следствием несвязанности сети, а не географии.

Вроде были планы строительства парка в Новокосино, рядом с троллейбусным. Если он таки будет построен, то для обслуживания Новокосино, Косино, Кожухово, ЛюЛей, Люберец и Некрасовки его будет больше чем достаточно и ещё всяким выхинским типа 197, 247, 232 и прочим тому подобным останется.

Да там вообще всё каждый день по разному ходит. Этим дуболомам из люберецкой администрации видать припёрло перед кем-то отчитаться о построенной дороге, в результате чего была открыта дорога с туевой хучей недоделок, которые теперь по живому достраивают. Самым шиком было раскопать нафиг дорогу на съезде с эстакады через ЖД у Таможки, построенную за неделю до этого с нуля, пустив всех в объезд через наспех состряпанную времянку. Да ещё и за каким-то хреном старый Комсомольский приспичило перекрыть и раздраконить. Результат закономерен: всем настала ЖОПА. А все потому, что именно ей думали и именно через неё делали.

А чего подробнее... На 1001м и 1003м работает Гепарт, на 1002 и 1004 Бетта-Автотранс. На всех, я так понял, работает что-то типа двух машин с соответствующими интервалами. Маршрут Киевский-Троицк по сути выполняет чисто социальную функцию, т.е. возит людей в паспортный стол, собес и прочие тому подобные заведения. Какого хрена его сделали маршруткой вообще не врубился, ибо мало того что раскатывать его коммерцией будешь долго и в конкретный убыток, да ещё и льготиники являются существенной частью его целевого пассажиропотока. В общем надо было пускать льготный автобус по расписанию раз в час, а то и раз в два часа. Остальные тупо до метро, при этом из Киевского получился чистейший паразит, да и остальные тоже не шибко сильно далеко от паразитирования ушли.

Про авиацию перекинуто сюда: http://fot.com.ru/index.php/topic/11358-%D0%BE-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D0%BE%D0%BC-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B5/page__pid__456788__st__600#entry456788

На мой взгляд максимум что нужно сделать, это сквозную нумерацию для трамваев, троллейбусов и автобусов, как это сделано во всём мире, а также для полностью дублирующих маршруток дать номера дублируемых ими маршрутов. Пригород... тот что в область идёт на одну остановку, транзитом и т.п. - в московский диапазон, тот что именно пригород - тупо приписать единицу перед существующим номером.

Плохая идея. В области ушли от этого деления и не надо к нему возвращаться, ибо это полный бред, когда по одному и тому же маршруту ходят автобусы с разными номерами.Тем более что периодически на различных маршрутах происходит смена перевозчика, да и социал то тут то там вводится. Менять каждый раз номер - бред.

Ну 772 это отдельная тема. Маршрут в его нынешнем виде смысл потерял чуть более чем полностью, а с усилением 79 и 723 он потеряет и последние мелкие осколки оного. Поток в деревню на нём исчезающе мал, а всё остальное так или иначе задублировано вдоль и поперёк. Что с ним можно сделать понимаю с трудом, ибо с одной стороны убери его совсем - деревня вой поднимет, ибо пара недовольных бабок обязательно найдётся, а этого будет достаточно. Попробовать отменить заезд к фабрике, тем самым его спрямив, но не уверен что ему это сильно поможет, ибо не вижу я на участке от Косино до деревни пассажиропотока, который он мог бы по серьёзному взять на себя. До Люберец сплошной частный сектор с соответствующей плотностью населения, где и так есть 722 с 747, в самих Люберцах тяжеловес 501-й, тягаться с которым занятие абсолютно бесперспективное, а дальше опять деревня, бОльшая часть населения которой ходит в новое Кожухово, откуда частоходящие автобусы по эстакаде по любому вне конкуренции. Ну а с локальным пассажиропотоком из Люберец до Ухтомки вполне усиленный 723 справится. Фактически остаётся только уникальная связка Деревня - Люберцы/Ухтомка, но пассажиропоток на ней исчезающе мал.