Юрий А

Тот, при котором положив сумму с 4 нулями и придя за ней целиком, или её частью, в любой произвольный момент, я получу в качестве процентов что-то принципиально отличающееся от 34 копеек.

Да брось ты, сколько там с этих 1500 за пару месяцев процентов набежит? Это даже не смешно. Тем более, что эти 1500 у тебя всё равно будут в режиме свободных денег на карманные расходы, ибо потратишь ты их не разом, а постепенно за несколько месяцев, отщипывая каждый день по кусочку. Нет, ну есть конечно люди, которые каждый день кладут на мобильник по 50 рублей, но честно говоря мне их не понять вообще. Сами себе дополнительные трудности создают неуёмным желанием до последней секунды держать деньги именно в кошельке. Ну я как бы тоже в т.ч. на проценты живу. Однако у меня есть деньги в обороте, а есть деньги на расходы. И последние всё равно приходится держать с определённым запасом, ибо лично я не знаю мест, куда можно было бы вложить деньги под нормальный процент в фактическом режиме "до востребования". Банки-то готовы выдать хоть часть суммы, хоть целиком, в любой момент, однако при этом вместо нормальных процентов ты получишь 34 копейки, как это у меня в своё время было, после чего я собственно и перестал такой фигнёй страдать. Если же заниматься прямым кредитованием, то в этих делах вообще не принят возврат раньше срока. Впрочем, если подскажешь надёжное место, куда можно вложить деньги в режиме "до востребования" под нормальный процент, то буду благодарен.

Понимаешь, проблема вся в том, что вот эти самые проблемы, требующие для своего решения хорошего пинка сверху, их всё равно надо решать. Решать чем быстрее, тем лучше, в идеале в режиме "здесь и сейчас". Ибо от всего перечисленного страдает не только троллейбус, от этого страдает весь город. И если мы действительно хотим решить транспортные проблемы, а не составить красивый отчет о проделанной работе, то надо именно их решать и делать это в приоритетном порядке. Убирание же троллейбусов это будет именно тупая работа на отчет: бабло будет освоено, работа проделана, а результата в глобальном плане никакого, ибо корни проблемы от этого никуда не денутся.

Но тем не менее есть маршруты, например 63 и 64, на которых я никогда не замечал, чтобы троллейбус откровенно тормозил не по делу. Точно также как и автобусы, точно также как и трамваи: есть маршруты, которые летают, или едут разумно по обстановке, а есть те, которые просто конкретно таскаются. Может просто на твоих маршрутах именно троллейбусам не повезло?

Для успокоения твоей души, скажу, что такое встречается и на автобусах. Так я про то и говорю. Жень, тогда нам также не нужен такой автобус и такой трамвай. Ибо тянутые графики встречаются на всех видах транспорта, ржавые гробы на автобусах теперь уже в заметно меньшей степени, а на трамваях тоже не редкость, неудобные остановки тоже встречаются на всех маршрутах. И т.д. и т.п. Так что расширяя твою мысль можно смело говорить о том, что такой ОТ нам не нужен, а нужен нормальный ОТ. Именно весь ОТ, а не троллейбус в отдельности.

Может хватит уже недостаток Мосгортранса выдавать за недостаток троллейбуса? Если графисты составляют откровенно тянутые графики, то троллейбус здесь точно не при делах.

Откровенно тянутые графики, временами вынуждающие все виды транспорта тошнить по абсолютно пустой дороге со скоростью 20 км/ч - существенный недостаток всего Мосгортранса.

Реально дешевле в Монетке разве что молоко, и то исключительно то, что идёт под их маркой. А так, АТАК/АШАН очень заметно дешевле, Дикси ну где-то +/- вровень.

Ну откуда вы такие интервалы у 30 все берёте? Маршрут навиду, иногда езжу, ну никогда я его не то что 1.5-2 часа, но и даже 20 минут не ждал. Готов даже совершить на спор совместные покатушки с замерами и последующим распитием пива за счет проигравшей стороны.

Это не в счет, ибо ровно тоже количество водителей и ремонтников нужно и на аналогичное количество автобусов. Но при этом расходы на инфраструктуру также вырастут, ибо размеры сети при 50 машинах и при 200 явно будут не сопоставимые. Точнее сказать если они таки будут сопоставимыми, то та что на 50 машин явно будет либо троллейбусом ради троллейбуса, либо остатками былой роскоши типа Воронежа, которая вполне могла бы быть эффективной сетью, но в виду малого количества троллейбусов и кучи дублирующих автобусов и маршруток таковой не является.

Это да, ибо с одной стороны цифры по Тюмени очень интересные, но с другой, как известно, чем больше выходов, тем меньше доля тех самых постоянных расходов на пассажироместо. Если по линии ходит 2 троллейбуса, то все расходы на содержание подстанций и КС ложатся на эти самые 2 машины, если же по той же линии ходит 10 троллейбусов, то эти самые расходы в пересчёте на 1 машину снижаются в 5 раз. Учитывая это, цифры могут очень заметно отличаться в зависимости от города. А учитывая что расходы на тягу у троллейбуса существенно ниже, чем у автобуса, то, соответственно, и себестоимость попокилометра в зависимости от того, насколько эффективно используется инфраструктура, может очень сильно скакать относительно автобуса в диапазоне между глубоким убытком и сверхвыгодой.

Автобус - полуэкспресс будет неплохо смотреться вместо 62м. А вместо 84 (а также 4,62 и 33) будет неплохо смотреться разве что трамвай.

А по-моему вместо него трамвай будет очень даже неплохо смотреться

Причем тут вообще снятие трамвайных линий? Если ты не понял, то это был такой дружеский намёк из одного лагеря в другой, который, уверен на 1000%, Димой понят абсолютно правильно.

Ну кое-что, например, 24,68,76 и 80 мы вам готовы сдать без боя. Но с одним строгим условием. Каким, думаю, ты догадываешься

Да в общем-то абсолютно ничего нового и сенсационного ты не написал. Всё это в том или ином виде давно на уровне слухов циркулирует в околотранспортных кругах. Так что кто хочет бороться за троллейбус, те уже давно объединяются и делают это.

Думаю, не ты первый был и она была уже в курсе таких приколов. Ибо если кто-то так прикалывается и ему это сходит с рук, то скорее всего он это будет делать постоянно.

Угу, причем, я так понимаю, под раздачу должно попасть и другое знаковое изменение, случившееся в тот же день, а именно продление 16-го. Вот правда, ну нафига было восстанавливать после долгого перерыва движение сразу по двум линиям, чтобы через месяц его прикрыть на ХЗ сколько? Чтобы показать что вот мы восстановили трамвай, а он никому не нужен?

По-моему тут всё банальнее. НИИПИ на пару со стройкомплексом вместо СТ напроектировали очередную хрень. То у них был автобус по цене метро (МХ), теперь они решили сделать трамвай по цене метро. Бабло же надо осваивать... Но Ликсутов это вовремя понял и сказал, что куча Бутовских линий со стоимостью метро, провозными способностями трамвая и недостатками эстакадного транспорта нам не нужны. Но обещанный трамвай строить надо, ибо обещали и раструбили. Поэтому будут строить пока обычный, а попутно думать как сделать нормальный скоростной.

Я так понимаю, что в т.ч. и потому начало строительства на данный момент и тормозится, что вместо кучи Бутовских линий с трамвайным ПС всё перепроектируют на нормальный трамвай.

Вот я не пойму, до каких пор подрядчики будут указывать заказчикам что и как должно быть? Их дело спроектировать то что сказали и построить как сказали. Им сказали спроектировать без эстакад, значит пусть проектируют без эстакад. А то уже совсем охренели: проектировщики в лице НИИПИ кроме эстакад ничего не знают, строители в лице Космоса так вообще оборзели в хлам и указывают где они что строить хотят, а где и что они делать не будут... Что дальше? Дворники будут указывать где снегу выпадать?

Угу, сам когда ехал, то народу в троллейбусе меньше обычного было. Вообще, как я заметил, вчера и сегодня город заметно опустел. Машин сильно меньше, людей на улицах тоже. Да и в метро как-то подозрительно свободно, по ТКЛ в четвёртом часу дня в сторону Выхино сидя ехал. Даже и не помню когда последний раз такое было и было ли вообще...

Бульвары днём вообще пустые были, долетел с Трубной до Льва Толстого как в выходной день.

Да, время было славное, сам помнится 2 раза в магазин ходил, сначала ровно к 11:00, а потом уже как доставят, тем самым реально экономя нехилые бабки Но на самом деле именно с этого деградация сети и пошла. Они что-то не рассчитали и начали массово вовремя не доставлять товар, народ быстро фишку просёк и начал целенаправленно охотиться за скидками, у нас в Кожухово целая очередь выстраивалась каждый день в час Х. Причем все видят, что вот она машина подошла, вот уже разгружать начали. Опа, 11:00, все себе скидку выбили 50% и стоят ждут когда машину доразгрузят. В итоге сеть стала нести из-за этого серьёзный убыток и дальше началась экономия на всём, сворачивание ассортимента, отказ от тех самых скидок с дальнейшим ухудшением качества работы... А тут ещё и сетевые как грибы после дождя вокруг плодиться стали. Ну и как результат, если до этого мы в Кожухово ездили в Утконос, то вскоре уже из Кожухово к нам народ поехал в Пятёрочку, Дикси и т.д.

В районе 14 часов ездили, сам наблюдал на ПК.