Юрий А

Chek, не надо бросаться в крайности, ибо любая крайность это плохо. Да, безграничная автомобилизация и приношение в жертву всего и вся во имя Великого Автомобиля это страшное преступление перед городом и людьми, никто с этим не спорит. Но и другая крайность, когда автомобиль объявляется врагом и изгоем, это не меньший бред и абсурд. Как и в любом вопросе, здесь должна быть золотая разумная середина, а не кидание из одной крайности в другую. Твои же крайности это бред, причем бред идущий в ущерб в т.ч. и ОТ. За примером далеко ходить не надо, взять ту же эстакаду на Халтуринской. Ты говоришь зачем строить эстакаду и поднимать трамвай на уровень 3-го этажа, что типа это только в угоду автомобилистам. Но при этом ты забываешь о том, что выгода от этого будет не только автомобилистам. Выгода от этого будет и пассажирам трамвая, которые не будут стоять в пробке перед светофором, выгода будет и пассажирам троллейбусов, которые опять же будут меньше задерживаться на этом самом перекрёстке. Но ты этого почему-то не понимаешь... Так что плохого в том, что все, как трамваи, так и машины, будут проезжать через тот перекрёсток быстрее и не будут при этом мешаться друг-другу? Ничего. Так что извини, но твои взгляды это и есть тот самый слепой безумный фанатизм, когда во имя какой-либо великой идеи делается что-то такое, что приводит в итоге к тому, что всем становится не лучше, а хуже. Причем хуже в т.ч. и тем, во имя которых стараешься. Так зачем оно надо? Вот у меня машины нет и обзаводиться оной не собираюсь, поэтому проблемы автомобилистов мне до лампочки. Однако я предпочту проехать на трамвае без пробок по тоннелю или эстакаде, а потом спокойно перейти по подземному переходу, чем во имя непонятно чего стоять сначала в пробке, а потом ещё торчать ХЗ сколько на светофоре чтобы перейти дорогу, при этом постоянно оглядываясь по сторонам и переживая в т.ч. и за то, чтобы успеть до красного.

По-моему на форуме завёлся очередной представитель второй категории из моей подписи. Вот из-за таких вот кренделей, только с диаметрально противоположными взглядами, многие негативно отзываются о "Синих ведёрках". Уверен, нормальные автомобилисты, читая наш форум и натыкаясь на такие вот высказывания отдельных товарищей, тоже думают что здесь за психи сидят...

Электричка 18:25 с Киевского в Переделкино приходит в 18:48. Сколько там от Переделкино до Федосьино ехать? 10 минут, 15? Ну и в чем великий смысл тратить лишний час на стояние в пробках?

И правильно, ибо лучше перекопать один раз и сразу сделать всё что нужно, чем сначала разрыть чтобы построить развязку, а потом ещё раз всё перекопать на ХЗ сколько чтобы продолбить тоннель для трамвая.

По Яндекс-картам от пересечения линий на Преображенке до поворота на Халтуринскую получается 960 метров. А до дворца творчества от того же пересечения как раз 1.3 и получается.

По-моему кто-то ну очень хочет за разведение флуда проценты получить... Ну не верю я что любитель с таким огромным стажем не понимает настолько очевидных вещей.

Да там вообще по уму надо обособление делать по всем четырём направлениям от Преображенки. Да и на самой Преображенке что-нибудь разноуровневое не помешало бы. Мелкое заложение метро там конечно свинью ещё ту подкладывает, но всё-таки развязывать тот узел как-то надо.

Может создавали его и для пересадки с автомобилей, но реально эти экспрессы, при грамотной их организации, помогут разгрузить транспортную систему в целом. Если человек поедет на таком автобусе вместе переполненного метро, то это значит что метро станет свободнее. А там глядишь меньше будет желающих пересесть с метро на тачку... Всё это взаимосвязано. Любая новая связь, любой новый маршрут это не только привлечение автомобилистов, это ещё и разгрузка других маршрутов. А это в московских условиях тоже немаловажно. Глухие пробки они в общем-то обычно далеко не везде стоят, во многих случаях вылезти с выделенки и объехать стоящий на остановке каждостолбовый автобус реально быстрее чем стоять ждать. В особо проблемных же местах ничего не мешает построить карманы для обычных автобусов-троллейбусов.

Мы вроде говорим в первую очередь о тех, кто ездит по направлению постоянно. А таковых обычно большинство. Таких как мы с тобой, кто МГТ пользуется редко и заехал туда первый и последний раз за последний год, на подобных направлениях в общей массе пассажиров очень немного. Да никто не будет тупо стоять за каждостолбовыми маршрутами, неужели тебе это непонятно и нужно разжевывать подобные прописные истины? Да и вроде как карманы собрались строить по остановкам. P.S.: Чую надо вводить прейскурант на ответы от К.О. На одном ресурсе после опубликования оного желающих позадавать вопросы с очевидными ответами резко поубавилось. Ну так, пофлудить-то надо...

Если кому-то религия мешает купить проездной и требует непременно платить за проезд только непосредственно при посадке в ТС и никак иначе, то это его личные трудности. Те кто умеет думать, считать деньги и экономить, те купят проездной и будут пересаживаться без этих тупых заморочек. Что касается жертв жаб и прочих псевдоэкономистов, то это, как говорится, в соседний кабинет... Какая религия мешает обогнать? Опять проблемы из пальца высасываем?

Мне известны вполне конкретные примеры, когда люди стоят перед выбором либо в автобусе/бобике по пробкам напрямую с перспективой проехать неопределённо долгое время, либо через центр на метро, но за предсказуемое время, которое в 90% случаев оказывается меньше либо равно первому варианту. Не думаю что тянуть их до самого центра и крутить вокруг Кремля есть смысл. Автобусы-экспрессы должны образовывать новые связи, а не в тупую дублировать метро, тогда от них будет реальный толк. Тянуть же тупо в центр это по большей части именно дублировать метро.

То что всем надо в центр - наитупейший стереотип, не выдерживающий никакой критики. Многие люди едут в центр не потому, что им туда надо, а потому, что на данный момент проехать через центр наиболее быстро и надёжно. Если обеспечить надежными скоростными связями окраины, то это может дать очень хороший эффект по разгрузке метро.

В деталях и теориях может быть, а по сути ВасЁк абсолютно прав. 902-й, если не считать остановки на Индиры Ганди, по своей сути дублирует электричку. Да, пусть по соседним кварталам, но реально из Новопеределкино и Солнцево скоростной транспорт до Киевской уже давно есть. А вот из Солнцево на Кунцевскую есть только стоящий в пробках бобик. Однако скоростной автобус запускают вдоль электрички, а на Кунцевскую всё также набивайтесь в бобик и стойте в правительственных пробках... Ну и какой смысл от этого маршрута? Его бы с Индиры Ганди завернуть на Университет-Профсоюзную-Нахимовский-Коломенскую. Вот это был бы реально полезный и нужный маршрут. А на Киевскую... не, это не серьёзно.

С самого начала было понятно, что 901 надо либо резать по Кантиму, либо тащить как минимум на Пролетарку, во всех остальных вариантах оно смысла не имеет.

Вы искренне думаете, что в первый день работы маршрута на нем появится стабильный пассажиропоток? 396530[/snapback] У меня чем дальше, тем больше складывается впечатление, что artem_AAE является очень толстым троллем Если дальше будут посты в том же стиле, то видимо придётся достать банхаммер и отправить его в заслуженный отпуск.

Для разгрузки СЛ и вообще метро надо не параллельно ему в центр экспрессы пускать, а развивать скоростные межрайонные связи на окраинах. Что-нибудь типа Солнцево-Кунцево-Сокол и т.п.

И что с того? 830 идёт до СЛ, 902 в центр на Киевскую. Они не взаомозаменяют друг-друга вообще, ибо обслуживают разные пассажиропотоки. 902 скорее конкурент электричке, чем 830-му.

Раньше да. В последнее же время она начала потихоньку прослеживаться.

Логика в том, что за последние 2 года полностью поменялись приоритеты в транспортной политике города.

Может оно и так, однако не делать остановки на Озёрной, на пересечении с Лобачевского, а также где-нить в Раменках это глупо.

И нафига будет нужен подобный экспресс, который от электрички будет принципиально отличаться лишь одной остановкой для студентов у МГУ?

Похоже что речь идёт вот об этом: http://clubs.ya.ru/wooden-msk/replies.xml?item_no=747 http://noorderlingen.org/pages/timiriazevka-08.htm http://1001.ru/arc/panoptikum/issue1/ Можно нарыть в Яндексе и другие ссылки по теме, ключевые фразы для поиска: "Паровой трамвай Тимирязевская" и "Соломенная сторожка".

Если рассуждать так, то оно и в Загорье смысла не имеет по ровно тем же самым причинам. Но ведь с другой стороны электричка и 901-й идут разными дорогами и приходят хоть и в соседние, но разные районы. В этом плане большой перехват в Расторгуево был бы хорош в т.ч. и тем, что там можно было бы сесть как в электричку, так и в скоростной автобус (кому что удобнее).

А я бы этот перехват сделал не на кольце Тб11, а на кольце Тб1,2,4. И продлил 901 туда. Места там для организации ПП выше крыши, да и в Москву глядишь меньше ЛТ будет въезжать. Диспетчера заменить на GPS, а на обед можно и в Загорье кататься, благо недалеко.

Странно, я как-то всегда очень быстро там прохожу как в ту так и в другую сторону. Если с работы еду электричкой, то только через Новую и никак иначе. Через вокзал не люблю по перронам бегать, да и базар-вокзал там приличный. Электрозаводская в принципе по удобству на одном уровне с Новой, но там платить больше, ехать же через ТКЛ чтобы сесть на электричку... нафиг мне надо толкаться-пихаться лишнее в метро, когда я с тем же успехом могу этого не делать. А на Авиамоторной-Новой, кстати, удобнее переходить не как все прут, а сразу из перехода на улицу, через мост вдоль трамвая, около к/ст вниз спустился и по той стороне на платформу. По расстоянию как бы даже не короче выходит, народу никого там, в кассу всегда 0-1 человек и турникетный зал пустой, да и через базар-вокзал не тащиться. Быстрее может быть, спорить не буду. Лично я отношусь к тем, кто минуты в разумных пределах не высчитывает и гонки за оными не устраивает, а посему еду так, как удобнее ехать.